KuKirin G2 Master – paspirtukas, kuris užvirina kraują, bet manęs neužmuš

Motoroleriai vienu požiūriu tikrai panašūs į automobilius. Kai kurie iš jų yra naudingi norint patekti iš A į B, o kai kurie iš jų pripildo jūsų kraują adrenalino. „KuKirin G2 Master“ aiškiai palaiko antrąją grupę, bet ne taip, kad bijotų dėl savo gyvybės.

Žiūrėkite ir mano vaizdo pristatymą!

Įvadas

Jau keleri metai, kai pirmą kartą įsėdau ant elektrinio paspirtuko. Išbandžiau nemažai mašinų – nuo ​​mažų ropi paspirtukų iki buffalo 6000 vatų, todėl manau, kad turiu šiek tiek supratimo apie šią temą. Žinau ką rekomenduoti, jei per dieną norisi nuvažiuoti tik kelis kilometrus, net jei juo eini į darbą, net jei to reikia laisvalaikiui.

Žinau ką rekomenduoti, jei gyvenate kalvotame (kalnuotame) regione, net jei sveriate 70 kilogramų, ar net 120. Galiu pasakyti, koks paspirtukas jums patiks, jei mėgstate sportuoti ir kas yra jūsų mėgstamiausia, jei mėgstate adrenalino antplūdį, bet ir kas bus jūsų mėgstamiausia, jei jūsų pasaulis yra neskubus tempas.

Riedučių rūšių yra milijonas, net jei pasaulietis iš pradžių to nemato.

KuKirin G2 Master yra sportiškas paspirtukas, jaudinantis paspirtukas, galingas paspirtukas. Jis nėra toks stiprus, kad būdamas patyręs čiuožėjas bijai mirties, ne toks stiprus, kad negalėtum lengvai atremti jėgų, atsirandančių nuo grindų ir klubų, bet tikrai pakankamai, kad veide nuolat šypsotųsi tu stovi ant jo.

Šiuo metu KuKirin G2 šeimą sudaro trys nariai. Tai Pro, Max ir Master. Net iš pirmo žvilgsnio aišku, kad giminės medis tas pats, pakaba, pakaba/amortizacija ir matmenys panašūs. Tačiau nors „Pro“ ir „Max“ yra tik paspirtukas, kuris atrodo sportiškai, tačiau naudojant jaučiasi šiek tiek sportiškas, „Master“ jau yra įėjimas į akmenų kietą, kelių tūkstančių vatų, dviejų variklių pasaulį. Tiesa, čia tai dar tik apatinis laiptelis, tačiau dėl šios priežasties jis tiks tiems, kurie:

1. Jie nereikalauja plaukų augimo pagreitėjimo,
2. baiminasi dėl savo gyvybės
3. bet jie taip pat nori turėti galimybę pakilti į didesnę kalvą.

Rėmo tvirtumas jau rodo, kad Kukirino inžinieriai siekė aukštesnio laiptelio. Jie pakeitė seną rėmą, o tai tikrai gera žinia, nes buvo (yra) bėda su varžto rėmo kakleliu, vietoj jo panaudojo fiksuotą, suformuotą rėmo kaklelį, į kurį labai protingu būdu nebuvo įsriegti laidai , todėl net ir galimo lūžio atveju bus lengviau taisyti.

Reguliuojami priekiniai ir galiniai statramsčiai, protektoriaus storis, galinio kulno atrama ir sėdynės nebuvimas rodo, kad „Master“ nebebus skirta sportiškai atrodyti norintiems tėčiams ir paaugliams, o žmonėms, peržengusiems 350 vatų kategoriją. . , turėkite praktikos ir norite mėgautis galia, kurią gali suteikti 2000 vatų paspirtukas.

Kadangi „KuKirin G2 Master“ jau yra 2000 vatų, tuo tarpu „G2 Pro“ turėjo išsiversti su 600 vatų, o „G2 Max“ galėjo veikti tik su 1000 vatų.

Variklių skaičius taip pat iškalbingas. Savo ruožtu man labiau patinka, kai didžiausia galia gaunama iš dviejų variklių. Aišku, prie to reikia priprasti, nes ant purios žemės gali labai nustebinti priekinis ratas, kuris sukasi užspaudus dujas, bet vis tiek pvz. šiuo atveju daug maloniau, jei 2000 vatų ne tik uždedami ant galinio rato, bet paskirstomi iki 1000+1000 vatų priekiniams ir galiniams ratams.

Todėl G2 šeimoje forma yra panaši. „Master“ dydžiu ir svoriu gerokai skiriasi nuo „Pro“ versijos, tačiau nedaug nuo „Max“. Palyginti su pastaruoju, svoris tik 2 kilogramais didesnis, bet ilgis toks pat. Pastarasis įdomus tuo, kad Meistras atrodo lieknesnis, o šakės – ilgesnės. Galbūt mus optiškai apgaudinėja, vietoj įprasto konservatyviai atrodančio galinio sparno padovanodamas kur kas sportiškesnį.

Yra dalykų, kurie nepasikeitė, palyginti su „Max“, pavyzdžiui, prietaisų skydelis, kurį jau susipažinau praėjusiais metais dėl Kukirin M5 Pro. Pasikeitė ir į gerąją pusę rodyklės jungiklis ir jį turinčių jungiklių grupė, į kurią įeina ir apšvietimo bei dūdelės mygtukas.

Vietoj dešinės-kairės rodyklės jungiklio gavome įstumiamąjį, kuris, manau, yra šiek tiek geresnis sprendimas. Ant slankiojančio jungiklio, ypač jei mūvite pirštines, gana sunku pasiekti vidurinę padėtį, kai neindeksuojate, tačiau mygtukas turi slėgio indeksą ir rodyklę, kad jį išjungtumėte, todėl mūsų darbas yra lengvesnis. būdu.

Man taip pat patinka tai, kad „Master“ įkrovimo prievadas pagaliau yra ne trepano šone, o rėmo kaklelio viršuje. Jis taip pat turi spyruoklinį dangtį. Nežinau, kiek laiko šis laikys dirželį, atrodo gana plonas, bet jei taip, tai bus daug geresnis sprendimas nei šone dedamos jungtys, čia mažiau vandens patenka nei į šoną.

Gerai, greitai pažiūrėkime gamyklinius duomenis!

Kaip jau rašiau aukščiau, KuKirin G2 Master yra 2000 vatų, ty 2 x 1000 vatų paspirtukas. Jis varo tiek priekinius, tiek galinius ratus. Aišku, sustojimui gauname diskinius stabdžius, bet tai dar ne hidrauliniai stabdžiai, dėl ko šiek tiek gaila, jaučiu, kad tokios kategorijos greitaeigiam motoroleriui būtų tikęs hidraulinis stabdys.

Gamyklos duomenimis, rekomenduojamas maksimalus greitis yra 25 km/h, kas, aišku, buvo tik pokštas, nes su šiuo paspirtuku galimas ir 60 km/val. Žinoma, tam turi būti ne daugiau kaip 75 kilogramai, taip pat reikia šiek tiek vėjo ir nuolydžio, bet tai įmanoma. Realiai sakau 50-55 kilometrai per valandą aklai, bet testas parodys, ką gali mažylis!

Atsparumas vandeniui yra IP54, todėl tai irgi nėra nardymo paspirtukas, bet vandens purslų turbūt nepakenks. Pakilimas, kuriuo galima kopti – 20 laipsnių, vienu įkrovimu įveikiamas atstumas pagal gamyklą – 70 kilometrų, o tam energiją galime kaupti 20,8 Ah akumuliatoriuje (52 voltų sistema), kurį galima pilnai. įkraunama per 10-11 valandų.

Svarbūs ir matmenys, atidarius mašinos matmenys yra 126 x 59,5 x 131,5 centimetrai (ty 126 ilgio, 59,5 pločio prie vairo ir 131,5 aukščio prie vairalazdės), grynasis svoris 33 - bendrasis svoris 39 kilogramai. Svarbus ir protektoriaus dydis, jis yra 49 x 19 centimetrų.

Žinoma, priekyje ir gale yra apšvietimas, priekyje – baltas LED prožektorius, o gale – raudonas, kuris, kaip įprasta, yra ir stabdžių žibintas. Abiejose trepnio pusėse, priekyje ir gale, yra geltonos lemputės, kurios taip pat veikia kaip rodyklė. Jie gana gerai atrodo tamsoje.

Kaip aukštesnės kategorijos ženklas, abiejose trepnio pusėse yra ir spalvingas, šviečiantis KuKirin užrašas. Nemėgstu šitų smulkmenų, bet to negalima paneigti, tamsoje bet kokia papildoma šviesa gali išgelbėti gyvybę, tad neprieštarauju, tegul būna šviečiančios KuKirin raidės!

Rato dydžio nepaminėjau, tai 10 colių, padangos balioninės, jų raštas tinkamas mišriam naudojimui, tai yra nėra didelių iškilimų, bet tai nėra įprastos padangos visiškai lygiam asfaltui.

Ir galutinis skaičius, palyginti su mažesnėmis mašinomis, nepakitusi keliamoji galia išlieka 120 kilogramų.

Patirtis gali ateiti!

Pradėkime nuo vairavimo!

Nors straipsnio pradžioje rašiau, kad KuKirin G2 Master bus geras tiems, kurie peraugo mažesnius paspirtukus, nepasakiau visos tiesos. Faktas yra tas, kad „KuKirin G2 Master“ bus naudingas ir tiems, kurie nori iš mažesnio „ropi“ paspirtuko perjungti į rimtesnę mašiną.

Taip yra dėl to, kad KuKirin G2 Master dėl dviejų variklių konstrukcijos iš viso turime 6 galios lygius, nuo gana draugiškų iki mūsų ribų peržengimo. Gauname 3 galios lygius, papildomai gauname vieno arba dviejų variklių režimą, o 2 x 3 reiškia šešis galios lygius.

Vieno variklio, žemiausia pavara, paspirtukas yra itin draugiškas ir nors nerekomenduočiau jo kaip pirmojo paspirtuko absoliučiai pradedantiesiems, tačiau turint pakankamai brandos, dėmesio ir atsargumo, absoliučiams pradedantiesiems to tikrai nebus per daug. arba.

Pažymiu, kol kas nors užduoda klausimą, ne, 10-11-12 metų vaiko vistiek nedėčiau. Tačiau net ir su varikliu po mumis turime 1000 vatų ir tereikia vieno ar dviejų mygtukų paspaudimų, kad 1000 vatų „draugiškas“ pavirstų 2000 vatų monstru. Taigi sprendimas yra jūsų, aš tikrai neduočiau šios mašinos savo sūnums.

Kai judame aukštyn pavaromis ir įjungiame antrąjį variklį, paspirtukas tampa vis vyriškesnis ir judresnis. Didesnis greitis jau verčia labiau stabdyti, bet, laimei, nors stabdys yra Bowden stabdys, jis atlaiko ir mano 100 kilogramų svorį (plius paspirtuko svoris), todėl greitai sustoti galima net nuo 40-45 kilometrai per valandą nenukritę per vairą.

Čia, žinoma, turiu dar kartą paminėti praktiką, nes vis tiek gera žinoti, kad ant motorolerio (kaip ir motociklų) vairas yra tam, kad būtų galima vairuoti, o ne juo pasikliauti. Taigi važiuojant didesniu greičiu tenka perstumti kūno svorį – atgal stabdant, o į priekį – greitėjant.

Kaip rašiau specifikacijoje, spyruoklinių elementų kietumą galima reguliuoti. Iš pradžių pajutau, kad jie sureguliuoti per stipriai, bet naudojant paaiškėjo, kad, be judrus naudojimo, derinimas puikiai tiko ir mano kūno svoriui. Manau, kad 75-80 kilogramų bus sunku, bet, laimei, jį galima patobulinti, kiekvienas gali pritaikyti pakabą sau.

Žinoma, išbandžiau ir bekelėje, ant asfalto, didesniu tempu ir dulkėse. Nemanau, kad šis paspirtukas buvo skirtas dulkėms valyti. Nėra taip, kad tu negali su juo eiti lėtai, jis tiesiog neapsimetinėja. Norisi greičio, sportiško naudojimo, o jame jauti ugnį.

Tuo pačiu metu 2000 vatų nėra ta galia, dėl kurios jūsų kelnės visą laiką turėtų IFA juosteles. Automobilių su juo nelenktyniuosi (gėdijuosi savęs, bet aš tai padariau su 6000 vatų paspirtuku, kurį turėjau pernai, neištvėriau), bet šios galios pakanka, kad tektų laikytis sunku, kad kulno atrama turi ne tik estetinį, bet ir realų vaidmenį pagreityje tebūnie jau.

2000 vatų pakanka, kad normaliu greičiu kiltumėte į kalną. Čia vėl išryškėja dvigubo variklio ir perjungiamumo pranašumai, nes jei jums nereikia papildomos galios lenktynėms, o norint įkopti į kalną, jūs taip pat turite galimybę tai padaryti.

Dideliu mygtuku galite įjungti arba išjungti antrąjį variklį kelyje, todėl neskubiu žingsniu pasiekus įkalnę, net nereikia išlipti ir stumti mašinos, užtenka „įsijungti“ "Antrasis variklis, jei jaučiate, kad labai sulėtinate greitį. Žinoma, tokiais atvejais dera trumpam nuleisti dujas, kad nebūtų netikėtumų.

Nespėjau pasiekti maksimalaus 60 kilometrų per valandą greičio. Tai reiškia, kad maždaug to buvo galima tikėtis, manęs tai tikrai nenustebino. Tačiau iš jo išėjo 55. Manau, kad tai pakankamai gerai. Daug svarbiau už didžiausią greitį yra pagreitis ir sukimo momentas. Netinkamai įsibėgėjus, važiavimas tarp automobilių yra pavojingesnis triukas, nes startuojant prie šviesoforo ar įvažiuojant į žiedinę sankryžą jie visada norės tave partrenkti. Nebent pagreitinsite automobilius pradžioje, o tai turite tam tikrų šansų padaryti su G2 Master, nes jei esate pakankamai drąsus, su dviem varikliais, kai startuojate trečia pavara, priekinis ratas gali suktis ant asfalto, todėl garsas, kuris sukelia ašaras akyse..

Paskutinis dalykas, diapazonas. Na, gal nieko nenustebins, kad 70 kilometrų – tik graži svajonė. Su mažu kėbulo svoriu, be stabdymo ir greitėjimo, su mažu greičiu ir vieno variklio veikimu gal, bet pabrėžiu, toks atstumas tik labai įmanomas, bet ne realiomis sąlygomis, ypač naudojant du variklius.

Kaip paskaičiavau su savo kūno svoriu, mišriu naudojimu, 35-40 kilometrų yra realu. Jei einate į lauką, jei naudojate du variklius, perpjaukite ir tai per pusę. Ne man spręsti, ar tai daug, ar mažai, o gal pakankamai, jūs turite žinoti, kiek toli ir kaip norite tai padaryti su mašina.

Taip pat turite paskaičiuoti, kad 10-11 valandų yra realus viso įkrovimo skaičius, tai yra, per 8 valandų darbo laikotarpį jo neįkrausite nuo nulio iki pilno.

Turiu pastebėti, kad realiai pasiekiamų 35-40 kilometrų neužtenka, nes pvz. Kalbant apie Budapeštą, tai yra atstumas nuo Érdo iki Budakalászo, ir aš labai nustebčiau, jei kas nors sužinotų, kad jis tikrai nori kasdien važiuoti motoroleriu iš Érdo į Budakalászą ir po pietų atgal. Tai neatrodo labai realu.

Realus atstumas, kurį galima įveikti vienu įkrovimu, taip pat nemažas, vėlgi Budapešto atžvilgiu kalbame apie atstumą nuo Kamponos iki Árpádo tilto, kuris yra apie 16-17 kilometrų, todėl važiuodami atsargiai galėsite keliauti pirmyn ir atgal vienu įkrovimu. Noriu pastebėti, kad net nesu tikras, kad Budapešte norėčiau kasdien važinėtis motoroleriu.

Taigi, kalbant apie asortimentą, manau, kad realios turimos talpos, mano nuomone, taip pat yra daugiau nei pakankamos.

Apibendrinkime tai!

„KuKirin G2 Master“ akivaizdžiai yra dabartinė G2 šeimos evoliucijos viršūnė. Tai taip pat stiprus ir didžiulis žingsnis į priekį, palyginti su praėjusių metų didžiausiu Max, nes lyginant su Max 1000 vatų, Master turi 2000 vatų, o kaip priedą, dviejų variklių sprendimas. Yra didelė raudona žyma, kaip buvo derinamos galios pakopos, ant mažiausios scenos naudojimas su varikliu beveik vaikiškas, lengva važiuoti, stabdžiai taip pat geri.

Aišku, po tiek laiko negaliu pasakyti, kas bus su mašina po 2 metų, nežinia kaip laikys guoliai ir stabdžiai. Tikrai galiu pasakyti, kad KuKirin G2 Master suteikia itin gerą pagrindą. Konstrukcija tvirta ir patvari, tad jei reikės keisti guolius, tikrai nenusivilsite, nes likusi konstrukcija Jums tikriausiai tarnaus daug daug metų.

Man labai patinka naujas rėmo kaklelio dizainas, kuris jau yra šviesmečių atstumu nuo senojo prisukamo sprendimo. Žinoma, teigiama prasme. Nesakau, kad nemačiau lūžusio aliuminio liejinio, bet jis toks retas kaip baltas varnas. Kita vertus, dėl senesnio prisukamo sprendimo jau perskaičiau nemažai nusiskundimų, kad jie linkę pasiduoti.

Turiu pasakyti, kad G2 Master tapo ne tik galios ir greičio, bet ir kokybės viršūne. Gal tik dėl hidraulinių stabdžių nebuvimo galiu surišti, bet nieko daugiau. Dėl surinkimo, medžiagų kokybės ir techninių sprendimų „Master“ yra aukštesnis už geriausią KuKirin G2 paspirtuką ir net vieną iš Kukirin (Kugoo) paspirtukų, jei ne patį geriausią.

Kam rekomenduoju mašiną? „KuKirin G2 Master“ pirmiausia rekomenduoju tiems, kurie nori pasinaudoti jame esančia ugnimi, juo važinėtis ir mėgautis mašinos teikiamu įspūdžiu.

Tai nereiškia, kad tai būtų nenaudinga kitiems, nes kalnuotose ir kalvotose vietovėse antrasis variklis ir papildomi 1000 vatų jums labai pasitarnaus, net jei šiaip nesate lenktynininkas. Dėl puikios amortizacijos nebus didelių problemų, jei kelio kokybė bus vidutinė ar prastesnė, nebus problemų, jei teks nušokti nuo šaligatvių ir nebus problemų, jei Jūs naudojate jį puresnėje, miškingoje žemėje.

Kaip jau rašiau, 2 x 3 našumo lygis suteikia labai plačias naudojimo galimybes, nesvarbu, ar vartotojas yra patyręs, ar tik pažengęs.

G2 Master tiks ir miesto, ir šalies „kapojimui“. Bus gera eiti į darbą, bet ir išvažiuoti su draugais į miesto pakraštį nuleisti garo.

Visiems kitiems, kurie mėgsta labai atsipalaidavusį, patogų ritinėlį, aš vis tiek renkuosi tą, kurį šiuo metu naudoju KuKirin M5 ProNuoširdžiai rekomenduoju jūsų dėmesiui!

Straipsnio pabaigoje buvo palikta kaina, kuri, mano nuomone, nebuvo baisi, nes kalbame apie dviejų variklių, 2000 vatų aparatą, kuris yra beveik tobulas. Mašinai, kurią taip pat galima rasti Banggood pavasario išpardavimuose, KG2MSTHU su kupono kodu šio straipsnio rašymo metu turime sumokėti 331 000 HUF, o tai reiškia vos 900 USD kainą. Tai laikomas labai geru pasiūlymu šioje kategorijoje. Pristatymas, žinoma, iš Europos sandėlio ir, žinoma, nemokamas. Jei norite tokios mašinos, galite ją įsigyti paspaudę žemiau esančią nuorodą:

Kukirin G2 Master elektrinis paspirtukas