Skuter semua rupa bumi 1000 watt, walaupun untuk pemula - ujian iScooter iX6
Saya mencuba skuter paling "mesra" sejak kebelakangan ini.
kandungan tunjuk
Tonton ujian video saya juga, jika anda suka, langgan saluran saya!
Pengenalan
Saya telah bersedia untuk ujian iScooter iX6 sejak mereka bertanya kepada saya sama ada saya ingin mencubanya. Sebabnya ialah iScooter iX6 pada asasnya sama dengan mesin yang paling kerap saya gunakan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Laotie ES8. Saya katakan pada dasarnya, kerana saya mendapati banyak perbezaan antara mereka.
Laotie ES8 ialah skuter 500 watt semua rupa bumi yang sangat menarik, tangkas dan sporty. Ia tidak sempurna, kadang-kadang penyerapan hentakan agak kaku, skru yang memegang bar hendal terlepas, dan sebelum saya perasan ia bengkok sedikit, julatnya juga tidak bagus, dan sebagainya. Tetapi tidak ada apa-apa yang berbahaya, sedikit perhatian, penyelenggaraan, dan ia melakukan tugasnya untuk banyak, banyak kilometer.
Apa yang saya sangat suka mengenainya ialah atas sebab tertentu ia kelihatan lebih berkuasa daripada 500 watt. Sejak itu, saya mempunyai beberapa skuter, beberapa dengan 1000 watt, tetapi entah bagaimana ES8 mampu bersaing walaupun dengan mereka. Saya juga menyukainya kerana ia tidak terlalu berat, kerana leher bingkai tidak menutup apabila ia perlu dilipat, dan kerana ia muat dengan baik di dalam bagasi.
Jadi, berdasarkan sejarah, saya teruja untuk iScooter iX6. Saya berharap kerana motor 1000 wattnya, saya akan dapat bekerjasama dengannya lebih daripada dengan ES8. Nah, itu tidak berjaya, tetapi saya tidak begitu kisah.
Membongkar dan memasang
Ini adalah skuter yang tidak perlu dipasang. Bukan sedikit, tetapi tidak sama sekali. Anda mengeluarkannya dari kotak dengan segala-galanya di tempatnya, hanya lipat hon stereng, lipat rod stereng, keluarkan kerajang dari paparan dan mesin sedia untuk digunakan.
Sudah tentu, perkara penting, seperti memeriksa roda, brek, skru, dan lain-lain, tidak boleh ditinggalkan di sini sama ada, tanpanya saya tidak akan bermula dengan mana-mana skuter.
Walau bagaimanapun, jika anda telah menyelesaikan pemeriksaan yang diperlukan, anda boleh mengambil basikal, jika anda mempunyai satu, sarung tangan motosikal musim panas juga tidak boleh menyakiti, dan anda boleh pergi berlumba. Sudah, sejauh mana iX6 boleh berlumba.
Skuter itu dilengkapi dengan cukup baik. Fender biasa di hadapan dan belakang, lampu biasa di hadapan, tetapi sedikit lemah di belakang. Walaupun dengan ES8, indeks pada fender belakang kelihatan lucu, saya tidak fikir anjing itu boleh melihat apabila anda mengindeks. Pada masa yang sama, jika anda merancang untuk menggunakan skuter selama beberapa tahun, indeks boleh berguna kerana anda boleh memasang indeks pada hujung bar hendal dengan juruelektrik, sebagai contoh, dan ia akan mempunyai peranan yang bermakna.
Sebagai tambahan kepada lampu biasa, saya juga perlu menyerlahkan jalur cahaya biru yang dibina ke dalam bunga, yang saya fikir adalah penyelesaian yang sangat menarik dan cantik. Jika sesuatu perlu menyala pada bunga, maka penyelesaian sedemikian adalah seribu kali lebih baik daripada beberapa tanda LED RGB seperti kriket. Sememangnya kita tidak sama, gatal-gatal saya untuk menonjolkan diri semakin merebak, saya tidak mahu menonjolkan diri daripada orang ramai.
