最大の危険は良すぎること - くきりん G4 ローラーテスト
都市を征服するように設計されており、この任務に最適です。
内容 公演
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前書き
スクーターの評価は極端です。これを素晴らしい発明だと考える人もいれば、死ぬしかないツールだと考える人もいます。すでに使用している人は最初のグループに属し、ほとんどは使用していない人です。
ただし、これらの極端な意見には十分な根拠がありません。電動スクーターは非常に便利な移動手段ですが、どこにでも使えるわけではなく、誰でも使えるわけではなく、間違った場所で使用すると生命を脅かす機器にもなりえます。
ほとんどの場合、問題は意見を述べる人たちが自分の乏しい経験に基づいて判断していることです。ペストの車の渋滞を車で走る人々は、静かな田舎町がどのようなものか想像もできず、静かな田舎町に住んでいる人々も、首都の道路での市街戦がどのようなものなのか全く知りません。そして、私はこことそこの両方に住んでいたので、2つのグループの間にいます。
電動スクーターは街中で使用できるだけでなく、森や野原を巡るものも多く、素晴らしいツアーを体験できるという事実についてさえ話しましょう。
あえて自信を持って言えることが一つあります。 Kukirin G4 は、都市部、公道、自転車道、日常使用、30 日あたり 40 ～ XNUMX キロメートルまでの使用を想定して設計されており、その用途に最適でした。ほぼ完璧すぎる！
くきりんG4ってどんなスクーター？
このメーカーは、以前は Kugoo 、その後 KugooKirin、そしてしばらくの間 Kukirin という名前で製品を販売していました。当初、私たちは彼らからほとんど (特に今日の目から見て) 許容できないマシンしか受け取りませんでしたが、長年にわたってそれらは大幅に成長し、今日では彼らの G2-G3-G4 シリーズがほぼ完璧なレベルに達しました。
多くの異なるシリーズにより、メーカーは市場全体をうまくカバーしています。たとえば、G2 シリーズの最新メンバーは私の意見では G3 よりも優れており、G3 Pro もまた、G4 Pro よりも強力です。 GXNUMX。それでも、製品のスケールは非常にうまく機能しており、サイズ、質量、性能の点で、満足してクリックできるような品揃えを提供しています。
昨年クキリン G4 が発売され、これによりメーカーは明らかに高性能スクーターの世界に参入しました。シャーシの構造は小型のものと同じですが、トレプニの方が大きく、バッテリーも（容量とサイズの両方の点で）大きくなり、後輪に組み込まれたモーターはすでに2000ワットになっています。ただし、ブレーキがメカニカルディスクのままであるなど、変わっていない点もあります。
同時に、G4 はそのサイズ、重量、パフォーマンス、そして何よりもその外観により、明らかに上位リーグに入り、メーカー初の本格的なマシンとなりました。
彼らは基本的にこのようなスクーターをオフロードスクーター（G4を含む）として販売したいと考えていますが、G4はオフロードとは程遠いものであり、それは私たちが購入できるタイヤが明確な都市パターンを持っているという事実からもわかります。タイトなシャーシは森林よりも硬い路面にも適しています。
ただし、G4 も完璧ではありませんでした。昨年のプレゼンテーションの後、顧客は 4 つの点で反対しました。XNUMX つは、電気システムをロックするキーが正しい位置にないこと、スクーターと一緒に転倒すると危険であることです。しかし、それよりも大きな問題は、くきりん GXNUMX のステアリングがクリープする傾向があることでした。
政府の霧雨は何を意味しますか
政府に引きずり込まれるのは非常に不快な経験です。ハンドルが勝手に動き出し、ますます強く左右に振れ、どんどん回転してしまい、最終的には前輪の振れによりバイクやスクーターが転倒してしまいます。
たとえばバイクの場合、シャーシのぶら下がり、タイヤの不適切な状態、急加速などがこの問題を引き起こす可能性があります。ローラースケートの場合、その理由は通常物理学にあります。たとえば、無視されたシャーシは問題において果たす役割がはるかに少ないです。
