1000 watt all-terrain scooter, zelfs voor beginners - iScooter iX6-test
Ik heb de meest "vriendelijke" scooter van de afgelopen tijd geprobeerd.
inhoud tonen
Bekijk ook mijn videotest, als je het leuk vindt, abonneer je dan op mijn kanaal!
Invoering
Ik ben me aan het voorbereiden op de iScooter iX6-test sinds ze me vroegen of ik het wilde proberen. De reden hiervoor was dat de iScooter iX6 in essentie hetzelfde is als de machine die ik de afgelopen jaren het meest heb gebruikt, de Laotie ES8. Ik zeg eigenlijk, omdat ik veel verschillen tussen hen heb gevonden.
De Laotie ES8 was een extreem opwindende, wendbare, sportieve terreinscooter van 500 watt. Het was niet feilloos, soms was de schokdemping wat stug, de schroef waarmee het stuur vastzat kwam los, en voordat ik het merkte verbuigde hij een beetje, het bereik was ook niet geweldig, en dat soort dingen. Maar er was niets gevaarlijks, een beetje aandacht, onderhoud, en hij deed vele kilometers lang zijn werk.
Wat ik er erg leuk aan vond, was dat het om de een of andere reden veel krachtiger leek dan 500 watt. Sindsdien heb ik nogal wat scooters gehad, verschillende met 1000 watt, maar op de een of andere manier kon de ES8 zelfs met hen concurreren. Ik vond hem ook leuk omdat hij niet te zwaar was, omdat de framehals niet sloot als hij moest worden opgevouwen en omdat hij vrij goed in de kofferbak paste.
Dus gezien de geschiedenis was ik enthousiast over de iScooter iX6. Ik hoopte dat ik er vanwege de motor van 1000 watt nog meer mee zou kunnen samenwerken dan met de ES8. Nou, dat is niet gelukt, maar dat vind ik niet zo erg.
Uitpakken en monteren
Dit is de scooter die niet gemonteerd hoeft te worden. Niet een beetje, maar helemaal niet. Je haalt hem uit de doos met alles erop en eraan, klap gewoon de stuurhoorn omhoog, klap de stuurstang omhoog, verwijder de folie van het display en de machine is klaar voor gebruik.
Uiteraard mogen de belangrijke zaken, zoals het controleren van de wielen, remmen, schroeven etc. ook hier niet ontbreken, zonder welke ik met geen enkele scooter zou beginnen.
Als je echter de nodige controles hebt uitgevoerd, kun je de fiets meenemen, als je die hebt, kunnen zomerse motorhandschoenen ook geen kwaad, en kun je gaan racen. Nu al, voor zover de iX6 kan racen.
De scooter is redelijk goed uitgerust. Normale spatborden voor en achter, normale verlichting voor, maar een beetje zwak achter. Zelfs bij de ES8 zag de index op het achterspatbord er grappig uit, ik denk niet dat de hond het kan zien als je indexeert. Tegelijkertijd, als u van plan bent de scooter meerdere jaren te gebruiken, kan de index nuttig zijn omdat u bijvoorbeeld door een elektricien een index op het stuuruiteinde kunt installeren, en deze zal al een betekenisvolle rol spelen.
Naast de gebruikelijke verlichting moet ik ook de blauwe lichtstrip uitlichten die in het loopvlak is ingebouwd, wat ik een zeer smaakvolle en mooie oplossing vind. Als er iets op het loopvlak moet oplichten, dan is zo'n oplossing duizend keer beter dan een krekelachtig RGB LED-bord. Natuurlijk zijn we niet hetzelfde, mijn verlangen om op te vallen verspreidt zich zo sterk, ik wil niet opvallen tussen de massa.
Ook is het belangrijk dat de hoogte van het stuur in 3 stappen verstelbaar is. Met 184 cm was de hoogste positie voor mij comfortabel, ik denk dat deze boven de 190 cm sowieso erg laag zou zijn. Deze scooter zal dus niet ideaal zijn voor mensen met een mandkoffer.
Oké, laten we eens kijken wat de machine kan doen op het gebied van papier!
Specificatie
De iScooter iX6 wordt aangedreven door een motor die het achterwiel aandrijft, net als een BMW. 😉 In tegenstelling tot de ES8 is deze motor niet meer 500, maar 1000 watt. Het accupakket is 48 volt en heeft een capaciteit van 17,5 Ah (840 Wh). Hij verbeterde ook ten opzichte van de ES8, hij had slechts een capaciteit van 15,6 Ah. Volgens de fabrieksgegevens duurt het 7-9 uur om op te laden van nul naar honderd (in werkelijkheid maximaal 7-8 uur).
De scooter heeft schokabsorptie voor en achter. Het goede nieuws is dat er per wiel twee schokdempers zitten, behoorlijk grote stukken waarvan de spanning instelbaar is. Er zijn zowel elektronische als mechanische remmen, dus 3 remmen werken. Er zijn mechanische schijfremmen voor en achter, en aan de achterkant helpt de elektrische rem en werkt tevens als antiblokkeerrem. Ik merk op dat dit geen verkleinde versie is van de antiblokkeeroplossing die in auto's werkt, dus het stuur kan hiermee blokkeren, maar moeilijker dan wanneer dit niet het geval zou zijn.
Over de verlichting schreef ik al, maar nogmaals, een verstraler vooraan, een rood licht achteraan wat tevens remlicht is, rode lichtindexen naast het achterlicht (puur Amerika), een blauwe lichtstrook die langs loopt beide zijden van de trepnin maar erboven.
Een heel belangrijk verschil met de Laotie ES8 is dat de wielen niet 10 inch maar 11 inch zijn. Nogmaals, dit draagt veel bij aan het veilig rijden, het is moeilijker om vast te komen te zitten. Het is belangrijk op te merken dat een 11-inch wiel in deze prijs- en maatklasse in wezen een onbekend concept is, en dat een wiel groter dan 10 inch alleen te vinden is met een vergrootglas. Welnu, de iX6 is een van de exemplaren die je zult vinden, dus een pluim voor de fabrikant!
Het gewicht van de scooter is relatief laag. Niet zozeer dat je ermee in de tram, bus of metro wilt stappen, maar onder machines met vergelijkbare capaciteiten, en vooral onder machines met 11 inch wielen, is het een vedergewicht. Zelfs het brutogewicht blijft onder de 30 kilo, dus het in- en uit de kofferbak halen door het ingeklapte stuur vast te houden is helemaal geen gevaarlijke handeling.
De fabrikant zegt dat de topsnelheid van de iX6 45 kilometer per uur bedraagt, de maximale afstand die hij kan afleggen 40-45 kilometer, de maximale helling die hij kan beklimmen 35 graden is en het maximale draagvermogen 150 kilogram is. Het staat vol grappige data, waar kenners nu al om kunnen lachen.
Er zijn twee dingen weggelaten, één is dat we IPX4-waterbescherming hebben gekregen, de andere is dat de geopende maat van de scooter 122 * 63 * 125 centimeter is, en in opgevouwen toestand 122 * 22 * 57 centimeter.
Mogen de ervaringen snel komen!
Ervaringen
Zoals ik in de inleiding schreef, keek ik erg uit naar deze scooter. De ES8 liet me zulke prettige herinneringen achter dat ik zeker wist dat hij niet zou teleurstellen. Met de ES8 had ik de mogelijkheid gehad om hem meerdere keren te vervangen door een grotere, krachtigere, maar ik bleef lange tijd bij de Laotie. De nog steeds beheersbare afmetingen en het gewicht, de krachtige motor en het (naar mijn mening) goedgebouwde frame waren heel logisch.
Ik zeg niet dat het perfect was. Zo moesten de bevestigingsschroeven van de opklapbare stuurhoorns worden afgescheurd zodat ze niet los zouden komen, het was nogal mank voor de bovenkant van de stuurstang, het licht was geïntegreerd in het instrument, maar over het algemeen was het een zeer goede kleine machine.
Ik bekeek de iScooter iX6 als een verbeterde versie van de ES8. De wielen zijn vergroot van 10 naar 11 inch, de normale instrumenteneenheid en het licht op de normale plaats geplaatst (onderaan de stuurkolom), de bevestigingsschroeven van de stuurhoorn vervangen door veel sterkere, de 500 watt motor in plaats van de 1000.
Al deze verschillen lieten zien dat ik hier een nog betere versie van mijn geliefde ES8 kreeg, en dat bleek ook bijna zo te zijn.
Voordat ik het vergeet: er is één ding dat ik erg leuk vind aan deze iScooter iX6, en dat is het starten en stoppen van de NFC-kaart. Er is ook een mogelijkheid om een 3-cijferige pincode in te stellen, maar dit vind ik onhandig.
Wat dus werkt met NFC is dat je twee kaarten naast de scooter krijgt. Deze kaarten (een van de twee) moeten onder de rechterbovenkant van het dashboard worden gehouden en hierdoor wordt de scooter ingeschakeld. Met andere woorden, u hoeft niet eens de aan/uit-knop aan te raken, u gebruikt gewoon de kaart. Stoppen gaat ook op dezelfde manier, om hem uit te zetten volstaat het om de kaart op de juiste plaats te houden en de scooter schakelt uit.
Het ding is ingenieus, ik vind het erg leuk, maar vergeet niet dat het maar een scooter is waarop je kunt rijden zonder hem aan te zetten. Deze NFC-kaartoplossing is dus geweldig, maar fysieke bescherming zal nog steeds nodig zijn!
Het is de moeite waard om even terug te gaan naar de fabrieksgegevens, want die zijn echt grappig geworden. Je hoeft niet ver te gaan om dit voor iedereen te beseffen, denk maar eens aan mijn scootertest van een week geleden. De scooter die erin zat was 2000 watt, de accu was 52 volt en had een capaciteit van 20 Ah (1040 Wh).
Voor die scooter gaf de fabrikant de maximale stijging van 20 graden, in het geval van de iScooter iX6 haalden we 35 graden. Voor die scooter was volgens mijn eigen metingen de actieradius met mijn gewicht 35 tot maximaal 40 kilometer, bij de iX6 had de fabrikant 45 kilometer opgegeven. Ik denk dat je kunt voelen dat er hier iets niet klopt, en als je hetzelfde voelt, voel je dat goed.
Nou, in het geval van de iScooter iX6 was de grootste teleurstelling voor mij niet de klimhoek, noch de actieradius, maar eerder de kracht van de motor. Ik zeg het nu meteen: als je ES8 gebruikt en je verwachtte dat het de moeite waard zou zijn om te vervangen, accepteer het dan, het zal het niet waard zijn.
De motor van de iScooter iX6 is allesbehalve sportief. Het is eerder een stuk dat is ontworpen voor prettig rijden in de stad, maar niet voor racen. Met de drie selecteerbare versnellingen ga je zelfs bij sporten niet dood, je valt niet van de scooter bij het starten. De kleinste ECO is met zijn maximale snelheid van 6 kilometer per uur en minimale acceleratie zodanig dat ik er bang voor ben om erop in slaap te vallen.
Natuurlijk zijn we niet allemaal hetzelfde. Wie zijn Ropi-scooter wil vervangen door een serieuzere, of, God verhoede, nog geen scooter heeft gehad, zal het niet erg vinden dat er zo'n ECO-niveau is.
Belangrijk is dat de fabriekstopsnelheid begrensd is op 25 km/u. Ik denk dat dat goed is. Een prettige, zelfs veilige snelheid, waarbij het verbruik ook niet te hoog zal zijn. En dat is belangrijk, want naast de 1000 watt motor is de accu groter geworden ten opzichte van de ES8, maar de actieradius is niet veranderd. Het was niet staalhard, en dat was het ook niet.
Ik schrijf altijd (niet omdat ik er trots op ben) dat ik van onderaf 100 kilo weeg, dus misschien ben jij lichter dan ik. Belangrijk is ook dat er tijdens de test sprake was van een behoorlijke mix van gebruik, maar waar mogelijk heb ik maximaal gas gebruikt. Er was een beetje hobbelen, veel starten en stoppen, er waren steilere beklimmingen en het licht werkte helemaal, dus ik beweer niet dat de test gemiddeld gebruik weerspiegelt.
Aan de andere kant beweer ik dat ik met de scooter 17,5 kilometer heb kunnen afleggen toen deze volledig opgeladen was. Niet 40-45, nog niet eens de helft, 17 kilometer.
In de praktijk betekent dit dat als je bijvoorbeeld 80 of maximaal 85-90 kilo weegt, er geen grote heuvels zijn, je genoegen neemt met een topsnelheid van 25 kilometer, dan kun je een actieradius van 20 kilometer halen. Zelfs niet 40-45, twintig. Ik merk op dat dit (helaas) normaal is. Dit ervaar ik bij alle scooters en fietsen. Het is realistisch als je de door de fabriek aangegeven actieradius halveert. Natuurlijk zijn er uitzonderingen, maar die zijn zeldzaam.
De beklimbare helling van 35 graden is een grap. Het is niet alleen wanneer de batterij bijna leeg is, het is een grap, zelfs als deze volledig is opgeladen. Laten we zeggen dat het 15 graden is. Als de klim kort is, haal je misschien zelfs de top van 20 graden, maar als je hem normaal gebruikt, is het slechts 15 graden als je normaal vertraagt.
Nu kun je zeggen dat de iX6 volgens hen een stuk stront is, maar feit is dat dat niet zo is, de doelgroep zal simpelweg anders zijn, niet degene waar je in eerste instantie aan denkt. De iX6 wordt verkocht als all-terrain scooter en is op sommige punten (banden, schokdemping) ook geschikt voor lichter terrein. Maar voor een gewone off-road scooter zal het niet goed zijn. Niet zozeer dat het er veel prettiger mee was op asfalt, maar ook als je van een hogere stoeprand moest springen was er geen probleem.
De schokabsorptie werkt bijvoorbeeld, ik durf te wedden dat deze beter is dan op de ES8. Nee, dat is niet waar, ik hoef het risico niet te nemen, het is BETER dan op ES8. Bij extremere wegfouten komt er bij het van de stoep springen een klein geluid van achteren, maar dit is niet het geluid van de schokdemper, maar eerder het geluid van de ophanging. Zo stuiterde de voorste schokdemper nooit, terwijl dit bij de ES8 niet ongebruikelijk was.
Top snelheid. Welnu, als je de beperking opheft (vijf keer op de M-toets drukt), draait het wiel onbelast tot 45 kilometer per uur. De ES8 ging zoveel met belasting (bij mij), dus al voor het starten wist ik zeker dat een 1000 watt motor hier, een 1000 watt motor daar, de topsnelheid lager zou zijn dan bij de 500 watt ES8. Het was zo. Toen de accu bijna zijn maximale lading had bereikt, kon de iX6 bij mij 38-40 kilometer per uur halen.
Ik wil niet beslissen of dit veel of weinig is, er zullen veel mensen zijn die zullen zeggen dat het niets is, en bij anderen zullen de erwten over hun rug lopen en de armleuning van hun stoel vastgrijpen terwijl ze het artikel lezen. Wij zijn niet hetzelfde.
Nadat ik veel scooters heb geprobeerd, zeg ik dat 40 realistisch is. Niet veel, niet een beetje, dit is wat we tegenwoordig realistisch gezien kunnen verwachten van een scooter van 1000 watt. Van de 8 watt van de ES500 was 45 niet realistisch, ruim boven het gemiddelde.
Naar mijn mening (en als ik een scooter niet test, gebruik ik hem ook op deze manier) kan een scooter comfortabel gebruikt worden met 25-30 kilometer per uur. Bij deze snelheid val je niet door mijn stuur en is de remweg relatief kort. Bij deze snelheid val je niet achterover tijdens het accelereren, en bij skaten gaat het niet om het voortdurend verplaatsen van je lichaamsgewicht van voren naar achteren of andersom. Je staat comfortabel, je wordt niet moe, maar je boekt vooruitgang. In een uur leg je 25-30 kilometer af. Dat is niet slecht.
Hoe vind ik dat de iX6 is geworden en aan wie kan ik hem aanbevelen?
overzicht
Zoals aan het begin van het artikel bleek, was de iScooter iX6 enerzijds een teleurstelling, de reden daarvoor was dat hetzelfde frame als de ES8, de krachtigere motor en de grotere wielen niet betekenden dat ik zou een scooter krijgen met dezelfde wendbaarheid als de ES8. Dus als je op zoek bent naar adrenaline, spanning en zigzaggen tussen auto's, vergeet dan de iX6 en ga verder!
Bent u echter op zoek naar een scooter die betrouwbaar is, zeer goed in elkaar zit en u jarenlang van dienst zal zijn, dan is de iX6 uw scooter. Als het daarnaast jouw hoofddoel is om op een prettige, maar niet te saaie en saaie manier van A naar B te komen, dan is de iX6 jouw scooter.
Ik denk niet dat er een probleem is met de kwaliteit. Zelfs bij de ES8 kreeg ik het idee hoe erg het is dat de remmen onder de remschijf zitten en niet erboven, en dat hij overal tegenaan slaat. Nou ja, hij is nooit gecrasht, zelfs niet één keer, ook al reed ik met de ES8 door de bossen en velden. Op basis hiervan reikt de rem ook nergens op de iX6, vooral omdat het wiel om de rem nog groter is. De kwaliteit van de schokdemper is ongeëvenaard in deze categorie, maar echt waar. Het werkt prima, de fabriekshardheid was voor mij goed, maar als je wilt, kun je de vering naar wens harder of zachter maken.
Veel mensen zeggen dat de inklapbare stuurhoorn vergeten moet worden, en bij krachtiger gebruik zouden ze wel eens gelijk kunnen hebben. Maar zoals ik altijd omschrijf is het stuur van de scooter niet bedoeld om je aan vast te houden, maar om mee te sturen. Leun achterover bij het vertragen, leun naar voren bij het accelereren, laat het stuur u niet tegenhouden!
Vanwege de schroeven van de verstevigde stuurhoorn van de iScooter iX6 zou ik de opklapbare stuurhoorn niet vervangen, omdat ik weet hoeveel gemakkelijker het is om de scooter in de kofferbak te vervoeren. Als je de mogelijkheid om een vaste claxon te kopen niet vertrouwt, zou ik het natuurlijk niet doen.
Het punt is dus in het kort als volgt. Vergeleken met zijn categorie bleek de iScooter iX6 een bijzonder goede scooter, met goede eigenschappen en goede uitrusting. De kracht van de motor zal voor niemand een gevaar vormen, ik durf de machine zelfs aan complete beginners aan te bevelen. Ervaren mensen zullen zich er ook niet op vervelen, af en toe kun je met XNUMX over de bosweg rijden, er zit genoeg adrenaline in.
Hij draait heel goed, zelfs in een heel kleine bocht, als je niet zo snel gaat. Het stuur heeft de neiging te trillen als het met één hand wordt vastgehouden, dus houd het met beide handen vast, vooral boven de 10 km/u. De relatieve smalheid van het loopvlak (je kunt alleen je benen comfortabel achter elkaar plaatsen), de breedte en maat van de banden geven op de een of andere manier de boel zo vorm dat het een echte belevenis is om met de machine te draaien, obstakels te ontwijken en mogelijk wortels in het bos (ik heb het niet over wandelaars). Op asfalt kun je bij hogere snelheden grote beslissingen nemen, als het iets sterker en sneller zou zijn zou ik zeggen dat het heel spannend is, maar met het beschreven vermogen zou ik liever zeggen dat het heel plezierig is.
Al met al zou ik zeggen dat de iScooter iX6 geen sterke off-road scooter is, maar een sterke stadsscooter met off-road capaciteiten. Koop je hem daarvoor, wil je er comfortabel mee naar je werk (maar ik benadruk, niet met de verveling van een gammele scooter) en door de stad rijden, dan is dit jouw scooter. De vraag is alleen of het assortiment voldoende voor je zal zijn, want als dat zo is, en de prijs klopt, dan raad ik hem van harte aan!
De prijs en couponcode bleven aan het einde staan. Uiteraard wordt de scooter geleverd vanuit een EU-magazijn, dus u heeft hem snel in huis, er komen geen douanerechten of extra BTW bij kijken. De prijs van een BGISSAM0142 met een couponcode wordt dit HUF 233 in plaats van HUF 000. Je kunt het kopen door op de onderstaande link te klikken:
iScooter iX6 1000 watt elektrische scooter