Ia juga penting bahawa ketinggian stereng boleh dilaraskan dalam 3 langkah. Pada 184 cm, kedudukan teratas adalah selesa untuk saya, saya rasa ia akan menjadi sangat rendah melebihi 190 cm juga. Jadi, skuter ini tidak sesuai untuk orang yang mempunyai bekas bakul.
Okay, mari kita lihat apa yang mesin boleh lakukan dari segi kertas!
Spesifikáció
iScooter iX6 dikuasakan oleh motor yang memusingkan roda belakang, sama seperti BMW. 😉 Berbeza dengan ES8, motor ini bukan lagi 500, tetapi 1000 watt. Pek bateri ialah 48 volt dan mempunyai kapasiti 17,5 Ah (840 Wh). Ia juga bertambah baik berbanding ES8, ia hanya mempunyai kapasiti 15,6 Ah. Menurut data kilang, ia akan mengambil masa 7-9 jam untuk mengecas dari sifar hingga seratus (sebenarnya, maksimum 7-8 jam).
Skuter mempunyai penyerapan hentakan depan dan belakang. Berita baiknya ialah terdapat dua penyerap hentak setiap roda, kepingan yang agak besar yang ketegangannya boleh dilaraskan. Terdapat kedua-dua brek elektronik dan mekanikal, jadi 3 brek berfungsi. Terdapat brek cakera mekanikal di hadapan dan di belakang, dan di belakang, brek elektrik membantu dan juga bertindak sebagai brek anti-kunci. Saya perhatikan bahawa ini bukan versi skala kecil bagi penyelesaian anti-kunci yang berfungsi dalam kereta, jadi roda boleh dikunci dengan ini, tetapi lebih sukar daripada jika tidak.
Saya sudah menulis tentang pencahayaan, tetapi untuk mengulangi, lampu sorot di hadapan, lampu merah di belakang, yang juga lampu brek, indeks lampu merah di sebelah lampu belakang (Amerika tulen), jalur cahaya biru berjalan di sepanjang. kedua-dua belah trepnin tetapi di atas.
Perbezaan yang sangat penting dari Laotie ES8 ialah rodanya bukan 10 inci tetapi 11 inci. Sekali lagi, ini menambah banyak kepada pemanduan selamat, lebih sukar untuk tersekat. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa dalam kelas harga dan saiz ini, roda 11 inci pada dasarnya adalah konsep yang tidak diketahui, dan anda hanya boleh menemui roda yang lebih besar daripada 10 inci dengan kaca pembesar. Nah, iX6 adalah salah satu yang anda akan dapati, jadi pujian kepada pengilang!
Berat skuter agak rendah. Anda tidak mahu menaiki trem, bas atau kereta bawah tanah dengannya, tetapi antara mesin dengan keupayaan yang serupa, dan terutamanya di kalangan mereka yang mempunyai roda 11 inci, ia adalah kelas bulu. Walaupun berat kasarnya kekal di bawah 30 kilo, jadi mengambil masuk dan keluar dari bagasi dengan memegang bar hendal yang dilipat bukanlah operasi yang berbahaya sama sekali.
Pengilang mengatakan bahawa kelajuan tertinggi iX6 ialah 45 kilometer sejam, jarak maksimum yang boleh ditempuhi ialah 40-45 kilometer, kecondongan maksimum yang boleh didaki ialah 35 darjah, dan kapasiti muatan maksimum ialah 150 kilogram. Ia penuh dengan data lucu, di mana pakar sudah boleh mula ketawa.
Dua perkara yang ditinggalkan, satu ialah kami menerima perlindungan air IPX4, yang lain ialah saiz skuter yang dibuka ialah 122 * 63 * 125 sentimeter, dan apabila dilipat adalah 122 * 22 * 57 sentimeter.
Semoga pengalaman datang dengan cepat!
Pengalaman
Seperti yang saya tulis dalam pengenalan, saya sangat menantikan skuter ini. ES8 meninggalkan saya dengan kenangan yang menyenangkan yang saya pasti ia tidak akan mengecewakan. Menggunakan ES8, saya akan mempunyai peluang untuk menggantikannya beberapa kali dengan yang lebih besar, lebih berkuasa, tetapi saya tinggal bersama Laotie untuk masa yang lama. Saiz dan berat yang masih boleh diurus, enjin yang berkuasa, dan (pada pendapat saya) bingkai yang dibina dengan baik sangat masuk akal.
Saya tidak mengatakan ia sempurna. Sebagai contoh, skru penetapan tanduk stereng lipat perlu dikoyakkan supaya tidak longgar, bahagian atas rod stereng agak tempang, lampu sebati dengan instrumen, tetapi secara keseluruhan ia adalah sangat baik. mesin kecil.
Saya melihat iScooter iX6 sebagai versi ES8 yang lebih baik. Roda meningkat daripada 10 hingga 11 inci, unit instrumen biasa, dan lampu diletakkan di tempat biasa (di bahagian bawah lajur stereng), skru penetapan tanduk stereng digantikan dengan yang lebih kuat, motor 500 watt dan bukannya 1000.
Semua perbezaan ini menunjukkan bahawa saya mendapat versi ES8 kesayangan saya yang lebih baik di sini, dan ia hampir menjadi seperti itu.
Sebelum saya terlupa, ada satu perkara yang saya sangat suka tentang iScooter iX6 ini, iaitu kad NFC mula dan berhenti. Terdapat juga pilihan untuk menetapkan kod PIN 3 digit, tetapi saya fikir ini adalah fiddly.
Jadi perkara yang berfungsi dengan NFC ialah anda mendapat dua kad di sebelah skuter. Kad ini (salah satu daripada dua) mesti dipegang di bawah bahagian atas sebelah kanan papan pemuka dan ini akan menghidupkan skuter. Dalam erti kata lain, anda tidak perlu menyentuh butang kuasa, hanya menggunakan kad. Berhenti juga dilakukan dengan cara yang sama, untuk mematikannya cukup untuk memegang kad di tempat yang betul dan skuter dimatikan.
Perkara itu cerdik, saya sangat menyukainya, tetapi jangan lupa bahawa ia hanya skuter yang boleh anda naiki tanpa menghidupkannya. Jadi penyelesaian kad NFC ini bagus, tetapi perlindungan fizikal masih diperlukan!
Ia bernilai kembali sedikit kepada data kilang, kerana mereka telah menjadi sangat lucu. Anda tidak perlu pergi jauh untuk semua orang menyedari perkara ini, cuma fikirkan tentang ujian skuter saya seminggu yang lalu. Skuter di dalamnya adalah 2000 watt, bateri adalah 52 volt dan mempunyai kapasiti 20 Ah (1040 Wh).
Untuk skuter itu, pengeluar memberikan kenaikan maksimum 20 darjah, dalam kes iScooter iX6 kami mendapat 35 darjah. Untuk skuter itu, mengikut ukuran saya sendiri, julat dengan berat saya ialah 35 hingga maksimum 40 kilometer, pengeluar menetapkan 6 kilometer untuk iX45. Saya fikir anda boleh merasakan bahawa ada sesuatu yang tidak bulat di sini, dan jika anda merasakan perkara yang sama, anda merasakannya dengan baik.
Nah, dalam kes iScooter iX6, kekecewaan terbesar bagi saya bukanlah sudut pendakian, mahupun julat, sebaliknya kuasa enjin. Saya akan menyatakannya sekarang, jika anda menjalankan ES8 dan anda menjangkakan ia berbaloi untuk diganti, maka terimalah, ia tidak akan berbaloi.
