Најголемата опасност е тоа што е премногу добар - тест со ролери Kukirin G4
Тој е дизајниран да освојува градови и е совршен за оваа задача!
содржини шоу
Погледнете го видео тестот и ако ви се допаѓа, претплатете се на мојот канал!
Вовед
Оценката за скутерите е екстремна. Некои луѓе мислат дека тоа е луд добар изум, други го гледаат како алатка од која може само да умрете. Оние кои веќе го користат припаѓаат на првата група, а најмногу на оние кои не го користат.
Сепак, овие екстремни мислења не се добро основани. Електричните скутери можат да бидат многу корисни превозни средства, но не секаде и не за секого, тие можат да бидат и опасни по живот уреди доколку се користат неправилно и на погрешно место.
Најчесто, проблемот е во тоа што креаторите на мислење судат врз основа на сопственото лошо искуство. Луѓето кои возат во сообраќајот на Пешта не можат да замислат како е тивко селско гратче, а оние кои живеат во тивко селско гратче немаат поим како се уличните борби на патиштата во главниот град. И јас сум тука меѓу двете групи, бидејќи живеев и овде и таму.
Да не зборуваме ни за тоа дека електричните скутери не можат да се користат само во градот, има многу што ве носат низ шуми и полиња и можете да доживеете одлични тури по нив.
Има едно нешто што се осмелувам да кажам со голема доверба. Кукирин Г4 беше дизајниран за урбана употреба, на јавни патишта, на велосипедски патеки, за секојдневна употреба, до 30-40 километри на ден, и беше совршен за тоа. Речиси премногу совршен!
Каков скутер е Kukirin G4?
Производителот претходно ги пласираше своите производи под името Kugoo, потоа KugooKirin, а веќе некое време и Кукирин. На почетокот, од нив добивавме речиси само (особено во денешни очи) неприфатливи машини, но со текот на годините тие значително пораснаа, а денес стигнавме до точка каде што нивната серија G2-G3-G4 е речиси беспрекорна.
Со многуте различни серии, производителот убаво го покрива целиот пазар, има одредено преклопување меѓу нив, како на пример најновиот член на серијата G2 е подобар од G3 според мене, а G3 Pro е исто така појак од Г4. Но, сепак, скалирањето на производите е направено многу добро, во однос на големината, масата и перформансите, тие обезбедуваат таков асортиман на кој можеме да кликнеме задоволно!
Kukirin G4 беше објавен минатата година, а со него производителот јасно влезе во светот на скутерите со високи перформанси. Шасијата сепак ја има истата структура како помалите, но трепни е поголем, батеријата е поголема (и по капацитет и по големина), а моторот вграден во задното тркало е веќе 2000 вати. Сепак, има нешто што не е променето, како што е сопирачката, која останува механички диск.
Во исто време, G4 очигледно влезе во повисока лига поради големината, тежината, перформансите, а последно, но не и најмалку важно, неговиот изглед стана првата навистина сериозна машина на производителот.
Иако во основа сакаат да продаваат такви скутери како теренски скутери (вклучувајќи го и G4), G4 не е ни блиску до терен, што се покажува и со фактот дека гумите со кои можеме да го купиме имаат јасна урбана шема. Тесната шасија е посоодветна и за тврди површини отколку во шума.
Сепак, G4 не беше беспрекорен. По минатогодишното претставување, купувачите се противеа на две работи, едната е дека клучот за заклучување на електричниот систем не е на вистинското место, опасно е ако паднете со скутерот. Но, тоа не беше поголемиот проблем, туку што управувачот на Kukirin G4 имаше тенденција да лази.
Што значи владин дожд
Многу е непријатно искуство да се влече од власта. Воланот сам оживува, почнува сè посилно да се лула лево-десно, сè повеќе врти, а крајниот резултат е мотоциклистот или скутерот да падне поради замавнувањето на предното тркало.
Во случај на мотори, на пример, висечката шасија, несоодветната состојба на гумите и наглото забрзување може да го предизвикаат овој проблем. Во случај на ролери, причината обично се наоѓа во физиката, на пример, занемарената шасија има многу помала улога во ова прашање.
Во случајот со скутерите, првата причина е екстремно стрмниот агол на вилушката. За мотоциклите, вилушката се навалува наназад, пострмно за спортските велосипеди и порамно за крстосувачите. Во случај на скутер, рачката е речиси вертикална над тркалото. Колку е поостра вилушка, толку полесно се лизга воланот, а поостра вилушка од скутер нема. Врнежите можат да бидат предизвикани од посилно забрзување, но при голема брзина може да биде предизвикано и од дефект на патот или чакал. Куќиштата имаат една заедничка работа, во секој случај стисокот на предното тркало слабее пред да падне снег.
Владата и да почне да врне, не е задолжително да паднеш. Имав доволно среќа да го искусам овој феномен неколку пати на мотор, и тоа е проклето страшно, во најмала рака, навистина страшно искуство. Ако почне да врне, можете да направите две работи. Едниот е внимателно да го вадиш гасот (барем мене ми се случи двапати), во тој случај моторот или скутерот се навалуваат кон предното тркало кога забавуваш, што значи дека тракцијата се зголемува. Другото е што внимателно се наведнувате самите напред и нежно почнувате да го ставате товарот на предното тркало.
Две работи не смеете да ги правите, тие ќе доведат до јакна. Едното е нагло сопирање, другото ако се обидеш насилно да го запреш град, односно се држиш за воланот. Ова се фатално погрешни решенија.
Поради овие две грешки - т.е. клучот и дождот - Кукирин објави надградена верзија на G4 оваа година, а јас веќе добив една таква копија. Клучот беше преместен на десната страна на управувачкиот столб, а две работи беа сменети за да се спречи дождот. Воланот стана поширок, плус добивме фиксна точка на средната положба, од која е потешко да се движи воланот (за ова ќе пишувам подоцна!).
Проширувањето на рачките е добра идеја, бидејќи пошироката рачка значи поголема потпора за време на возењето, ако имате цврст стисок, сепак можете да ги користите вашите мускули за да го фатите почетокот на дождот (ако мафтате многу, не да ги користите мускулите, нема да работи). Од друга страна, забележливата средна положба е чудно решение, но несомнено е ефикасно, бидејќи секогаш кога воланот ќе ја преврти централната точка, воланот малку се заглавува и тоа ќе го забави, а по додека ќе го елиминира врнежливиот дожд.
Значи крајна линија, и ова е важно да се знае, во оваа статија пишувам за верзијата за надградба, ако сакате да купите G4, внимавајте да не
купете постара верзија, дури и ако може да добиете подобра цена за неа!
Какви способности има Kukirin G4?
Пред да се фрлам во поинтересниот дел од тестот, т.е. описот на моите искуства, ајде брзо да ги разгледаме спецификациите!
Како што напоменав, G4 е веќе релативно голем скутер, но во исто време сè уште не го достигнува нивото на големите машини од 6 или 8 илјади вати. Во големината на гумата, да, затоа што се тркала на 11-инчни тркала, како што кажав, на гуми со урбана шема. Машината има механички диск сопирачки напред и назад, но нема моторна сопирачка или полнење.
Електричниот систем е 60 волти, што е од суштинско значење и звучи многу добро. Во врска со батеријата обично се дава капацитет, а луѓето гризат за тоа, во случајот со G4 можеме да сметаме на само 20 Ах. Но, тука стапува во игра напонот, бидејќи кај системот од 60 волти, 20 Ah значи 1200 Wh, додека, на пример, во случајот со G2 Max, 20,8 Ah со системот од 48 волти е само 998 Wh. Значи, вреди да се погледне и вредноста на напонот!
Ако системот е 60 волти, тогаш моторот е исто така 60 волти, а исто така е 2000 вати. тука нема двоен мотор, како во случајот со G2 Master (има 2 x 1000 вати), моторот од 2000 вати влијае на задното тркало. Според фабричките податоци, максималната брзина е 70 километри на час, растојанието на патување е 75 километри, а наклонот за искачување е 20 степени.
Овде би сакал да додадам дека максималниот вртежен момент на моторот од 2000 вати е 38 Nm, што е повторно многу важно при употреба.
Надворешните димензии се 1336 x 1295 x 660 милиметри отворени и 1336 x 550 x 660 милиметри со преклопени рачки надолу. Тежината на машината е 43 килограми. Големината на потпирачот за нозе е исто така важна, тој е 510 x 220 милиметри, не е голем, но барем не е мал, вклучувајќи го и потпирачот за петицата, моите 44 стапки ми се вклопуваат многу удобно.
Има осветлување, не е лошо. G4 доби нов тип на главна единица, која е интегрирана со светилката и вградениот компјутер. Осветленоста на предното светло е просечна. И јас го имам индексот во глава, што е добро затоа што е високо, поверојатно е дека некој возач ќе го забележи отколку бескорисните трепкачи поставени на висина на тркалата. Важно е при сопирање, двата индикатори да трепкаат напред, според мене ова е корисен знак за предупредување.
Задното светло е под аголната потпора. од автомобилот, ако автомобилот не е далеку од вас, ништо не може да се види од него, исто како што ништо не се гледа од индексот вграден во светилката. Од двете страни на трепни има светла, кои исто така се видливи само ако возачот е доволно далеку од вас. За жал, ова се болести на скутер, едноставно нема повисока точка на задната страна на скутерите каде што може да се монтираат светлата и тоа секогаш треба да ви биде во мислите кога возите помеѓу автомобили!
Уште две работи за компјутерот. Едната е дека дисплејот е обоен (се разбира не е LCD панел или слично), другото е дека има копчиња осетливи на допир, со кои можете да го вклучите осветлувањето, да се префрлате помеѓу нивоата на брзина и да се префрлате помеѓу км/ч. и Mile/h прикажува.
Пред да заборавам, 3-те нивоа на брзина дозволуваат максимална брзина од 20-40- и 70 Km/h.
Може да дојде делот што ми е најдраг, искуствата!
Како е да се користи Kukirin G4?
Кога тестирам скутер, правам најмалку 2 патувања со него. Еден краток и еден долг. кратката е мала кривина, неколку улички после собрание. Проверка на сопирачките, такви работи. Па, во случајот со Кукирин Г4, и јас отидов на оваа мала рунда и кога се вратив дома му кажав на партнерот дека се плашам до смрт на овој скутер.
Ова може да биде чудно, како што можете да претпоставите дека имам пробано неколку скутери, ни 2000 вати и димензиите не се светкави. Но, што беше тогаш проблемот?
Накратко, тоа е измислена средина во владеењето против владините клевети. За да го свртите воланот од права положба, треба да се внесе малку дополнителна сила во равенката. Ова е исто така доста збунувачки, но ако веќе сте го завртеле воланот, само треба да бидете сигурни дека кога повторно ќе застане исправено, повторно ќе „кликне“ на своето место. Проблемот е кога сте во тесен агол, во тој случај едвај треба да го свртите воланот, а проклетиот постојано сака да кликне назад во средната положба. Со други зборови, не можете да задржите изедначена крива, треба постојано да ја коригирате.
Непотребно е да се каже дека при поголеми брзини ова е многу непријатно, не е случајно што големите скутери претпочитаат да користат амортизери на рачката за да спречат лизгање.
Така, го започнав подолгото патување малку исплашено и завршив дека не сакам да се симнам од Г4. Две работи станаа јасни за време на долгиот тест. Едното е што се користи ова кликнување во центарот, другото е дека кликнувањето со текот на времето станува помалку одредено, т.е. до крајот на тестот речиси стана само сигнал, воланот не сакаше да биде во средната положба. времето само по себе.
Со таков моќен скутер, особено ако ја тестирам максималната брзина, основно е да се дотерувам, носам заштитна кожна јакна за мотор, затворена кацига за судар, заштитни панталони и чизми. Многу луѓе ме гледаат чудно на улица, но бидејќи знам колку метри можам да летам и со 40 и колку силно удрив во асфалтот, веќе не ризикувам. Исто така, препорачувам да не ја сфаќате безбедноста лесно. Тогаш го зедов асфалтот на половина рамо, а сега, осум години по несреќата, може уште многу да ме боли кога ќе дојде предниот дел, иако не скршив ништо. Значи, ова не е шега.
Така, тргнав на пат, поминав низ малата шума што е тука до нас. Гранлив пат, доста тежок, некои корени никнуваат. Тоа беше доволно за да одлучам дека овој скутер нема да биде добар за тоа. Тесна и прецизна шасија, отскокнува на нерамнини како да е задолжително. Не, ова не е дизајнирано за употреба надвор од патот.
