KuKirin G2 Master - Скутерот од кој ми врие крвта, но нема да ме убие

Скутерите се секако слични на автомобилите во еден поглед. Некои од нив се добри за да ве одведат од А до Б, а има и такви кои ви ја пумпаат крвта полна со адреналин. KuKirin G2 Master јасно ја поддржува втората група, но не на начин што ве прави да се плашите за вашиот живот.

Погледнете ја и мојата видео презентација!

Вовед

Поминаа неколку години откако првпат се качив на електричен скутер. Пробав неколку машини, од мали ропи скутери до бафало 6000 вати, па мислам дека имам увид во темата. Знам што да препорачам ако сакате да поминете само неколку километри на ден, дури и ако го користите за да одите на работа, дури и ако ви треба за слободни активности.

Знам што да препорачам ако живеете во ридско (планинско) регион, дури и ако имате 70 килограми, па дури и ако имате 120. Можам да ви кажам каков скутер ќе ви се допадне, ако сакате да се занимавате со спорт и што ви е омилено ако сакате адреналин, но и што ќе ви биде омилено ако лежерното темпо е вашиот свет.

Има милион видови на ролки, дури и ако лаикот тоа не го гледа на почетокот.

KuKirin G2 Master е спортски скутер, возбудлив скутер, моќен скутер. Не е толку силно што како искусен ролери се плашиш до смрт, не е толку силен за да не можеш лесно да се спротивставиш на силите што се јавуваат од подот и колковите, но дефинитивно доволно за да имаш постојана насмевка на лицето кога стоите на него.

Семејството KuKirin G2 моментално се состои од три члена. Тоа се Pro, Max и Master. Дури и на прв поглед, јасно е дека семејното стебло е исто, суспензијата, суспензијата/амортизацијата и димензиите се слични. Сепак, иако Pro и Max се само скутер што изгледа спортски, но се чувствува малку спортски кога се користи, Master веќе е влез во светот на двомоторниот свет со повеќе илјади вати. Навистина, тука е сè уште само долниот чекор, но поради оваа причина ќе биде погоден за оние кои:

1. Тие не бараат забрзување за подигање на косата,
2. страв за нивните животи
3. но сакаат и да можат да се качат на поголем рид.

Робустноста на рамката веќе покажува дека инженерите на Кукирин се стремеле кон повисок чекор. Ја заменија старата рамка, што е навистина добра вест, бидејќи имаше (има) проблем со вратот на рамката со завртка, наместо тоа користеа фиксиран, обликуван врат на рамката, во кој на многу паметен начин не беа навојни каблите. , па дури и во случај на можна пауза, полесно ќе се поправи.

Прилагодливите предни и задни потпори, дебелината на шарата, потпирачот на задната потпетица и недостатокот на седиште, покажуваат дека Master веќе нема да биде возило за татковци и тинејџери кои сакаат да изгледаат спортски, туку за луѓе кои пораснале. категоријата 350 вати. , вежбајте и сакате да уживате во моќта што може да ја обезбеди скутер од 2000 вати.

Бидејќи KuKirin G2 Master е веќе уред од 2000 вати, додека G2 Pro мораше да се задоволи со 600 вати, но G2 Max можеше да работи само со 1000 вати.

Бројот на мотори исто така кажува. Од моја страна, го претпочитам кога максималната моќност доаѓа од два мотори. Секако, треба да се навикнете на ова, бидејќи на лабава земја, предното тркало што се врти кога ќе стапнете на гас може да биде големо изненадување, но сепак, на пр. во овој случај, многу е попријатно ако 2000 вати не се нанесат само на задното тркало, туку се распределуваат на 1000+1000 вати за предните и задните тркала.

Затоа, формата е слична во семејството G2. Master значително се разликува по големина и тежина од верзијата Pro, но не многу од Max. Во споредба со второто, тежината е само 2 килограми повеќе, но должината е иста. Второто е интересно затоа што Мајсторот изгледа потесно, а вилушките изгледаат подолги. Можеби оптички не залажува давајќи ни многу поспортски наместо вообичаениот заден браник со конзервативен изглед.

Има работи кои не се променети во споредба со Max, како што е контролната табла, која веќе ја запознав минатата година во врска со Kukirin M5 Pro. Индексниот прекинувач и групата прекинувачи што го содржат се сменија и на подобро.

Наместо показалецот десно-лево, добивме push-in, што мислам дека е малку подобро решение. На лизгачкиот прекинувач, особено ако носите ракавици, доста е тешко да ја погодите средната положба кога не индексирате, но копчето за притискање има индекс на притисок и индекс исклучен, така што нашата работа е полесна на тој начин.

Ми се допаѓа и фактот што портата за полнење на Master конечно не е на страната на трепанот, туку на врвот на вратот на рамката. Има и капак со пружини. Не знам колку долго ова ќе го држи ременот, изгледа прилично тенко, но ако го држи, ќе биде многу подобро решение од конекторите поставени од страна, помалку вода влегува овде отколку од страна.

Добро, ајде брзо да ги видиме фабричките податоци!

Како што напишав погоре, KuKirin G2 Master е скутер од 2000 вати, односно 2 x 1000 вати. Ги придвижува и предните и задните тркала. Се разбира, добиваме диск сопирачки за застанување, но тоа се уште не се хидраулични сопирачки, за што малку ми е жал, мислам дека хидраулична сопирачка ќе беше соодветна за брз скутер од оваа категорија.

Според фабричките податоци, препорачаната максимална брзина е 25 km/h, што очигледно беше само шега, бидејќи со овој скутер се можни и 60 km/h. Нормално дека за ова треба да имаш максимум 75 кила, треба и малку заден ветар и наклон, но тоа е можно. Реално, слепо велам 50-55 километри на час, но тестот ќе открие што може малиот!

Водоотпорноста е IP54, така што и ова не е скутер за нуркање, но прскањето со вода веројатно нема да му наштети. Искачувањето што може да се искачи е 20 степени, растојанието што може да се помине со едно полнење е 70 километри според фабриката, а за ова можеме да ја складираме енергијата во батерија од 20,8 Ah (систем 52 волти), која може да биде целосно се полни за 10-11 часа.

Димензиите се исто така важни, кога ќе се отвори машината е 126 x 59,5 x 131,5 сантиметри (т.е. 126 долга, 59,5 ширина кај воланот и 131,5 висина кај рачката), нето-тежината е 33 - бруто тежината е 39 килограми. Големината на шарата е исто така важна, таа е 49 x 19 сантиметри.

Секако, има осветлување напред и назад, со бело LED рефлектор напред и црвено светло одзади, кое исто така е стоп светло како и обично. Од двете страни на трепните, напред и назад, има жолти светла, кои функционираат и како индекс. Тие изгледаат прилично добро во мракот.

Во знак на повисоката категорија, од двете страни на трепни има и шарен, осветлен кукирински натпис. Не ми се допаѓаат овие ситници, но тоа не може да се негира, во темнината секоја дополнителна светлина може да спаси живот, па затоа не ми пречи, нека има осветлени букви KuKirin!

Големината на тркалото не ја спомнав, 10 инчи е, гумите се балон, дезенот им е погоден за мешана употреба, односно нема големи нерамнини, но не се вообичаени гуми за целосно мазен асфалт.

И како конечна бројка, носивоста, која не е променета во однос на помалите машини, останува на 120 килограми.

Искуствата можат да дојдат!

Да почнеме со возење!

Иако напишав на почетокот на статијата дека KuKirin G2 Master ќе биде добар за оние кои ги надминаа помалите скутери, не ја кажав целата вистина. Факт е дека KuKirin G2 Master ќе биде добар и за оние кои сакаат да се префрлат од помал ропи скутер на посериозна машина.

Причината за ова е што во случајот со KuKirin G2 Master, поради дизајнот со два мотори, на располагање имаме вкупно 6 нивоа на моќност, од прилично пријателски до надминување на нашите граници. Добиваме 3 нивоа на моќност, дополнително го добиваме режимот со еден или два мотор, а 2 x 3 значи шест нивоа на моќност.

Со еден мотор, најниска брзина, скутерот е исклучително пријателски настроен, и иако не би го препорачал како прв скутер за апсолутни почетници, со доволно зрелост, внимание и претпазливост, нема да биде премногу за апсолутни почетници. или.

