KuKirin G2 Master - Skuter yang membuat darah saya mendidih tetapi tidak akan membunuh saya

Skuter sememangnya serupa dengan kereta dalam satu aspek. Sesetengah daripada mereka bagus untuk membawa anda dari A ke B, dan ada yang mengepam darah anda penuh dengan adrenalin. Master KuKirin G2 jelas menyokong kumpulan kedua, tetapi bukan dengan cara yang membuat anda takut untuk hidup anda.

Tonton persembahan video saya juga!

Pengenalan

Sudah beberapa tahun sejak saya mula-mula menaiki skuter elektrik. Saya telah mencuba beberapa mesin, dari skuter ropi kecil hingga kerbau 6000 watt, jadi saya rasa saya mempunyai sedikit pandangan tentang subjek itu. Saya tahu apa yang perlu disyorkan jika anda hanya mahu melakukan beberapa kilometer sehari, walaupun anda menggunakannya untuk pergi bekerja, walaupun anda memerlukannya untuk aktiviti riadah.

Saya tahu apa yang perlu disyorkan jika anda tinggal di kawasan berbukit (pergunungan), walaupun berat anda 70 kilo, atau walaupun berat anda 120. Saya boleh memberitahu anda jenis skuter yang anda akan suka, jika anda suka menunggang sporty, dan apakah kegemaran anda jika anda suka adrenalin yang bergegas, tetapi juga apa yang akan menjadi kegemaran anda jika rentak santai adalah dunia anda.

Terdapat sejuta jenis penggelek, walaupun orang awam tidak melihatnya pada mulanya.

KuKirin G2 Master ialah skuter sporty, skuter yang menarik, skuter berkuasa. Ia tidak begitu kuat sehinggakan sebagai pemain luncur roda yang berpengalaman anda takut mati, tidak begitu kuat sehingga anda tidak boleh dengan mudah mengatasi daya yang berlaku dari lantai dan pinggul, tetapi sudah pasti cukup untuk anda mempunyai senyuman berterusan di wajah anda apabila anda berdiri di atasnya.

Keluarga KuKirin G2 kini terdiri daripada tiga ahli. Ini ialah Pro, Max dan Master. Walaupun sekali imbas, jelas bahawa salasilah keluarga adalah sama, penggantungan, penggantungan/redaman, dan dimensi semuanya serupa. Walau bagaimanapun, sementara Pro dan Max hanyalah skuter yang kelihatan sporty, tetapi terasa sedikit sporty apabila digunakan, Master sudah pun memasuki dunia dwi-motor yang keras batu, berbilang ribu watt. Benar, ia masih hanya langkah paling bawah di sini, tetapi atas sebab ini ia akan sesuai untuk mereka yang:

1. Mereka tidak memerlukan pecutan menaikkan rambut,
2. ketakutan terhadap kehidupan mereka
3. tetapi mereka juga ingin dapat mendaki bukit yang lebih besar.

Kekukuhan bingkai itu sudah menunjukkan bahawa jurutera Kukirin menyasarkan langkah yang lebih tinggi. Mereka menggantikan bingkai lama, yang merupakan berita baik, kerana terdapat (ada) masalah dengan leher rangka skru, sebaliknya mereka menggunakan leher bingkai acuan tetap, di mana, dengan cara yang sangat bijak, kabel tidak berulir , jadi walaupun sekiranya berlaku rehat, ia akan menjadi lebih mudah untuk dibaiki.

Topang depan dan belakang boleh laras, ketebalan tapak, sokongan tumit belakang dan kekurangan tempat duduk semuanya menunjukkan bahawa Master tidak lagi akan menjadi kenderaan untuk bapa dan remaja yang ingin kelihatan sporty, tetapi untuk mereka yang telah mengatasi kategori 350 watt. . , berlatih dan ingin menikmati kuasa yang boleh diberikan oleh skuter 2000 watt.

Kerana KuKirin G2 Master sudah menjadi unit 2000 watt, manakala G2 Pro terpaksa menggunakan 600 watt, tetapi G2 Max hanya boleh beroperasi dengan 1000 watt.

Bilangan enjin juga menunjukkan. Bagi saya, saya lebih suka jika kuasa maksimum datang dari dua enjin. Sudah tentu, anda perlu membiasakan diri dengan ini, kerana di atas tanah yang longgar, roda hadapan yang berputar apabila anda menginjak gas boleh menjadi kejutan besar, tetapi masih, mis. dalam kes ini, adalah lebih menyenangkan jika 2000 watt bukan sahaja digunakan pada roda belakang, tetapi diagihkan kepada 1000+1000 watt untuk roda depan dan belakang.

Oleh itu, bentuknya serupa dalam keluarga G2. Master berbeza dengan ketara dalam saiz dan berat daripada versi Pro, tetapi tidak banyak daripada Max. Berbanding yang kedua, beratnya hanya 2 kilogram lebih, tetapi panjangnya sama. Yang terakhir ini menarik kerana Master kelihatan lebih kurus, dan garpu kelihatan lebih panjang. Mungkin ia secara optik menipu kami dengan memberikan kami yang lebih sporty dan bukannya fender belakang yang kelihatan konservatif biasa.

Terdapat perkara yang tidak berubah jika dibandingkan dengan Max, seperti papan pemuka, yang telah saya ketahui tahun lepas berkaitan dengan Kukirin M5 Pro. Suis indeks dan kumpulan suis yang mengandunginya telah berubah, dan menjadi lebih baik, yang juga termasuk butang untuk pencahayaan dan bagpipe.

Daripada suis indeks kanan-kiri, kami mendapat satu tolak masuk, yang saya fikir adalah penyelesaian yang lebih baik sedikit. Pada suis slaid, terutamanya jika anda memakai sarung tangan, agak sukar untuk mencapai kedudukan tengah apabila anda tidak mengindeks, tetapi butang tekan mempunyai indeks tekanan dan indeks untuk mematikannya, jadi tugas kita lebih mudah itu cara.

Saya juga suka fakta bahawa port pengecasan pada Master akhirnya bukan di sisi trepan, tetapi di atas leher bingkai. Ia juga mempunyai penutup pegas. Saya tidak tahu berapa lama ini akan memegang tali, ia kelihatan agak nipis, tetapi jika ia berlaku, ia akan menjadi penyelesaian yang lebih baik daripada penyambung yang diletakkan di sebelah, kurang air yang masuk ke sini berbanding di sebelah.

Okay, mari kita lihat data kilang dengan cepat!

Seperti yang saya tulis di atas, KuKirin G2 Master ialah 2000 watt, iaitu skuter 2 x 1000 watt. Ia memacu kedua-dua roda depan dan belakang. Sudah tentu, kami mendapat brek cakera untuk berhenti, tetapi ini belum lagi brek hidraulik, yang saya agak kesal, saya rasa brek hidraulik adalah sesuai untuk skuter berkelajuan tinggi kategori ini.

Menurut data kilang, kelajuan tertinggi yang disyorkan ialah 25 km/j, yang jelas hanya gurauan, kerana 60 km/j juga boleh dilakukan dengan skuter ini. Sudah tentu, anda perlu menjadi maksimum 75 kilo untuk ini, anda juga memerlukan sedikit angin ekor dan cerun, tetapi ia mungkin. Secara realistik, saya katakan 50-55 kilometer sejam secara membuta tuli, tetapi ujian akan mendedahkan apa yang boleh dilakukan oleh si kecil!

Rintangan air ialah IP54, jadi ini bukan skuter menyelam sama ada, tetapi percikan air mungkin tidak akan menjejaskannya. Pendakian yang boleh dinaiki ialah 20 darjah, jarak yang boleh ditempuh dengan sekali cas adalah 70 kilometer mengikut kilang, dan untuk ini kita boleh menyimpan tenaga dalam bateri 20,8 Ah (sistem 52 volt), yang boleh sepenuhnya. dicas dalam 10-11 jam.

Dimensinya juga penting, apabila mesin dibuka ialah 126 x 59,5 x 131,5 sentimeter (iaitu 126 panjang, 59,5 lebar pada stereng dan 131,5 tinggi pada tiller), berat bersih ialah 33 - berat kasar ialah 39 kilogram. Saiz tapak juga penting iaitu 49 x 19 sentimeter.

Sudah tentu, terdapat pencahayaan di hadapan dan belakang, dengan lampu sorot LED putih di hadapan dan lampu merah di belakang, yang juga lampu brek seperti biasa. Pada kedua-dua belah trepni, depan dan belakang, terdapat lampu kuning, yang juga berfungsi sebagai indeks. Mereka kelihatan agak baik dalam gelap.

Sebagai tanda kategori yang lebih tinggi, terdapat juga tulisan KuKirin yang berwarna-warni dan bercahaya di kedua-dua belah trepni. Saya tidak suka perkara kecil ini, tetapi tidak boleh dinafikan, dalam gelap ada cahaya tambahan boleh menyelamatkan nyawa, jadi saya tidak keberatan, biar ada huruf KuKirin yang diterangi!

Saya belum sebut lagi saiz roda, 10 inci, tayar belon, coraknya sesuai untuk campuran, iaitu tiada bonggol besar, tetapi ia bukan tayar biasa untuk asfalt yang licin sepenuhnya.

Dan sebagai angka akhir, kapasiti beban, yang tidak berubah berbanding mesin yang lebih kecil, kekal pada 120 kilogram.

Pengalaman boleh datang!

Mari kita mulakan dengan kebolehan memandu!

Walaupun saya menulis pada awal artikel bahawa Master KuKirin G2 akan menjadi baik untuk mereka yang telah mengatasi skuter yang lebih kecil, saya tidak memberitahu kebenaran sepenuhnya. Hakikatnya ialah KuKirin G2 Master juga sesuai untuk mereka yang ingin bertukar daripada skuter ropi yang lebih kecil kepada mesin yang lebih serius.

Sebabnya ialah dalam kes Master KuKirin G2, disebabkan reka bentuk dua motor, kami mempunyai sejumlah 6 tahap kuasa yang tersedia, daripada agak mesra kepada menolak had kami. Kami mendapat 3 tahap kuasa, selain itu kami mendapat mod satu atau dua motor, dan 2 x 3 bermaksud enam tahap kuasa.

Pada motor tunggal, gear terendah, skuter ini sangat mesra, dan walaupun saya tidak akan mengesyorkannya sebagai skuter pertama untuk pemula mutlak, dengan kematangan, perhatian dan berhati-hati yang mencukupi, ia tidak akan terlalu banyak untuk pemula mutlak. sama ada.

Saya perhatikan sebelum seseorang bertanya soalan itu, tidak, saya tidak akan meletakkan kanak-kanak berumur 10-11-12 tahun di atasnya. Walau bagaimanapun, walaupun dengan motor, kami mempunyai 1000 watt di bawah kami, dan hanya memerlukan satu atau dua penekanan butang untuk menukar 1000 watt "mesra" menjadi raksasa 2000 watt. Jadi keputusan di tangan anda, saya pasti tidak akan meletakkan mesin ini di bawah anak-anak saya.

Apabila kita menaikkan gear dan menghidupkan motor kedua, skuter menjadi lebih gagah dan tangkas. Kelajuan yang lebih tinggi sudah memaksa kita untuk brek lebih banyak, tetapi mujurlah, walaupun brek adalah brek Bowden, ia juga menahan berat 100 kilo saya (tambah berat skuter), jadi boleh berhenti dengan cepat walaupun dari kelajuan 40-45 kilometer sejam tanpa terjatuh atas stereng.

Di sini, sudah tentu, saya perlu menyebut latihan itu sekali lagi, kerana ia masih baik untuk mengetahui bahawa pada skuter (seperti pada motosikal) stereng ada di sana untuk memandu, bukan untuk bergantung kepadanya. Jadi, pada kelajuan yang lebih tinggi, anda perlu mengalihkan berat badan anda, ke belakang semasa membrek dan ke hadapan apabila memecut.

Seperti yang saya tulis dalam spesifikasi, kekerasan ahli spring boleh dilaraskan. Pada mulanya saya merasakan bahawa mereka ditala terlalu keras, tetapi semasa penggunaan ternyata, sebagai tambahan kepada penggunaan tangkas, penalaan itu sesuai untuk berat badan saya sendiri. Saya fikir ia akan menjadi sukar untuk 75-80 kilo, tetapi nasib baik ia boleh diperhalusi, semua orang boleh menyesuaikan penggantungan untuk diri mereka sendiri.

Sudah tentu, saya juga mencubanya di luar jalan, di atas asfalt, pada kadar yang lebih tinggi dan dalam debu. Saya tidak fikir skuter ini direka untuk membersihkan debu. Ia bukan seperti anda tidak boleh pergi perlahan dengannya, dia hanya tidak berpura-pura. Ia mahukan kelajuan, ia mahukan penggunaan yang sporty, dan anda boleh merasakan api menyala di dalamnya.

Pada masa yang sama, 2000 watt bukanlah kuasa yang akan menyebabkan seluar anda mempunyai jalur IFA sepanjang masa. Anda tidak akan berlumba kereta dengannya (saya malu dengan diri saya sendiri, tetapi saya melakukannya dengan skuter 6000 watt yang saya ada tahun lepas, saya tidak tahan), tetapi kuasa ini cukup untuk membuat anda terpaksa bertahan. keras, bahawa sokongan tumit mempunyai bukan sahaja estetik, tetapi peranan sebenar dalam pecutan biarlah sudah.

2000 watt sudah cukup untuk membawa anda mendaki bukit pada kelajuan biasa. Di sinilah kelebihan motor dwi dan kebolehsuaian datang semula, kerana jika anda tidak memerlukan kuasa tambahan untuk berlumba, tetapi untuk dapat mendaki gunung, anda mempunyai pilihan untuk itu juga.

Dengan butang tekan yang besar, anda boleh menghidupkan atau mematikan enjin kedua semasa dalam perjalanan, jadi jika anda sampai ke bukit dengan kadar yang santai, anda tidak perlu turun dan menolak mesin, ia sudah cukup untuk "menghidupkan "Enjin kedua jika anda rasa anda semakin perlahan. Sudah tentu, dalam kes sedemikian, adalah wajar untuk melepaskan gas seketika, supaya tidak ada kejutan.

Saya tidak berjaya mencapai kelajuan maksimum 60 kilometer sejam. Ini bermakna lebih kurang. ia adalah untuk dijangka, ia tidak benar-benar mengejutkan saya. Walau bagaimanapun, 55 keluar daripadanya. Saya rasa itu sudah cukup bagus. Apa yang lebih penting daripada kelajuan tertinggi ialah pecutan dan tork. Jika anda tidak memecut dengan betul, memandu antara kereta adalah aksi yang lebih berbahaya, kerana apabila bermula di lampu isyarat atau memasuki bulatan, mereka akan sentiasa mahu melanggar anda. Melainkan anda memecut kereta pada permulaan, yang mana anda mempunyai sedikit peluang untuk melakukannya dengan G2 Master, kerana jika anda cukup berani, dengan dua enjin hidup, apabila anda dihidupkan dalam gear ketiga, roda hadapan boleh berputar di atas asfalt, menjadikan bunyi yang membuatkan air mata saya menitis. .

Satu perkara terakhir, julat. Mungkin ia tidak akan mengejutkan sesiapa pun bahawa 70 kilometer hanyalah mimpi indah. Dengan berat badan yang rendah, tanpa brek atau pecutan, dengan kelajuan rendah dan operasi enjin tunggal, mungkin, tetapi saya tekankan, jarak ini hanya sangat mungkin, tetapi tidak dalam keadaan sebenar, terutamanya dengan penggunaan dwi-enjin.

Seperti yang saya kira dengan berat badan saya, dengan penggunaan bercampur, 35-40 kilometer paling banyak adalah realistik. Jika anda menjadi liar, jika anda menggunakan dua enjin, potong dua ini juga. Ia bukan terpulang kepada saya untuk memutuskan sama ada ini banyak atau sedikit, atau mungkin cukup, anda perlu tahu sejauh mana dan bagaimana anda mahu melakukannya dengan mesin.

Anda juga perlu mengira bahawa 10-11 jam adalah angka yang realistik untuk cas penuh, iaitu, anda tidak akan mengecasnya dari sifar hingga penuh dalam tempoh bekerja 8 jam.

Saya mesti ambil perhatian bahawa 35-40 kilometer yang boleh dicapai secara realistik tidak mencukupi, kerana mis. Dari segi Budapest, ini adalah jarak dari Érd ke Budakalász, dan saya akan sangat terkejut jika seseorang mengetahui bahawa dia benar-benar mahu menunggang skuter setiap hari dari Érd ke Budakalász dan kembali pada sebelah petang. Nampak tak realistik sangat.

Jarak realistik yang boleh ditempuh dengan satu caj juga tidaklah kecil, sekali lagi berhubung dengan Budapest, kita bercakap tentang jarak dari Campona ke Jambatan Árpád, iaitu kira-kira 16-17 kilometer, jadi jika anda memandu dengan berhati-hati anda boleh membuat perjalanan pergi dan balik dengan sekali caj. Biar saya ambil perhatian bahawa saya tidak pasti bahawa saya mahu menempuh jarak yang begitu jauh dengan skuter di Budapest setiap hari.

Jadi, dari segi julat, saya rasa kapasiti sebenar yang ada juga lebih daripada mencukupi pada pendapat saya.

Mari kita ringkaskan!

Master KuKirin G2 jelas merupakan kemuncak evolusi semasa dalam keluarga G2. Ia juga merupakan satu peningkatan yang kukuh dan besar berbanding dengan Max puncak tahun lepas, kerana berbanding dengan 1000 watt Max, Master mempunyai 2000 watt, dan sebagai tambahan, penyelesaian dua motor. Terdapat tanda merah besar untuk cara pentas kuasa ditala, pada pentas terkecil, penggunaan hampir permainan kanak-kanak dengan motor, ia mudah untuk dipandu, dan brek juga baik.

Jelas sekali, selama ini, saya tidak boleh mengatakan apa yang akan berlaku kepada mesin dalam masa 2 tahun, saya tidak tahu bagaimana bearing dan brek akan bertahan. Apa yang boleh saya katakan dengan pasti ialah KuKirin G2 Master menyediakan asas yang sangat baik. Strukturnya kuat dan tahan lama, jadi jika galas perlu diganti, anda tidak akan kecewa, kerana struktur yang lain mungkin akan berkhidmat untuk anda selama bertahun-tahun.

Saya sangat menyukai reka bentuk leher bingkai baharu, yang sudah jauh dari penyelesaian bolt-on lama. Dengan cara yang positif, sudah tentu. Saya tidak mengatakan bahawa saya tidak pernah melihat tuangan aluminium yang rosak, tetapi ia jarang berlaku seperti burung gagak putih. Sebaliknya, disebabkan penyelesaian skru hidup yang lebih lama, saya telah membaca beberapa aduan yang mereka cenderung mengalah.

Saya mesti mengatakan bahawa Master G2 telah menjadi yang teratas bukan sahaja dalam kuasa dan kelajuan, tetapi juga dalam kualiti. Mungkin hanya kekurangan brek hidraulik yang boleh menyebabkan saya mengikat, tetapi tidak ada yang lain. Pemasangan, kualiti bahan, penyelesaian teknikal menjadikan Master lebih tinggi daripada skuter KuKirin G2 yang terbaik, dan juga salah satu skuter Kukirin (Kugoo), jika bukan yang terbaik.

Kepada siapa saya mengesyorkan mesin itu? Saya mengesyorkan KuKirin G2 Master terutamanya kepada mereka yang ingin mengambil kesempatan daripada api di dalamnya, menaikinya, dan menikmati keseronokan yang diberikan oleh mesin itu.

Ini tidak bermakna ia tidak baik untuk orang lain, kerana di kawasan pergunungan dan berbukit, enjin kedua dan tambahan 1000 watt akan berfungsi dengan baik walaupun anda bukan jenis perlumbaan. Oleh kerana penyerapan hentakan yang sangat baik, ia tidak akan menjadi masalah besar jika kualiti jalan adalah sederhana atau lebih teruk, ia tidak akan menjadi masalah jika anda perlu melompat dari kaki lima, dan ia tidak akan menjadi masalah jika anda menggunakannya di tanah yang lebih longgar dan berhutan.

Seperti yang saya tulis, tahap prestasi 2 x 3 memberikan skop yang sangat luas untuk digunakan, sama ada pengguna berpengalaman atau baru maju.

Master G2 juga sesuai untuk "mencincang" bandar dan luar bandar. Adalah baik untuk pergi bekerja, tetapi juga untuk keluar dengan rakan-rakan anda ke pinggir bandar untuk melepaskan tenaga.

Bagi semua orang yang lebih suka gulungan yang sangat santai dan selesa, saya masih lebih suka yang sedang saya gunakan KuKirin M5 ProSaya sangat mengesyorkan kepada perhatian anda!

Harga kekal pada penghujung artikel, yang saya rasa tidak mengerikan, kerana kita bercakap tentang mesin dua motor, 2000 watt, yang hampir sempurna. Untuk mesin, yang juga boleh didapati dalam jualan musim bunga Banggood, a KG2MSTHU dengan kod kupon, kami perlu membayar HUF 331 pada masa menulis artikel ini, yang bermaksud harga hampir 000 dolar. Ini dianggap sebagai tawaran yang sangat baik dalam kategori ini. Penghantaran sudah tentu dari gudang Eropah dan sudah tentu percuma. Jika anda inginkan mesin sebegini, anda boleh membelinya dengan klik pada pautan di bawah:

Skuter elektrik Kukirin G2 Master