Кога стигнав до асфалтот, прво претпазливо го притискав педалот за гас, а потоа со се повеќе храброст. Боже, но навистина, машината е неверојатно добра на цврсти површини. Не паѓа од кривините, лудо е добар и при голема брзина, кога превртувате големи. Не случајно, бидејќи не само шасијата е прекрасна, туку и тркалата се широки 90 милиметри, па гумата го фаќа асфалтот на прилично голема површина!
Откако ја фотографирав машината и направив неколку исечоци, морав да ја тестирам и максималната брзина. Под мене, овој скутер не може да оди седумдесет на рамен пат. Според километражата завршува на 63-64, ама според ГПС на телефонот и ова е залажување, не минува повеќе од 54-55 километри на час. Се разбира, со помал патник сигурно може да биде подобро, но мислам дека 70-ката нема да ја има.
Со благ наклон според ГПС стигнав до 64 км/ч, според километражата овде веќе имав над 70. Ова е многу и доволна брзина за сè!
Одлично е што моторот е исклучително вртежен момент. На видеото можете да видите дел каде што тргнувам од црвено, забрзувањето е пријатно, но во исто време воопшто не изгледа опасно. Поради погонот на задните тркала, стартот и забрзувањето се чувствуваат толку деликатно, но кога ќе погледнете во километражата, ќе забележите дека брзината започнува со шест, додека не чувствувате речиси ништо кога ќе се лизнете на скутерот.
Но, навистина, опасноста од Kukirin G4 не е во тоа што е брз, не дека е моќен, туку што ве заспива. Едноставно е премногу добра, префина машина и се чувствувате како да не и се потребни посебни вештини. Стоите на него и ве вади од светот со брзина од 50-55 километри на час.
И ова е опасно! Колку и да е добар скутерот, шасијата е добра, гумите се добри, физиката останува физика. за тебе сепак ќе важи законот за зачувување на енергијата, а во случај на итна сопирачка, од 50, ако не си искусен, ќе продолжиш да одлетуваш од скутерот на педесет. Ако мислите дека премногу лаам и сум премногу внимателен, морам да ве разочарам, не сум, всушност, често сум премногу опуштена, поопуштена отколку што треба.
Добро, па како е да се вози Кукирин Г4?
Според она што го видов досега, мислам дека е МНОГУ добро! Возило погодно за градски сообраќај, ако не сакате да излезете од зоната 50, може да се користи дури и меѓу автомобили. Брзините се многу добри. Не се менува само максималната брзина, туку и вртежниот момент. Во најниската поставка, тоа е како скутер од 500 вати - во средината, како скутер од 1000 вати. Контролабилност и забрзување исто така. а режимот Race е исклучително пријатен.
Ако некогаш сте седнале во навистина добар, моќен спортски автомобил, тогаш знаете како е да одите, да погледнете во километражата и леле, тоа е двојно повеќе од дозволената брзина на автопат. Не ни забележувате дека лизгате, чувството на брзина е исто како во обичен автомобил при нормална брзина на автопат.
Кукирин Г4 е исто така вака. Одам со 30, но максимумот што го чувствувам е XNUMX. Не започнува како лудак, не ја чувствувам брзината, не ги слушам тркалата како чкрипат се погласно и погласно, неверојатно е добро.
Ако треба да се вклучам во нешто, тоа е кочницата и централниот дисплеј.
Јас сум многу незадоволен од дисплејот. Шарена е во темница или слабо осветлена, но навистина не можете да видите ништо на сонце. Ова не би бил луд голем проблем да не беа копчињата чувствителни на допир, бидејќи не само што не можете да видите на пр. на која фаза сте се префрлиле или каде да го вклучите осветлувањето, но не се гледа ниту самото копче кое треба да го допрете. Тоа е прилично лошо.
О, и не заборавајте, спомнав дека нема ниту дисплеј за напон, а индикаторот за полнење што трепка не е многу прецизен. Односно, на пр. едноставно падна од три линии на светлечка црвена линија, но и пред тоа бројот на линии не се намалуваше рамномерно. Така да е добар како информација, и како и да е, после некое време ќе знаеш колку километри можеш да поминеш со едно полнење, па има големи шанси да не се потпираш на линиите.
Сопирачката не е опасна по живот, но итно сопирање од брзина над 50 според мене не е доволно. Хидраулична сопирачка не би направила никаква штета на машина со таква тежина и со таква максимална брзина. Ако купам G4, мислам дека првото нешто што би го направил би било да се приклучам на група G4 на Facebook и да дознаам какви сопирачки да купам за него.
Кога сме веќе кај Фејсбук, ќе ви кажам една кратка приказна.
По првиот краток тест, отидов на Фејсбук и погледнав околу темата. Излегува дека Kukirin G4 има многу сериозни фанови, и покрај тоа што не е стара машина. Секако, донекаде е разбирливо, бидејќи индустрискиот изглед изгледа брутално добро, машината е многу кул со управувачкиот столб направен од два железни лимови од шест парчиња и големите и видливи завртки!
Исто така, не е скапо за она за што е способен, па ако барате кул, моќна и многу употреблива машина, Kukirin G4 е очигледен избор. Само затоа што не секој има 500+ илјади пари за навистина моќна машина. Во меѓувреме, G4 ја тера публиката да верува дека има многу повеќе отколку што всушност знае.
Па, враќајќи се на приказната и навраќајќи се на моето прво крајно непријатно искуство, се запрашав зошто толку многу луѓе ја сакаа оваа речиси опасна по живот машина. Оттогаш, се разбира, ми стана јасно (а мислам сега и вам) дека G4 ја заслужува помпата што ја добива!
Да се вратиме на тестот!
Се разбира, ја тестирав не само максималната брзина, туку и опсегот. За жал, не можеме да ја видиме вредноста на напонот на централниот дисплеј, па само од бројот на линии можеме да заклучиме дека батеријата е наполнета.
Па, заминав целосно наполнет и стигнав дома со последната мала батерија што трепка црвено, односно во суштина го испуштив скутерот. Во меѓувреме поминав околу 35 километри. Ова е половина од фабричките податоци, што мислам дека не е лоша вредност. Не е лошо затоа што имам 100 килограми, а не е лошо затоа што поголемиот дел од патувањето го правев во градски метеж, односно не се удрив во 15, но брзината ми беше 35+ километри на час дури и на ниска нота. . Со други зборови, најмалку 35, бидејќи на повеќето места беше повеќе од 50 или повеќе, односно возев на кокс.
Ова исто така значи дека со помала телесна тежина може да се постигне досег од 45 или дури 50 километри со поекономично возење. Во вториот случај, се разбира, со многу заштеден напредок.
Она што навистина ме изненади е тоа што со машината ги искачив сите поголеми ридови што се користат за тестирање во нашата област. Со други зборови, јас не ја искачив, можев да ја искачам, а не со туркање нагоре. Мојот сопствен Кукирин од 1000 вати не е способен за ова, иако е прилично моќна машина. Но, овие 2000 вати на задното тркало беа доволни, што верувајте е прилично голем збор.
Резиме
Во овие тестови со ролери, се обидувам да го пренесам искуството што секоја машина може да го обезбеди, но моќта на зборовите честопати не е доволна за да се пренесе вистинското искуство. Така е и сега, бидејќи Кукирин Г4 (особено по првиот километарски тест) беше исклучително пријатно разочарување.
Со своите 2000 вати, тоа е точка, т.е. сила која останува податлива, но во исто време може да ве однесе и на поостри искачувања без да се потите. Максималната брзина и да не достигне седумдесет, според мене е доста добра, бидејќи забрзува нормално со вртежен момент од 38 Nm, а 55 километри на час се доволни за се во повеќето случаи.
Како што напишав, и не можам да се мачам да го опишувам повторно и повторно, опасноста од Kukirin G4 не е дека е лош, туку дека е речиси премногу добар. Може дури и да ги искуша почетниците, да ги натера да го туркаат гасот до крај, бидејќи едноставно не можат да ја почувствуваат брзината. Дури и да не го чувствуваш, 50 километри на час сепак се толку, и мораш да можеш да застанеш оттаму без да се удриш во газот на колата или да летнеш преку волан и да го изораш автопатот со брадата.
Ако некој праша дали вреди за цената, тогаш морам да кажам дека не знам дали има друг скутер што вреди за цената! Купете го и вие и вие ќе дознаете колку сум во право!
На крајот, цената и врската за купување. НА KKG4ESG мора да користите купонски код со кликнување на врската подолу. Оваа цена со бесплатна достава од чешкиот магацин е 325 HUF. Затоа, кликнете на врската подолу за да купите.
електричен скутер KUKIRIN G4