スクーターの場合、第一の理由はフォークの角度が非常に急であることです。オートバイの場合、フォークは後方に傾き、スポーツバイクの場合はより急勾配になり、クルーザーの場合はより平らになります。スクーターの場合、ハンドルバーは車輪の上にほぼ垂直になります。フォークが急であればあるほど、ハンドルが滑りやすくなります。スクーターほど急なフォークはありません。霧雨は加速が強くなると発生することがありますが、高速では道路の欠陥や砂利によっても発生します。これらのケースに共通しているのは、いずれも雪が降る前に前輪のグリップが弱くなることです。
たとえ政府が小雨を降らせ始めたとしても、あなたが落ちる義務はありません。私は幸運にもこの現象をバイクに乗って何度か経験しましたが、控えめに言っても本当に恐ろしい、本当に涙が出るほどの経験でした。霧雨が降り始めたら、できることは 2 つあります。 1 つは、慎重にガスを抜くことです (少なくとも私には 2 回起こりました)。この場合、減速時にエンジンまたはスクーターが前輪に向かって傾き、トラクションが増加します。もう 1 つは、慎重に自分自身を前傾させて、前輪にゆっくりと荷重をかけ始めることです。
やってはいけないことが2つあります。それはジャケットにつながります。 1つは急ブレーキ、もう1つはハンドルを握って力づくで雹を止めようとした場合です。これらは致命的に間違った解決策です。
これら 4 つのエラー、つまりキーと霧雨のため、くきりんは今年 GXNUMX のアップグレード版をリリースしましたが、私はすでにそのようなコピーを XNUMX 台受け取りました。キーはステアリングコラムの右側に移動され、霧雨を防ぐためにXNUMXつの点が変更されました。ハンドルの幅が広くなり、さらに中間位置に固定点ができ、そこからハンドルを動かすのが難しくなりました（これについては後で書きます！）。
ハンドルバーの幅を広げることをお勧めします。ハンドルバーの幅が広いと、乗車中のてこ作用が大きくなります。しっかりとグリップしていれば、筋肉を使って霧雨の始まりをキャッチすることができます（頻繁にバタバタしている場合は、やめてください）。筋肉を使わないと効果がありません）。一方、目立つ中間位置は奇妙な解決策ですが、間違いなく効果的です。ステアリングホイールが中心点を越えて回転するたびに、ステアリングホイールが少し引っかかり、これにより速度が低下し、その後、霧雨は解消されます。
結論として、これは知っておくことが重要ですが、この記事ではアップグレード バージョンについて書いています。G4 を購入したい場合は、次のことをしないように注意してください。
たとえ安く買えるかもしれないとしても、古いバージョンを購入してください。
Kukirin G4にはどのような機能がありますか?
テストのより興味深い部分、つまり私の経験の説明に入る前に、仕様を簡単に見てみましょう。
先ほども述べたように、G4 はすでに比較的大型のスクーターではありますが、同時に 6 ワットまたは 8 ワットの大型マシンのレベルにはまだ達していません。タイヤのサイズに関しては、そうです。なぜなら、先ほども言ったように、アーバンパターンのタイヤで 11 インチのホイールを転がすからです。このマシンには前後に機械式ディスクブレーキが装備されていますが、エンジンブレーキや充電機能はありません。
電気システムは 60 ボルトであり、これは不可欠であり、非常に良い音を出します。バッテリーに関しては、通常、容量が指定されていますが、人々はそれを重視していますが、G4 の場合は 20 Ah しか当てにできません。しかし、ここで電圧が関係します。60 ボルト システムでは 20 Ah は 1200 Wh を意味しますが、たとえば G2 Max の場合、20,8 ボルト システムでは 48 Ah はわずか 998 Wh にすぎません。したがって、電圧値も確認する価値があります。
システムが 60 ボルトの場合、モーターも 60 ボルトで、2000 ワットになります。 G2 マスター (2 ワット x 1000 つ) の場合のように、ここにはダブルモーターはありません。2000 ワットのモーターが後輪に影響します。工場のデータによると、最高速度は時速70km、走行距離は75km、登坂可能斜度は20度。
ここで、2000 ワットモーターの最大トルクは 38 Nm であることを付け加えておきますが、これも使用中に非常に重要です。
外形寸法は開いた状態で1336×1295×660ミリ、ハンドルバーを折りたたんだ状態で1336×550×660ミリ。機械の重量は43キログラムです。フットレストのサイズも重要で、510 x 220 ミリメートルで、大きくはありませんが、かかとのサポートを含めて少なくとも小さくはなく、44 歳の私の足は非常に快適にフィットします。
