Čau, gāzes rēķins! - ENGWE C20 e-velosipēda tests
Viņi cenšas mūs savaldzināt ar vēsu izskatu, lielu diapazonu un zemu cenu.
saturu šovs
Apskatiet arī mūsu video testu!
Ievads
Pēdējās nedēļās un mēnešos arvien vairāk tiek runāts par degvielas cenu pieaugumu un pat deficītu. Līdz ar to ziņu izplatīšanos, kas maz rada optimismu, ir kļuvusi redzama pieaugošā interese par alternatīviem elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Būtu pārspīlēti teikt, ka tas ir pārsteidzoši, jo degvielas cena līdz 700+ forintiem par litru peld virs mūsu galvām kā Damokla zobens. Ikviens, kurš to var, mēģinās atrast izeju, lētāku veidu, kā nokļūt veikalā, lai iepirktos vai strādātu.
Tikai šīs ziņas dēļ es nopriecājos, kad viņu uzrunāja kāds ražotājs, lai uzrakstītu par jaunu elektrovelosipēdu. Uz lūgumu priecīgi pamāju ar galvu, it īpaši pēc bilžu apskatīšanas, izskrienot rūpnīcas datus.
Tātad šodienas raksts ir par ļoti jaunu, gandrīz vēl siltu velosipēdu, kas iznācis no ENGWE darbnīcas. Viss, ko es zināju par ENGWE kā ražotāju, bija tas, ka tam ir interesanti produkti. Salīdzinot ar vidējiem ebike, tie vienmēr dod jums nelielu plusu, vai nu labāku amortizāciju, vai vēsu pulēšanu, kas citur nav redzēta.
C20 tāds ir, uzreiz iekrīt acīs, bet mēģina mūs pārliecināt ne tikai ar savu izskatu, bet arī ar iespējām un cenām.
Iepakošana, montāža
Es rakstu rakstu parastajā veidā, tas ir, mēs sākam ar iepakojumu un montāžu. Tad nāk ārpuse, papīra forma beidzot ir faktiskā pieredze.
ENGWE C20 ir pārsteidzoši lielā kastē. Atlokot kartonu, duļķainība uzreiz atklājas. Līdzīgi velosipēdi vienmēr ir salocīti kastē, bet C20 nav, tikai priekšējais ritenis ir noņemts transportēšanai.
Mēs ar pienācīgu rūpību atradīsim visu atsevišķi iepakotu kastē. Arī priekšējais ritenis, priekšējā riteņa ass, sēdeklis, stūre un pati stūre. Tie būs jāsaskrūvē glītā rindā.
Uzstādīšana nav sarežģīta arī tagad. Es biju pirmais, kas nomainīja valdību. Šeit jums ir jāpārliecinās, ka dīsele ir noliekta uz priekšu, nevis atpakaļ, tāpēc tā tiks pareizi pieskrūvēta.
Sēdekli varētu uzstādīt kā otro, šeit būtu jānoliek sēdekļa statnis. Sēdekļa pārvalku vēl nenoņem, jo tagad būs vērts pagriezt moci!
Kad tas ir uzstādīts uz galvas, varat uzstādīt priekšējo riteni un pieskrūvēt pedāļus. Manā gadījumā priekšējā riteņa bremžu kluči šķita nedaudz saspringti, taču pēc aptuveni 10 pēdu riteņbraukšanas kluči bija pareizajā stāvoklī. Tāpēc neuztraucieties par to!
Montāžas ziņā ir svarīgi, lai velosipēdam būtu pievienots labs mazo instrumentu komplekts. Iepakojums nav pārāk liels, pērkot mazo somiņu savam jaunajam velosipēdam, instrumentus var ņemt līdzi!
Kad viss ir sanācis, var nākt ierastās lietas. Esiet patīkami pacietīgi, nevis uzreiz pārejiet uz jauno līniju. Pēc tam bremzes ir jāpārbauda vai jānoregulē. Noregulējiet lampu, pārbaudiet transmisiju, piepūšiet riteni. Ja viss ir labi, vari nākt uz testa braucienu!
Ārējais
ENGWE C20 ir kļuvis ļoti košs, izceļoties no vidusmēra elektriskā velosipēda. Lai arī konstrukcija ir ierastā, proti, saliekamais rāmis, tajā esošais akumulators acij vairs nav nekas neparasts, taču šasijas forma ir diezgan nesakārtota.
Protams, uztveriet nekārtības kā pozitīvu. Vienkārši rāmis tika izgrebts, līdz tika apvienota sportiska, bet gandrīz eleganta forma. Arī aizmugurējās dakšas un pedāļa pagarinājums kļuvis pavisam citādāks nekā ierasts.
