Скутер за сите терени од 1000 вати, дури и за почетници - тест iScooter iX6
Го пробав „најпријателскиот“ скутер во последно време.
содржини шоу
Гледајте го и мојот видео тест, ако ви се допаѓа, претплатете се на мојот канал!
Вовед
Се подготвувам за iScooter iX6 тестот откако ме прашаа дали би сакал да го пробам. Причината за ова беше што iScooter iX6 е во суштина ист како машината што ја користев најмногу во последниве години, Laotie ES8. Велам во основа, затоа што најдов многу разлики меѓу нив.
Laotie ES8 беше исклучително возбудлив, агилен, спортски скутер за сите терени од 500 вати. Не беше беспрекорен, понекогаш апсорпцијата на ударите беше малку цврста, шрафот што го држеше кормилото се откачи и пред да забележам дека малку се свитка, опсегот не беше ни голем, и такви работи. Но, немаше ништо опасно, малку внимание, одржување и тоа си ја заврши работата многу, многу километри.
Она што навистина ми се допадна во него е тоа што поради некоја причина изгледаше многу помоќно од 500 вати. Оттогаш имам доста скутери, неколку со 1000 вати, но некако ES8 можеше да се натпреварува дури и со нив. Ми се допадна и затоа што не беше премногу тежок, затоа што вратот на рамката не се затвора кога требаше да се преклопи и затоа што добро се вклопуваше во багажникот.
Така, со оглед на историјата, бев возбуден за iScooter iX6. Се надевав дека поради неговиот мотор од 1000 вати, ќе можам да се здружам со него уште повеќе отколку со ES8. Па, тоа не успеа, но не ми пречи толку многу.
Отпакување и монтажа
Ова е скутерот што не треба да се составува. Не малку, но никако. Го вадите од кутијата со сè на место, само преклопете ја сирената на воланот, преклопете ја управувачката шипка, извадете ја фолијата од екранот и машината е подготвена за работа.
Секако, тука не треба да се изостават и важните работи како проверка на тркалата, сопирачките, завртките и слично, без кои не би почнал со ниту еден скутер.
Меѓутоа, ако сте ги завршиле потребните проверки, можете да го земете велосипедот, ако го имате, не можат да ве повредат ниту летните ракавици за мотоцикл, а можете да трчате и на трка. Веќе, колку што може да се трка iX6.
Скутерот е доста добро опремен. Нормални браници напред и назад, нормални светла напред, но малку слаби назад. Дури и со ES8, индексот на задниот браник изгледаше смешно, мислам дека кучето не може да види кога индексирате. Во исто време, ако планирате да го користите скутерот неколку години, индексот може да биде корисен со тоа што можете да инсталирате индекс на крајот на рачката со електричар, на пример, и тој веќе ќе има значајна улога.
Покрај вообичаените светла, морам да ја истакнам и сината светлосна лента вградена во шарата, што мислам дека е многу вкусно и убаво решение. Ако нешто треба да светне на шарата, тогаш ваквото решение е илјада пати подобро од некој RGB LED знак налик на крикет. Се разбира, не сме исти, чешањето за да се истакнам се шири толку многу, не сакам да се издвојам од толпата.
Исто така, важно е висината на воланот да може да се прилагоди во 3 чекори. На 184 цм горната позиција ми беше удобна, чувствувам дека и онака би била многу ниска над 190 цм. Значи, овој скутер нема да биде идеален за луѓе со куќиште за корпи.
Добро, ајде да видиме што може да направи машината во однос на хартијата!
Спецификација
iScooter iX6 се напојува со мотор кој го врти задното тркало, исто како BMW. 😉 За разлика од ES8, овој мотор повеќе не е 500, туку 1000 вати. Батерискиот пакет е 48 волти и има капацитет од 17,5 Ah (840 Wh). Исто така, се подобри во споредба со ES8, имаше само капацитет од 15,6 Ah. Според фабричките податоци, за полнење од нула до сто ќе бидат потребни 7-9 часа (реално, максимум 7-8 часа).
Скутерот има предна и задна апсорпција на удари. Добрата вест е што има два амортизери по тркало, прилично големи парчиња чие затегнување може да се прилагоди. Има и електронски и механички сопирачки, така што работат 3 сопирачки. Има механички диск сопирачки напред и назад, а одзади помага и електричната сопирачка и делува и како противблокирачка сопирачка. Забележувам дека ова не е намалена верзија на решението против блокирање што работи во автомобилите, така што тркалото може да се заклучи со ова, но потешко отколку ако не беше.
Веќе пишував за осветлувањето, но да повторам, рефлектор напред, црвено светло одзади, кое исто така е стоп светло, индекси на црвено до задното светло (чиста Америка), сина светлосна лента се протега по двете страни на трепнинот но горе.
Многу важна разлика од Laotie ES8 е тоа што тркалата не се 10-инчни, туку 11-инчни. Повторно, ова додава многу за безбедно возење, потешко е да се заглавите. Важно е да се напомене дека во оваа класа на цена и големина, тркалото од 11 инчи е во суштина непознат концепт, а поголемо од 10 инчи може да се најде само со лупа. Па, iX6 е еден од оние што ќе ги најдете, па секоја чест за производителот!
Тежината на скутерот е релативно мала. Не толку многу што сакате да се качите во трамвај, автобус или метро со него, туку кај машините со слични можности, а особено кај оние со тркала од 11 инчи, тоа е перо тежина. Дури и бруто тежината останува под 30 килограми, така што неговото внесување и вадење од багажникот со држење на преклопената рачка не е воопшто опасна операција.
Производителот вели дека максималната брзина на iX6 е 45 километри на час, максималното растојание што може да го помине е 40-45 километри, максималниот наклон што може да го искачи е 35 степени, а максималната носивост е 150 килограми. Полн е со смешни податоци, на кои експертите веќе можат да почнат да се смеат.
Две работи беа изоставени, едната е дека добивме IPX4 заштита од вода, другата е дека отворената големина на скутерот е 122 * 63 * 125 сантиметри, а при превиткување е 122 * 22 * 57 сантиметри.
Искуствата нека дојдат брзо!
Искуства
Како што напишав во воведот, навистина се радував на овој скутер. ES8 ми остави толку пријатни спомени што бев сигурен дека нема да разочара. Користејќи го ES8, ќе имав можност неколку пати да го заменам со поголем, помоќен, но останав со Laotie долго време. Сè уште податливата големина и тежина, моќниот мотор и (според мое мислење) добро изградената рамка имаа многу смисла.
Не велам дека беше совршено. На пример, завртките за прицврстување на свитливите рогови на воланот мораа да се скинат за да не се олабават, беше доста куцање за врвот на управувачката шипка, светлото интегрирано со инструментот, но во целина беше многу добар мала машина.
Гледав на iScooter iX6 како подобрена верзија на ES8. Тркалата се зголемија од 10 на 11 инчи, нормалната инструментална единица и светлото поставено на нормалното место (на дното на управувачкиот столб), завртките за прицврстување на ролната на воланот се заменија со многу посилни, моторот од 500 вати наместо 1000.
Сите овие разлики покажаа дека овде добивам уште подобра верзија на мојата сакана ES8, и речиси така испадна.
Пред да заборавам, има едно нешто што навистина ми се допаѓа кај овој iScooter iX6, а тоа е почеток и стоп на NFC картичката. Исто така, постои опција за поставување на 3-цифрен ПИН-код, но мислам дека ова е непромислено.
Значи, она што работи со NFC е што добивате две картички до скутерот. Овие картички (една од двете) мора да се држат под горната десна страна на контролната табла и тоа ќе го вклучи скутерот. Со други зборови, не мора ни да го допирате копчето за вклучување, само користете ја картичката. Запирањето исто така се прави на ист начин, за да го исклучите доволно е да ја држите картичката на вистинското место и скутерот се исклучува.
Работата е генијална, многу ми се допаѓа, но не заборавајте дека тоа е само скутер што можете да го возите без да го вклучите. Така, ова решение за NFC картичка е одлично, но сепак ќе биде потребна физичка заштита!
Вреди да се вратиме малку на фабричките податоци, бидејќи тие станаа навистина смешни. Не треба да одите далеку за сите да го сфатат ова, само размислете за мојот тест за скутер пред една недела. Скутерот во него беше 2000 вати, батеријата беше 52 волти и имаше капацитет од 20 Ah (1040 Wh).
За тој скутер производителот даде максимален пораст од 20 степени, во случајот со iScooter iX6 добивме 35 степени. За тој скутер, според мои сопствени мерења, досегот со мојата тежина беше 35 до максимум 40 километри, производителот наведе 6 километри за iX45. Мислам дека можеш да почувствуваш дека тука нешто не е тркалезно, а ако се чувствуваш исто, се чувствуваш добро.
Па, во случајот со iScooter iX6, најголемото разочарување за мене не беше аголот на качување, ниту опсегот, туку моќта на моторот. Веднаш ќе кажам, ако работиш со ES8 и очекувавте дека вреди да се замени, тогаш прифатете го, нема да вреди.
Моторот на iScooter iX6 е сè само не спортски. Напротив, тоа е парче дизајнирано за пријатно урбано возење, но не и за трки. Со трите степени на пренос, дури и спортот нема да ве убие, нема да паднете од скутерот при стартување. Најмалата ECO со максимална брзина од 6 километри на час и минимално забрзување е таква што се плашам да заспијам на неа.
Нормално дека не сме сите исти.Тие што сакаат да го заменат својот скутер Ropi со некој посериозен или не дај боже се уште не поседувале скутер нема да им пречи што има вакво ЕКО ниво.
Важно е фабричката максимална брзина да биде ограничена на 25 km/h. Мислам дека тоа е добро. Пријатна, дури и безбедна брзина, каде ни потрошувачката нема да биде превисока. И ова е важно, бидејќи покрај моторот од 1000 вати, батеријата е поголема во споредба со ES8, но опсегот не е променет. Не беше челично на тој, и не беше.
Секогаш пишувам (не затоа што се гордеам со тоа) дека имам 100 кила од долу, па можеби си полесен од мене. Исто така, важно е што за време на тестот имаше доста мешана употреба, но секогаш кога беше можно користев максимален гас. Имаше малку удари, многу тргнувања и застанувања, имаше поостри искачувања, а светлината работеше до крај, така што не тврдам дека тестот ја одразува просечната употреба.
Од друга страна, тврдам дека со скутерот можев да поминам 17,5 километри кога беше целосно наполнет. Ниту 40-45, ниту половина, 17 километри.
Во пракса тоа значи дека ако тежиш, да речеме, 80 или максимум 85-90 килограми, нема големи ридови, се задоволуваш со максимална брзина од 25 километри, тогаш можеш да достигнеш домет од 20 километри. Ниту 40-45, дваесет. Забележувам дека (за жал) ова е нормално. Ова го доживувам со сите скутери и велосипеди. Реално е ако го преполови опсегот што го дава фабриката. Секако дека има исклучоци, но тие се малку и далеку меѓу нив.
Наклонот за искачување од 35 степени е шега. Не е само кога батеријата се полни, туку е шега дури и кога е целосно наполнета. Само да речеме дека е 15 степени. Ако искачувањето е кратко, можеби ќе стигнете и до врвот од 20 степени, но ако го користите нормално, тоа е само 15 степени кога нормално успорите.
Сега можеш да кажеш дека iX6 е срање според нив, но факт е дека не е, едноставно целната публика ќе биде различна, а не онаа на која прво ќе помислиш. iX6 се продава како скутер за сите терени, а во некои аспекти (гуми, апсорпција на удари) е погоден и за полесни терени. Но, тоа нема да биде добро за обичен теренски скутер. Не толку што беше многу попријатно со него на асфалт, но немаше никаков проблем дури и да треба да скокнеш од повисоко тротоарот.
Апсорпцијата на удар работи како пример, би се осмелил дека е подобра отколку што беше на ES8. Не, тоа не е точно, не мора да ризикувам, ПОДОБРО е отколку што беше на ES8. Со поекстремни дефекти на патот, при скокање од тротоарот, мал звук доаѓа од задниот дел, но тоа не е звукот на амортизерот, туку звукот на суспензијата. На пример, предниот амортизер никогаш не отскокнал, додека тоа не било невообичаено во случајот со ES8.
Максимална брзина. Па, ако го ослободите ограничувањето (притискање на копчето М пет пати), тркалото се врти до 45 километри на час без оптоварување. ES8 отиде толку со оптоварување (кај мене), па уште пред да го стартувам бев сигурен дека мотор од 1000 вати овде, мотор од 1000 вати таму, максималната брзина ќе биде помала отколку кај ES500 од 8 вати. Така беше. Кога батеријата беше блиску до максималното полнење, iX6 беше способен за 38-40 километри на час со мене.
Не сакам да одлучувам дали е ова многу или малку, ќе има многу луѓе што ќе речат дека не е ништо, а на други ќе им тече грашок по грбот и ќе ја фатат за раката од столот додека ја читаат статијата. Не сме исти.
Откако пробав многу скутери, велам дека 40 се реални. Ни многу, ни малку, еве што реално можеме да очекуваме од скутер од 1000 вати денес. Од 8 вати на ES500, 45 не беа реални, беа многу над просекот.