照明もあり、悪くないです。 G4 には、ランプとオンボード コンピューターが統合された新しいタイプのヘッド ユニットが採用されました。フロントライトの明るさは平均的です。インデックスも頭の中にあります。これは高いところにあるので便利です。車輪の高さに取り付けられた役に立たない方向指示器よりもドライバーが気付く可能性が高いです。ブレーキをかけるときに、XNUMX つのインジケーターが前方で同時に点滅することが重要であり、これは有用な警告サインであると私は考えています。
リアライトはコーナーサポートの下にあります。車から見ても、車があなたから遠くない場合、照明器具に組み込まれたインデックスからは何も見えないのと同じように、車からは何も見えません。トレプニの両側にライトがありますが、これもドライバーが十分に離れている場合にのみ表示されます。残念ながら、これらはスクーター特有の病気です。スクーターの後部には、ライトを取り付けることができる高い場所がありません。車の間を運転するときは、このことを常に念頭に置いておく必要があります。
コンピューターについてあと 2 つ。 1 つはディスプレイがカラーであること (もちろん LCD パネルなどではありません)、もう 1 つはタッチセンサー式のボタンがあり、照明をオンにしたり、速度レベルを切り替えたり、Km/h を切り替えたりできることです。とマイル/時が表示されます。
忘れないうちに言っておきますが、3 つの速度レベルでは、最高速度 20 ～ 40 Km/h、および 70 Km/h が可能です。
私の心に最も大切なのは、経験です。
くきりんG4の使い心地はどうですか？
スクーターをテストするときは、少なくとも 2 回はスクーターで移動します。 4 つは短く、もう XNUMX つは長いです。短いものは、組み立て後の数通りの小さな曲がり角です。ブレーキの点検など。さて、くきりん GXNUMX の場合、私もこの小さなラウンドに行きましたが、家に帰ってパートナーに「このスクーターは死ぬほど怖い」と話しました。
これは奇妙かもしれませんが、私がかなりの数のスクーターを試してきたことをご想像いただけると思いますが、2000 ワットであり、寸法も派手ではありません。しかし、それでは何が問題だったのでしょうか？
一言で言えば、これは政府の中傷に対する統治における人為的な中間点である。ステアリングホイールを真っ直ぐな位置から回すには、少し余分な力を加えなければなりません。これも非常にややこしいですが、すでにステアリングホイールを回している場合は、ハンドルが再びまっすぐに立ったときに、再び所定の位置に「カチッ」と音がすることを確認するだけです。問題は、タイトなコーナーに差し掛かったときで、この場合、ステアリングホイールをほとんど回す必要がなく、このいまいましいものは常に中央の位置にカチッと戻りたがります。言い換えれば、均一なカーブを維持することはできず、常に修正する必要があります。
言うまでもなく、高速ではこれは非常に不快であり、大型スクーターが横滑りを防ぐためにハンドルバーのショックアブソーバーを使用することを好むのは偶然ではありません。
それで、私は少し怖くなって長旅を始めましたが、結局G4から降りたくなくなりました。長いテスト中に XNUMX つのことが明らかになりました。 XNUMX つは、この中央へのクリック音が使用されること、もう XNUMX つは、時間の経過とともにクリック音が明確でなくなることです。つまり、テストの終わりまでに、それはほとんど信号のみになり、ステアリングホイールがすべて中央の位置にあることを望まなくなりました。時間そのもの。
このような強力なスクーターでは、特に最高速度をテストする場合は、ドレスアップするのが基本であり、オートバイ用の保護レザー ジャケット、クローズド クラッシュ ヘルメット、保護パンツ、保護ブーツを着用しています。街中では変な目で見られる人も多いですが、40速でも何メートル飛べるか、アスファルトにどれだけ強く当たるかは分かっているので、もう賭けません。また、セキュリティを軽視しないことをお勧めします。当時は肩の半分がアスファルトだったのですが、事故から8年経った今でも、何も壊れていないのに、前が来るとひどく痛むことがあります。ですから、これは冗談ではありません。
それで私は出発し、すぐ隣にある小さな森を通りました。未舗装の道路、かなり硬い、いくつかの根が現れています。このスクーターはそれには適さないと判断するには十分でした。タイトで正確なシャーシは、まるでそれが必須であるかのように、バンプでも跳ね返ります。いいえ、これはオフロードでの使用を目的として設計されていません。
アスファルトに到達すると、最初は慎重に、そしてどんどん勇気を持ってアクセルを踏みました。なんと、このマシンは固体表面で驚くほど優れています。カーブから落ちることもなく、高速でも大きなものをひっくり返すときでも非常に優れています。シャーシが豪華なだけでなく、ホイールの幅も 90 ミリメートルなので、ゴムがかなり広い面のアスファルトをグリップします。これは偶然ではありません。
マシンの写真を撮り、いくつかの切り抜きを作成した後、最高速度もテストする必要がありました。私の下のこのスクーターは平坦な道で63キロも走れません。走行距離計によれば、64～54キロで終わりますが、携帯電話のGPSによると、これも欺瞞的で、時速55～70キロメートルを超えることはありません。もちろん、乗客が少ない方が良いのは確かですが、XNUMX もそこにはないと思います。
わずかな坂道を使用すると、GPS によれば時速 64 km に達しました。走行距離計によれば、ここですでに 70 歳を超えていました。これはすべてにおいて十分かつ十分な速度です。
エンジンのトルクが非常に大きいのが素晴らしい。動画では赤信号から発進する部分が見られますが、その加速は心地よく、それでいて危険な感じはまったくありません。後輪駆動のため、発進や加速は非常に繊細ですが、オドメーターを見ると6速から始まり、スクーターを滑らせる感覚はほとんどありません。
しかし実際には、クキリン G4 の危険性は、速いことでもなく、強力であることでもなく、眠ってしまうことです。あまりにも優れた、素晴らしいマシンなので、特別なスキルは必要ないと感じます。その上に立つと、時速 50 ～ 55 キロメートルの速度で世界の外へ連れ出されます。
そして、これは危険です！スクーターがどれほど優れていても、シャーシが優れていても、タイヤが優れていても、物理学は物理学のままです。エネルギー保存の法則は依然としてあなたに適用され、緊急ブレーキが発生した場合、経験がなければ50歳からスクーターから飛び降り続けることになります。私が吠えすぎ、用心深すぎると思っているなら、がっかりさせてはいけません。実際、私はリラックスしすぎていて、必要以上にリラックスしていることがよくあります。
さて、くきりん G4 を運転するのはどんな感じですか?
これまで見てきた限りでは、とても良いと思います！都市交通に適した車両で、50 ゾーンから出たくない場合は、車の間でも使用できます。ギアはとても良いです。最高速だけでなくトルクも変化します。最も低い設定では 500 ワットのスクーターのようなもので、真ん中の設定では 1000 ワットのスクーターのようなものです。コントロール性も加速性もバッチリ。そしてレースモードは非常に楽しいです。
本当に優れたパワフルなスポーツカーに乗ったことがある人なら、ゴーゴーゴー、走行距離計を見ると、高速道路の制限速度の 2 倍だ、ということがどのようなものかご存知でしょう。滑っていることに気づかないほどのスピード感は、高速道路の通常速度では普通車と変わりません。
くきりんG4もこんな感じです。私は30を選択していますが、私が感じる最大はXNUMXです。狂ったようにスタートすることはなく、スピードを感じません。ホイールのきしむ音もますます大きくなりません。信じられないほど良いです。
何かに関与しなければならないとしたら、それはブレーキと中央のディスプレイです。
ディスプレイにとても不満があります。暗闇や半暗闇ではカラフルですが、太陽の下では何も見えません。タッチセンサーボタンがなければ、これはそれほど大きな問題にはならないでしょう。どのステージに切り替えたのか、どこで照明を点けるのかがわかりますが、タッチするはずのボタン自体も表示されません。かなりひどいです。
ああ、忘れないでください。電圧表示もありませんし、点滅する充電インジケーターもあまり正確ではありません。つまり、例えば単純に 3 行から赤点滅の線に減りましたが、その前でも行数は均等に減少していませんでした。なので情報としては良いですし、とにかくしばらくすると1回の充電で何キロ走れるかが分かるのでラインに頼らなくても済む可能性が高いです。
ブレーキは生命を脅かすものではありませんが、50 を超える速度からの緊急ブレーキでは十分ではないと私は考えています。油圧ブレーキは、これほどの重量と最高速度のマシンに何の害も及ぼさないでしょう。もし私が G4 を購入するとしたら、まず Facebook の G4 グループに参加して、どのようなブレーキを購入すればよいかを調べることだと思います。
Facebook について、ちょっとした話をしましょう。
最初の短いテストの後、私は Facebook にアクセスしてその主題について調べました。クキリン G4 は古いマシンではないにもかかわらず、非常に根強いファンがいることがわかりました。それもそのはず、インダストリアルな見た目は恐ろしくカッコいいし、XNUMX枚割りの鉄板XNUMX枚で作られたステアリングコラムや大きく目立つネジなど、非常にカッコいいマシンです！
また、機能の割に高価ではないため、クールで強力で非常に使いやすいマシンを探している場合は、Kukirin G4 が最適な選択肢となります。誰もが本当に強力なマシンに 500 万以上のお金を持っているわけではないからです。一方、G4 は視聴者に、実際に知っている以上のことが隠されていると信じ込ませます。
さて、話は戻りますが、私の最初の非常に不快な経験に戻りますが、なぜこれほど多くの人がこのほとんど命を脅かすような機械を愛しているのか疑問に思いました。それ以来、もちろん、G4 はファンファーレに値するものであることが私には明らかになりました (そして今ではあなたにもそう思います)。
テストに戻りましょう!
もちろん最高速度だけでなく航続距離もテストしてみました。残念ながら、中央のディスプレイの電圧値は確認できないため、行数からバッテリーが充電されていると判断するしかありません。
さて、私はフル充電のまま出発し、家に到着すると最後のわずかなバッテリーが赤く点滅しました。つまり、スクーターの実質的な消耗を意味します。その間、約35キロを走行しました。これは工場出荷時のデータの半分であり、悪くない値だと思います。私の体重は100キロなので悪くはありません、移動のほとんどが市内の交通で行ったので悪くありません、つまり15時にぶつかることはありませんでしたが、速度は低速でも時速35キロ以上でした。言い換えれば、少なくとも 35 です。ほとんどの場所では 50 以上だったためです。つまり、コークスガスで運転したことになります。
これは、体重が軽いと、より経済的な運転で 45 キロメートル、さらには 50 キロメートルの航続距離を達成できることも意味します。後者の場合、もちろん、かなりの節約が進みます。
私が本当に驚いたのは、私がこのマシンで地域のテストに使用されたすべての主要な丘を登ったことです。つまり、登ったのではなく、押し上げて登ったのではなく、登ることができたのです。私が所有する 1000 ワットのくきりんは、十分強力なマシンではありますが、これには対応できません。しかし、後輪のこの 2000 ワットで十分でした。私を信じてください、これはかなり大きな言葉です。
概要
これらのローラーテストでは、各マシンが提供できる体験を伝えるように努めていますが、言葉の力だけでは実際の体験を伝えるのに十分ではないことがよくあります。これは今も同様で、くきりん G4 (特に最初の XNUMX キロメートルのテストの後) は非常に嬉しい失望でした。
2000 ワットのパワーはポイント、つまり扱いやすい強さですが、同時に汗をかかずに急な登りも登ることができます。最高速度は、38 に達しない場合でも、私の意見ではかなり良いです。55 Nm のトルクで普通に加速し、ほとんどの場合、時速 XNUMX キロメートルで十分です。
先ほども書きましたが、何度も説明する気はありませんが、くきりん G4 の危険性は、それが悪いということではなく、ほとんど良すぎるということです。初心者でもスピードを感じられず、スロットルを全開に押し込む誘惑に駆られることもあります。たとえそれを感じなかったとしても、時速 50 キロメートルは依然としてその程度の速度であり、車のお尻にぶつかったり、ハンドルを飛び越えたり、あごで高速道路を耕したりせずに、そこから停止できなければなりません。
価格に見合う価値があるかどうか尋ねられたら、その価格に見合ったスクーターが他にあるかどうかはわかりませんと言わざるを得ません。それを買えばあなたも私の考えがいかに正しかったか分かるでしょう！
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KUKIRIN G4 電動スクーター
