Tamet beist - Kugoo KuKirin M5 Pro anmeldelse
Kugoo KuKirin M5 Pro er møtet mellom kraft, komfort og lav pris.
innholdet vise fram
Se scooteren i bevegelse i videotesten min:
Introduksjon
Jeg vil ikke si at jeg har tilgang til kraftige scootere for ofte, jeg har ikke engang fått en spesielt for testing. KuKirin M5 Pro er den første som nådde meg gjennom offisielle midler, og jeg må skrive en anmeldelse om den.
For å være ærlig var jeg nysgjerrig på det, men ikke først og fremst på grunn av 1000 watt motoren, men fordi utviklingen ser røff ut selv basert på bildene. Selv om forskjellen mellom M4 Pro og M5 Pro bare er én generasjon, er de to scooterne helt forskjellige verdener. Som om de ikke var produsert av samme firma.
M4 Pro fikk fortsatt det klikkende frontteleskopet, motoren var halvparten så sterk, hjulene er mindre, støtdempingen er mye, mye dårligere. Faktisk er utviklingen enorm på alle måter. Og dette gjorde meg nysgjerrig, for med våre kinesiske venner hender det ofte at vi på bakgrunn av bildene forventer noe helt annet enn det vi til slutt får.
I denne artikkelen vil du finne ut svaret på spørsmålet, det vil si om M5 Pro faktisk har blitt bedre, i så fall med hvor mye, og hvis ikke, hvorfor ikke.
Tilbehør, montering og eksteriør
Jeg ventet scooteren, men den overrasket meg. Vel, ikke det at kureren kom med den, men at han ba meg hjelpe ham med å ta den av bilen, så da vi tok den av lot han den stå i veikanten. Jeg tok den opp og la den fra meg. Det tok to løp før jeg fikk den inn i garasjen. Pakken veier nesten 45 kilo, og dette er det lille problemet, det største er at boksen er så klumpete at det ikke er mulig å komme gjennom den. Jeg prøvde å legge den på skulderen min, uten sjanse.
Jeg skrev dette kun for at du kanskje skal kunne få hjelp til utpakking i god tid.
Alt er pent organisert i esken, det er nok av Nikecell, kanskje litt mer enn det burde være. Et moteksempel er scooteren i testen for to år siden (det er sant, den var mye mindre), der de klarte å løse støtbeskyttelsen kun med elementer brettet fra papp. Et eksempel til etterfølgelse!
Det er noe tilbehør, men ikke noe ekstra. Verken den nedre eller øvre delen av setepinnen er installert, og setet er separat. Vi finner også en metallboks (det er uansett plast, den ser bare ut som metall), og den inneholder litt verktøy, laderen og beskrivelsen. La oss starte monteringen nå!
Før du tar den ut av esken, ett råd til. Forbered en 13-gauge åpen skiftenøkkel og en 13-gauge pipenøkkel, sistnevnte med et skrallehåndtak, fordi verktøyet som følger med maskinen er nesten ubrukelig!
Ok, du har tatt den ut av esken, det er på tide å montere den! Lysene er installert, det vil ikke være noe problem, instrumentgruppen er også på toppen av styrehornet, dette er også en hake. Du må imidlertid skru opp rattet selv.
Jeg må her merke meg at når det gjelder Kukirin M5 Pro, ble det tydelig under monteringen at produsenten brukte flere deler til maskinen som vi er vant til å se på sykler. For eksempel styrestativet og festingen på toppen av styrestangen. For det er ikke bare de vanlige to skruene som brukes til å feste den til stangen, det er også en tredje stor skrue som skrus inn i styret ovenfra. Dette låser styrestangen ovenfra og hindrer også styrehornet i å bevege seg oppover. De dobbeltsikret festet, som er verdt en rød prikk for meg.
Det er enkelt å installere rattet, men ikke glem å stramme skruene til klemmene til kontrollene og bremsespakene, fordi de blir liggende løse under transport slik at de ikke ved et uhell bryter av stangen. Når du er ferdig med det, har du åpnet scooteren, den er på hjulene og du tror du er over vekten eller kalddusjen kommer.
La oss starte med økten. Det ser utrolig uberørt ut. Det er i hvert fall behagelig. Samtidig, hvis du ser på hvordan kunstskinndekselet er festet til plasten, vil du være enig med meg i at vi forventer mer enn dette for en 300 5000 scooter. Det som er bra er at for rundt HUF XNUMX kan vi få et gelesete fra utsiden, så hvis "fabrikk"-setet gir seg, kan vi bytte det ut billig.
Men det er fortsatt ingenting.
Faktum er at setet er pakket i esken slik det kom fra "setefabrikken". Det vil si at den er klargjort for at du skal sette klemmen på setepinnen, stramme skruen og bruke den. Problemet er at denne scooteren ikke har en setestang å dra på. Du kan med andre ord bare installere setet hvis du først demonterer det. Gratulerer!
Det neste marerittet er montering av bakboksen. Dette ble løst med fire gjennomgående skruer og selvlåsende muttere. Plassen under støtteplaten er imidlertid så liten at det kreves virkelig dyktige (lekne?) fingre for å spille nøttene i riktig posisjon. Etter at jeg var ferdig tenkte jeg på hvordan det hadde vært bedre om jeg først skrudde av støtteplaten, for så å styrke boksen og skru sammen det hele igjen.
La oss snakke litt om utsiden av M5 Pro, slik at vi kan snakke om noe bra!
Som jeg skrev ovenfor, var M5 Pro en helt annen verden enn M4 Pro. Det er nok bare å se på støtdempingen, som er laget av gassrør foran, og bak er det en stor sentral stag boltet til bakgaffelen. La oss si at det er nødvendig, siden, som jeg allerede har nevnt, selve maskinen er et ganske seriøst individ.
Det er interessant at forhjulet er større enn det bakre. Baken er den vanlige 10 tommer, men fronten er 11 tommer. Dette er i prinsippet med på å absorbere støt av veifeil, og hjulet setter seg selvsagt heller ikke fast i hullene. Det er viktig å nevne at det er en slangeløs løsning, noe som betyr at det ikke er noen slange i dekket. Av denne grunn, hvis du kjøper en slik sparkesykkel, er det verdt å legge tetningsmasse i hjulet før første gangs bruk, slik at det ikke er noen problemer i tilfelle en punktering.
Apropos dekk er det viktig å nevne at mønsteret kan sies å være blandet. Det er kamre, men bare så mye at de ikke rister maskinen selv på asfalt.
Trepnien vi står på er uvanlig stor. Den er ikke bare lang, den er forferdelig bred også, akkurat som de mange tusen watt-maskinene som jeg tror du og jeg er vant til å undre oss over. Overflaten er så bred at føttene våre passer komfortabelt ikke bare bak hverandre, men til og med ved siden av hverandre. Trepninen har gummibelegg, en flott sklisikker løsning, som også ser bra ut!
Jeg må også nevne rattstammen. Dette er heller ikke det vanlige stykket ved at det ikke bare holdes i riktig høyde av en klemme. Stangen har en fjærbelastet kam som ligner på de gamle teltstengene, som kan smekke på plass i tre faste høyder i den nedre delen. Så ikke bare styrehornet, men også styrestangen er dobbeltsikret.
La belysningen følge med! Det er to frontlykter foran, som kan projisere normalt lys foran scooteren. Ikke bare er de i stand til kontinuerlig lys, det er også en blinkende modus, som spesifikt reddet meg i dag fra en syklist som kom mot meg. Jeg er sikker på at han la merke til flimringen ut av øyekroken.
Det er interessant at på kantene av trepni er det to hvite lys foran og to røde lys bak. I tillegg er det en bred rød posisjonsindikator bak, i midten, på boksholderen, som blinker raskt ved bremsing. Boksen dekker dette lyset litt, men det er lyst, så blinkingen er ganske merkbar.
Ok, det er omtrent det for eksteriøret, la oss gå gjennom spesifikasjonene!
Papirform
La oss starte med dimensjonene! Maskinen er 1300 x 640 x 1270 millimeter når den er brettet, og 1280 x 640 x 505 millimeter når den er åpnet. Nettovekten er oppgitt til 36,2 kilo, som jeg skrev er vekten på pakken nesten 45 kilo. Størrelsen på fotplaten er ikke mindre enn 540 x 255 millimeter. Maskinen har IP54-beskyttelse mot vann og støv, så det er fortsatt ikke en dykkebåt, men regn og sølepytter kan ikke skade den.
Det elektriske systemet til KuKirin M5 Pro er 48 volt, noe som er oppmuntrende data, men hvis vi går videre, kan vi se flere ærlige tall. For eksempel er motoren 1000 watt, men toppeffekten er 1200 watt, maksimalt antall omdreininger er 1040 per minutt. Det er et interessant og i utgangspunktet lite positivt tall at maksimalt dreiemoment kun er 30 Nm. Vi vil se under testen hvor merkbart dette vil være.
Batterikapasiteten er ikke mindre enn 20 Ah, selvfølgelig er den også 48 volt. Produsenten ga 960 Wh for strømmen, selvfølgelig er den utstyrt med tusenvis av beskyttelser, så den har overlading, oversenking, varme- og frostbeskyttelse, kortslutning og all slags beskyttelse. Det tar 8-9 timer å lade batteriet helt opp.
Resten av dataene kommer!
I henhold til fabrikkdata er maksimal lastekapasitet 120 kilo. Maksimal stigning som kan klatres er 15 grader, maksimal rekkevidde på én lading er 70 kilometer, og maksimal hastighet er 52 km i timen. Sistnevnte er forskjellig i de tre girene, maksimum i første gir er 29, i andre 42 og i tredje 52 Km/t.
Det er ingen elektriske bremser, men det finnes skivebremser med 140 millimeter skiver foran og bak, men kun Bowdens. Jeg skrev allerede om støtdemping ovenfor, da vi også diskuterte lysene.
Vi kom raskt over dette, opplevelsen kan komme!
Opplevelser
La oss starte på nytt med det ytre, og la oss gå rett tilbake til tittelen på artikkelen, fordi det ytre er det som fikk deg til å lese udyrets tegn. Ved første øyekast ser denne maskinen mye mer seriøs ut enn den er i virkeligheten. For å være ærlig, kanskje med unntak av bremsene, kunne de enkelt ha installert opptil 2 x 2000 watt motorer, chassis, ramme, belysning, slitebanestørrelse og alt annet er av tilstrekkelig styrke og kvalitet til å tåle den høyere effekten.
Dette er definitivt en positiv ting, siden maskinen er overdimensjonert i forhold til ytelsen, og det er nok derfor vi ikke vil ha noen problemer med holdbarheten!
KuKirin M5 Pro er nesten ikke følsom for veikvalitet. På grunn av det større fordekket enn vanlig, kjører det til og med over grovere veifeil, jettegryter ønsker ikke å rive rattet ut av hendene våre.
Det er heller ikke noe problem hvis du må hoppe av et fortau i høyere hastighet, denne støtdempingen jevner utrolig ut eventuelle vibrasjoner, støt, uansett. Konstruksjonen er virkelig eksemplarisk, den har nesten ingen motstykke i denne motorkategorien.
Det jeg føler er litt svakt er motoren. Dette er selvfølgelig også relativt, siden på stigningen beskrevet i forrige test sakket 350 watt scooteren ned til 18, denne sakket ned til 29, så det er en forskjell, men jeg forventet fortsatt mer. Eller rettere sagt noe annet.
Akselerasjon f.eks. det vil ikke rive hodet av deg. Den akselererer massen min nær toppen ganske komfortabelt til toppfarten, som i mitt tilfelle ikke er 52 men 45 kilometer i timen. Dette er selvsagt ikke nok. Jeg vil her legge til at motoren kan akselerere opptil 61-62 kilometer uten belastning, så den går nedover som et dyr. Veier du for eksempel 70-75 kilo, så kan fabrikkens toppfart på 52 km/t tenkes på flat vei.
Poenget er at de nevnte 30 Nm merkes, noe som er både bra og dårlig. Den er dårlig, for den kunne akselerert litt bedre, den kunne like stigningene litt mer. Men det er også bra, for takket være dette trenger du ikke holde på som en gal når du akselererer, du flyter ikke ved å holde i rattet. Det er med andre ord ikke skummelt, til tross for 1000 (1200) watt, vil du ikke få en nær-døden-opplevelse.
Jeg syklet med den på sykkelsti (selvfølgelig forsiktig og komfortabelt), men jeg prøvde den også mellom biler, og den var absolutt levelig. Det er litt verre når du starter fra null, men hvis du er i fart, trenger du kanskje ikke stoppe helt, da går nedbremsingen uten rykk eller belastning. Da jeg nådde en hastighet på 43-44 kilometer holdt den den på flat vei uten problemer, slik at du klarer deg med den i bytrafikken også.
Bremsen er tilstrekkelig. På grunn av den mekaniske skivebremsen får jeg jevnlig beskjed om hvor mye dritt det er, men tro meg, ikke engang halvparten av det er sant. Det er absolutt håndterbart, bremseeffekten er tilstrekkelig, men det er fortsatt mulighet for å erstatte den med en semihydraulisk hvis du ikke stoler på den.
Det er også interessant at snusirkelen er ganske stor. På grunn av utformingen av rattet og frontchassiset er det ikke mulig å dreie rattet i for skarp vinkel. Dette er mer en fordel mens du sykler, du vil ikke falle i ansiktet ved et uhell på grunn av den store styrevinkelen, en ulempe når du svinger, fordi du må spinne selv på et vanlig fortau hvis du ikke vil heve rumpa av scooteren din.
Til slutt, en annen svært viktig tall er avstanden som kan dekkes på en enkelt lading. Fabrikkdataene er 70 kilometer, noe jeg smilte først, men til slutt viste det seg at selv om 70-en ikke er der, kan slutten være ganske nærme den.
På prøvedagen tilbakela jeg 37 kilometer. Omtrent halvparten av dette var den vanlige urbane støvtørkingen, som hadde alt. Stopp ved rødt lys, start, en liten oppoverbakke, nedoverbakke, alle slags hastigheter mellom 5 og 20 kilometer i timen.
Den andre halvdelen av reisen gjorde jeg derimot uten å spare på teknikken. Det som passer på røret. Jeg kjørte på landeveier, på grusveier og på asfalt, jeg kjørte av fortau, jeg kjørte i mindre bakker, jeg kjørte i gjørme og på tørt land. Så jeg ga det til ansiktet hans.
I denne blandede modusen, etter 37 kilometer, da jeg kom hjem, var batteriladeindikatoren under halvparten med to linjer, da jeg trillet den inn i garasjen var den tilbake litt over halvparten.
Jeg vet at ladeindikatoren lurer, og den nedre halvdelen vil nå null raskere enn å falle fra toppen til halvveis, men likevel er de 37 kilometerne som er tilbakelagte menneskelige. Jeg anslår at 50 kilometer er oppnåelig i denne blandede modusen med vekten min, stigninger og røde lys. Ved mindre kroppsvekt vil jeg risikere at 60 også vil fungere, i alle fall hvis du ikke vil gjøre alle 50 på koksgass. Og 60-XNUMX kilometer med én lading er ikke nok!
La oss oppsummere det!
Összegzés
KuKirin M5 Pro er en veldig godt laget maskin og nesten feilfri. Hvis du slet deg gjennom vanskelighetene med installasjonen, så glem dem raskt, fordi det enorme batteriet har stor rekkevidde, og det fantastiske chassiset er en fornøyelse å kjøre. Akselerasjon og bremsing er ikke like intens som på min egen scooter, men ikke fordi den er så mye svakere (min er bare 500 watt), men fordi bakre chassis kan kollapse ved akselerasjon og fronten kan gjøre det samme ved bremsing. I praksis betyr dette at vi må leke med kroppsvekten mye mindre. Du trenger ikke lene deg så mye bakover ved bremsing, du trenger ikke lene deg like mye forover ved akselerasjon, chassiset kan effektivt dempe effekten av hastighetsendringer.
Så selv om den er kraftigere enn min, selv om den er tyngre, er den mye mindre utfordrende å bruke enn min egen maskin.
Jeg kan ikke forestille meg denne scooteren for ekstreme idrettsutøvere, men for folk som meg. Du kan gå med det, men adrenalinet vil ikke blåse deg. Den er behagelig, du kan til og med sitte på den hvis du vil. Selv om det ikke er lov, kan du til og med ha en passasjer, for bakboksen er også et baksete. Men hvis du ikke setter boksen på, har du en helt grei liten bagasjerom.
Jeg anbefaler den derfor til de som ikke har fått vite at veibanen er perfekt overalt på vei til jobb. Jeg anbefaler den også til de som har lyst til å dra ut i naturen med den av og til. Også for de som vil tilbakelegge lengre distanser enn vanlig, fordi komforten og det store batteriet lar deg rulle opp til 40-50 kilometer med den uten å bli sliten.
Setet er også komfortabelt, seterøret har ekstra støtdemping, så det ikke knuser ryggen din. Du kan komfortabelt sitte på den ved rødt lys. Hadde det vært mitt ville jeg ikke fjernet setet, det plager meg ikke, noen ganger er det godt å ha det der. Men jeg tror jeg ville tatt av boksen. Ok, den kan låses, vi kan si at du kan legge telefonen og lommeboken i den, men hvis scooteren ble stjålet, ville jeg også tatt esken med verdisakene mine. Kanskje bagasjerommet under esken kan være mer nyttig når du handler, med en pakke bundet med en gummiedderkopp.
Til slutt, prisen. I fjor vår, med en mye gunstigere valutakurs, gledet vi oss over prisen på Laotie ES8. Dette er scooteren min. Jeg sa (fordi det var) den billigste terrengscooteren. Dette betydde 213 8 forint på den tiden. Men ES5 er ikke i nærheten av M5 Pro når det gjelder komfort, konstruksjon, rekkevidde, chassis, belysning eller kraft. Til sammenligning virker ikke de 280 forintene som ble spurt om M8 Pro, sammen med den dårligere dollarkursen. Dessuten, regnet i dollar, var ESXNUMX lite mer enn i fjor.
Selvfølgelig vet jeg at HUF 280 XNUMX ikke er en liten sum penger, men du finner knapt slik kunnskap og slik ytelse i andre maskiner. Så denne prisen er også flott i så måte.
Du kan selvfølgelig også bestille dette fra EU-lageret, en NNNNAff11 med en kupongkode vil prisen være HUF 280 000 her:
