가장 큰 위험은 너무 좋다는 것이다 - 쿠키린 G4 롤러 테스트
도시를 정복하도록 설계되었으며 이 작업에 완벽합니다!
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소개
스쿠터에 대한 평가는 극단적입니다. 어떤 사람들은 그것이 엄청나게 좋은 발명품이라고 생각하고, 다른 사람들은 그것을 죽을 수밖에 없는 도구로 봅니다. 이미 그것을 사용하는 사람들은 첫 번째 그룹에 속하며, 대부분은 그렇지 않은 사람들에 속합니다.
그러나 이러한 극단적인 의견은 근거가 충분하지 않습니다. 전기 스쿠터는 매우 유용한 교통 수단이 될 수 있지만 모든 사람이 사용할 수 있는 것은 아니며 잘못 사용하거나 잘못된 장소에서 사용할 경우 생명을 위협하는 장치가 될 수도 있습니다.
대부분의 경우 문제는 여론 형성자들이 자신의 열악한 경험을 바탕으로 판단한다는 것입니다. 페스트의 교통을 운전하는 사람들은 조용한 시골 마을이 어떤 것인지 상상할 수 없고, 조용한 시골 마을에 사는 사람들은 수도의 도로에서 시가전이 어떤 것인지 전혀 모릅니다. 그리고 나는 여기와 저기에 모두 살았기 때문에 여기 두 그룹 사이에 있습니다.
전기 스쿠터는 도시에서만 사용할 수 있을 뿐만 아니라 숲과 들판을 통과하며 멋진 여행을 경험할 수 있는 스쿠터가 많이 있다는 사실은 말할 것도 없습니다.
제가 감히 자신있게 말씀드리는 것이 하나 있습니다. Kukirin G4는 공공 도로, 자전거 도로, 일일 최대 30-40km의 도시 사용을 위해 설계되었으며 이에 적합했습니다. 거의 완벽해요!
쿠키린 G4는 어떤 스쿠터인가요?
제조업체는 이전에 Kugoo, 그 다음에는 KugooKirin, 그리고 한동안은 Kukirin이라는 이름으로 제품을 판매했습니다. 처음에 우리는 거의 (특히 오늘날의 눈으로 볼 때) 수용할 수 없는 기계만을 받았지만 수년에 걸쳐 상당히 성장하여 오늘날 G2-G3-G4 시리즈가 거의 완벽한 지점에 도달했습니다.
다양한 시리즈를 통해 제조업체는 전체 시장을 훌륭하게 다루었지만 그들 사이에는 약간의 중복이 있습니다. 예를 들어 내 생각에는 G2 시리즈의 최신 제품이 G3보다 낫고 G3 Pro도 G4 Pro보다 더 강력합니다. GXNUMX. 하지만 여전히 크기, 질량, 성능 측면에서 제품의 스케일링이 매우 잘 수행되어 만족스럽게 클릭할 수 있는 제품군을 제공합니다!
Kukirin G4는 작년에 출시되었으며 이를 통해 제조업체는 확실히 고성능 스쿠터의 세계에 진출했습니다. 섀시는 여전히 작은 섀시와 동일한 구조를 갖고 있지만 트레프니가 더 크고 배터리도 더 크며(용량과 크기 측면에서 모두) 뒷바퀴에 내장된 모터는 이미 2000와트입니다. 하지만 브레이크 등 여전히 기계식 디스크로 남아 있는 등 변하지 않은 것이 있다.
동시에 G4는 크기, 무게, 성능, 그리고 마지막으로 중요한 외관으로 인해 제조업체 최초의 진정으로 진지한 기계가 되었기 때문에 확실히 더 높은 리그에 진입했습니다.
기본적으로 그들은 오프로드 스쿠터(G4 포함)와 같은 스쿠터를 판매하고 싶어하지만 G4는 오프로드 근처에 전혀 없습니다. 이는 우리가 구입할 수 있는 타이어가 명확한 도시 패턴을 가지고 있다는 사실에서도 알 수 있습니다. 단단한 섀시는 숲보다 단단한 표면에 더 적합합니다.
