Didžiausias pavojus, kad jis per geras – Kukirin G4 volelio testas
Jis buvo sukurtas užkariauti miestus ir puikiai tinka šiai užduočiai!
turinį Rodyti
Pažiūrėkite video testą ir, jei patiko, užsiprenumeruokite mano kanalą!
Įvadas
Motorolerių vertinimas yra kraštutinis. Vieni mano, kad tai beprotiškai geras išradimas, kiti tai laiko įrankiu, nuo kurio galima tik mirti. Tie, kurie jau naudojasi, priklauso pirmajai grupei, o dažniausiai tiems, kurie jo nenaudoja.
Tačiau šios kraštutinės nuomonės nėra pagrįstos. Elektriniai paspirtukai gali būti labai naudinga susisiekimo priemonė, tačiau ne visur ir ne kiekvienam, jie gali būti ir gyvybei pavojingi prietaisai, jei naudojami netinkamai ir ne vietoje.
Dažniausiai problema ta, kad nuomonės formuotojai sprendžia remdamiesi savo menka patirtimi. Pešto eisme važinėjantys žmonės neįsivaizduoja, koks yra ramus kaimo miestelis, o gyvenantys ramiame užmiesčio miestelyje neįsivaizduoja, kaip vyksta gatvių muštynės sostinės keliuose. Ir aš čia tarp dviejų grupių, nes gyvenau ir čia, ir ten.
Jau net nekalbėkime apie tai, kad elektriniai paspirtukai gali būti naudojami ne tik mieste, yra daug tokių, kurie vežioja per miškus ir laukus ir jais galite patirti puikių kelionių.
Yra vienas dalykas, kurį drįstu pasakyti su dideliu pasitikėjimu. Kukirin G4 buvo skirtas naudojimui mieste, viešuose keliuose, dviračių takuose, kasdieniam naudojimui, iki 30-40 kilometrų per dieną ir tam puikiai tiko. Beveik per tobula!
Koks paspirtukas yra Kukirin G4?
Gamintojas anksčiau prekiavo savo gaminiais pavadinimu Kugoo, vėliau – KugooKirin, o jau kurį laiką – Kukirin. Pradžioje iš jų gaudavome beveik tik (ypač šių dienų akimis) nepriimtinų mašinų, tačiau bėgant metams jos gerokai išaugo, o šiandien pasiekėme tiek, kad jų G2-G3-G4 serijos beveik nepriekaištingos.
Su daugybe skirtingų serijų gamintojas puikiai aprėpė visą rinką, tarp jų yra šiek tiek sutapimų, nes, pavyzdžiui, naujausias G2 serijos narys mano nuomone yra geresnis už G3, o G3 Pro taip pat yra stipresnis už G 4. Bet vis tiek, gaminių mastelis atliktas labai gerai, pagal dydį, masę ir našumą jie pateikia tokį asortimentą, kad galime su pasitenkinimu spustelėti!
Kukirin G4 buvo išleistas pernai, ir su juo gamintojas aiškiai žengia į didelio našumo motorolerių pasaulį. Važiuoklė dar tokios pat konstrukcijos kaip ir mažesnių, bet trepnis didesnis, baterija didesnė (tiek talpos, tiek dydžio), o galiniame rate įmontuotas variklis jau 2000 vatų. Tačiau yra kažkas, kas nepasikeitė, pavyzdžiui, stabdžiai, kurie išlieka mechaniniu disku.
Tuo pačiu G4 dėl savo dydžio, svorio, našumo, o galiausiai ir išvaizdos aiškiai pateko į aukštesnę lygą, tapo pirmuoju tikrai rimtu gamintojo aparatu.
Nors iš esmės norisi tokius paspirtukus pardavinėti kaip visureigius (įskaitant ir G4), G4 niekur neprilygsta visureigiams, ką rodo ir tai, kad padangos, su kuriomis jį galime įsigyti, turi aiškų urbanistinį raštą. Tvirta važiuoklė taip pat labiau tinka ne miškui, o kietoms dangoms.
Tačiau G4 nebuvo nepriekaištinga. Po praėjusių metų pristatymo klientai paprieštaravo dviem dalykams, vienas – elektros sistemos užrakinimo raktas ne savo vietoje, pavojinga nukristi su paspirtuku. Tačiau ne tai buvo didesnė problema, o ta, kad Kukirin G4 vairas turėjo polinkį šliaužti.
Ką reiškia vyriausybės šlapdriba
Tai labai nemalonus patyrimas, kai tave tempia valdžia. Vairas atgyja savaime, ima vis stipriau siūbuoti į kairę ir į dešinę, vis labiau sukdamasis, o galutinis rezultatas – motociklininkas ar motoroleris nukrenta dėl priekinio rato siūbavimo.
Pavyzdžiui, motociklų atveju šią problemą gali sukelti kabanti važiuoklė, netinkama padangų būklė ir staigus pagreitis. Kalbant apie riedučius, priežastis dažniausiai randama fizikoje, pavyzdžiui, apleista važiuoklė turi daug mažesnį vaidmenį.
Kalbant apie paspirtukus, pirmoji priežastis yra itin status šakės kampas. Motociklams šakė pakreipiama atgal, sportiniams dviračiams – stačiau, kreiseriams – plokštesnė. Kalbant apie paspirtuką, vairas yra beveik vertikaliai virš rato. Kuo statesnė šakė, tuo vairas lengviau paslysta, o už paspirtuką nėra statesnės šakės. Šlapdriba gali atsirasti dėl stipresnio įsibėgėjimo, bet važiuojant dideliu greičiu, net kelio brokas ar žvyras. Korpusai turi vieną bendrą bruožą, kiekvienu atveju priekinio rato sukibimas susilpnėja prieš sningant.
Net jei valdžia pradeda šlapdriba, jums neprivaloma kristi. Man pasisekė kelis kartus patirti šį reiškinį ant motociklo, ir tai yra velniškai baisu, švelniai tariant, tikrai ašarą spaudžianti patirtis. Jei pradės šlapdriba, galite padaryti du dalykus. Viena – atsargiai nuimi dujas (bent jau man taip nutiko du kartus), tokiu atveju sulėtinus variklis ar paspirtukas pakrypsta link priekinio rato, vadinasi, sukibimas padidėja. Kitas – pats atsargiai pasilenki į priekį ir švelniai imi krauti priekinį ratą.
Yra dviejų dalykų, kurių neturėtumėte daryti, jie prives prie švarko. Viena – staigus stabdymas, kitas – jei krušą bandai sustabdyti jėga, tai yra, laikai už vairo. Tai mirtinai neteisingi sprendimai.
Dėl šių dviejų klaidų – t.y. rakto ir šlapdriba – Kukirin šiemet išleido atnaujintą G4 versiją, vieną tokią kopiją jau gavau. Raktas buvo perkeltas į dešinę vairo kolonėlės pusę ir buvo pakeisti du dalykai, kad būtų išvengta šlapdribos. Vairas tapo platesnis, plius gavome fiksuotą tašką vidurinėje padėtyje, nuo kurio sunkiau pajudinti vairą (apie tai parašysiu vėliau!).
Praplatinti vairą yra gera mintis, nes platesnė vaira reiškia didesnį svertą važiuojant, jei tvirtai laikotės, vis tiek galite naudoti raumenis, kad pagautumėte šlapdriba (jei daug plevėsuojate, nenaudokite raumenų, tai neveiks). Kita vertus, pastebima vidurinė padėtis yra keistas sprendimas, bet neabejotinai efektyvus, nes kiekvieną kartą, kai vairas pasisuka per centrinį tašką, vairas šiek tiek užstringa, o tai jį sulėtins, o po o tai pašalins šlapdribą.
Taigi, svarbiausia, ir tai svarbu žinoti, šiame straipsnyje rašau apie atnaujinimo versiją, jei norite nusipirkti G4, būkite atsargūs, kad
pirkite senesnę versiją, net jei už ją galite gauti geresnę kainą!
Kokias galimybes turi Kukirin G4?
Prieš pasinerdami į įdomesnę testo dalį, t. y. mano patirties aprašymą, greitai peržvelkime specifikacijas!
Kaip ir minėjau, G4 jau yra gana didelis paspirtukas, bet tuo pačiu jis dar nepasiekia didelių 6 ar 8 tūkstančių vatų mašinų lygio. Kalbant apie padangų dydį, taip, nes ji rieda ant 11 colių ratų, kaip sakiau, miesto modelio padangomis. Mašina turi mechaninius diskinius stabdžius priekyje ir gale, tačiau nėra variklio stabdžių ar įkrovimo.
Elektros sistema yra 60 voltų, kuri yra būtina ir skamba labai gerai. Kalbant apie akumuliatorių, dažniausiai nurodoma talpa, o žmonės tai kandžiojasi, G4 atveju galime tikėtis tik 20 Ah. Bet čia ir atsiranda įtampa, nes naudojant 60 voltų sistemą 20 Ah reiškia 1200 Wh, o, pavyzdžiui, G2 Max atveju 20,8 Ah su 48 voltų sistema yra tik 998 Wh. Taigi verta žiūrėti ir į įtampos vertę!
Jei sistema yra 60 voltų, variklis taip pat yra 60 voltų, taip pat 2000 vatų. čia nėra dvigubo variklio, kaip G2 Master atveju (yra 2 x 1000 vatų), 2000 vatų variklis veikia galinį ratą. Gamyklos duomenimis, didžiausias greitis – 70 km per valandą, nuvažiuojamas atstumas – 75 kilometrai, o įveikiama įkalnė – 20 laipsnių.
Čia noriu pridurti, kad maksimalus 2000 vatų variklio sukimo momentas yra 38 Nm, o tai vėlgi labai svarbu naudojimo metu.
Išoriniai matmenys yra 1336 x 1295 x 660 milimetrų atidarius ir 1336 x 550 x 660 milimetrų, kai vairas nulenktas. Mašinos svoris yra 43 kilogramai. Svarbus ir kojos atramos dydis, jis 510 x 220 milimetrų, nedidukas, bet bent jau nemažas, įskaitant kulno atramą, mano 44 pėdos telpa labai patogiai.
Yra apšvietimas, neblogas. G4 gavo naujo tipo galvos bloką, kuris yra integruotas su lempa ir borto kompiuteriu. Priekinio žibinto ryškumas yra vidutinis. Mano galvoje taip pat yra indeksas, kuris yra gerai, nes jis yra aukštai, greičiausiai jį pastebės vairuotojas, nei nenaudingi posūkių signalai, sumontuoti ratų aukštyje. Svarbu, kad stabdant priekyje mirksėtų du indikatoriai vienu metu, tai mano nuomone naudingas įspėjamasis ženklas.
Galinis žibintas yra po kampine atrama. iš automobilio, jei automobilis nėra toli nuo jūsų, iš jo nieko nesimato, kaip ir iš šviestuvo įmontuoto indekso. Abiejose trepnio pusėse yra žibintai, kurie taip pat matomi tik tada, kai vairuotojas yra pakankamai toli nuo jūsų. Deja, tai paspirtukų ligos, paspirtukų gale tiesiog nėra aukštesnio taško, kur būtų galima montuoti žibintus, o važiuojant tarp automobilių tai visada turėtų būti mintyse!
Dar du dalykai apie kompiuterį. Viena, kad ekranas spalvotas (žinoma ne LCD skydelis ar pan.), kita, kad turi lietimui jautrius mygtukus, kuriais galima įjungti apšvietimą, perjungti greičio lygius ir perjungti Km/val. ir Mile/h ekranai.
Dar nepamiršau, kad 3 greičio lygiai leidžia pasiekti maksimalų 20-40 ir 70 km/h greitį.
Gali ateiti brangiausia mano širdžiai dalis – patirtys!
Kaip atrodo Kukirin G4?
Kai išbandau paspirtuką, su juo keliauju bent 2 kartus. Vienas trumpas ir vienas ilgas. trumpas yra nedidelis posūkis, kelios gatvės po surinkimo. Stabdžių tikrinimas, panašiai. Na, o Kukirin G4 atveju aš taip pat nuėjau į šį mažą ratą, o grįžęs namo pasakiau savo partneriui, kad man mirtinai baisu ant šio paspirtuko.
Tai gali būti keista, nes galite spėti, kad esu išbandęs nemažai paspirtukų, 2000 vatų ir matmenys taip pat nėra ryškūs. Bet kokia tada buvo problema?
Trumpai tariant, tai yra išgalvotas vidurys valdant prieš vyriausybės šmeižtą. Norint pasukti vairą iš tiesios padėties, į lygtį reikia įdėti šiek tiek papildomos jėgos. Tai irgi gana glumina, bet jei jau pasukote vairą, tereikia pasirūpinti, kad jam vėl atsistojus tiesiai, jis vėl „užsiks" į vietą. Problema kyla tada, kai atsiduri ankštame posūkyje, tokiu atveju vos reikia pasukti vairą, o velnias nuolat nori spustelėti atgal į vidurinę padėtį. Kitaip tariant, jūs negalite išlaikyti tolygios kreivės, turite ją nuolat taisyti.
Savaime suprantama, važiuojant didesniu greičiu tai labai nemalonu, neatsitiktinai dideli paspirtukai mieliau naudoja vairo amortizatorius, kad išvengtų slydimo.
Taigi, ilgesnę kelionę pradėjau kiek išsigandęs, o baigėsi tuo, kad nenorėjau išlipti iš G4. Per ilgą testą paaiškėjo du dalykai. Viena yra tai, kad naudojamas šis spragtelėjimas į centrą, kitas – spragtelėjimas laikui bėgant tampa ne toks ryškus, t.y. testo pabaigoje beveik tapo tik signalu, vairas nenorėjo būti vidurinėje padėtyje. laikas savaime.
Su tokiu galingu paspirtuku, ypač jei bandau didžiausią greitį, tai elementaru pasipuošti, dėviu apsauginę motociklo odinę striukę, užsidengęs šalmą, apsaugines kelnes ir batus. Gatvėje į mane daug kas keistai žiūri, bet kadangi žinau, kiek metrų galiu nuskristi net su 40 ir kaip stipriai atsitrenkiu į asfaltą, tai daugiau nerizikuoju. Taip pat rekomenduoju nesirūpinti saugumu. Asfaltą anuomet paėmiau ant pusės peties, o dabar, praėjus aštuoneriems metams po avarijos, dar gali skaudėti, kai ateina priekis, nors nieko nesulaužiau. Taigi tai ne pokštas.
Taigi, aš pajudau, perėjau per mažą mišką, kuris yra čia pat, šalia mūsų. Purvas kelias, gana sunkus, kai kurios šaknys, atsirandančios. To man pakako, kad nuspręsčiau, jog šis paspirtukas tam netiks. Tvirta ir tiksli važiuoklė, ji atsimuša į iškilimus taip, lyg tai būtų privaloma. Ne, tai nėra skirta važiuoti bekelėje.
Pasiekęs asfaltą akceleratorių iš pradžių spaudžiau atsargiai, paskui vis drąsiau. Dieve, bet iš tikrųjų mašina nuostabiai tinka ant kietų paviršių. Posūkiuose nenukrenta, beprotiškai geras net dideliu greičiu, kai apverčiate didelius. Neatsitiktinai, nes ne tik važiuoklė yra puošni, ratai taip pat yra 90 milimetrų pločio, todėl guma sukimba su asfaltu gana dideliame paviršiuje!
Nufotografavus mašiną ir padarius keletą išpjovų, teko išbandyti ir didžiausią greitį. Žemiau manęs šis motoroleris negali važiuoti septyniasdešimt lygiu keliu. Pagal odometrą jis baigiasi ties 63-64, bet pagal mano telefono GPS tai irgi apgaudinėja, nevažiuoja daugiau nei 54-55 kilometrai per valandą. Žinoma, su mažesniu keleiviu tikrai gali būti geriau, bet nemanau, kad ir 70 ten bus.
Naudodamas nedidelį nuolydį pagal GPS pasiekiau 64 km/h, pagal odometrą čia jau buvo virš 70. Tai yra daug ir pakankamai greičio viskam!
Smagu, kad variklis pasižymi dideliu sukimo momentu. Vaizdo įraše matosi dalis, kur startuoju nuo raudonos šviesos, įsibėgėjimas malonus, bet kartu ir neatrodo pavojingas. Dėl galinių ratų pavaros startas ir įsibėgėjimas jaučiasi taip subtiliai, tačiau užmetus žvilgsnį į odometrą pastebima, kad greitis prasideda nuo šešių, o čiuoždamas paspirtuku beveik nieko nejauti.
Bet iš tikrųjų Kukirin G4 pavojų kelia ne tai, kad jis greitas, ne tai, kad jis galingas, o tai, kad užmigdo. Tai tiesiog per gera, per gera mašina ir jautiesi, kad jai nereikia jokių specialių įgūdžių. Atsistojate ant jo ir jis iškelia jus iš pasaulio 50–55 kilometrų per valandą greičiu.
Ir tai pavojinga! Kad ir koks geras būtų motoroleris, važiuoklė gera, padangos geros, fizika lieka fizika. tau vis tiek galios energijos tvermės dėsnis, o avarinio stabdymo atveju nuo 50, jei neturite patirties, penkiasdešimties ir toliau skrisite nuo motorolerio. Jei manote, kad aš per daug lojau ir esu per atsargus, turiu jus nuvilti, aš nesu, tiesą sakant, dažnai esu per daug atsipalaidavęs, labiau atsipalaidavęs, nei turėtų būti.
Gerai, ką reiškia vairuoti Kukirin G4?
Iš to, ką iki šiol mačiau, manau, kad tai LABAI gerai! Miesto eismui tinkama transporto priemonė, jei nenorite išeiti iš 50 zonos, ją galima naudoti net tarp automobilių. Pavaros labai geros. Keičiasi ne tik didžiausias greitis, bet ir sukimo momentas. Žemiausiame nustatyme jis panašus į 500 vatų paspirtuką – per vidurį kaip 1000 vatų paspirtukas. Taip pat valdomumas ir pagreitis. ir lenktynių režimas yra nepaprastai malonus.
Jei kada nors sėdėjote tikrai gerame, galingame sportiniame automobilyje, tuomet žinote, ką reiškia eiti, eiti, pažiūrėti į odometrą ir oho, greitkelyje greitis yra dvigubai didesnis. Net nepastebi, kad slysti, greičio pojūtis toks, kaip paprastame automobilyje važiuojant įprastu greitkelio greičiu.
Kukirin G4 taip pat yra toks. Einu su 30, bet maksimum jauciu XNUMX. Nepradeda kaip beprote, nejauciu greicio, negirdžiu vis garsiau cypia ratai, be galo gerai.
Jei turiu į ką nors įsitraukti, tai stabdys ir centrinis ekranas.
Esu labai nepatenkinta ekranu. Tamsoje ar pusiau tamsoje yra spalvinga, bet saulėje tikrai nieko nesimato. Tai nebūtų beprotiškai didelė problema, jei ne lietimui jautrūs mygtukai, nes ne tik kad nesimato pvz. į kurį etapą perėjote, ar kur įjungti apšvietimą, bet paties mygtuko, kurį turėtumėte paliesti, irgi nesimato. Tai gana blogai.
O ir nepamirškite, minėjau, kad įtampos ekrano taip pat nėra, o mirksintis įkrovimo indikatorius nėra labai tikslus. Tai yra pvz. ji tiesiog nukrito nuo trijų eilučių iki mirksinčios raudonos linijos, bet ir prieš tai eilučių skaičius nemažėjo tolygiai. Taigi tai gerai kaip informacija, o šiaip po kurio laiko žinosite, kiek kilometrų galėsite nuvažiuoti vienu įkrovimu, tad didelė tikimybė, kad nereikės pasikliauti linijomis.
Stabdis negresia gyvybei, bet avarinio stabdymo nuo greicio virs 50 mano nuomone nepakanka. Hidraulinis stabdys tokio svorio mašinai važiuojant tokiu didžiausiu greičiu nebūtų pakenkęs. Jei pirkčiau G4, manau, pirmas dalykas, kurį daryčiau, būtų prisijungti prie G4 grupės Facebook ir pasidomėti, kokius stabdžius jam pirkti.
Kalbėdamas apie Facebook, papasakosiu trumpą istoriją.
Po pirmo trumpo testo nuėjau į „Facebook“ ir apsidairiau. Pasirodo, Kukirin G4 turi labai rimtą gerbėjų ratą, nepaisant to, kad tai nėra sena mašina. Žinoma, tai kažkiek suprantama, nes industrinė išvaizda atrodo žiauriai gerai, mašina labai šauni su vairo kolonėle iš dviejų šešių dalių geležinių plokščių ir dideliais bei matomais varžtais!
Jis taip pat nėra brangus už tai, ką gali, todėl jei ieškote šaunios, galingos ir labai tinkamos naudoti mašinos, Kukirin G4 yra akivaizdus pasirinkimas. Jau vien dėl to, kad tikrai ne visi turi 500+ tūkstančių pinigų tikrai galingai mašinai. Tuo tarpu G4 priverčia auditoriją patikėti, kad jame yra daug daugiau, nei ji iš tikrųjų žino.
Na, o grįždamas prie istorijos ir grįždamas prie savo pirmosios itin nemalonios patirties, susimąsčiau, kodėl tiek daug žmonių pamėgo šį beveik gyvybei pavojingą mašiną. Žinoma, nuo to laiko man (ir manau, kad dabar ir jums) tapo aišku, kad G4 nusipelnė tos fanfaros, kurią sulaukia!
Grįžkime prie testo!
Žinoma, išbandžiau ne tik didžiausią greitį, bet ir diapazoną. Deja, nematome centrinio ekrano įtampos vertės, todėl iš eilučių skaičiaus galime daryti išvadą, kad baterija įkrauta.
Na, išvažiavau visiškai įkrautas ir grįžau namo, kai paskutinis akumuliatorius mirksi raudonai, tai yra, iš esmės iškroviau paspirtuką. Tuo tarpu įveikiau apie 35 kilometrus. Tai pusė gamyklinių duomenų, o tai, manau, nėra bloga vertė. Tai nėra blogai, nes sveriu 100 kilogramų, ir tai nėra blogai, nes didžiąją kelionės dalį važiavau miesto eisme, tai yra, 15-oje neatsitrenkiau, bet greitis buvo 35+ kilometrai per valandą net esant žemai. . Kitaip tariant, bent 35, nes daugumoje vietų buvo daugiau kaip 50 ar daugiau, tai yra, aš važiavau kokso dujomis.
Tai taip pat reiškia, kad esant mažesniam kūno svoriui, ekonomiškiau vairuojant galima nuvažiuoti 45 ar net 50 kilometrų. Pastaruoju atveju, žinoma, su daug tausojančia pažanga.
Mane tikrai nustebino tai, kad su mašina įkopiau į visas pagrindines mūsų vietovėje bandymams naudotas kalvas. Kitaip tariant, nelipau, o galėjau užlipti, o ne stumdamas aukštyn. Mano paties 1000 vatų Kukirin to nesugeba, nors pakankamai galinga mašina. Tačiau šių 2000 vatų galiniame rate užteko, o tai, patikėkite, yra gana didelis žodis.
Santrauka
Šiais ritinėlių testais stengiuosi perteikti patirtį, kurią gali suteikti kiekviena mašina, tačiau žodžių galios dažnai nepakanka norint perteikti tikrąją patirtį. Taip yra ir dabar, nes Kukirin G4 (ypač po pirmojo kilometro bandymo) buvo be galo malonus nusivylimas.
Dėl savo 2000 vatų jis yra taškas, t. y. jėga, kurią galima valdyti, tačiau tuo pat metu jis gali pakilti ir į viršų, nepaliejant prakaito. Didžiausias greitis, net jei ir nesiekia septyniasdešimties, mano nuomone, visai geras, nes normaliai įsibėgėja su 38 Nm sukimo momentu, o 55 kilometrų per valandą dažniausiai užtenka viskam.
Kaip rašiau ir nesivargiu jo aprašinėti vėl ir vėl, Kukirin G4 pavojus yra ne tai, kad jis blogas, o kad beveik per geras. Tai gali suvilioti net pradedančiuosius, priversdama iki galo spausti akceleratorių, nes tiesiog nejaučia greičio. Net jei to nejaučiate, 50 kilometrų per valandą vis tiek yra tiek daug, o iš ten reikia mokėti sustoti neįsirėžęs į užpakalį automobiliui ar perskridęs per vairą ir smakru nebardamas greitkelio.
Jei kas klausia ar vertas tos kainos, tai turiu pasakyti, kad nezinau ar yra dar vienas paspirtukas, kuris vertas tos kainos! Įsigykite ir jūs taip pat sužinosite, koks aš teisus!
Pabaigoje kaina ir pirkimo nuoroda. THE KKG4ESG turite naudoti kupono kodą spustelėdami žemiau esančią nuorodą. Ši kaina su nemokamu pristatymu iš Čekijos sandėlio yra 325 700 HUF. Taigi, norėdami nusipirkti, spustelėkite žemiau esančią nuorodą.
KUKIRIN G4 elektrinis paspirtukas