Според мене (а ако не тестирам скутер, го користам и вака) скутер може да се користи удобно со 25-30 километри на час. Со оваа брзина нема да ми паднеш низ воланот, растојанието за сопирање ќе биде релативно кратко. Со оваа брзина, нема да паднете наназад при забрзување, возењето ролери не е за постојано префрлање на телесната тежина од напред кон назад или обратно. Стоите удобно, не се заморувате, но напредувате. За еден час поминуваш 25-30 километри. Тоа не е лошо.
Како мислам дека испадна iX6 и кому да му го препорачам?
Резиме
Како што се испостави на почетокот на статијата, од една страна, iScooter iX6 беше разочарување, причината за која беше дека истата рамка како ES8, помоќниот мотор и поголемите тркала не значеа дека јас би добил скутер со иста агилност како ES8. Значи, ако барате адреналин, возбудувања и цик-цак меѓу автомобилите, тогаш заборавете на iX6, продолжете понатаму!
Меѓутоа, ако барате скутер кој е сигурен, многу добро склопен и ќе ви служи со години, тогаш iX6 ќе биде вашиот скутер. Доколку, покрај тоа, вашата главна цел е да стигнете од А до Б на пријатен, но не премногу досаден и без настани, тогаш iX6 ќе биде вашиот скутер.
Мислам дека нема проблем со квалитетот. Дури и во случајот со ES8, добив идеја колку е лошо што сопирачките се под дискот на сопирачката, а не над него и ќе удри насекаде. Па, никогаш не се урнал, ниту еднаш, иако го возев ES8 низ шума и нива. Врз основа на ова, сопирачката нема да стигне никаде ниту на iX6, особено што тркалото околу сопирачката е уште поголемо. Квалитетот на амортизерот не е втор во оваа категорија, но навистина. Работи одлично, фабричката цврстина ми беше добра, но ако сакате, можете да ја стврднете или омекнете суспензијата по ваш вкус.
Многу луѓе велат дека треба да се заборави преклопната сирена на воланот и можеби се во право во случај на посилна употреба. Но, како што секогаш опишувам, воланот на скутерот не е за да се држите, туку да управувате со него. Навалете се наназад кога успорувате, навалете се нанапред кога забрзувате, не дозволувајте воланот да ве држи назад!
Поради завртките на зајакнатата свирка на воланот на iScooter iX6, не би ја заменил свитканата сирена на воланот, бидејќи знам колку е полесно да се транспортира скутерот во багажникот. Се разбира, ако не и верувате на можноста да купите фиксна рога, јас не би го направил тоа.
Значи, поентата е накратко како што следува. Во споредба со својата категорија, iScooter iX6 се покажа како особено добар скутер, со добри карактеристики и добра опрема. Моќта на моторот нема да претставува опасност за никого, се осмелувам да ја препорачам машината дури и на комплетни почетници. И на искусните нема да им здосадат, еднаш одвреме-навреме можеш да го турнеш на XNUMX по шумски пат, ќе има многу адреналин.
Се врти многу добро, дури и во многу мала кривина, ако не одите многу брзо. Воланот има тенденција да се тресе кога го држите со едната рака, затоа држете го со двете раце, особено над 10 km/h. Релативната теснотија на шарата (можете само удобно да ги поставите нозете еден зад друг), ширината и големината на гумите некако ги обликуваат работите на таков начин што е вистинско искуство да се свртиш со машината, да избегнеш пречки и евентуално корени во шума (не мислам на планинари). На асфалтот можеш да носиш големи одлуки со поголеми брзини, да беше малку појако и побрз, би рекол дека е многу возбудлив, но со опишаната способност, повеќе би рекол дека е многу пријатно.
Сè на сè, би рекол дека iScooter iX6 не е силен теренски скутер, туку силен градски скутер со теренски способности. Ако го купиш за тоа, ако сакаш комотно да одиш на работа со него (ама потенцирам, не со макање на рахатлив скутер) и да се возиш низ град, тогаш ова ќе ти биде скутер. Прашање е само дали гамата ќе ви биде доволна, бидејќи ако е, а цената е соодветна, тогаш од срце ви ја препорачувам!
Цената и купонскиот код останаа на крајот. Скутерот секако се доставува од магацин на ЕУ, така што брзо ќе го добиете, нема да има царина или дополнителен ДДВ. Цената на А. BGISSAM0142 со купонски код ќе изнесува 233 HUF наместо 000 HUF. Можете да го купите со кликнување на врската подолу:
електричен скутер iScooter iX6 1000 вати