Dizaina ziņā ENGWE C20 arī brīvi konkurē ar Xiaomi, kaut vai tāpēc, ka vadi šur tur ir ievilkti rāmī.
Lai nu kā, dizains labi ietekmē ne tikai mūsu acis, bet arī velosipēda svaru. Atšķirībā no līdzīgām konstrukcijām, kas sver aptuveni 30 kg, C20 sver tikai 24 kg, kas ir nopietns svara zudums.
Regulējams arī stūres augstums un protams sēdeklis, turklāt ir diezgan plašs klāsts. Sēdeklis ir liels, polsterēts, ērts.
Ārpuse ietver arī izmērus. Riteņa izmērs ir ierastais 20 collu, nevis bieza gumija, bet risinājums asfaltam. Rāmi var salocīt. Atvērtā veidā garums ir 160 centimetri un maksimālais augstums 130 centimetri, savukārt salocītā veidā tas ir 100 centimetrus garš un 77 centimetrus augsts. Citiem vārdiem sakot, mēs to varam diezgan vienkārši ievietot automašīnas bagāžniekā.
Pirms aizmirstu, pedāļus var arī salocīt, lai tos varētu ielikt bagāžniekā.
Mēs nesaņemam spārnus vai citus piederumus ar ENGWE C20, taču labā ziņa ir tā, ka stiprinājuma punkti atrodas standarta vietās. Proti, spārnu, bagāžnieku un daudz ko citu varam lēti nopirkt pat mājās. Pat spogulis, jo vītņotās atveres spoguļa nostiprināšanai atrodamas uz stūres.
Papīra forma
Pavisam īsi apskatīsim rūpnīcas parametrus! ENGWE C20 nešķiet īpaši interesants piedziņas ziņā, vismaz uz papīra. Būtībā mēs iegūstam parasto 36 voltu, 10,4 Ah sistēmu. Motora jauda ir 250 vati, tāpēc tas ir standarts.
Pēc rūpnīcas datiem, pārvarošais kāpums ir 20 grādi, maksimālais ātrums, ko var sasniegt, palīgierīcei palīdzot 25 kilometri stundā.
Tomēr ir trīs ļoti svarīgi dati, kas izceļ C20. Viens ir tas, ka darbības rādiuss (ar pedāļa palīdzību) ir 80 kilometri, otrs, ka maksimālā kravnesība šeit ir 100 kilogrami, salīdzinot ar parastajiem 120-150 kilogramiem, un trešais ir tas, ka velosipēdam ir dots 2 Ah ātrs. maksas. Pēdējais ļauj mums pilnībā uzlādēt akumulatoru 6 stundu laikā.
Tas ir, ražotājs saka, ka jaunās rāmja konstrukcijas un domājams mazāka pašsvara dēļ to var izmantot pat pilnīgāki cilvēki!
Kas vēl?
Protams, mums ir priekšējās un aizmugurējās disku bremzes ar 160 mm diskiem, joprojām mehāniskās šajā cenu diapazonā. Mums ir priekšējais teleskops un Shimano Tourney transmisija, kas ir septiņu ātrumu (14-28T), kas nozīmē, ka mums ir 7 dažāda izmēra ķēdes rati uz aizmugurējā riteņa.
Iepakojumā ir lukturis, kurā tik un tā ir iestrādāta dūda. Taču aizmugurējā luktura nav, arī tas ir ierasts uz šiem velosipēdiem, zem segliem ir uzstādīta tikai viena kaķa acs.
Būtiski ir arī tas, ka C20 nesaņēma borta datoru, tāpēc, piemēram, nevaram uzlikt palīdzības ātrumus, neredzam savu pašreizējo ātrumu, nobraukto attālumu un tamlīdzīgi. Vienīgie, bet svarīgākie dati, kas mums ir, ir akumulatora uzlādes līmenis.
Tāda ir papīra forma, tā var būt būtība, tāpēc kāds ir velosipēds praksē!
Pieredzes
Man bija nedaudz vairāk par nedēļu, lai mēģinātu. Šajā laikā es to izmēģināju arī vieglākā meža reljefā, bet izmantoju galvenokārt uz pilsētas, asfalta vai bruģakmens, jo tas ir ENGWE C20 primārais biotops.
Līdz šim ir bijis skaidrs, ka C20 nav īpašs velosipēds, taču tam ir dažas iespējas, kuras ir vērts izcelt.
Kā jau rakstīju, maksimālais attālums, ko var veikt krastmalā, ir 80 kilometri. Godīgi sakot, es nemērīju, cik kilometru nobraucu testa laikā, bet, tā kā šī nav mana pirmā velopārbaude un testa maršruts īpaši nemainās, man ir pamats salīdzinājumam.
Saskaņā ar to ENGWE C20 patērē ārkārtīgi maz.
Testa sākumā akumulatoru uzlādēju tikai vienu reizi, kopš tā laika man nav bijis jāpievieno lādētājs, un akumulatora indikators rāda, ka akumulators ir līdz pusei pilns. Līdz tam laikam es uzlādēju savu velosipēdu, bet C20 gadījumā tas joprojām ir lieki.
Es arī rakstīju par ātro uzlādi, taču es to īsti nevarēju izmēģināt, kā norādīju. Faktiski lādētājs nav parasts gabals, tam ir aktīva dzesēšana, tāpēc, iespējams, tam ir kāda ātrās uzlādes funkcija.
Iepriekš minēju stūres augstuma regulēšanu. Interesants nav pats fakts, jo to var regulēt lielākajai daļai velosipēdu, bet gan regulējamības pakāpe, kas piesaista uzmanību.
Saskaņā ar rūpnīcas datiem, C155 var izmantot ikviens, kura ķermeņa augums ir no 210 līdz 20 centimetriem, kas var būt taisnība. Bet ar manu 184 collu augstumu stūri var regulēt divos veidos. Kad to nolaižu, man ir īpaši atlētiska, gandrīz mežonīgi stimulējoša stāja, bieži, stāvot uz pedāļa, lecu no ietvēm un mežonīgi lēkāju šurpu turpu pa zemes ceļu mežā.
Ja savukārt stūri paceļu ļoti ērtā un, galvenais, mierīgā pozā, kas pilsētas transportā ir ļoti noderējusi.
Tātad ENGWE C20 ir daudzfunkcionāls velosipēds, es uzdrošinos to ieteikt gandrīz sporta nolūkos, taču tas ir lieliski piemērots arī braukšanai pilsētā!
Ir vēl viena interesanta lieta par lietošanu. Maigi izsakoties interesants risinājums ir tas, ka velosipēda lietošanai nepieciešamas divas atslēgas. Parasti rāmja apakšā, pie akumulatora, mēs parasti atrodam atslēgas caurumu, kas ļauj aizvērt asi. Ne tikai fiziski, bet arī elektriski. Tātad, no vienas puses, mums tas ir jāizmanto, ja vēlamies akumulatoru ņemt līdzi uz mājām, lai to uzlādētu, un pat tad, ja mēs vienkārši vēlamies vienmērīgi iedarbināt velosipēdu (es domāju ar kādu no elektriskajiem režīmiem).
Taču ENGWE C20 gadījumā ir arī otra atslēga, “atslēga”, kas jāievieto “aizdedzes slēdzī” uz stūres. Mums arī tas ir jāpagriež, lai elektriskā sistēma ieslēgtos.
Es domāju, ka drošība nekad nav lieka, bet tas ir nedaudz par daudz. C20 ir velosipēds, ar kuru, ja tas nav aizslēgts ar ķēdi vai U veida piekaramo slēdzeni, var netraucēti braukt bez elektriskās palīdzības. Varbūt aizsardzība pret akumulatoru zādzību joprojām ir kārtībā, bet galvenais risinājums uz stūres atbaidīs maksimāli amatierus zagļus.
Es arī minēju iepriekš, ka nav datora, tāpēc mēs nesaņemam daudz iestatīšanas iespēju. Palīdzībai, tāpat kā visiem līdzīgiem velosipēdiem, šeit ir pedāļa sensors. Tas nozīmē, ka, sākot griezt pedāli, elektromotors iedarbināsies ar nelielu kavēšanos, savukārt, pārtraucot griešanos, asistēšana apstāsies ar nelielu aizkavēšanos.
Lai gan papīra formātā teikts, ka dzinēja jauda ir tikai 250 vati, tas nemaz nešķiet daudz. Griezes momenta noteikti ir pietiekami, manu “niecīgo” masu tas dažu sekunžu laikā paātrina līdz 25 kilometru ātrumam, bet ar to uguņošana beidzas.
Atzīmēju, ka tā nav nekāda problēma, pilsētā, uz veloceliņa 25 kilometri stundā ir liels ātrums, droši, citus satiksmes dalībniekus neapzagam.
Griezes moments ir pietiekams arī kāpumā, lai gan, kā jau ierasts, tagad sistēmā jāieliek muskuļu spēks, lai kāpumos virs vidējā sasniegtu normālu ātrumu.
Šeit es atzīmēju, ka C20 kā parasti piedāvā trīs progresa režīmus. To var izmantot kā vienkāršu velosipēdu bez palīdzības (šādā gadījumā ir labi nesadauzīt gumiju, mēs varam viegli pagriezt pedāli), to var izmantot ar pedāļa sensora palīdzību vai pat pilnībā elektriskā režīmā, ko var aktivizēts, pagriežot labās puses roktura iekšējo pusi.
Godīgi sakot, es mēģināju pēdējo metodi, bet neizmantoju to daudz. Pedāļu mīšana ir iespējama tikai ar vienmērīgu, vieglu kardio treniņu, bez jebkādas piepūles. Tāpēc nebūsim vairs tik slinki, ka negriezīsim pedāli, nelauzīsim, bet vismaz saglabāsim izskatu. 😉
Svarīgs ir arī komforts. ENGWE C20 sēdeklis un priekšējā amortizācija padara to ērtāku lietošanu. Man nevar būt neviena slikta vārda par bijušo. Ērts, mīksts, liels, ar tādu varētu iziet no pasaules. Savukārt amortizators ir nedaudz mīkstāks nekā mana gaume vēlas. Uz sliktāka asfalta ir vairāk labi, uz labas kvalitātes ceļa ir nedaudz slikti, jo pēdējā gadījumā nav nepieciešama īpaša amortizācija.
Kopsavilkums
ENGWE C20 ir īpašs velosipēds dažu tā iespēju ziņā, taču tas ir arī vidējs daudzos veidos. Tomēr dažas lietas, kuras ir vērts izcelt, ir tā vērtas, lai tās aplūkotu tuvāk.
Tieši šeit ir īpašais rāmis, kas ne tikai labi izskatās, bet arī ir viegls un izturīgs. Maksimālā 150 kilogramu kravnesība šajā cenu kategorijā nav ierasta, godīgi sakot, varam priecāties par 120 kilogramiem, ja to dabūsim.
Tad šeit ir ātrā uzlāde, kas atkal nav ļoti izplatīta parādība. Maksimālais uzlādes laiks 6 stundas nozīmē, ka, ja dodaties uz darbu ar velosipēdu, to pilnībā varēsiet uzlādēt darba laikā. Protams, ja jums ir 4 stundas darba, jums nav.
Ar uzkrītošo rāmi, ar lielo kravnesību vēl nepietiek, lūk, pedāļa režīmā pieejamais 80 kilometru diapazons. Vienmēr ir pareizi izturēties pret šiem datiem piesardzīgi, parasti tas netiek aprēķināts tiem, kas sver vairāk par 100 kilogramiem. Tomēr ir skaidrs, ka ENGWE C20, šķiet, ir labākais no līdz šim maniem velosipēdiem.
Tie ir nopietni argumenti plus rindiņā. Kā negatīvu varu minēt tikai datora trūkumu, bet vienkāršāki, līdzīgi risinājumi ir lēti pieejami Ķīnas veikalos, tāpēc šo trūkumu var novērst.
Man ļoti patīk, ka C20 ir tīšs pilsētas velosipēds, bet, ja tā jūtas, to var mērķēt arī uz vieglāku velo šķēršļu joslu vai pat ne pārāk novārtā atstātu meža ceļu.
Tātad, tas būtībā ir izgudrots pilsētas transportam, bet mēs neesam saspiesti uz asfalta.
Tas var būt patiešām patīkams pārvietošanās līdzeklis, ar to var pat doties uz darbu patstāvīgi, bet, ja dzīvojat aglomerācijā, tas jums joprojām patiks, jo to varēsiet ērti iekāpt piepilsētas vilcienā vai ievietot jūsu automašīnas bagāžnieks.
Neatkarīgi no tā, kādā veidā jūs to izmantojat, viena lieta ir droša. Jūsu degvielas rēķins krasi samazināsies, salīdzinot ar to, pie kā līdz šim esat pieradis, un, starp citu, jums vairs nebūs jāpūlas ar sabiedrisko transportu.
Cena raksta beigās. ENGWE C20 ir pieejams pelēkā (sudraba?) Vai melnā krāsā, par cenu NNNC20RE01 ar kupona kodu tagad 259 tūkstoši HUF. Tas ietver arī transporta izmaksas, kas notiek no ES noliktavas, tāpēc saņemsim apmēram 3 darba dienu laikā, un mums nav jāmaksā papildus muitas nodevas un PVN.
Ja jums patika, to varat atrast šeit:
