Vi prøvde det - LAOTIE FT100, 1000 watts sykkelmonster
Det er vanskelig å si om det er en sykkel eller en sparkesykkel, men det går sikkert bra.
innholdet vise fram
Sjekk ut LAOTIE FT100 i bevegelse i vår videotest!
Introduksjon
Jeg har kjørt min egen el-sykkel i snart to år nå. De siste årene har jeg prøvd mange scootere, sykler og til og med et elektrisk skateboard i år. Jeg elsker dem alle, jeg elsket dem, men sykler ligger fortsatt mitt hjerte nærmest.
Blant pedalene jeg har besøkt så langt, var det egentlig ikke sterke, kun de som mer eller mindre oppfylte kravene fra EU for at en elsykkel lovlig skal være en sykkel og ikke en sparkesykkel.
Selvfølgelig har jeg alltid hatt lyst til å prøve en kraftigere maskin, en som ville slå ut reguleringstaket, rive istrangen i stykker og gi meg et stort glis. Alle som kjenner meg vet at jeg er et motorsykkelmenneske, og for meg kan det å reise på to hjul, spesielt hvis det er dynamisk, gi meg stor glede. Og LAOTIE FT100 var en stor fornøyelse, ikke like mye som min 800-sykkel, men større enn en tradisjonell sparkesykkel!
Utpakking, montering, eksteriør
LAOTIE FT100 kommer i en boks som er større enn gjennomsnittet (158 x 28 x 79 cm) fordi den ikke er brettet. Forhjulet er fjernet, men sykkelen er fortsatt et stort stykke, så den trenger plass. Nettovekten på FT100 kan sies å være gjennomsnittlig uansett, produsenten sier 27 kilo, som er ca. det stemmer også.
Montering er vanlig. Lampe, forskjerm, sete, ratt og forhjul mangler. Vi må skru dem opp selv, og selvfølgelig må vi fjerne bindinger og ulike slagbeskyttelseselementer fra rammen.
Vi får et verktøy, selvfølgelig ikke et veldig seriøst, men hvis du ikke har noe verktøy hjemme, klarer du deg likevel. Installasjonen er egentlig ikke komplisert, alt du trenger å gjøre er å sørge for at du har en plass av riktig størrelse og ikke blir fanget i noe mens du skruer.
Ser vi på eksteriøret, er LAOTIE FT100 en typisk 20-tommers FAT-sykkel, det vil si en sykkel utstyrt med tykke, rørformede hjul. Prisen viser selvfølgelig at her vil vi finne ganske mange ting som ikke kan finnes selv på inngangsnivå, men jeg skal skrive om dem i neste kapittel.
Så når den er foldet, tar sykkelen 100 x 80 centimeter, og når den åpnes, sier de 177 x 120 centimeter. Jeg håper bildene viser hvor mye denne strukturen ikke er et leketøy!
Produsenten la også en forskjerm i esken og installerte den bakre også. Det er et LED-lys av høy kvalitet foran, men det er ingenting bak, ikke engang et katteøye. Jeg har tenkt lenge på hvorfor baklyset er spart. I rammen kunne strømmen lett føres bakover, den kunne byttes sammen med frontlyset, men det kan til og med være et bremselys, fordi de fleste sykler har en sensor ved bremsespakene. Til tross for dette henger baklyset alltid etter av en eller annen grunn.
Alt på rattet er som vanlig og alt er på sin vanlige plass. Fra venstre til høyre er det bakre bremsespaken som er den første, etterfulgt av kjørecomputeren, som også finnes hos mange andre produsenter, dette er typen S886, som også har servicemeny. Til høyre er girbryteren, deretter gasshåndtaket, og selvfølgelig det vanlige grepet. På høyre side, som på motorsykler, er den fremre bremsespaken.
Som vanlig kan rammen brettes på midten, og batteriet kan skyves ut her om vi ønsker å lade det i leiligheten eller kontoret. Pedalene kan legges ned som vanlig, noe som gjør transporten enklere. Det er et teleskop foran og bak, det eneste jeg savner er et håndtak som kan brukes til å løfte sykkelen, hvis det f.eks. Jeg vil legge den i bagasjerommet på bilen.
Totalt sett er eksteriøret mer enn vakkert. Vildt sporty, de polerte felgene, malingen på rammen som matcher fargen på felgene, designet på den bakre opphengsgaffelen er alle vakre. Det er et utrolig kult stykke, så hvis du liker å skille deg ut fra mengden, vil du sette pris på FT100!
Papirform
Som vanlig starter jeg med fabrikkdataene, og så vil jeg fortelle deg om mine erfaringer i neste kapittel. Så her kan du se dataene levert av produsenten, som stort sett bør behandles med tilstrekkelig skepsis.
La oss starte med det elektriske systemet!
Batteriet er på 48 volt, 15 Ah kapasitet. Dette driver den 1000 watts motoren som er innebygd i bakhjulet. Angående batteriet er det viktig at alle eksisterende vern er innebygget, så det er også beskyttelse mot overlading, oversenking, kortslutning, overoppheting og overspenning.
Som vanlig er tre driftsmoduser tilgjengelige for bruk. Den rene pedalmodusen uten assistanse, pedalassistentmodusen og mopedmodusen, når vi beveger oss uten å tråkke, kun ved å trekke i "gassspaken".
Vi har 5 nivåer tilgjengelig for strømassistanse og ren elektrisk drift, som kan slås på kjørecomputeren.
I følge LAOTIE er disse egenskapene nok til å kunne reise med en maksimal hastighet på 40 kilometer i timen, klatre en stigning på 35 grader og kjøre 45-65 kilometer i ren elektrisk modus, og 90-120 kilometer i pedalassistert modus. Fine store tall, jeg kommer tilbake til dem i neste kapittel. Dette inkluderer også maksimal lastekapasitet, som i dette tilfellet er 150 kilo.
Utstyret på sykkelen er absolutt bra, om ikke den absolutte toppen. Skifteren er Shimano Tourney, som har 7 gir. Dette er ikke i nærheten av toppen av Shimano-gir, men for å si det mildt bruker Xiaomi det også, og hvis det fungerer for dem, vil det fungere for oss også.
Selvfølgelig får vi skivebremser foran og bak, og her kommer en av egenskapene som bør fremheves. Dette betyr at bremsene er fullt hydrauliske fra bremsespaken til sylinderen. Dette inkluderer også at vi kan finne en skrue på bremsespaken som vi kan justere styrken på bremsen med, noe som også kommer godt med noen ganger. Jeg skal fortelle deg mer om dette.
Den andre veldig viktige tingen er støtdemping, som jeg trenger å si noen ord om.
Billige sykler har også støtdempere foran, men disse fjærene er egentlig ikke noe mer enn en fjærstreng. Det er ingen oljedemping, ingen strekkdemping heller, så de vet minimum.
LAOTIE FT100 fikk imidlertid en fullverdig oljestøtdemper foran. Denne har demping ikke bare under kompresjon, men også under rebound, og når den komprimerer føles den helt annerledes enn med vanlige stag. Som et tillegg kan støtdemperen til LAOTIE låses og dens hardhet kan justeres. Vi kan med andre ord tilpasse støtdempingen etter kvaliteten på veien.
Den 20 tommer brede gummien med høye sidevegger, som vi også kan finne noen terrengmønstre på, bidrar selvsagt sterkt til støtdemping, eller for å være mer presis, til absorpsjon av vibrasjoner. Kammene er ikke vanvittig store, så sykkelen kan fortsatt brukes i skogen og på asfalt.
Opplevelser
Dette lover å bli et langt kapittel igjen, jeg har mange emner å dekke. La oss starte med hvor kraftig LAOTIE FT100 er, hvor mye er 1000 watt verdt!
Vel, med tanke på toppfart er det helt klart utvekslingsforholdet som setter grensen for fart. Motoren ville ha kraft til å fortsatt presse i pedalmodus, men på grunn av girkassen er det rett og slett umulig å gå fortere enn 40-45 Km/t. Jeg kan ikke gå raskere enn det. Løsningen kan være et større kjedehjul foran, for pedalen er de ikke dyre på Aliexpress.
I følge fabrikkdata er toppfarten i ren elektrisk modus 40 Km i timen, for meg var den 100 med mine 38 kilo. Så vi kan si at fabrikkdataene er korrekte i dette tilfellet!
Den andre imponerende verdien gitt i katalogen er klatrevinkelen. De ga det 35 grader, og jeg kan si at det er ingen overdrivelse, faktisk! Hvis du har styrke og muskler, er selv en brattere stigning ved hjelp av motoren ikke en umulig hindring.
På asfalt kan du klatre enda brattere, men i skogen, på løst underlag og på humpete veier har jeg klatret stigninger med LAOTIE FT100 som jeg aldri har klart med noen annen sykkel, verken elektrisk eller jevn.
Så 1000 watt er 1000 watt, han kan presse mye!
Tilbehøret på FT100 er oppsiktsvekkende. Det første teleskopet oppfører seg som et profesjonelt teleskop. Den var også god i hardt, men skikkelig hardt terreng, og fordi den kunne låses, tillot den også komfortabel kjøring på asfalt.
Det som er et stort pluss er skruen på bremsespaken, som kan dreies for hånd, som vi kan regulere kraften på bremsen med. La oss si at hvis vi vil være veldig saklige, så regulerer vi ikke kraften til bremsen, men hvor langt bremsespaken skal være unna rattet. Jo mer vi fjerner den, jo mer vi kan klemme på den, jo større blir bremsen.
Denne kunnskapen reddet meg faktisk, for under en større skogstur måtte jeg gå ned en ekstremt bratt, regnskyet vei, noen ganger oversådd med halvmeter lange rianaer. Bremsen fungerte nesten kontinuerlig, og etter godt 10 minutters kamp, da jeg kom til bunnen av bakken, la jeg merke til at både for- og bakbremsen var grepet og hjulene gikk ikke rundt.
Alt som skjedde var at skiven, bremseskoene og trolig hele bremsesystemet ble varme, noe som gjorde at bremsevæsken utvidet seg litt og at bremsene strammet seg. Ved hjelp av den lille skiven kalibrerte jeg bremseinnkoblingspunktet på omtrent et halvt minutt, og jeg kunne fortsette.
Uten evnen til å justere bremsekraften kunne jeg ha vandret i skogen lenge!
Rekkevidde er alltid en viktig sak. Jeg tappet den ikke til null, men jeg gikk med den og prøvde mye å anslå den reelle rekkevidden med én lading og i ren elektrisk modus. Siden jeg er litt langt unna kroppsvekten på 65 kilo som brukes til fabrikkmålinger, hadde jeg ikke engang forventet at 45-65 kilometer skulle være nok. Det skjedde ikke.
I virkeligheten, i virkelige byforhold, med en belastning på 100 kilo, er slutten nærmere tretti kilometer enn 45. Det er heller ikke nok. Hjelper du den med foten, altså bruker du pedalmodus, kan rekkevidden være mye mer enn dette, men her spiller også fjell- og oppoverbakkene en stor rolle. Fabrikkdataene er 90-120 kilometer, men jeg føler at 75-80 er mer realistisk her også, selv om jeg ærlig kan si at jeg ikke gikk så langt med sykkelen i ett strekk.
En ting til på slutten, shifteren, som, som jeg skrev, "bare" er en Shimano Tourney, men den gjør jobben sin så delikat at vi ikke kan si et ord om den. Ikke et skifte, ikke et unødvendig klikk, knitring eller noe annet. Det er virkelig feilfritt, selv om jeg humant flådd denne shifteren, ga den til ansiktet hans, men det kilte ham ikke engang.
Hvordan føles det å bruke LAOTIE FT100?
Alle som leser artiklene mine vet at jeg også kjører motorsykkel, og jeg liker veldig godt å kjøre motorsykkel. En av grunnene til at jeg liker min egen elsykkel er fordi det føles litt som å sykle på motorsykkel. Ved høyere hastigheter oppfører de tykke 20-tommers hjulene seg akkurat som en motorsykkel, det vil si at sentripetalkraften som skapes av spinnhjulet gir en lignende følelse som en motorsykkel.
I forrige avsnitt er det lagt vekt på fart! Motorsykkelopplevelsen kommer med andre ord når jeg er i bevegelse. Rask. Og LAOTIE FT100 er ganske eksplosiv med sine 1000 watt, den akselererer ganske mye selv fra null. Jeg ville selvfølgelig ikke turt å måle dette mot min egen 800cc motorsykkel, men opplevelsen kan enkelt måles mot en mindre sparkesykkel.
Og nå kommer det viktigste budskapet i denne artikkelen, som er ingen ringere enn at LAOTIE FT100 ikke er en enkel elsykkel, men snarere en sparkesykkel, egentlig på alle måter.
EU-lovgiverne sa at en elsykkel kan kalles elektrisk opp til 250 watt, og over det skal den kalles moped. Ja, akkurat som en sparkesykkel med en 50cc motor.
Lenge var jeg også imot regelen, men jo kraftigere elektriske kjøretøy jeg prøver, enten det er scootere, skateboards eller sykler, må jeg innse at 250 watt er en god verdi (350 watt for scootere).
Disse 500-1000 watt eller enda kraftigere kjøretøyene, som jeg allerede sa med LAOTIE ES8 scooter, er rett og slett ikke egnet for barn. Bruken av dem krever øvelse, omtanke og modenhet.
Jeg tror slett ikke det er en overdrivelse at alle som eier et så kraftig elektrisk kjøretøy også skal ha vett til å kunne ta førerkort på hjelpemotor. Dette er et av de grunnleggende kravene til disse enhetene.
Så poenget er at LAOTIE FT100 er mye mer en sparkesykkel enn en sykkel. Vi ønsker ikke å jukse oss selv eller miljøet med den, behandle den som en scooter, selv om den lar oss begi oss ut på skogsveier som vi aldri ville gått på scooter.
Jeg anbefaler absolutt at du ser videoen anbefalt i begynnelsen av artikkelen, der du kan se LAOTIE FT100 i aksjon!
Összegzés
Så la oss oppsummere essensen!
LAOTIE FT100 er ikke en el-sykkel (eller rettere sagt en moped), dens kraft og utstyr plasserer den allerede i bunnen av den øvre kategorien. I en ting kunne det vært enda mer avansert hvis det ikke var en pedalsensor, men en dreiemomentsensor, men det ville legge til en annen størrelsesorden til prisen, som uansett ikke er lav.
LAOTIE FT100 er vanvittig sterk, og lar deg takle veier og klatringer som du ikke ville komme i nærheten av uten hjelp. Du kan føle deg som en ekte superhelt i salen, spesielt på terreng- eller skogsveier av litt bedre kvalitet. På sistnevnte, akkurat som på asfalt, nås komfortabelt en hastighet på 40 kilometer i timen, og dette gir en ganske stor opplevelse og mye adrenalin.
Men nettopp derfor er LAOTIE FT100 ikke lenger en barnelek. Med et godt hjerte, akkurat som EU-lovgiverne, ville jeg ikke gitt det til noen som ikke har minst ett hjelpemotorsykkelkort og ikke har nådd den alderen som kreves for det.
LAOTIE FT100 føles derfor mye mer som en sparkesykkel enn en sykkel på veien, selv om vi har mulighet til å hjelpe den med føttene. Utstyret samsvarer også med kraften. Styrken og kontrollen til bremsen, justerbarheten og låsbarheten til støtdemperen er alle flotte ting, og jeg føler at de er nødvendige for en så kraftig sykkel.
På slutten kommer som vanlig prisen. LAOTIE FT100 er ikke billig, men i det minste vet vi det, jeg håper artikkelen har gjort det klart for deg hvorfor den ikke er det. Heldigvis kan vi bestille den fra et EU-lager, så den kommer raskt. Hvis det er en ramme for det, a BGHU2227 med en kupongkode nøyaktig HUF 515, så tør jeg å anbefale det med et varmt hjerte, det er ingen vits som kan være skuffende.
Kjøp ved å klikke på lenken nedenfor:
