1000 vatų visureigis paspirtukas, net pradedantiesiems – iScooter iX6 testas
Išbandžiau „draugiškiausią“ pastarojo meto paspirtuką.
turinį Rodyti
Žiūrėkite ir mano video testą, jei patiko, užsiprenumeruokite mano kanalą!
Įvadas
Aš ruošiausi iScooter iX6 testui nuo tada, kai manęs paklausė, ar nenorėčiau jį išbandyti. To priežastis buvo ta, kad „iScooter iX6“ iš esmės yra toks pat, kaip pastaraisiais metais dažniausiai naudotas aparatas – „Laotie ES8“. Sakau iš esmės, nes radau daug skirtumų tarp jų.
Laotie ES8 buvo itin jaudinantis, judrus, sportiškas 500 vatų visureigis paspirtukas. Jis nebuvo nepriekaištingas, kartais amortizacija buvo šiek tiek kieta, vairą laikantis varžtas atsilaisvino, o kol nepastebėjau, kad jis šiek tiek sulinko, diapazonas irgi nebuvo didelis, ir panašiai. Bet nieko pavojingo nebuvo, šiek tiek dėmesio, priežiūros, ir savo darbą atliko daug daug kilometrų.
Man jame labai patiko tai, kad kažkodėl jis atrodė daug galingesnis nei 500 vatų. Nuo to laiko turėjau nemažai paspirtukų, kelis su 1000 vatų, bet ES8 kažkaip sugebėjo konkuruoti net su jais. Patiko ir dėl to, kad nebuvo per sunkus, nes užlenkus rėmo kaklelis neužsidarė, o bagažinėje neblogai tilpo.
Taigi, atsižvelgiant į istoriją, aš džiaugiausi „iScooter iX6“. Tikėjausi, kad dėl 1000 vatų variklio galėsiu su juo dirbti dar labiau nei su ES8. Na, tai nepasiteisino, bet man tai neprieštarauja.
Išpakavimas ir surinkimas
Tai paspirtukas, kurio nereikia surinkti. Ne šiek tiek, bet visai ne. Išimkite jį iš dėžutės su viskuo vietoje, tiesiog užlenkite vairo signalą, užlenkite vairo trauklę, nuimkite foliją nuo ekrano ir mašina paruošta važiuoti.
Žinoma, čia taip pat nereikėtų palikti svarbių dalykų, tokių kaip ratų, stabdžių, varžtų ir pan. patikra, be kurių nepradėčiau nei su vienu paspirtuku.
Tačiau atlikus reikiamas apžiūras dviratį galima įsigyti, jei turi, nepakenks ir vasarinės motociklininko pirštinės, galima važiuoti į lenktynes. Jau dabar, kiek iX6 gali lenktyniauti.
Motoroleris gana gerai įrengtas. Normalūs sparnai priekyje ir gale, priekyje normalūs žibintai, bet gale šiek tiek silpnai. Net su ES8 indeksas ant galinio sparno atrodė juokingai, nemanau, kad šuo gali matyti, kai indeksuoji. Tuo pačiu, jei planuojate paspirtuką naudoti keletą metų, indeksas pravers, nes, pavyzdžiui, su elektriku ant vairo galo galite sumontuoti rodyklę ir ji jau turės reikšmingą vaidmenį.
Be įprastų šviesų, dar turiu išskirti ir protektoryje įmontuotą mėlyną šviesos juostelę, kuri, mano nuomone, yra labai skoningas ir gražus sprendimas. Jei ant protektoriaus kažkas turi užsidegti, tai toks sprendimas yra tūkstantį kartų geresnis nei koks nors svirplius primenantis RGB LED ženklas. Aišku, nesame vienodi, mano niežulys išsiskirti taip plinta, nenoriu išsiskirti iš minios.
Taip pat svarbu, kad vairo aukštį būtų galima reguliuoti 3 žingsniais. 184 cm man buvo patogi viršutinė padėtis, jaučiu, kad virš 190 cm ir taip būtų labai žemai. Taigi, šis paspirtukas nebus idealus žmonėms, turintiems krepšį.
Gerai, pažiūrėkime, ką mašina gali padaryti popieriaus atžvilgiu!
Specifikacija
„iScooter iX6“ varomas varikliu, kuris suka galinį ratą, kaip ir BMW. 😉 Skirtingai nei ES8, šis variklis jau nebe 500, o 1000 vatų. Akumuliatoriaus įtampa yra 48 voltai, o jo talpa – 17,5 Ah (840 Wh). Jis taip pat pagerėjo, palyginti su ES8, jo talpa buvo tik 15,6 Ah. Gamyklos duomenimis, įkrauti nuo nulio iki šimto prireiks 7-9 valandų (realiai 7-8 val.
Motoroleris turi priekinę ir galinę amortizaciją. Geros žinios yra tai, kad kiekvienam ratui yra du amortizatoriai, gana dideli gabalai, kurių įtempimą galima reguliuoti. Yra tiek elektroniniai, tiek mechaniniai stabdžiai, todėl veikia 3 stabdžiai. Priekyje ir gale yra mechaniniai diskiniai stabdžiai, o gale elektrinis stabdys padeda ir atlieka stabdžių antiblokavimo funkciją. Atkreipiu dėmesį, kad tai nėra sumažinta automobiliuose veikiančio antiblokavimo sprendimo versija, todėl su šiuo ratas gali užsiblokuoti, bet sunkiau nei ne.
Apie apšvietimą jau rašiau, bet pasikartojant prožektorius priekyje, raudonas gale, kuris taip pat yra stabdžių žibintas, raudoni šviesos indeksai prie galinio žibinto (gryna Amerika), mėlyna šviesos juosta eina išilgai abiejose trepnino pusėse, bet aukščiau.
Labai svarbus skirtumas nuo Laotie ES8 yra tas, kad ratai yra ne 10, o 11 colių. Tai vėlgi daug prideda saugiam vairavimui, sunkiau užstrigti. Svarbu pažymėti, kad šioje kainų ir dydžio klasėje 11 colių ratas iš esmės yra nežinoma sąvoka, o didesnį nei 10 colių ratą galite rasti tik su padidinamuoju stiklu. Na, iX6 yra vienas iš tų, kuriuos rasite, tad pagarba gamintojui!
Motorolerio svoris yra palyginti mažas. Ne tiek, kad su juo norėtųsi įsėsti į tramvajų, autobusą ar metro, bet tarp panašias galimybes turinčių mašinų, o ypač tarp turinčių 11 colių ratus, jis yra plunksnas. Net ir bendrasis svoris nesiekia 30 kilogramų, todėl jo paėmimas ir išėmimas iš bagažinės laikant už sulankstyto vairo nėra pavojinga operacija.
Gamintojas teigia, kad didžiausias „iX6“ greitis yra 45 kilometrai per valandą, maksimalus atstumas, kurį jis gali įveikti – 40–45 kilometrai, didžiausias įkalnis, kuriuo gali pakilti – 35 laipsniai, o maksimali keliamoji galia – 150 kilogramų. Jame pilna juokingų duomenų, iš kurių ekspertai jau gali pradėti juoktis.
Du dalykai palikti, vienas – gavome IPX4 apsaugą nuo vandens, kitas – atidarytas paspirtuko dydis yra 122 * 63 * 125 centimetrai, o sulankstytas – 122 * 22 * 57 centimetrai.
Tegul patirtis ateina greitai!
Patirtys
Kaip rašiau įžangoje, šio motorolerio labai laukiau. ES8 man paliko tokius malonius prisiminimus, kad buvau tikras, kad nenuvils. Naudodamas ES8 būčiau turėjęs galimybę kelis kartus jį pakeisti didesniu, galingesniu, bet likau prie Laotie ilgam. Vis dar valdomas dydis ir svoris, galingas variklis ir (mano nuomone) gerai pastatytas rėmas turėjo daug prasmės.
Nesakau, kad buvo tobula. Pvz., atlenkiamų vairo ragų tvirtinimo varžtus teko suplėšyti, kad jie neatsipalaiduotų, vairo traukės viršūnei gana klibo, su prietaisu integruota šviesa, bet visumoje buvo labai geras. maza masina.
Į „iScooter iX6“ žiūrėjau kaip į patobulintą ES8 versiją. Ratai padidėjo nuo 10 iki 11 colių, normalus prietaisų blokas, o šviesa įdėta į įprastą vietą (vairo kolonėlės apačioje), vairo signalo tvirtinimo varžtai pakeisti daug tvirtesniais, 500 vatų variklis vietoj 1000.
Visi šie skirtumai parodė, kad čia gaunu dar geresnę savo mylimo ES8 versiją ir taip beveik išėjo.
Nepamirštu, kad šiame „iScooter iX6“ man labai patinka vienas dalykas, tai yra NFC kortelės paleidimas ir sustabdymas. Taip pat yra galimybė nustatyti 3 skaitmenų PIN kodą, bet manau, kad tai yra sudėtinga.
Taigi su NFC veikia tai, kad šalia paspirtuko gausite dvi korteles. Šios kortelės (viena iš dviejų) turi būti laikomos po viršutine dešiniąja prietaisų skydelio puse ir tai įjungs paspirtuką. Kitaip tariant, jums net nereikia liesti maitinimo mygtuko, tiesiog naudokite kortelę. Sustojimas taip pat atliekamas taip pat, norint jį išjungti užtenka laikyti kortelę tinkamoje vietoje ir paspirtukas išsijungia.
Daiktas išradingas, man jis labai patinka, bet nepamirškite, kad tai tik motoroleris, kuriuo galima važiuoti jo neįjungus. Taigi šis NFC kortelės sprendimas yra puikus, tačiau fizinės apsaugos vis tiek reikės!
Verta šiek tiek grįžti prie gamyklinių duomenų, nes jie tapo tikrai juokingi. Nereikia eiti toli, kad visi tai suprastų, tiesiog pagalvokite apie mano motorolerio testą prieš savaitę. Jame buvęs paspirtukas buvo 2000 vatų, 52 voltų baterija, 20 Ah (1040 Wh) talpa.
Tam paspirtukui gamintojas nurodė 20 laipsnių maksimaliam nuolydžiui, iScooter iX6 atveju gavome 35 laipsnius. Tam paspirtukui pagal mano paties ismatavimus atstumas su mano svoriu buvo nuo 35 iki maksimalaus 40 kilometrų, iX6 gamintojas nurodė 45 kilometrus. Manau, kad gali jausti, kad čia kažkas nėra apvalus, o jei jautiesi taip, tai jautiesi gerai.
Na, o iScooter iX6 atveju didžiausias nusivylimas man buvo ne pakilimo kampas, ne nuotolis, o greičiau variklio galia. Pasakysiu dabar, jei naudojate ES8 ir tikėjotės, kad verta jį pakeisti, tada priimkite, tai nebus verta.
„iScooter iX6“ variklis yra ne tik sportiškas. Greičiau tai yra kūrinys, skirtas maloniam vairavimui mieste, bet ne lenktynėms. Su trimis pasirenkamomis pavaromis net sportas neužmuš, užvedant nenukrisite nuo paspirtuko. Mažiausias ECO, kurio maksimalus greitis 6 kilometrai per valandą ir minimalus įsibėgėjimas, yra toks, kad bijau ant jo užmigti.
Aišku, nesame visi vienodi.Norintys savo Ropi paspirtuką pakeisti rimtesniu, arba, neduok Dieve, dar neturintys paspirtuko, neprieštaraus, kad yra toks EKO lygis.
Svarbu, kad didžiausias gamyklos greitis būtų ribojamas iki 25 km/val. Manau, kad tai gerai. Malonus, net saugus greitis, kur sąnaudos taip pat nebus per didelės. Ir tai svarbu, nes be 1000 vatų variklio, akumuliatorius buvo didesnis, palyginti su ES8, tačiau diapazonas nepasikeitė. Jis nebuvo plieninis ant to ir nebuvo.
Visada rašau (ne todėl, kad tuo didžiuojuosi), kad iš apačios sveriu 100 kilogramų, tai gal tu už mane lengvesnis. Taip pat svarbu, kad bandymo metu buvo gana įvairus naudojimas, bet kur tik įmanoma, naudojau maksimaliai dujas. Buvo šiek tiek trankymosi, daug užvedimų ir sustojimų, buvo staigesnių pakilimų, o šviesa veikė visą kelią, todėl neteigiu, kad testas atspindi vidutinį naudojimą.
Kita vertus, tvirtinu, kad su paspirtuku pilnai įkrautu galėjau įveikti 17,5 kilometro. Ne 40-45, net ne pusė, 17 kilometrų.
Praktiškai tai reiškia, kad jei sveri, tarkime, 80 ar daugiausiai 85–90 kilogramų, nėra didelių kalvų, tenkina 25 kilometrų maksimalus greitis, tada galima pasiekti 20 kilometrų atstumą. Net ne 40-45, dvidešimt. Atkreipiu dėmesį, kad (deja) tai normalu. Tai patiriu su visais paspirtukais ir dviračiais. Realu, jei gamykloje nurodytą diapazoną sumažinsite perpus. Žinoma, yra išimčių, tačiau jų yra nedaug.
35 laipsnių įkalnė yra pokštas. Tai ne tik tada, kai išsikrauna akumuliatorius, bet ir pokštas net visiškai įkrautas. Tarkime, 15 laipsnių šilumos. Jei pakilimas trumpas, gal net pasieksite 20 laipsnių viršų, bet jei naudositės įprastai, normaliai sulėtindami greitį tėra 15 laipsnių.
Dabar galima sakyti, kad iX6, anot jų, yra mėšlas, bet faktas yra tas, kad taip nėra, tiesiog tikslinė auditorija bus kitokia, o ne ta, apie kurią pirmiausia galvojate. iX6 parduodamas kaip visureigis paspirtukas, kai kuriais aspektais (padangos, amortizacija) tinka ir lengvesniam reljefui. Bet normaliam visureigiui jis nebus geras. Ne tiek, kad su juo būtų daug maloniau ant asfalto, bet nebuvo jokių problemų, net jei tekdavo nušokti nuo aukštesnio kelkraščio.
Smūgio amortizacija veikia kaip pavyzdys, sudrįsčiau, kad ji yra geresnė nei buvo ES8. Ne, tai netiesa, aš neturiu rizikuoti, tai yra GERIAU, nei buvo ES8. Esant ekstremalesniems kelio gedimams, šokant nuo dangos, iš galo pasigirsta nedidelis garsas, tačiau tai ne amortizatoriaus, o pakabos garsas. Pavyzdžiui, priekinis amortizatorius niekada neatšoko, o ES8 atveju tai nebuvo neįprasta.
Didžiausias greitis. Na, o atleidus apribojimą (penkis kartus paspaudus M klavišą), ratas be apkrovos sukasi iki 45 kilometrų per valandą. ES8 tiek važiavo su apkrova (su manimi), todėl dar prieš užvedimą buvau tikras, kad čia 1000 vatų, ten 1000 vatų variklis, didžiausias greitis bus mažesnis nei su 500 vatų ES8. Taip buvo. Kai akumuliatorius buvo beveik įkrautas, iX6 su manimi sugebėjo 38-40 kilometrų per valandą greičiu.
Nenoriu spręsti, ar tai daug, ar mažai, bus daug žmonių, kurie sakys, kad tai nieko, o kitiems skaitydami straipsnį žirniai bėgs per nugarą ir įsikibs į kėdės ranką. Mes nesame vienodi.
Išbandęs daug motorolerių, sakau, kad 40 yra realu. Ne daug, ne mažai – štai ko šiandien realiai galime tikėtis iš 1000 vatų paspirtuko. Iš ES8 500 vatų 45 nebuvo realūs, tai gerokai viršijo vidurkį.
Mano nuomone (o jei nebandau paspirtuko, tai irgi taip naudoju) paspirtuku galima patogiai važiuoti 25-30 kilometrų per valandą greičiu. Tokiu greičiu pro mano vairą neiškrisi, stabdymo kelias bus palyginti trumpas. Esant tokiam greičiui, greitėjant nenukrisite atgal, riedučiai – tai ne nuolatinis kūno svorio perkėlimas iš priekio į galą ar atvirkščiai. Patogiai stovi, nepavargsti, bet progresuoji. 25-30 kilometrų įveikiate per valandą. Tai nėra blogai.
Kaip, manau, pasirodė iX6 ir kam jį rekomenduoju?
Santrauka
Kaip paaiškėjo straipsnio pradžioje, viena vertus, iScooter iX6 buvo nusivylimas, kurio priežastis buvo ta, kad toks pat rėmas kaip ES8, galingesnis variklis ir didesni ratai nereiškia, kad aš gautų tokio pat judrumo paspirtuką kaip ES8. Taigi, jei ieškote adrenalino, įspūdžių ir zigzago tarp automobilių, pamirškite iX6 ir pirmyn!
Tačiau jei ieškote paspirtuko, kuris būtų patikimas, labai gerai surinktas ir tarnautų jums ilgus metus, tuomet iX6 bus jūsų paspirtukas. Jei be to, jūsų pagrindinis tikslas yra maloniai, bet ne per nuobodžiai ir be įvykių nukeliauti iš A į B, tuomet iX6 bus jūsų paspirtukas.
Nemanau, kad yra problemų dėl kokybės. Net ir ES8 atveju susimąsčiau, kaip blogai, kad stabdžiai yra po stabdžių disku, o ne virš jo, ir jis trenks visur. Na, niekad nesudužo, net ne kartą, nors važinėjau ES8 per miškus ir laukus. Remiantis tuo, iX6 stabdys taip pat niekur nepasieks, juolab kad ratas aplink stabdį yra dar didesnis. Amortizatoriaus kokybė šioje kategorijoje neprilygsta, bet tikrai. Veikia puikiai, gamyklinis kietumas man tiko, bet jei nori, gali sukietinti arba suminkštinti pakabą pagal savo skonį.
Daugelis žmonių sako, kad reikia pamiršti sulankstomą vairo signalą, o naudojant stipriau, jie gali būti teisūs. Bet kaip visada rašau, paspirtuko vairas yra ne tam, kad įsikibtum, o su juo vairuotum. Mažindami greitį atsiloškite, įsibėgėdami pasilenkite į priekį, neleiskite vairui jūsų sulaikyti!
Dėl iScooter iX6 sustiprinto vairo signalo varžtų nekeisčiau atlenkiamo vairo signalo, nes žinau, kaip paspirtuką lengviau transportuoti bagažinėje. Žinoma, jei nepasitiki galimybe įsigyti fiksuotą ragą, aš to nedaryčiau.
Taigi esmė trumpai tokia. Palyginti su savo kategorija, iScooter iX6 pasirodė ypač geras paspirtukas, su geromis savybėmis ir gera įranga. Variklio galia niekam pavojaus nekels, drįstu rekomenduoti mašiną net ir visiškai pradedantiesiems. Ant jo nenuobodžiaus ir patyrusiems, karts nuo karto miško keliuke galima pastumti XNUMX, adrenalino bus daug.
Jis labai gerai sukasi, net ir labai mažame posūkyje, jei važiuojate ne itin greitai. Laikant viena ranka, vairas linkęs drebėti, todėl laikykite jį abiem rankomis, ypač didesniu nei 10 km/val. Santykinis protektoriaus siaurumas (galite patogiai padėti tik kojas viena už kitos), padangų plotis ir dydis kažkodėl formuoja daiktus taip, kad su mašina apsisukti, išvengti kliūčių ir galbūt šaknys miške (turiu omenyje ne žygeivius). Ant asfalto galima priimti didelius sprendimus važiuojant didesniu greičiu, jei būtų šiek tiek stipresnis ir greitesnis, sakyčiau, kad tai labai jaudina, bet su aprašytu gebėjimu verčiau sakyčiau, kad labai malonu.
Apibendrinant, sakyčiau, kad iScooter iX6 yra ne stiprus visureigio motoroleris, o stiprus miesto motoroleris, turintis bekelės galimybių. Jei perkate jį už tai, jei norite patogiai eiti su juo į darbą (bet pabrėžiu, ne su sušiurėjusio motorolerio nuobodu) ir važinėtis po miestą, tai bus jūsų motoroleris. Tik klausimas, ar asortimento jums pakaks, nes jei yra, ir kaina tinkama, tai nuoširdžiai rekomenduoju!
Kaina ir kupono kodas liko gale. Motoroleris žinoma atvežamas iš ES sandėlio, tad jį gausite greitai, nereikės nei muitų, nei papildomo PVM. A kaina BGISSAM0142 su kupono kodu bus 233 000 HUF vietoj 219 200 HUF. Įsigyti galite paspaudę žemiau esančią nuorodą:
iScooter iX6 1000 vatų elektrinis paspirtukas
