1000 vatu visurgājējs skrejritenis, pat iesācējiem - iScooter iX6 tests
Izmēģināju pēdējā laika "draudzīgāko" skrejriteni.
saturu šovs
Noskaties arī manu video testu, ja patīk, abonē manu kanālu!
Ievads
Es gatavojos iScooter iX6 testam, kopš viņi man jautāja, vai es vēlētos to izmēģināt. Iemesls tam bija tas, ka iScooter iX6 būtībā ir tāds pats kā mašīna, kuru esmu izmantojis visvairāk pēdējos gados, Laotie ES8. Es saku būtībā, jo es atklāju daudz atšķirību starp tām.
Laotie ES8 bija ārkārtīgi aizraujošs, veikls, sportisks 500 vatu visurgājējs skrejritenis. Tas nebija nevainojams, dažreiz amortizators bija nedaudz stīvs, skrūve, kas tur stūri, bija vaļīga, un, pirms es pamanīju, ka tas nedaudz saliekas, diapazons arī nebija liels, un tamlīdzīgas lietas. Bet nekas bīstams nebija, nedaudz uzmanības, apkopes, un tas darīja savu darbu daudzus jo daudzus kilometrus.
Man tajā ļoti patika tas, ka nez kāpēc šķita daudz jaudīgāks par 500 vatiem. Kopš tā laika man ir bijis diezgan daudz motorolleru, vairāki ar 1000 vatiem, bet kaut kā ES8 spēja konkurēt pat ar tiem. Man patika arī tāpēc, ka nebija pārāk smags, jo rāmja kakls neslēdzās, kad to salocīja, un tāpēc, ka diezgan labi ietilpa bagāžniekā.
Tāpēc, ņemot vērā vēsturi, es biju sajūsmā par iScooter iX6. Es cerēju, ka tā 1000 vatu motora dēļ varēšu ar to sadarboties pat vairāk nekā ar ES8. Nu, tas neizdevās, bet man tas nav nekas pretī.
Izpakošana un montāža
Šis ir skrejritenis, kas nav jāsaliek. Ne maz, bet nemaz. Jūs to izņemat no kastes, kad viss ir savās vietās, vienkārši salokiet uz augšu stūres signāltaure, uzlieciet stūres stieni, noņemiet foliju no displeja un mašīna ir gatava darbam.
Protams, šeit nevajadzētu izlaist arī svarīgās lietas, piemēram, riteņu, bremžu, skrūvju u.c. pārbaudi, bez kurām es nesāktu ne ar vienu skrejriteni.
Taču, ja ir veiktas nepieciešamās pārbaudes, velosipēdu var paņemt, ja tāds ir, arī vasaras motociklu cimdi nevar kaitēt, un var doties sacīkstēs. Jau tagad, ciktāl iX6 var sacensties.
Skrejritenis ir diezgan labi aprīkots. Normāli spārni priekšā un aizmugurē, normāli lukturi priekšā, bet aizmugurē nedaudz vāji. Pat ar ES8 indekss uz aizmugurējā spārna izskatījās smieklīgi, es nedomāju, ka suns var redzēt, kad indeksējat. Tajā pašā laikā, ja plānojat skrejriteni lietot vairākus gadus, indekss var noderēt ar to, ka pie stūres gala ar elektriķi, piemēram, varat uzstādīt indeksu, un tam jau būs jēgpilna loma.
Bez ierastajām gaismām man jāizceļ arī protektorā iebūvētā zilā gaismas josla, kas, manuprāt, ir ļoti gaumīgs un skaists risinājums. Ja uz protektora vajag kaut ko iedegties, tad šāds risinājums ir tūkstoš reižu labāks par kādu kriketam līdzīgu RGB LED zīmi. Protams, mēs neesam vienādi, mana nieze izcelties tik ļoti izplatās, es negribu izcelties no pūļa.
Svarīgi ir arī tas, ka stūres augstumu var regulēt 3 pakāpēs. Pie 184 cm augšējā pozīcija man bija ērta, jūtu, ka virs 190 cm tik un tā būtu ļoti zema. Tātad, šis skrejritenis nebūs ideāls cilvēkiem ar grozu.
Labi, paskatīsimies, ko iekārta spēj paveikt papīra ziņā!
Specifikācija
iScooter iX6 darbina motors, kas griež aizmugurējo riteni, gluži kā BMW. 😉 Atšķirībā no ES8 šis motors vairs nav 500, bet 1000 vati. Akumulatora bloks ir 48 volti, un tā jauda ir 17,5 Ah (840 Wh). Tas arī uzlabojās salīdzinājumā ar ES8, tā jauda bija tikai 15,6 Ah. Pēc rūpnīcas datiem, uzlāde no nulles līdz simtam prasīs 7-9 stundas (reāli maksimāli 7-8 stundas).
Motorolleram ir priekšējā un aizmugurējā amortizators. Labā ziņa ir tā, ka katram ritenim ir divi amortizatori, diezgan lieli gabali, kuru spriegojumu var regulēt. Ir gan elektroniskās, gan mehāniskās bremzes, tāpēc strādā 3 bremzes. Priekšā un aizmugurē ir mehāniskās disku bremzes, aizmugurē palīdz un darbojas arī kā pretbloķēšanas bremzes. Es atzīmēju, ka šī nav samazināta pretbloķēšanas risinājuma versija, kas darbojas automašīnās, tāpēc ritenis ar šo var bloķēties, bet grūtāk nekā tad, ja tas tā nebūtu.
Par apgaismojumu jau rakstīju, bet atkārtošu, prožektors priekšā, sarkans aizmugurē, kas arī ir bremžu signāls, sarkani gaismas indeksi blakus aizmugurējam lukturim (tīrā Amerika), zila gaismas josla iet gar abās trepnīna pusēs, bet virs.
Ļoti būtiska atšķirība no Laotie ES8 ir tā, ka riteņi ir nevis 10, bet 11 collu. Tas atkal daudz ko papildina drošai braukšanai, ir grūtāk iestrēgt. Svarīgi atzīmēt, ka šajā cenu un izmēra klasē 11 collu ritenis būtībā ir nezināms jēdziens, un tikai ar palielināmo stiklu var atrast riteni, kas ir lielāks par 10 collām. iX6 ir viens no tiem, ko jūs atradīsit, tāpēc slava ražotājam!
Motorollera svars ir salīdzinoši mazs. Ne tik ļoti, lai ar to gribētos iekāpt tramvajā, autobusā vai metro, bet starp mašīnām ar līdzīgām iespējām un it īpaši starp tām, kurām ir 11 collu riteņi, tas ir smags. Pat bruto svars paliek zem 30 kilogramiem, tāpēc tā ievilkšana un izņemšana no bagāžnieka, turot pie salocītā stūres, nemaz nav bīstama darbība.
Ražotājs stāsta, ka iX6 maksimālais ātrums ir 45 kilometri stundā, maksimālais attālums, ko tas var veikt, ir 40-45 kilometri, maksimālais slīpums, kurā tas var uzbraukt, ir 35 grādi, bet maksimālā kravnesība ir 150 kilogrami. Tas ir pilns ar smieklīgiem datiem, par kuriem eksperti jau var sākt smieties.
Divas lietas ir izlaistas, viena ir tā, ka mēs saņēmām IPX4 ūdens aizsardzību, otrs ir tas, ka skrejriteņa izmērs atvērtā veidā ir 122 * 63 * 125 centimetri, un salocīts tas ir 122 * 22 * 57 centimetri.
Lai pieredze nāk ātri!
Pieredzes
Kā jau ievadā rakstīju, ļoti gaidīju šo skrejriteni. ES8 man atstāja tik patīkamas atmiņas, ka biju pārliecināts, ka tas neliks vilties. Izmantojot ES8, man būtu bijusi iespēja vairākas reizes to nomainīt pret lielāku, jaudīgāku, bet es paliku pie Laotie ilgu laiku. Joprojām vadāmajam izmēram un svaram, jaudīgajam dzinējam un (manuprāt) labi uzbūvētajam rāmim bija liela jēga.
Es nesaku, ka tas bija ideāls. Piemēram, salokāmo stūres tauriņu stiprinājuma skrūves bija jārauj, lai nenāk vaļā, stūres stieņa augšai bija diezgan klibs, gaisma integrēta instrumentā, bet kopumā bija ļoti labs maza mašīna.
Es skatījos uz iScooter iX6 kā uzlabotu ES8 versiju. Riteņi palielinājās no 10 līdz 11 collām, parastais instrumentu bloks, un gaisma novietota parastajā vietā (stūres stieņa apakšā), stūres taures stiprinājuma skrūves nomainītas pret daudz spēcīgākām, 500 vatu motors, nevis 1000.
Visas šīs atšķirības parādīja, ka es šeit ieguvu vēl labāku sava mīļotā ES8 versiju, un tas gandrīz tā arī izrādījās.
Pirms aizmirstu, ir viena lieta, kas man ļoti patīk šajā iScooter iX6, un tā ir NFC kartes palaišana un apturēšana. Ir arī iespēja iestatīt 3 ciparu PIN kodu, taču tas, manuprāt, ir stulbi.
Tātad ar NFC darbojas tā, ka jūs saņemat divas kartes blakus motorolleram. Šīs kartes (viena no divām) ir jātur zem paneļa augšējās labās puses, un tas ieslēgs skrejriteni. Citiem vārdiem sakot, jums pat nav jāpieskaras barošanas pogai, vienkārši izmantojiet karti. Arī apstāšanās notiek tāpat, lai to izslēgtu pietiek turēt karti pareizajā vietā un skrejritenis izslēdzas.
Lieta ir ģeniāla, man ļoti patīk, bet neaizmirstiet, ka tas ir tikai skrejritenis, ar kuru var braukt arī to neieslēdzot. Tātad šis NFC karšu risinājums ir lielisks, taču fiziskā aizsardzība joprojām būs nepieciešama!
Ir vērts nedaudz atgriezties pie rūpnīcas datiem, jo tie ir kļuvuši patiešām smieklīgi. Jums nav jāiet tālu, lai visi to saprastu, vienkārši padomājiet par manu skrejriteņa testu pirms nedēļas. Skrejritenis tajā bija 2000 vati, akumulators bija 52 volti, un tā jauda bija 20 Ah (1040 Wh).
Tam skrejritenim ražotājs deva maksimālo kāpumu par 20 grādiem, iScooter iX6 gadījumā saņēmām 35 grādus. Tam skrejritenim pēc paša mērījumiem attālums ar manu svaru bija 35 līdz maksimums 40 kilometri, iX6 ražotājs noteica 45 kilometrus. Es domāju, ka var just, ka šeit kaut kas nav apaļš, un, ja jūties tāpat, tad jūti labi.
Nu, iScooter iX6 gadījumā lielākā vilšanās man bija nevis kāpšanas leņķis, ne diapazons, bet gan dzinēja jauda. Es teikšu to tūlīt, ja jūs izmantojat ES8 un jūs gaidījāt, ka to ir vērts nomainīt, tad pieņemiet to, tas nebūs tā vērts.
iScooter iX6 dzinējs ir nekas cits kā sportisks. Drīzāk tas ir gabals, kas paredzēts patīkamai braukšanai pilsētā, bet ne sacīkstēm. Ar trīs izvēlētajiem pārnesumiem pat sports tevi nenogalinās, startējot nenokritīsi no skrejriteņa. Mazākais ECO ar maksimālo ātrumu 6 kilometri stundā un minimālo paātrinājumu ir tāds, ka man ir bail aizmigt uz tā.
Protams, ka mēs visi neesam vienādi.Tiem, kuri vēlas nomainīt savu Ropi skrejriteni pret nopietnāku, vai, nedod Dievs, vēl nav bijis skrejriteņa īpašumā, tas neiebildīs, ka ir tāds EKO līmenis.
Ir svarīgi, lai rūpnīcas maksimālais ātrums būtu ierobežots līdz 25 km/h. Es domāju, ka tas ir labi. Patīkams, pat drošs ātrums, kur arī patēriņš nebūs pārāk liels. Un tas ir svarīgi, jo papildus 1000 vatu motoram akumulators ir bijis lielāks, salīdzinot ar ES8, taču diapazons nav mainījies. Tam tas nebija tērauds, un tā nebija.
Es vienmēr rakstu (ne jau tāpēc, ka ar to lepojos), ka no apakšas sveru 100 kilogramus, tāpēc varbūt tu esi vieglāks par mani. Svarīgi ir arī tas, ka testa laikā bija diezgan jaukts lietojums, bet kur vien iespējams, es izmantoju maksimālo gāzi. Bija neliels trieciens, daudz iedarbināšanas un apstāšanās, bija stāvāki kāpumi, un gaisma darbojās visu ceļu, tāpēc es neapgalvoju, ka tests atspoguļo vidējo lietošanu.
Savukārt es apgalvoju, ka ar skrejriteni, kad tas bija pilnībā uzlādēts, varēju nobraukt 17,5 kilometrus. Ne 40-45, pat ne puse, 17 kilometri.
Praksē tas nozīmē, ka, ja tu sver, teiksim, 80 vai maksimums 85-90 kilogramus, nav lielu kalnu, tevi apmierina 25 kilometru maksimālais ātrums, tad var sasniegt 20 kilometru diapazonu. Pat ne 40-45, divdesmit. Es atzīmēju, ka (diemžēl) tas ir normāli. Es to piedzīvoju ar visiem skrejriteņiem un velosipēdiem. Ir reāli, ja rūpnīcas doto diapazonu uz pusi. Protams, ir izņēmumi, bet tie ir maz un tālu starp.
35 grādu kāpšanas slīpums ir joks. Tas ir ne tikai tad, kad akumulators sāk izlādēties, tas ir joks pat tad, kad tas ir pilnībā uzlādēts. Pieņemsim, ka ir 15 grādi. Ja kāpums ir īss, jūs pat varētu nokļūt līdz 20 grādiem, bet, ja jūs to izmantojat normāli, tad, ja jūs normāli palēninat, tie ir tikai 15 grādi.
Tagad jūs varat teikt, ka iX6 viņuprāt ir sūds, bet fakts ir tāds, ka tā nav, mērķauditorija vienkārši būs cita, nevis tā, par kuru jūs vispirms domājat. iX6 tiek pārdots kā visurgājējs skrejritenis, un dažos aspektos (riepas, triecienu absorbcija) tas ir piemērots arī vieglākam reljefam. Bet parastam bezceļa motorolleram tas nenāks par labu. Ne tik daudz, lai ar to būtu daudz patīkamāk uz asfalta, bet problēmu nebija arī tad, ja bija jālec no augstākas apmales.
Triecienu absorbcija darbojas kā piemērs, es uzdrošinos, ka tā ir labāka nekā ES8. Nē, tā nav taisnība, man nav jāriskē, tas ir LABĀK, nekā tas bija uz ES8. Ar ekstrēmākām ceļa kļūdām, lecot no ietves, atskan neliela skaņa no aizmugures, taču tā nav amortizatora, bet drīzāk balstiekārtas skaņa. Piemēram, priekšējais amortizators nekad neatlēca, savukārt ES8 gadījumā tas nebija nekas neparasts.
Maksimālais ātrums. Nu, ja jūs atlaidīsit ierobežojumu (piecas reizes nospiežot taustiņu M), ritenis bez slodzes griežas līdz 45 kilometriem stundā. ES8 tik daudz gāja ar slodzi (ar mani), tāpēc jau pirms palaišanas biju pārliecināts, ka 1000 vatu motors te, 1000 vatu motors tur, maksimālais ātrums būs mazāks nekā ar 500 vatu ES8. Tā bija. Kad akumulators bija tuvu maksimālajam uzlādes līmenim, iX6 ar mani bija spējīgs 38-40 kilometrus stundā.
Negribu spriest vai tas ir daudz vai maz, būs daudzi, kas teiks, ka tas nekas, un citiem zirņi skries pa muguru un satvērs krēsla roku, lasot rakstu. Mēs neesam vienādi.
Izmēģinājis daudzus skrejriteņus, saku, ka 40 ir reāli. Ne daudz, ne maz, tas ir tas, ko mēs šodien varam reāli sagaidīt no 1000 vatu motorollera. No ES8 500 vatiem 45 nebija reāli, tas bija krietni virs vidējā.
Manuprāt (un, ja es netestēju skrejriteni, es to arī izmantoju šādā veidā) ar skrejriteni var ērti izmantot 25-30 kilometrus stundā. Ar tādu ātrumu caur manu stūri neizkritīsi, bremzēšanas ceļš būs salīdzinoši īss. Pie šāda ātruma paātrinot nekritīsi atmuguriski, skrituļslidošana nav saistīta ar nepārtrauktu ķermeņa svara pārnešanu no priekšpuses uz aizmuguri vai otrādi. Tu stāvi ērti, nenogursti, bet progresē. Stundā nobraucat 25-30 kilometrus. Tas nav slikti.
Kā, manuprāt, izdevās iX6, un kam es to ieteiktu?
Kopsavilkums
Kā izrādījās raksta sākumā, no vienas puses, iScooter iX6 bija vilšanās, kuras iemesls bija tas, ka tas pats rāmis kā ES8, jaudīgāks dzinējs un lielāki riteņi nenozīmēja, ka es iegūtu motorolleru ar tādu pašu veiklību kā ES8. Tātad, ja jūs meklējat adrenalīnu, saviļņojumu un līkločiem starp automašīnām, tad aizmirstiet iX6, turpiniet!
Tomēr, ja jūs meklējat skrejriteni, kas ir uzticams, ļoti labi salikts un kalpos jums gadiem ilgi, tad iX6 būs jūsu skrejritenis. Ja piedevām tavs galvenais mērķis ir patīkamā, bet ne pārāk garlaicīgā un netraucēti nokļūt no A līdz punktam, tad iX6 būs tavs skrejritenis.
Nedomāju, ka ar kvalitāti ir problēmu. Pat ES8 gadījumā man radās priekšstats, cik slikti ir tas, ka bremzes atrodas zem bremžu diska, nevis virs tā, un tas sitīs visur. Nu, tas nekad nav avarējis, pat ne reizi, lai gan es ar ES8 braucu pa mežu un laukiem. Pamatojoties uz to, arī iX6 bremze nekur nesasniegs, jo īpaši tāpēc, ka ritenis ap bremzi ir vēl lielāks. Amortizatora kvalitāte šajā kategorijā ir nepārspējama, bet tiešām. Strādā lieliski, rūpnīcas cietība man bija laba, bet, ja grib, var piekari vai mīkstināt pēc patikas.
Daudzi saka, ka par nolokāmo stūres signāltauru vajadzētu aizmirst, un var būt taisnība, ja tiek izmantota spēcīgāk. Bet, kā es vienmēr rakstu, stūre uz motorollera ir nevis jums, lai pieturētos, bet gan stūrēt ar to. Palēninot ātrumu, noliecieties uz priekšu, palielinot ātrumu, neļaujiet stūrei atturēt!
iScooter iX6 pastiprinātā stūres signāla skrūvju dēļ es nemainītu salokāmo stūres signālu, jo zinu, cik daudz vieglāk ir transportēt skrejriteni bagāžniekā. Protams, ja neuzticas iespējai nopirkt fiksēto ragu, es to nedarītu.
Tātad jautājums īsumā ir šāds. Salīdzinot ar savu kategoriju, iScooter iX6 izrādījās īpaši labs skrejritenis, ar labām īpašībām un labu aprīkojumu. Motora jauda neradīs briesmas nevienam, uzdrošinos ieteikt mašīnu pat pilnīgiem iesācējiem. Uz tā arī pieredzējušiem nebūs garlaicīgi, pa reizei uz meža ceļa XNUMX var pastumt, adrenalīna būs daudz.
Tas griežas ļoti labi, pat ļoti mazā līkumā, ja nebrauc ļoti ātri. Stūrei ir tendence trīcēt, turot to ar vienu roku, tāpēc turiet to ar abām rokām, īpaši ātrumā virs 10 km/h. Protektora relatīvais šaurums (jūs varat tikai ērti novietot kājas vienu aiz otra), riepu platums un izmērs kaut kā veido lietas tā, ka ir īsts piedzīvojums apgriezties ar mašīnu, izvairīties no šķēršļiem un iespējams, saknes mežā (es nerunāju par pārgājieniem). Uz asfalta lielā ātrumā var pieņemt lielus lēmumus, ja būtu nedaudz spēcīgāks un ātrāks, es teiktu, ka tas ir ļoti aizraujoši, bet ar aprakstīto spēju drīzāk teiktu, ka ļoti patīkami.
Kopumā es teiktu, ka iScooter iX6 nav spēcīgs bezceļa skrejritenis, bet gan spēcīgs pilsētas skrejritenis ar bezceļa iespējām. Ja tu to pērc par to, ja vēlies ar to ērti doties uz darbu (bet es uzsveru, nevis ar saraustīta motorollera garlaicību) un braukt pa pilsētu, tad šis būs tavs skrejritenis. Jautājums tikai, vai klāsts tev pietiks, jo ja ir, un cena ir atbilstoša, tad no sirds iesaku!
Cena un kupona kods palika beigās. Skrejritenis protams tiek piegādāts no ES noliktavas, tāpēc saņemsiet ātri, nebūs ne muitas, ne papildus PVN. Cena a BGISSAM0142 ar kupona kodu tas būs HUF 233 000 nevis HUF 219 200. Jūs to varat iegādāties, noklikšķinot uz zemāk esošās saites:
iScooter iX6 1000 vatu elektriskais skrejritenis