Забележувам пред некој да го постави прашањето, не, јас и онака не би ставил дете од 10-11-12 години. Сепак, дури и со мотор, имаме 1000 вати под нас, а потребни се само едно или две притискања на копчињата за да се претвори „пријателски“ од 1000 вати во чудовиште од 2000 вати. Така што одлуката е твоја, јас сигурно не би ја ставил оваа машина под моите синови.

Како што ги зголемуваме брзините и го вклучуваме вториот мотор, скутерот станува сè помажествен и поагилен. Поголемата брзина веќе нè принудува да сопираме повеќе, но за среќа, иако сопирачката е Боуден кочница, ја држи и мојата тежина од 100 килограми (плус тежината на скутерот), така што е можно брзо запирање дури и од брзина од 40-45 километри на час без да падне преку волан.

Овде, секако, морам повторно да ја спомнам практиката, бидејќи сепак е добро да се знае дека на скутер (како кај моторите) воланот е таму за да се управува, а не да се потпира на него. Значи, при поголеми брзини, треба да ја префрлите телесната тежина, наназад при сопирање и нанапред при забрзување.

Како што напишав во спецификацијата, тврдоста на пружините членови може да се прилагоди. Отпрвин почувствував дека тие се пресилно наместени, но за време на употребата се покажа дека, покрај агилната употреба, штимањето е совршено и за мојата сопствена телесна тежина. Мислам дека ќе биде тешко за 75-80 кила, но за среќа може да се рафинира, секој може да ја прилагоди суспензијата за себе.

Секако, пробав и надвор од патот, на асфалт, со поголемо темпо и во прашина. Мислам дека овој скутер не е дизајниран за бришење прашина. Не е дека не можеш да одиш бавно со него, тој едноставно не се преправа дека е. Сака брзина, сака спортска употреба и се чувствува како огнот гори во него.

Во исто време, 2000 вати не се моќта што ќе предизвика вашите панталони постојано да имаат IFA ленти. Со него нема да се тркате со автомобили (се срамам од себе, но го направив тоа со скутерот од 6000 вати што го имав лани, не можев да издржам), но оваа моќ е доволна за да мора да се држите. тешко, дека потпирачот за пети има не само естетска, туку вистинска улога во забрзувањето нека е веќе.

2000 вати се доволни да ве однесат на угорница со нормална брзина. Тука повторно доаѓа предноста на двојниот мотор и префрлувањето, бидејќи ако не ви треба дополнителна моќ за да се тркате, туку за да можете да се искачите на планина, тогаш имате опција и за тоа.

Со големото копче за притискање, можете да го вклучите или исклучите вториот мотор додека сте во движење, па ако на угорницата стигнете со лежерно темпо, не мора ни да се симнете и да ја турнете машината, доволно е да „вклучите на" вториот мотор ако чувствувате дека успорувате многу. Се разбира, во такви случаи, соодветно е да се испушти гасот за момент, за да нема изненадувања.

Не успеав да достигнам максимална брзина од 60 километри на час. Ова значи прибл. беше за очекување, баш и не ме изненади. Сепак, од него излегоа 55. Мислам дека тоа е доволно добро. Она што е многу поважно од максималната брзина е забрзувањето и вртежниот момент. Доколку не забрзате правилно, возењето меѓу коли е поопасен трик, бидејќи при тргнување на семафор или кога влегувате во кружен тек, секогаш ќе сакаат да ве прегазат. Освен ако не ги забрзате болидите на стартот, што имате некои шанси да го направите со G2 Master, затоа што ако сте доволно храбри, со два мотори кои работат, при стартување во трета брзина, предното тркало може да се врти на асфалт, што ќе направи звук кој ми носи солзи во очите..

Последна работа, опсегот. Па, можеби никого нема да изненади што 70 километри се само убав сон. Со мала телесна тежина, без сопирање или забрзување, со мала брзина и работа со еден мотор, можеби, но нагласувам, ова растојание е само многу можно, но не во реални услови, особено со употреба со двоен мотор.

Како што пресметав со телесната тежина, со мешана употреба, реални се најмногу 35-40 километри. Ако дивеете, ако користите два мотори, преполовете го и ова. Не зависи од мене да одлучам дали ова е многу или малку, или можеби не е доволно, треба да знаете до каде и како сакате да го покриете со машината.

Исто така, треба да пресметате дека 10-11 часа се реална бројка за целосно полнење, односно нема да го наплаќате од нула до целосно во текот на 8-часовен работен период.

Морам да забележам дека реално остварливите 35-40 километри не се доволни, бидејќи на пр. Во однос на Будимпешта, ова е растојание од Ерд до Будакалаш, и би бил крајно изненаден ако некој дознае дека навистина сака да вози скутер секој ден од Ерд до Будакалаш и назад попладне. Тоа не изгледа многу реално.

Ниту реалното растојание кое може да се помине со едно полнење не е мало, повторно во однос на Будимпешта, зборуваме за растојанието од Кампона до мостот Арпад кој е околу 16-17 километри, па ако возите внимателно можете да го направите патување напред-назад со едно полнење. Би сакал да забележам дека не сум ни сигурен дека би сакал да возам скутер секој ден во Будимпешта.

Значи, во однос на опсегот, мислам дека реалниот, расположлив капацитет е исто така повеќе од доволен според мене.

Ајде да сумираме!

KuKirin G2 Master е очигледно моменталниот врв на еволуцијата во семејството G2. Тоа е исто така силен и огромен чекор напред во споредба со минатогодишниот врв Макс, бидејќи во споредба со 1000 вати на Max, Master има 2000 вати, а како додаток, решение со два мотори. Има голема црвена ознака за начинот на подесување на погонските стадиуми, на најмалата сцена се користи речиси детска игра со мотор, лесно се вози, а добри се и сопирачките.

Очигледно после толку време не можам да кажам што ќе биде со машината за 2 години, не знам како ќе издржат лежиштата и сопирачките. Она што можам да го кажам со сигурност е дека KuKirin G2 Master обезбедува исклучително добра основа. Структурата е силна и издржлива, па ако лежиштата треба да се заменат, нема да бидете разочарани, бидејќи остатокот од структурата веројатно ќе ви служи многу, многу години.

Навистина ми се допаѓа новиот дизајн на врат, кој е веќе светлосни години оддалечен од старото решение со завртки. На позитивен начин, се разбира. Не велам дека не сум видел скршен алуминиумски кастинг, но ретко е како бел гавран. Од друга страна, поради постарото решение за навртување, веќе прочитав доста поплаки дека имаат тенденција да попуштат.

Морам да кажам дека G2 Master не само што стана врв по моќ и брзина, туку и по квалитет. Можеби само недостатокот на хидраулични сопирачки може да предизвика врзување, но ништо друго. Монтажата, квалитетот на материјалите, техничките решенија го прават Master повисок од најдобриот скутер KuKirin G2, па дури и од еден од скутерите Kukirin (Kugoo), ако не и најдобар.

На кого да му ја препорачам машината? Го препорачувам KuKirin G2 Master првенствено на оние кои сакаат да го искористат огнот во него, да го возат и да уживаат во возбудата што ја дава машината.

Ова не значи дека не би било добро за другите, бидејќи во планинските и ридските предели, вториот мотор и дополнителните 1000 вати ќе ви послужат многу добро дури и ако не сте тркачки тип. Поради одличната апсорпција на удари, нема да биде голем проблем ако квалитетот на патот е просечен или полош, нема да биде проблем ако треба да скокате од тротоари и нема да биде проблем ако го користите на послободна, пошумена почва.

Како што напишав, нивото на изведба 2 x 3 дава многу широк простор за употреба, без разлика дали корисникот е искусен или само напреден.

G2 Master ќе биде добар и за градско и за селско „сецкање“. Ќе биде добро да одите на работа, но и да излезете со пријателите во периферијата на градот за да испуштите малку пареа.

За сите останати кои претпочитаат многу опуштена, удобна ролна, сепак го претпочитам онаа што моментално ја користам KuKirin M5 ProТопло препорачувам на вашето внимание!

Цената е оставена на крајот од статијата, што мислам дека не беше страшна, бидејќи зборуваме за машина со два мотори, 2000 вати, која е речиси совршена. За машината, која може да се најде и во пролетната продажба на Banggood, на KG2MSTHU со купонски код, треба да платиме 331 HUF во моментот на пишување на овој напис, што значи цена од едвај 000 во долари. Ова се смета за многу добра понуда во оваа категорија. Доставата е секако од европски магацин и секако бесплатна. Доколку сакате ваква машина, можете да ја купите со кликнување на врската подолу:

Кукирин G2 Master електричен скутер