그러나 G4는 완벽하지 않았습니다. 작년 프레젠테이션 이후 고객들은 두 가지에 대해 반대했습니다. 하나는 전기 시스템을 잠그는 열쇠가 올바른 위치에 있지 않다는 것, 스쿠터와 함께 넘어지면 위험하다는 것입니다. 하지만 그게 더 큰 문제는 아니었습니다. Kukirin G4의 스티어링이 조금씩 움직이는 경향이 있다는 점이었습니다.
정부의 이슬비는 무엇을 의미합니까?
정부에 끌려가는 것은 매우 불쾌한 경험이다. 스티어링 휠이 저절로 살아나고, 점점 더 강하게 좌우로 흔들리기 시작하고, 점점 더 회전하게 되고, 최종 결과는 앞바퀴의 흔들림으로 인해 오토바이나 스쿠터가 넘어지게 되는 것입니다.
예를 들어, 오토바이의 경우 섀시가 매달려 있거나 타이어 상태가 부적절하고 급가속이 발생하면 이 문제가 발생할 수 있습니다. 롤러 스케이트의 경우 그 이유는 일반적으로 물리학에서 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 무시된 섀시는 문제에서 수행할 역할이 훨씬 적습니다.
스쿠터의 경우 첫 번째 이유는 극도로 가파른 포크 각도 때문입니다. 오토바이의 경우 포크가 뒤로 기울어지며, 스포츠 바이크의 경우 더 가파르게, 크루저의 경우 더 평평해집니다. 스쿠터의 경우 핸들바가 바퀴 위에 거의 수직으로 위치합니다. 포크의 경사가 클수록 핸들이 미끄러지기 쉬우며 스쿠터보다 가파른 포크는 없습니다. 이슬비는 더 강한 가속으로 인해 발생할 수도 있지만, 고속에서는 도로 결함이나 자갈로 인해 발생할 수도 있습니다. 각 케이스에는 한 가지 공통점이 있는데, 각 경우 눈이 내리기 전에 앞바퀴의 그립력이 약해집니다.
정부가 이슬비를 내리기 시작하더라도 당신이 넘어지는 것은 의무가 아닙니다. 저는 운이 좋게도 오토바이를 타면서 이런 현상을 여러 번 경험할 수 있었는데, 그건 정말 끔찍하고 눈물이 날 것 같은 경험이었습니다. 비가 내리기 시작하면 두 가지 일을 할 수 있습니다. 하나는 조심스럽게 액셀을 빼는 것입니다(적어도 제 경우에는 두 번은 그런 일이 일어났습니다). 이 경우 감속할 때 엔진이나 스쿠터가 앞바퀴 쪽으로 기울어져 견인력이 증가합니다. 다른 하나는 조심스럽게 앞으로 몸을 기울여 앞바퀴에 부드럽게 하중을 가하는 것입니다.
하지 말아야 할 두 가지가 있습니다. 재킷으로 이어질 것입니다. 하나는 급제동이고, 다른 하나는 강제로 우박을 멈추려고 하는 경우, 즉 핸들을 붙잡고 있는 경우입니다. 이는 치명적으로 잘못된 해결책입니다.
이 두 가지 오류(예: 열쇠와 이슬비)로 인해 Kukirin은 올해 G4의 업그레이드 버전을 출시했고 저는 이미 그러한 사본을 받았습니다. 키를 스티어링 칼럼 오른쪽으로 이동시켰고, 이슬비 방지를 위해 XNUMX가지를 변경했다. 스티어링 휠이 더 넓어졌고 중간 위치에 고정 지점이 생겨서 스티어링 휠을 움직이기가 더 어려워졌습니다(나중에 이에 대해 쓰겠습니다!).
핸들바를 넓히는 것은 좋은 생각입니다. 핸들바가 넓을수록 라이딩 중 지렛대가 더 커지기 때문입니다. 그립이 확실하다면 근육을 사용하여 비의 시작을 잡을 수 있습니다. 근육을 사용하지 않으면 효과가 없습니다). 반면에 눈에 띄는 중간 위치는 이상한 해결책이지만 스티어링 휠이 중앙점을 넘어갈 때마다 스티어링 휠이 약간 갇히게되어 속도가 느려지고 이후에는 의심 할 여지없이 효과적입니다. 이슬비를 제거하는 동안.
따라서 중요한 점은 이 기사에서 업그레이드 버전에 대해 쓰고 있다는 것입니다. G4를 구입하려면 다음과 같은 일이 발생하지 않도록 주의하세요.
더 나은 가격을 받을 수 있더라도 이전 버전을 구입하세요!
Kukirin G4에는 어떤 기능이 있습니까?
테스트의 더 흥미로운 부분, 즉 내 경험에 대한 설명을 살펴보기 전에 사양을 빠르게 살펴보겠습니다.
앞서 언급했듯이 G4는 이미 상대적으로 큰 스쿠터이지만 동시에 아직 6~8와트 규모의 대형 기계 수준에 도달하지 못했습니다. 타이어 크기는 그렇습니다. 제가 말했듯이 도시 패턴 타이어에 11 인치 휠로 굴러 가기 때문입니다. 장비 앞뒤에 기계식 디스크 브레이크가 있지만 엔진 브레이크나 재충전 기능은 없습니다.
전기 시스템은 60V이며 이는 필수이며 소리가 매우 좋습니다. 배터리와 관련하여 일반적으로 용량이 주어지고 사람들은 그것에 대해 물고 있는데 G4의 경우 20Ah만 믿을 수 있습니다. 하지만 여기에서 전압이 작용합니다. 60V 시스템에서 20Ah는 1200Wh를 의미하는 반면, 예를 들어 G2 Max의 경우 20,8V 시스템에서 48Ah는 998Wh에 불과하기 때문입니다. 따라서 전압 값도 살펴보는 것이 좋습니다!
시스템이 60V이면 모터도 60V이고 2000W도 됩니다. G2 Master(2 x 1000와트 있음)의 경우 2000와트 모터가 뒷바퀴에 영향을 미치기 때문에 여기에는 이중 모터가 없습니다. 공장 데이터에 따르면 최고 속도는 시속 70km, 이동 거리는 75km, 오르막 경사는 20도다.
여기에 2000와트 모터의 최대 토크가 38Nm이라는 점을 덧붙이고 싶습니다. 이는 사용 중에도 매우 중요합니다.
외부 치수는 열린 상태에서 1336 x 1295 x 660mm이고 핸들바를 접은 상태에서는 1336 x 550 x 660mm입니다. 기계의 무게는 43kg입니다. 발판의 크기도 중요합니다. 510 x 220mm로 크지는 않지만 적어도 작지는 않습니다. 발 뒤꿈치 지지대를 포함하면 44 피트가 매우 편안하게 맞습니다.
조명이 있는데 나쁘지 않습니다. G4는 램프와 온보드 컴퓨터가 통합된 새로운 유형의 헤드 유닛을 받았습니다. 전면 조명의 밝기는 평균입니다. 머리 속에도 인덱스가 있는데, 높이가 높아서 좋은데, 바퀴 높이에 장착된 쓸모없는 방향 지시등보다 운전자가 알아차릴 가능성이 더 높습니다. 제동할 때 두 개의 표시등이 동시에 앞쪽에서 깜박이는 것이 중요합니다. 이는 제 생각에는 유용한 경고 신호입니다.
후방 조명은 코너 지지대 아래에 있습니다. 차에서, 차가 당신에게서 멀지 않다면, 조명기구에 내장된 인덱스에서 아무것도 볼 수 없는 것처럼 차에서도 아무것도 볼 수 없습니다. 트레프니의 양쪽에는 조명이 있으며, 운전자가 운전자로부터 충분히 멀리 떨어져 있는 경우에만 볼 수 있습니다. 불행하게도 이것은 스쿠터 질병입니다. 스쿠터 뒷면에는 조명을 장착할 수 있는 더 높은 지점이 없으며, 차 사이를 운전할 때 항상 염두에 두어야 합니다!
컴퓨터에 관해 두 가지가 더 있습니다. 하나는 디스플레이가 컬러로 되어 있다는 점입니다(물론 LCD 패널이나 그와 유사한 것은 아님). 다른 하나는 조명을 켜고, 속도 수준을 전환하고, Km/h를 전환할 수 있는 터치 감지 버튼이 있다는 것입니다. 및 Mile/h가 표시됩니다.
잊어버리기 전에, 3가지 속도 레벨은 20-40 및 70 Km/h의 최대 속도를 허용합니다.
내 마음에 가장 소중한 부분이 올 수 있습니다, 경험!
Kukirin G4를 사용하는 것은 어떤가요?
나는 스쿠터를 테스트할 때 적어도 2번은 스쿠터를 타고 이동합니다. 하나는 짧고 하나는 길다. 짧은 것은 작은 회전이며 조립 후 몇 거리입니다. 브레이크 점검 같은 거요. 글쎄요, Kukirin G4의 경우에도 이 작은 라운드를 하러 갔었고, 집에 돌아왔을 때 파트너에게 이 스쿠터를 타면 겁이 나서 죽겠다고 말했습니다.
내가 꽤 많은 스쿠터를 시험해 봤지만 2000와트와 크기도 화려하지 않다는 것을 짐작할 수 있듯이 이것은 이상할 수 있습니다. 그런데 그때 문제는 무엇이었습니까?
한마디로 정부 비방에 맞서 거버넌스하기 위한 인위적인 중간지대인 셈이다. 스티어링 휠을 직선 위치에서 돌리려면 약간의 추가 힘이 방정식에 추가되어야 합니다. 이것도 매우 혼란스럽습니다. 그러나 이미 핸들을 돌렸다면 다시 똑바로 세웠을 때 다시 제자리에 "딸깍" 소리가 나는지 확인하기만 하면 됩니다. 문제는 좁은 코너에 있을 때인데, 이 경우 스티어링 휠을 거의 돌릴 필요가 없고, 그 망할 놈은 계속해서 중간 위치로 돌아가려고 합니다. 즉, 균일한 곡선을 유지할 수 없고 끊임없이 교정해야 합니다.
말할 필요도 없이, 더 높은 속도에서는 이것이 매우 불쾌합니다. 대형 스쿠터가 미끄러짐을 방지하기 위해 핸들바 충격 흡수 장치를 선호하는 것은 우연이 아닙니다.
그래서 조금 겁을 먹고 장거리 여행을 시작했는데, 결국 G4에서 내리기 싫다는 결론이 나더군요. 오랜 테스트를 통해 두 가지 사실이 명확해졌습니다. 하나는 중앙으로의 클릭이 사용된다는 것이고, 다른 하나는 클릭이 시간이 지남에 따라 덜 명확해진다는 것입니다. 즉, 테스트가 끝날 무렵에는 거의 신호일 뿐이었고 스티어링 휠이 중간 위치에 있는 것을 원하지 않았습니다. 시간 그 자체.
이렇게 강력한 스쿠터를 타고, 특히 최고 속도를 테스트한다면 옷을 입는 것은 기본이고, 오토바이 보호용 가죽 재킷, 밀폐형 충돌 헬멧, 보호용 바지와 부츠를 착용합니다. 길거리에서 많은 사람들이 저를 이상하게 쳐다보는데, 40으로 몇 미터나 날 수 있는지, 아스팔트를 얼마나 세게 밟는지 알기 때문에 더 이상 모험을 하지 않습니다. 또한 보안을 가볍게 여기지 않는 것이 좋습니다. 그때는 아스팔트를 어깨 반쯤 짊어지고 다녔는데, 사고가 난 지 8년이 지난 지금은 아무 것도 부러뜨리지 않았는데도 앞이 오면 심하게 아플 수 있습니다. 그러니 이것은 농담이 아닙니다.
그래서 저는 출발해서 바로 여기 옆에 있는 작은 숲을 지나갔습니다. 비포장 도로, 꽤 단단하고 뿌리가 몇 개 나옵니다. 이 스쿠터가 그런 용도로는 좋지 않을 것이라고 결정하기에 충분했습니다. 단단하고 정확한 섀시는 마치 필수인 것처럼 범프 위에서도 튕겨 나옵니다. 아니요, 이는 오프로드용으로 설계되지 않았습니다.
아스팔트에 다다랐을 때 처음에는 조심스럽게 액셀을 밟았고, 그다음에는 점점 더 용기를 냈습니다. 맙소사, 하지만 실제로 기계는 단단한 표면에서 놀랍도록 훌륭합니다. 코너에서 떨어지지도 않고, 고속에서도 큰 차를 뒤집을 때도 미친듯이 좋습니다. 우연이 아닙니다. 섀시가 화려할 뿐만 아니라 바퀴 폭도 90mm이므로 고무가 상당히 넓은 표면에서 아스팔트를 잡아줍니다!
기계 사진을 찍고 컷아웃 몇 개를 만든 후 최고 속도도 테스트해야 했습니다. 내 밑에 있는 이 스쿠터는 평평한 도로에서는 63km도 갈 수 없습니다. 주행 거리계에 따르면 64-54km로 끝나지만 내 휴대폰 GPS에 따르면 이것도 속이고 시속 55-70km를 넘지 않습니다. 물론 승객이 더 작으면 확실히 더 나을 수 있지만 XNUMX도 거기에 없을 것 같아요.
GPS에 따르면 약간의 경사를 이용하여 시속 64km에 도달했고, 주행 거리계에 따르면 이미 70km가 넘었습니다. 이것은 모든 것에 충분하고 충분한 속도입니다!
엔진의 토크가 매우 뛰어나다는 점이 좋습니다. 영상을 보시면 빨간불에서 출발하는 부분이 있는데, 가속감은 쾌적하면서도 전혀 위험해 보이지 않습니다. 후륜구동이라 출발과 가속감이 너무 섬세하게 느껴지지만, 주행거리계를 보면 속도가 6부터 시작되는 것을 알 수 있고, 스쿠터를 미끄러질 때는 거의 느껴지지 않는다.
그러나 실제로 Kukirin G4의 위험은 빠르거나 강력하다는 것이 아니라 당신을 잠들게 한다는 것입니다. 너무 좋고, 너무 정밀한 기계여서 특별한 기술이 필요하지 않은 것처럼 느껴집니다. 당신이 그 위에 서면 시속 50-55km의 속도로 당신을 세상 밖으로 데려갑니다.
그리고 이건 위험해요! 스쿠터가 아무리 좋아도 섀시도 좋고, 타이어도 좋고, 물리학은 물리학으로 남아 있습니다. 에너지 보존 법칙은 여전히 적용되며 비상 브레이크가 발생한 경우 50부터 경험이 없으면 XNUMX시에 스쿠터에서 계속 날아갈 것입니다. 내가 너무 많이 짖고 너무 조심스럽다고 생각하신다면 실망시켜 드려야 할 것입니다. 사실 나는 종종 너무 편안하고, 있어야 할 것보다 더 편안합니다.
좋아요, 그럼 Kukirin G4를 운전하는 것은 어떤가요?
지금까지 본 바에 따르면 매우 좋은 것 같아요! 도심 교통에 적합한 차량으로, 50존 밖으로 나가고 싶지 않다면 차량 간 이동도 가능합니다. 기어는 매우 좋습니다. 최고 속도뿐만 아니라 토크도 변합니다. 가장 낮은 설정에서는 500와트 스쿠터와 같고 중간에서는 1000와트 스쿠터와 같습니다. 제어성 및 가속성도 마찬가지입니다. 레이스 모드는 매우 즐겁습니다.
정말 훌륭하고 강력한 스포츠카를 타본 적이 있다면, 주행 속도계를 보고 고속도로 제한 속도의 두 배에 달하는 속도계를 확인하는 것이 어떤 느낌인지 아실 것입니다. 당신은 미끄러지고 있다는 사실조차 눈치 채지 못합니다. 속도감은 일반 고속도로 속도의 일반 자동차와 같습니다.
쿠키린 G4도 이와 같습니다. 30으로 가는데 제가 느끼는 최대치는 XNUMX입니다. 미친놈처럼 시작하지도 않고, 속도도 느껴지지 않고, 바퀴가 점점 더 크게 삐걱거리는 소리도 들리지 않고, 엄청나게 좋습니다.
제가 뭔가에 관여해야 한다면 그것은 브레이크와 중앙 디스플레이입니다.
나는 디스플레이에 매우 만족하지 않습니다. 어두울 때나 희미한 조명 속에서는 다채롭지만 햇빛 아래에서는 아무것도 볼 수 없습니다. 터치 감지 버튼이 없었다면 이는 큰 문제가 되지 않았을 것입니다. 어느 단계로 전환했는지, 어디서 조명을 켜야 하는지, 터치해야 하는 버튼 자체도 보이지 않습니다. 꽤 나쁘다.
아, 그리고 전압 표시도 없고 깜박이는 충전 표시도 그다지 정확하지 않다는 점을 잊지 마세요. 즉, 예를 들어 단순히 3줄에서 깜박이는 빨간색 선으로 떨어졌지만, 그 이전에도 줄 수가 고르게 줄어들지 않았습니다. 그래서 정보로도 좋고, 어쨌든 시간이 지나면 한 번 충전으로 몇 킬로미터를 갈 수 있는지 알게 되므로 선에 의존하지 않아도 될 가능성이 높습니다.
브레이크는 생명을 위협하지는 않지만 50 이상의 속도에서 비상 제동하는 것만으로는 충분하지 않다고 생각합니다. 유압 브레이크는 그러한 무게와 최고 속도의 기계에 아무런 해를 끼치지 않았을 것입니다. G4를 구입하게 된다면 가장 먼저 할 일은 페이스북의 G4 그룹에 가입하고 어떤 브레이크를 구입할지 알아보는 일일 것 같습니다.
페이스북에 관해 간략한 이야기를 들려드리겠습니다.
4차 간단한 테스트를 마치고 페이스북에 들어가 해당 주제를 둘러봤습니다. Kukirin GXNUMX는 오래된 기계가 아님에도 불구하고 매우 심각한 팬층을 보유하고 있는 것으로 나타났습니다. 물론 인더스트리얼적인 모습이 잔인할 정도로 좋아 보이기 때문에 어느 정도 이해가 갑니다. XNUMX개의 XNUMX조각 철판으로 만든 스티어링 칼럼과 크고 눈에 띄는 나사로 기계가 매우 멋집니다!
또한 성능에 비해 비용이 많이 들지 않으므로 멋지고 강력하며 매우 유용한 기계를 찾고 있다면 Kukirin G4가 확실한 선택입니다. 모든 사람이 정말 강력한 기계를 구입하기 위해 500만 달러 이상의 돈을 갖고 있는 것은 아니기 때문입니다. 한편, G4는 청중이 실제로 알고 있는 것보다 훨씬 더 많은 것이 있다고 믿게 만듭니다.
글쎄, 이야기로 돌아가서, 나의 처음으로 극도로 불쾌한 경험으로 돌아가서, 나는 왜 그렇게 많은 사람들이 생명을 위협할 정도의 이 기계를 좋아하는지 궁금했습니다. 물론 그 이후로 G4가 팡파르를 받을 자격이 있다는 것이 나에게는 분명해졌습니다(지금도 여러분에게도 마찬가지라고 생각합니다).
다시 테스트로 돌아가 보겠습니다!
물론 최고 속도뿐만 아니라 주행거리도 테스트했습니다. 아쉽게도 중앙 디스플레이의 전압 값을 볼 수 없어 배터리가 충전된 라인 수로만 결론을 내릴 수 있습니다.
글쎄, 나는 완전히 충전된 상태에서 출발했고 마지막 작은 배터리가 빨간색으로 깜박이는 상태로 집에 도착했습니다. 즉, 본질적으로 스쿠터가 방전되었습니다. 그동안 나는 약 35km를 달렸다. 이것은 공장 데이터의 절반으로 나쁘지 않은 값이라고 생각합니다. 몸무게가 100킬로라서 나쁘지 않고, 대부분의 여행을 시내 교통으로 했기 때문에 나쁘지 않습니다. 즉, 15시에 부딪히지는 않았지만 낮은 음에도 시속 35km 이상이었습니다. . 즉, 최소 35 이상입니다. 대부분의 장소에서 50 이상, 즉 코크스 가스를 운전했기 때문입니다.
이는 또한 더 낮은 차체 무게로 보다 경제적인 주행으로 45km 또는 심지어 50km의 주행 거리를 달성할 수 있음을 의미합니다. 물론 후자의 경우 저장이 많이 진행됩니다.
정말 놀랐던 점은 우리 지역의 테스트에 사용되는 주요 언덕을 모두 이 기계로 올랐다는 것입니다. 즉, 나는 그것을 올라간 것이 아니라 그것을 밀어서 올라가는 것이 아니라 올라갈 수 있었습니다. 내 자신의 1000와트 Kukirin은 이것이 매우 강력한 기계임에도 불구하고 이것을 할 수 없습니다. 하지만 뒷바퀴의 2000와트는 충분했습니다. 이것은 꽤 큰 단어입니다.
개요
이러한 롤러 테스트에서는 각 기계가 제공할 수 있는 경험을 전달하려고 노력하지만 실제 경험을 전달하기에는 말의 힘으로는 충분하지 않은 경우가 많습니다. Kukirin G4(특히 첫 번째 킬로미터 테스트 이후)가 매우 기분 좋은 실망이었기 때문에 지금도 마찬가지입니다.
2000와트의 이 제품은 관리할 수 있는 강점이지만 동시에 땀을 흘리지 않고도 더 가파른 오르막을 오를 수 있습니다. 최고 속도는 38에 도달하지 않더라도 제 생각에는 상당히 좋습니다. 왜냐하면 일반적으로 55Nm의 토크로 가속되고 대부분의 경우 시속 XNUMXkm이면 충분하기 때문입니다.
제가 썼듯이, 계속해서 설명하기가 귀찮아서 Kukirin G4의 위험은 그것이 나쁘다는 것이 아니라 거의 너무 좋다는 것입니다. 초보자도 속도를 느낄 수 없기 때문에 스로틀을 끝까지 밀도록 유도할 수도 있습니다. 실감이 나지 않더라도 시속 50km는 여전히 그 정도이고, 차 엉덩이에 부딪히거나 핸들 위로 날아가거나 턱으로 고속도로를 질주하지 않고 거기에서 멈출 수 있어야 한다.
누군가가 그 가격만큼의 가치가 있는지 묻는다면, 그 가격만큼의 가치가 있는 스쿠터가 또 있는지 모르겠다고 대답해야 겠죠! 그것을 사면 당신도 내가 얼마나 옳은지 알게 될 것입니다!
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KUKIRIN G4 전기 스쿠터