Enjin iScooter iX6 adalah sesuatu yang tidak sporty. Sebaliknya, ia adalah bahagian yang direka untuk pemanduan bandar yang menyenangkan, tetapi bukan untuk perlumbaan. Dengan tiga gear yang boleh dipilih, sukan pun tidak akan membunuh anda, anda tidak akan jatuh dari skuter apabila bermula. ECO terkecil, dengan kelajuan maksimum 6 kilometer sejam dan pecutan minimum, adalah sedemikian rupa sehingga saya takut untuk tertidur di atasnya.
Sudah tentu, kita tidak semua sama. Mereka yang ingin menggantikan skuter Ropi mereka dengan yang lebih serius, atau, insyaAllah, belum memiliki skuter, tidak akan keberatan bahawa terdapat tahap ECO sedemikian.
Adalah penting bahawa kelajuan tertinggi kilang dihadkan kepada 25 km/j. Saya rasa itu bagus. Kelajuan yang menyenangkan, malah selamat, di mana penggunaannya juga tidak terlalu tinggi. Dan ini penting, kerana sebagai tambahan kepada motor 1000 watt, bateri telah lebih besar berbanding dengan ES8, tetapi julatnya tidak berubah. Ia tidak kukuh pada yang itu, dan tidak.
Saya selalu menulis (bukan kerana saya bangga dengannya) bahawa saya mempunyai berat 100 kilo dari bawah, jadi mungkin anda lebih ringan daripada saya. Ia juga penting bahawa semasa ujian terdapat beberapa campuran penggunaan, tetapi di mana mungkin saya menggunakan gas maksimum. Terdapat sedikit hentakan, banyak permulaan dan berhenti, terdapat pendakian yang lebih curam, dan cahaya berfungsi sepanjang jalan, jadi saya tidak mendakwa bahawa ujian itu mencerminkan penggunaan purata.
Sebaliknya, saya mendakwa bahawa saya dapat menempuh 17,5 kilometer dengan skuter apabila ia dicas sepenuhnya. Bukan 40-45, bukan separuh, 17 kilometer.
Dalam praktiknya, ini bermakna jika anda berat, katakan, 80 atau maksimum 85-90 kilo, tidak ada bukit besar, anda berpuas hati dengan kelajuan tertinggi 25 kilometer, kemudian anda boleh mencapai jarak 20 kilometer. Bukan 40-45, dua puluh. Saya perhatikan bahawa (malangnya) ini adalah perkara biasa. Saya mengalami ini dengan semua skuter dan basikal. Adalah realistik jika anda mengurangkan separuh julat yang diberikan oleh kilang. Sudah tentu terdapat pengecualian, tetapi mereka sedikit dan jauh antara.
Condong boleh panjat 35 darjah adalah jenaka. Ia bukan sahaja apabila bateri kehabisan cas, ia adalah jenaka walaupun ia telah dicas sepenuhnya. Katakan saja 15 darjah. Jika pendakian pendek, anda mungkin sampai ke puncak 20 darjah, tetapi jika anda menggunakannya secara biasa, ia hanya 15 darjah apabila anda perlahan seperti biasa.
Sekarang anda boleh mengatakan bahawa iX6 adalah sekeping najis menurut mereka, tetapi hakikatnya tidak, khalayak sasaran hanya akan berbeza, bukan yang pertama kali anda fikirkan. iX6 dijual sebagai skuter semua rupa bumi, dan dalam beberapa aspek (tayar, penyerapan hentakan) ia juga sesuai untuk rupa bumi yang lebih ringan. Tetapi ia tidak sesuai untuk skuter luar jalan biasa. Tidak terlalu menyenangkan dengan ia di atas asfalt, tetapi tidak ada masalah walaupun anda terpaksa melompat dari sekatan yang lebih tinggi.
Penyerapan kejutan berfungsi sebagai contoh, saya akan mencuba bahawa ia adalah lebih baik daripada pada ES8. Tidak, itu tidak benar, saya tidak perlu mengambil risiko, ia LEBIH BAIK daripada ES8. Dengan kerosakan jalan yang lebih ekstrem, apabila melompat dari turapan, bunyi kecil datang dari belakang, tetapi ia bukan bunyi penyerap hentak, sebaliknya bunyi ampaian. Sebagai contoh, penyerap hentak hadapan tidak pernah melantun, manakala ini bukan perkara luar biasa dalam kes ES8.
Kelajuan tertinggi. Nah, jika anda melepaskan sekatan (menekan kekunci M lima kali), roda berputar sehingga 45 kilometer sejam tanpa beban. ES8 pergi sebanyak itu dengan beban (dengan saya), jadi sebelum memulakan saya pasti bahawa motor 1000 watt di sini, motor 1000 watt di sana, kelajuan tertinggi akan lebih rendah daripada dengan 500 watt ES8. Memang begitu. Apabila bateri hampir dengan cas maksimumnya, iX6 mampu 38-40 kilometer sejam dengan saya.
Saya tidak mahu memutuskan sama ada ini banyak atau sedikit, akan ada ramai orang yang akan mengatakan bahawa ia tidak ada apa-apa, dan yang lain akan mempunyai kacang yang berlari ke belakang dan menggenggam lengan kerusi mereka semasa membaca artikel itu. Kami tidak sama.
Setelah mencuba banyak skuter, saya katakan bahawa 40 adalah realistik. Tidak banyak, bukan sedikit, inilah yang boleh kita jangkakan secara realistik daripada skuter 1000 watt hari ini. Daripada 8 watt ES500, 45 adalah tidak realistik, ia jauh melebihi purata.
Pada pendapat saya (dan jika saya tidak menguji skuter, saya juga menggunakannya dengan cara ini) skuter boleh digunakan dengan selesa pada 25-30 kilometer sejam. Pada kelajuan ini, anda tidak akan jatuh melalui stereng saya, jarak brek akan agak pendek. Pada kelajuan ini, anda tidak akan jatuh ke belakang apabila memecut, kasut roda bukanlah tentang sentiasa mengalihkan berat badan anda dari depan ke belakang atau sebaliknya. Anda berdiri dengan selesa, anda tidak letih, tetapi anda membuat kemajuan. Anda menempuh jarak 25-30 kilometer dalam sejam. Itu tidak buruk.
Bagaimanakah saya rasa iX6 ternyata, dan kepada siapa saya mengesyorkannya?
Ringkasan
Seperti yang ternyata pada permulaan artikel, di satu pihak, iScooter iX6 adalah mengecewakan, sebabnya adalah bingkai yang sama dengan ES8, enjin yang lebih berkuasa, dan roda yang lebih besar tidak bermakna saya akan mendapat skuter dengan ketangkasan yang sama seperti ES8. Jadi, jika anda sedang mencari adrenalin, keseronokan dan zigzag antara kereta, lupakan iX6, teruskan!
Walau bagaimanapun, jika anda mencari skuter yang boleh dipercayai, disatukan dengan sangat baik, dan akan berkhidmat untuk anda selama bertahun-tahun, maka iX6 akan menjadi skuter anda. Jika, sebagai tambahan, matlamat utama anda adalah untuk pergi dari A ke B dengan cara yang menyenangkan, tetapi tidak terlalu membosankan dan tidak lancar, maka iX6 akan menjadi skuter anda.
Saya rasa tidak ada masalah dengan kualiti. Walaupun dalam kes ES8, saya mendapat idea betapa buruknya brek berada di bawah cakera brek, bukan di atasnya, dan ia akan memukul di mana-mana. Nah, ia tidak pernah terhempas, walaupun sekali, walaupun saya memandu ES8 melalui hutan dan padang. Berdasarkan ini, brek tidak akan sampai ke mana-mana pada iX6 sama ada, terutamanya kerana roda di sekeliling brek lebih besar. Kualiti penyerap hentak tiada duanya dalam kategori ini, tetapi sebenarnya. Ia berfungsi hebat, kekerasan kilang adalah baik untuk saya, tetapi jika anda mahu, anda boleh mengeras atau melembutkan penggantungan mengikut keinginan anda.
Ramai orang mengatakan bahawa hon stereng lipat harus dilupakan, dan ia mungkin betul sekiranya penggunaan yang lebih kuat. Tetapi, seperti yang saya selalu terangkan, stereng pada skuter bukan untuk anda pegang, tetapi untuk mengemudi dengannya. Bersandar apabila memperlahankan, condong ke hadapan apabila memecut, jangan biarkan stereng menahan anda!
Disebabkan oleh skru hon stereng bertetulang iScooter iX6, saya tidak akan menggantikan hon stereng lipat, kerana saya tahu betapa mudahnya untuk mengangkut skuter di dalam bagasi. Sudah tentu, jika anda tidak mempercayai peluang untuk membeli tanduk tetap, saya tidak akan melakukannya.
Jadi intinya secara ringkas seperti berikut. Berbanding dengan kategorinya, iScooter iX6 ternyata menjadi skuter yang sangat baik, dengan ciri yang baik dan peralatan yang baik. Kuasa motor tidak akan menimbulkan bahaya kepada sesiapa pun, saya berani mengesyorkan mesin itu walaupun untuk melengkapkan pemula. Orang yang berpengalaman juga tidak akan bosan, sekali-sekala anda boleh menolaknya pada XNUMX di jalan hutan, akan ada banyak adrenalin.
Ia bertukar dengan sangat baik, walaupun dalam lengkung yang sangat kecil, jika anda tidak bergerak dengan sangat pantas. Stereng cenderung bergegar apabila dipegang dengan satu tangan, jadi pegang dengan kedua-dua belah tangan, terutamanya di atas 10 km/j. Kesempitan relatif tapak (anda hanya boleh meletakkan kaki anda dengan selesa di belakang satu sama lain), lebar dan saiz tayar entah bagaimana membentuk sesuatu sedemikian rupa sehingga ia adalah pengalaman sebenar untuk berpusing dengan mesin, untuk mengelakkan halangan dan berkemungkinan berakar di dalam hutan (saya tidak merujuk kepada pejalan kaki). Di asfalt, anda boleh membuat keputusan besar pada kelajuan yang lebih tinggi, jika ia lebih kuat dan lebih pantas, saya akan mengatakan bahawa ia sangat menarik, tetapi dengan keupayaan yang dijelaskan, saya lebih suka mengatakan bahawa ia sangat menyeronokkan.
Secara keseluruhannya, saya akan mengatakan bahawa iScooter iX6 bukanlah skuter luar jalan yang kuat, tetapi skuter bandar yang kuat dengan keupayaan luar jalan. Jika anda membelinya untuk itu, jika anda ingin pergi bekerja dengannya dengan selesa (tetapi saya tekankan, bukan dengan kebosanan skuter reyot) dan menunggang di sekitar bandar, maka ini akan menjadi skuter anda. Satu-satunya soalan ialah sama ada julat akan mencukupi untuk anda, kerana jika ia, dan harganya tepat, maka saya dengan sepenuh hati mengesyorkannya!
Harga dan kod kupon kekal pada akhir. Skuter sudah tentu dihantar dari gudang EU, jadi anda akan menerimanya dengan cepat, tidak akan ada duti kastam atau VAT tambahan. Harga sebiji BGISSAM0142 dengan kod kupon ia akan menjadi HUF 233 dan bukannya HUF 000. Anda boleh membelinya dengan klik pada pautan di bawah:
iScooter iX6 1000 watt skuter elektrik
