KuKirin G2 Master - Scooteren som får blodet mitt til å koke, men som ikke dreper meg

Scootere ligner absolutt på biler på en måte. Noen av dem er gode for å få deg fra A til B, og det er noen som pumper blodet fullt av adrenalin. KuKirin G2 Master støtter klart den andre gruppen, men ikke på en måte som får deg til å frykte for livet ditt.

Se videopresentasjonen min også!

Introduksjon

Det er noen år siden jeg først satte meg på en elektrisk sparkesykkel. Jeg har prøvd ganske mange maskiner, fra små ropi-scootere til buffalo 6000 watt, så jeg tror jeg har litt innsikt i emnet. Jeg vet hva du skal anbefale hvis du bare vil kjøre noen få kilometer om dagen, selv om du bruker den til å gå på jobb, selv om du trenger den til fritidsaktiviteter.

Jeg vet hva jeg skal anbefale hvis du bor i et kupert (fjell)område, selv om du veier 70 kilo, eller til og med om du veier 120. Jeg kan fortelle deg hva slags scooter du vil like, om du liker å drive sporty, og hva er din favoritt hvis du liker adrenalinkick, men også hva som vil være din favoritt hvis et rolig tempo er din verden.

Det finnes en million typer ruller, selv om lekmannen ikke ser det med det første.

KuKirin G2 Master er en sporty sparkesykkel, en spennende sparkesykkel, en kraftig sparkesykkel. Det er ikke så sterkt at du som erfaren rulleskøyteløper er livredd, ikke så sterk at du ikke lett kan motvirke kreftene som oppstår fra gulvet og hoftene, men definitivt nok til at du har et konstant glis om munnen når du du står på den.

KuKirin G2-familien består for tiden av tre medlemmer. Disse er Pro, Max og Master. Selv med et blikk er det tydelig at slektstreet er det samme, fjæringen, fjæringen/dempingen og dimensjonene er alle like. Men mens Pro og Max bare er en scooter som ser sporty ut, men som føles litt sporty når den er i bruk, er Master allerede inngangen til den steinharde, multi-tusen-watts, doble motorverdenen. Riktignok er det fortsatt bare det nederste trinnet her, men av denne grunn vil det være egnet for de som:

1. De krever ikke hårreisende akselerasjon,
2. frykt for deres liv
3. men de ønsker også å kunne gå opp en større bakke.

Robustheten til rammen viser allerede at Kukirins ingeniører siktet mot et høyere trinn. De byttet ut den gamle rammen, noe som er virkelig gode nyheter, fordi det var (er) et problem med skruerammehalsen, i stedet brukte de en fast, støpt rammehals, som på en veldig smart måte ikke kablene ble tredd inn i , så selv ved et eventuelt brudd vil det være lettere å reparere.

Justerbare stag foran og bak, slitebanetykkelse, hælstøtte bak og mangel på sete indikerer at Master ikke lenger vil være et kjøretøy for fedre og tenåringer som ønsker å se sporty ut, men for folk som har vokst ut av 350-watt-kategorien .. har litt trening og ønsker å nyte kraften som en 2000 watt scooter kan gi.

Fordi KuKirin G2 Master allerede er en 2000-watt enhet, mens G2 Pro måtte nøye seg med 600 watt, men G2 Max kunne bare operere med 1000 watt.

Antall motorer er også talende. For min del foretrekker jeg det når maksimal effekt kommer fra to motorer. Dette må du selvfølgelig venne deg til, for på løst underlag kan et forhjul som snurrer når du tråkker på gassen være en stor overraskelse, men likevel, f.eks. i dette tilfellet er det mye mer behagelig hvis 2000 watt ikke bare brukes på bakhjulet, men fordeles på 1000+1000 watt for for- og bakhjul.

Formen er derfor lik innenfor G2-familien. Masteren skiller seg betydelig i størrelse og vekt fra Pro-versjonen, men ikke mye fra Max. Sammenlignet med sistnevnte er vekten bare 2 kilo mer, men lengden er den samme. Sistnevnte er interessant fordi Mesteren ser mer slemme ut, og gaflene ser lengre ut. Kanskje den lurer oss optisk ved å gi oss en mye sportsligere en i stedet for den vanlige bakskjermen med konservativt utseende.

Det er ting som ikke har endret seg sammenlignet med Max, som dashbordet, som jeg allerede ble kjent med i fjor i forbindelse med Kukirin M5 Pro. Indeksbryteren og gruppen av brytere som inneholder den har endret seg, og til det bedre.

I stedet for høyre-venstre indeksbryter fikk vi en push-in, som jeg synes er en litt bedre løsning. På skyvebryteren, spesielt hvis du bruker hansker, er det ganske vanskelig å treffe midtposisjonen når du ikke indekserer, men trykknappen har en trykkindeks og en indeks for å slå den av, så jobben vår er enklere at vei.

Jeg liker også det faktum at ladeporten på Masteren endelig ikke er på siden av trepanen, men på toppen av rammehalsen. Den har også et fjærbelastet lokk. Jeg vet ikke hvor lenge denne holder stroppen, den virker ganske tynn, men hvis den gjør det vil det være en mye bedre løsning enn kontaktene plassert på siden, det kommer mindre vann inn her enn på siden.

Ok, la oss raskt se fabrikkdataene!

Som jeg skrev ovenfor, er KuKirin G2 Master en 2000-watt, det vil si 2 x 1000-watt scooter. Den driver både for- og bakhjul. Selvfølgelig får vi skivebremser for å stoppe, men dette er ennå ikke hydrauliske bremser, noe jeg er litt lei meg for, jeg føler at en hydraulisk brems hadde vært passende for en høyhastighets scooter av denne kategorien.

I følge fabrikkdataene er den anbefalte toppfarten 25 km/t, noe som åpenbart bare var en spøk, siden 60 km/t også er mulig med denne scooteren. Du må selvfølgelig være maks 75 kilo for dette, du trenger også litt medvind og helling, men det er mulig. Realistisk sett sier jeg 50-55 kilometer i timen blindt, men testen vil avsløre hva den lille kan!

Vannmotstanden er IP54, så dette er heller ikke en dykkerscooter, men vannsprut skader nok ikke. Oppstigningen som kan klatres er 20 grader, avstanden som kan tilbakelegges på én lading er 70 kilometer ifølge fabrikken, og til dette kan vi lagre energien i et 20,8 Ah batteri (52 volt system), som kan være fullt ut. lades på 10-11 timer.

Dimensjonene er også viktige, når den åpnes er maskinen 126 x 59,5 x 131,5 centimeter (dvs. 126 lang, 59,5 bred ved rattet og 131,5 høy ved rorkulten), nettovekten er 33 - bruttovekten er 39 kilo. Størrelsen på slitebanen er også viktig, den er 49 x 19 centimeter.

Det er selvsagt belysning foran og bak, med hvit LED-spotlight foran og rødt lys bak, som også er bremselys som vanlig. På begge sider av trepni, foran og bak, er det gule lys, som også fungerer som en indeks. De ser ganske bra ut i mørket.

Som et tegn på den høyere kategorien er det også en fargerik, opplyst KuKirin-inskripsjon på begge sider av trepni. Jeg liker ikke disse små tingene, men det kan ikke nektes, i mørket kan ethvert ekstra lys redde et liv, så jeg har ikke noe imot, la det være opplyst KuKirin-bokstaver!

Jeg har ikke nevnt hjulstørrelsen enda, den er 10 tommer, dekkene er ballonger, mønsteret deres egner seg for blandet bruk, det vil si at det ikke er store støt, men de er ikke de vanlige dekkene for helt jevn asfalt.

Og som et endelig tall forblir lastekapasiteten, som ikke har endret seg sammenlignet med de mindre maskinene, på 120 kilo.

Erfaringer kan komme!

La oss begynne med kjørbarhet!

Selv om jeg skrev i begynnelsen av artikkelen at KuKirin G2 Master vil være bra for de som har vokst ut av mindre scootere, fortalte jeg ikke hele sannheten. Faktum er at KuKirin G2 Master også vil være bra for de som ønsker å bytte fra en mindre ropi-scooter til en mer seriøs maskin.

Grunnen til dette er at i tilfellet med KuKirin G2 Master, på grunn av tomotordesignet, har vi totalt 6 kraftnivåer tilgjengelig, fra ganske vennlig til å presse grensene våre. Vi får 3 effektnivåer, i tillegg får vi en- eller tomotormodus, og 2 x 3 betyr seks effektnivåer.

På enmotors, laveste gir, er scooteren ekstremt vennlig, og selv om jeg ikke vil anbefale den som en første scooter for absolutte nybegynnere, med nok modenhet, oppmerksomhet og forsiktighet, vil den ikke være for mye for absolutte nybegynnere enten.

Jeg merker før noen stiller spørsmålet, nei, jeg ville uansett ikke satt et 10-11-12 år gammelt barn på det. Men selv med en motor har vi 1000 watt under oss, og det skal bare ett eller to knappetrykk til for å gjøre den 1000 watt "vennlige" til et 2000-watts monster. Så avgjørelsen er din, jeg ville absolutt ikke lagt denne maskinen under mine sønner.

Når vi flytter opp girene og slår på den andre motoren, blir scooteren mer og mer mannlig og smidig. Den høyere hastigheten tvinger oss allerede til å bremse mer, men heldigvis, selv om bremsen er en Bowden-brems, holder den også min 100 kilo vekt (pluss vekten på scooteren), så det er mulig å stoppe raskt selv fra en hastighet på 40-45 kilometer i timen uten å falle over rattet.

Her må jeg selvfølgelig nevne praksisen igjen, for det er fortsatt godt å vite at på en scooter (som på motorsykler) er rattet der for å styre med, ikke å stole på det. Så ved høyere hastigheter må du skifte kroppsvekt, bakover ved bremsing og forover ved akselerasjon.

Som jeg skrev i spesifikasjonen kan hardheten til fjærelementene justeres. Først følte jeg at de var for hardt innstilt, men under bruk viste det seg at i tillegg til smidig bruk var tuningen perfekt for min egen kroppsvekt. Jeg tror det blir hardt for 75-80 kilo, men heldigvis kan det finpusses, alle kan tilpasse fjæringen for seg selv.

Jeg prøvde det selvfølgelig også terreng, på asfalt, i høyere tempo og i støv. Jeg tror ikke denne scooteren er designet for støvtørking. Det er ikke slik at du ikke kan gå sakte med ham, han later bare ikke til å være det. Den vil ha fart, den vil ha sporty bruk, og du kan kjenne ilden brenne i den.

Samtidig er ikke 2000 watt kraften som vil føre til at buksene dine har IFA-striper hele tiden. Du kommer ikke til å kjøre racerbiler med den (jeg skammer meg, men jeg gjorde det med 6000 watt scooteren jeg hadde i fjor, jeg tålte det ikke), men denne kraften er nok til at du må holde på hardt, at hælstøtten har ikke bare en estetikk, men en reell rolle i akselerasjon la det være allerede.

2000 watt er nok til å ta deg oppover i normal hastighet. Det er her fordelen med den doble motoren og koblingsevnen kommer inn igjen, siden hvis du ikke trenger den ekstra kraften for å rase, men for å kunne bestige et fjell, har du muligheten til det også.

Med den store trykknappen kan du slå den andre motoren på eller av mens du er på farten, så hvis du når oppoverbakken i rolig tempo, trenger du ikke engang å gå av og dytte maskinen, det er nok å "svinge på" den andre motoren hvis du føler at du bremser mye. I slike tilfeller er det selvsagt hensiktsmessig å slippe gassen et øyeblikk, slik at det ikke kommer overraskelser.

Jeg rakk ikke å nå makshastigheten på 60 kilometer i timen. Dette betyr ca. det var å forvente, det overrasket meg egentlig ikke. Det kom imidlertid 55 ut av det. Det synes jeg er bra nok. Det som er mye viktigere enn toppfart er akselerasjon og dreiemoment. Hvis du ikke akselererer riktig, er kjøring mellom biler et farligere stunt, for når du starter i et lyskryss eller kjører inn i en rundkjøring, vil de alltid kjøre på deg. Med mindre du akselererer bilene ved starten, noe du har en viss sjanse til å gjøre med G2 Master, for hvis du er modig nok, med to motorer i gang, når du starter i tredje gir, kan forhjulet snurre på asfalt, noe som gjør en lyd som får tårer i øynene...

En siste ting, rekkevidden. Vel, det vil kanskje ikke overraske noen at 70 kilometer bare er en fin drøm. Med lav kroppsvekt, uten bremsing eller akselerasjon, med lav hastighet og enmotorsdrift, kanskje, men jeg understreker, er denne avstanden bare veldig mulig, men ikke under virkelige forhold, spesielt med tomotorsbruk.

Slik jeg regnet med kroppsvekten min, med blandet bruk, er 35-40 kilometer på det meste realistisk. Hvis du går vill, hvis du bruker to motorer, kutt dette i to også. Det er ikke opp til meg å bestemme om dette er mye eller lite, eller kanskje ikke nok, du må vite hvor langt og hvordan du vil dekke det med maskinen.

Du må også beregne at 10-11 timer er et realistisk tall for full lading, det vil si at du ikke vil lade den fra null til full i løpet av en 8-timers arbeidsperiode.

Jeg må merke meg at de realistisk oppnåelige 35-40 kilometerne ikke er nok, siden f.eks. Med tanke på Budapest er dette en avstand fra Érd til Budakalász, og jeg ville blitt ekstremt overrasket om noen fant ut at han virkelig har lyst til å kjøre scooter hver dag fra Érd til Budakalász og tilbake på ettermiddagen. Det virker ikke særlig realistisk.

Den realistiske avstanden som kan dekkes med én ladning er heller ikke liten, igjen i forhold til Budapest snakker vi om avstanden fra Campona til Árpád Bridge, som er ca 16-17 kilometer, så hvis du kjører forsiktig kan du gjøre tur frem og tilbake med én lading. Jeg vil merke at jeg ikke engang er sikker på at jeg vil kjøre scooter hver dag i Budapest.

Så når det gjelder rekkevidde, tror jeg den reelle, tilgjengelige kapasiteten også er mer enn tilstrekkelig etter min mening.

La oss oppsummere det!

KuKirin G2 Master er helt klart det nåværende høydepunktet av evolusjon i G2-familien. Det er også et sterkt og stort steg opp sammenlignet med fjorårets topp Max, siden sammenlignet med Max sine 1000 watt har Master 2000 watt, og som tillegg en tomotors løsning. Det er et stort rødt merke for måten effekttrinnene ble stilt inn på, på den minste scenen er bruken nesten en barnelek med motor, den er lett å kjøre, og bremsene er også gode.

Tydeligvis, etter all denne tiden, kan jeg ikke si hva som vil skje med maskinen om 2 år, jeg vet ikke hvordan lagrene og bremsene vil holde seg. Det jeg med sikkerhet kan si er at KuKirin G2 Master gir et ekstremt godt grunnlag. Strukturen er sterk og slitesterk, så hvis lagrene må byttes, vil du ikke bli skuffet, for resten av strukturen vil sannsynligvis tjene deg i mange, mange år.

Jeg liker veldig godt den nye rammehalsdesignen, som allerede er lysår unna den gamle bolt-on-løsningen. På en positiv måte, selvfølgelig. Jeg sier ikke at jeg ikke har sett en ødelagt aluminiumsstøping, men den er like sjelden som en hvit ravn. På den annen side, på grunn av den eldre skruløsningen, har jeg allerede lest en del klager på at de pleier å gi etter.

Jeg må si at G2 Master ikke bare har blitt toppen i kraft og hastighet, men også i kvalitet. Kanskje er det bare mangelen på hydrauliske bremser som kan få meg til å binde meg, men ingenting annet. Monteringen, kvaliteten på materialene og de tekniske løsningene gjør Master høyere enn den beste KuKirin G2-scooteren, og til og med en av Kukirin (Kugoo)-scooterne, om ikke den beste.

Hvem anbefaler jeg maskinen til? Jeg anbefaler KuKirin G2 Master først og fremst til de som ønsker å utnytte ilden i den, kjøre på den og nyte spenningen som maskinen gir.

Dette betyr ikke at det ikke ville være bra for andre, siden i fjell- og kuperte områder vil den andre motoren og de ekstra 1000 wattene tjene deg veldig godt selv om du ikke er racingtypen uansett. På grunn av den utmerkede støtdemping vil det ikke være et stort problem hvis kvaliteten på veien er gjennomsnittlig eller dårligere, det vil ikke være noe problem hvis du må hoppe av fortau, og det vil ikke være noe problem hvis du bruker den på løsere, skogkledd mark.

Som jeg skrev gir ytelsesnivået 2 x 3 et veldig stort bruksområde, enten brukeren er erfaren eller bare avansert.

G2 Master vil være bra for både by og land "hakking". Det vil være godt å gå på jobb, men også å gå ut med vennene dine til utkanten av byen for å slippe ut litt.

For alle andre som foretrekker en veldig avslappet, komfortabel rull, foretrekker jeg fortsatt den jeg bruker for øyeblikket KuKirin M5 ProJeg anbefaler på det varmeste til din oppmerksomhet!

Prisen sto igjen på slutten av artikkelen, som jeg ikke synes var forferdelig, siden vi snakker om en tomotors, 2000-watts maskin, som er nesten perfekt. For maskinen, som også finnes i Banggood vårsalg, er den KG2MSTHU med en kupongkode må vi betale HUF 331 000 når vi skriver denne artikkelen, noe som betyr en pris på knapt 900 i dollar. Dette anses som et meget godt tilbud i denne kategorien. Levering skjer selvsagt fra et europeisk lager og selvfølgelig gratis. Ønsker du en slik maskin kan du kjøpe den ved å klikke på linken under:

Kukirin G2 Master elektrisk scooter