Hulajnoga terenowa o mocy 1000 W, nawet dla początkujących - test iScooter iX6

Wypróbowałem najbardziej „przyjazną” hulajnogę ostatnich czasów.

Obejrzyj też mój test wideo, jeśli Ci się spodobał, zasubskrybuj mój kanał!

Wprowadzenie

Przygotowywałem się do testu iScooter iX6, odkąd zapytali mnie, czy chciałbym go wypróbować. Powodem tego było to, że iScooter iX6 jest zasadniczo tym samym, co maszyna, z której najczęściej korzystałem w ostatnich latach, czyli Laotie ES8. Mówię w zasadzie, bo znalazłem między nimi sporo różnic.

Laotie ES8 był niezwykle ekscytującym, zwinnym, sportowym skuterem terenowym o mocy 500 W. Nie było idealnie, czasami amortyzacja była trochę sztywna, śruba trzymająca kierownicę się poluzowała i zanim zauważyłem, że lekko się wygięła, zasięg też nie był zbyt duży i takie tam. Ale nie było nic groźnego, trochę uwagi, konserwacji i spełnił swoje zadanie przez wiele, wiele kilometrów.

To, co naprawdę mi się w nim podobało, to to, że z jakiegoś powodu wydawał się znacznie potężniejszy niż 500 watów. Od tego czasu miałem sporo hulajnóg, kilka o mocy 1000 W, ale jakoś ES8 był w stanie nawet z nimi konkurować. Podobało mi się też to, że nie była zbyt ciężka, ponieważ szyja ramy nie domykała się przy składaniu i dlatego, że całkiem dobrze mieściła się w bagażniku.

Biorąc pod uwagę historię, byłem podekscytowany iScooter iX6. Miałem nadzieję, że dzięki silnikowi o mocy 1000 W będę mógł z nim współpracować jeszcze bardziej niż z ES8. No cóż, nie wyszło, ale nie przeszkadza mi to aż tak bardzo.

Rozpakowanie i montaż

Jest to hulajnoga, której nie trzeba składać. Nie trochę, ale wcale. Wyciągasz go z pudełka, wszystko jest na swoim miejscu, wystarczy złożyć klakson, złożyć drążek kierowniczy, zdjąć folię z wyświetlacza i maszyna gotowa do pracy.

Oczywiście nie można pominąć także tak ważnych rzeczy jak sprawdzenie kół, hamulców, śrubek itp., bez których nie zaczynałbym od żadnej hulajnogi.

Jeżeli jednak zrobiłeś niezbędne przeglądy to możesz kupić rower, jeśli posiadasz, letnie rękawiczki motocyklowe też nie zaszkodzą i możesz się ścigać. Już na tyle, na ile iX6 może się ścigać.

Skuter jest dość dobrze wyposażony. Normalne błotniki z przodu i z tyłu, normalne światła z przodu, ale trochę słabe z tyłu. Nawet w ES8 indeks na tylnym błotniku wyglądał śmiesznie, nie sądzę, żeby pies mógł zobaczyć, kiedy indeksujesz. Jednocześnie, jeśli planujesz używać hulajnogi przez kilka lat, indeks może się przydać, ponieważ możesz zamontować indeks na końcu kierownicy z elektrykiem, a będzie już spełniał znaczącą rolę.

Oprócz zwykłych światełek muszę jeszcze podkreślić niebieską listwę świetlną wbudowaną w bieżnik, co moim zdaniem jest bardzo gustownym i pięknym rozwiązaniem. Jeśli trzeba coś zaświecić na bieżniku, to takie rozwiązanie jest tysiąc razy lepsze niż jakiś znak LED RGB przypominający krykieta. Oczywiście nie jesteśmy tacy sami, moja potrzeba wyróżniania się tak bardzo się rozprzestrzenia, że ​​nie chcę wyróżniać się z tłumu.

Ważne jest również to, że wysokość kierownicy można regulować w 3 krokach. Przy 184 cm najwyższa pozycja była dla mnie wygodna, czuję, że i tak byłaby bardzo niska powyżej 190 cm. Zatem hulajnoga ta nie będzie idealna dla osób o sylwetce koszyka.

OK, zobaczmy, co maszyna potrafi z papierem!

Specyfikacja

iScooter iX6 napędzany jest silnikiem, który obraca tylne koło, zupełnie jak BMW. 😉 W przeciwieństwie do ES8, ten silnik nie ma już 500, ale 1000 watów. Akumulator ma napięcie 48 V i pojemność 17,5 Ah (840 Wh). Poprawił się także w porównaniu do ES8, miał tylko pojemność 15,6 Ah. Według danych fabrycznych ładowanie od zera do stu zajmie 7-9 godzin (w rzeczywistości maksymalnie 7-8 godzin).

Hulajnoga posiada amortyzację z przodu i z tyłu. Dobra wiadomość jest taka, że ​​na jedno koło przypadają dwa amortyzatory, dość duże elementy, których napięcie można regulować. Istnieją hamulce elektroniczne i mechaniczne, więc działają 3 hamulce. Z przodu i z tyłu znajdują się mechaniczne hamulce tarczowe, a z tyłu pomaga hamulec elektryczny, który działa również jako hamulec przeciwblokujący. Zaznaczam, że nie jest to pomniejszona wersja antyblokady, która sprawdza się w samochodach, więc koło da się przy tym zablokować, ale trudniej niż gdyby nie.

O oświetleniu już pisałem, ale powtórzę: reflektor z przodu, światło czerwone z tyłu, które jest jednocześnie światłem stop, czerwone wskaźniki świetlne obok tylnego światła (czysta Ameryka), biegnąca wzdłuż niej niebieska listwa świetlna po obu stronach trepniny, ale powyżej.

Bardzo ważną różnicą w stosunku do Laotie ES8 jest to, że koła nie są 10-calowe, ale 11-calowe. Ponownie, to znacznie zwiększa bezpieczeństwo jazdy, trudniej jest utknąć. Warto zaznaczyć, że w tej klasie cenowej i rozmiarowej felga 11-calowa jest w zasadzie nieznaną koncepcją, a felgę większą niż 10 cali można znaleźć jedynie przy użyciu szkła powiększającego. Cóż, iX6 jest jednym z tych, które znajdziesz, więc brawa dla producenta!

Waga hulajnogi jest stosunkowo niska. Nie tyle, że ma się ochotę wsiąść z nim do tramwaju, autobusu czy metra, ale wśród maszyn o podobnych możliwościach, a zwłaszcza wśród tych z 11-calowymi kołami, jest to waga piórkowa. Nawet masa całkowita pozostaje poniżej 30 kilogramów, więc wkładanie i wyjmowanie go z bagażnika, trzymając za złożoną kierownicę, nie jest wcale niebezpieczną operacją.

Producent podaje, że prędkość maksymalna iX6 wynosi 45 kilometrów na godzinę, maksymalny dystans, jaki może pokonać, to 40-45 kilometrów, maksymalne wzniesienie, na jakie może się wspiąć, to 35 stopni, a maksymalny udźwig to 150 kilogramów. Jest w nim mnóstwo zabawnych danych, przy których eksperci już mogą się śmiać.

Pominięto dwie rzeczy, jedną jest to, że otrzymaliśmy ochronę przed wodą IPX4, drugą jest to, że rozmiar hulajnogi po rozłożeniu wynosi 122 * 63 * 125 centymetrów, a po złożeniu wynosi 122 * 22 * ​​57 centymetrów.

Niech przeżycia przyjdą szybko!

Doświadczenie

Jak pisałem we wstępie, bardzo czekałem na tę hulajnogę. ES8 pozostawił we mnie tak miłe wspomnienia, że ​​byłem pewien, że nie zawiedzie. Używając ES8 miałbym okazję kilkukrotnie wymienić go na większy, mocniejszy, jednak przy Laotie zostałem na dłużej. Nadal akceptowalny rozmiar i waga, mocny silnik i (moim zdaniem) dobrze zbudowana rama miały duży sens.

Nie mówię, że było idealnie. Np. trzeba było rozerwać śruby mocujące składane klaksony, żeby się nie poluzowały, dość kiepsko było z górą drążka kierowniczego, światłem zintegrowanym z instrumentem, ale ogólnie było bardzo dobrze mała maszyna.

Patrzyłem na iScooter iX6 jako ulepszoną wersję ES8. Zwiększono koła z 10 do 11 cali, normalną tablicę przyrządów i światło umieszczono w normalnym miejscu (na dole drążka kierowniczego), śruby mocujące klakson zastąpiono znacznie mocniejszymi, zastosowano silnik o mocy 500 W zamiast starego 1000.

Wszystkie te różnice pokazały, że dostaję tutaj jeszcze lepszą wersję mojego ukochanego ES8 i prawie tak wyszło.

Zanim zapomnę, jest jedna rzecz, która naprawdę podoba mi się w tym iScooter iX6, a mianowicie uruchamianie i zatrzymywanie karty NFC. Istnieje również możliwość ustawienia 3-cyfrowego kodu PIN, ale moim zdaniem jest to kłopotliwe.

Rzecz w tym, że NFC działa tak, że obok hulajnogi dostajesz dwie karty. Karty te (jedną z dwóch) należy trzymać pod prawym górnym rogu deski rozdzielczej, co spowoduje włączenie hulajnogi. Innymi słowy, nie musisz nawet dotykać przycisku zasilania, po prostu użyj karty. Zatrzymanie również odbywa się w ten sam sposób, aby je wyłączyć wystarczy przytrzymać kartę w odpowiednim miejscu i hulajnoga się wyłączy.

Rzecz jest pomysłowa, bardzo mi się podoba, ale nie zapominajcie, że to tylko hulajnoga, na której można jeździć bez jej włączania. Zatem to rozwiązanie z kartą NFC jest świetne, ale ochrona fizyczna nadal będzie potrzebna!

Warto cofnąć się nieco do danych fabrycznych, bo stały się naprawdę zabawne. Nie trzeba daleko szukać, żeby wszyscy to zauważyli, wystarczy pomyśleć o moim teście na hulajnodze tydzień temu. Hulajnoga w nim miała moc 2000 watów, akumulator miał napięcie 52 woltów i pojemność 20 Ah (1040 Wh).

Dla tej hulajnogi producent podał maksymalne wzniesienie na 20 stopni, w przypadku iScootera iX6 otrzymaliśmy 35 stopni. Dla tej hulajnogi, według moich własnych pomiarów, zasięg przy mojej wadze wynosił od 35 do maksymalnie 40 kilometrów, dla iX6 producent określił 45 kilometrów. Myślę, że można wyczuć, że coś tu jest nie tak i jeśli czujesz to samo, to dobrze to czujesz.

Cóż, w przypadku iScootera iX6 największym rozczarowaniem nie był dla mnie kąt wznoszenia ani zasięg, a raczej moc silnika. Powiem to od razu, jeśli używasz ES8 i spodziewałeś się, że będzie warto go wymienić, to zaakceptuj to, nie będzie warto.

Silnik iScooter iX6 wcale nie jest sportowy. Jest to raczej element przeznaczony do przyjemnej jazdy miejskiej, ale nie do wyścigów. Dzięki trzem biegom do wyboru nawet sport Cię nie zabije, nie spadniesz z hulajnogi podczas ruszania. Najmniejszy ECO, z maksymalną prędkością 6 kilometrów na godzinę i minimalnym przyspieszeniem, jest taki, że boję się na nim zasnąć.

Oczywiście nie wszyscy jesteśmy tacy sami, tym, którzy chcą wymienić swoją hulajnogę Ropi na poważniejszą, albo, nie daj Boże, nie posiadali jeszcze hulajnogi, nie będzie przeszkadzało, że jest taki poziom ECO.

Ważne jest, aby fabryczna prędkość maksymalna była ograniczona do 25 km/h. Myślę, że to dobrze. Przyjemna, wręcz bezpieczna prędkość, przy której spalanie też nie będzie zbyt wysokie. A to ważne, bo oprócz 1000-watowego silnika, większy w porównaniu do ES8 został akumulator, ale zasięg się nie zmienił. W tym przypadku nie było to stalowe i nie było.

Zawsze piszę (nie dlatego, że jestem z tego dumna), że ważę 100 kilo od dołu, więc może jesteś lżejsza ode mnie. Ważne jest też to, że podczas testu był dość różnorodny użytek, ale tam, gdzie było to możliwe, używałem maksymalnego gazu. Było trochę wybojów, dużo ruszania i zatrzymywania się, były bardziej strome podjazdy, a światło działało przez całą drogę, więc nie twierdzę, że test odzwierciedla średnie użytkowanie.

Z drugiej strony twierdzę, że na pełnym naładowaniu hulajnogą udało mi się przejechać 17,5 km. Ani 40-45, ani nawet pół, a 17 kilometrów.

W praktyce oznacza to, że jeśli ważysz powiedzmy 80 lub maksymalnie 85-90 kilogramów, nie ma dużych wzniesień, zadowala Cię prędkość maksymalna 25 kilometrów, to możesz osiągnąć zasięg 20 kilometrów. Nawet nie 40-45, dwadzieścia. Zaznaczam, że (niestety) jest to normalne. Doświadczam tego ze wszystkimi hulajnogami i rowerami. Jest to realne, jeśli zmniejszysz o połowę zakres podany przez producenta. Oczywiście są wyjątki, ale są one nieliczne.

Nachylenie 35 stopni to żart. Dzieje się tak nie tylko wtedy, gdy bateria się rozładowuje, ale to żart nawet wtedy, gdy jest w pełni naładowana. Powiedzmy, że jest 15 stopni. Jeśli podjazd jest krótki, możesz nawet osiągnąć szczyt 20 stopni, ale jeśli użyjesz go normalnie, przy normalnym zwalnianiu będzie to tylko 15 stopni.

Teraz można powiedzieć, że iX6 to według nich gówno, ale prawda jest taka, że ​​tak nie jest, po prostu grupa docelowa będzie inna, a nie ta, o której myślisz na początku. iX6 sprzedawany jest jako hulajnoga terenowa i pod pewnymi względami (opony, amortyzacja) nadaje się również do lżejszego terenu. Ale do zwykłej hulajnogi terenowej nie będzie to dobre rozwiązanie. Nie tyle, że na asfalcie było dużo przyjemniej, ale nie było problemu nawet, jeśli trzeba było zeskoczyć z wyższego krawężnika.

Amortyzacja działa jako przykład, zaryzykuję stwierdzenie, że jest lepsza niż w ES8. Nie, to nieprawda, nie muszę ryzykować, jest LEPIEJ niż było na ES8. Przy bardziej ekstremalnych nierównościach drogowych, przy zeskakiwaniu z chodnika, z tyłu dochodzi cichy dźwięk, ale nie jest to dźwięk amortyzatora, a raczej dźwięk zawieszenia. Na przykład przedni amortyzator nigdy nie odbijał się, co nie było rzadkością w przypadku ES8.

Prędkość maksymalna. Otóż, jeśli zwolnimy ograniczenie (pięciokrotne naciśnięcie klawisza M), koło kręci się bez obciążenia do 45 kilometrów na godzinę. ES8 zaszedł tak daleko z obciążeniem (ze mną), więc jeszcze przed uruchomieniem byłem pewien, że silnik o mocy 1000 W tutaj, silnik o mocy 1000 W tam, prędkość maksymalna będzie niższa niż w przypadku ES500 o mocy 8 W. To było tak. Gdy akumulator był bliski maksymalnego naładowania, iX6 był w stanie jechać ze mną 38-40 kilometrów na godzinę.

Nie chcę oceniać, czy to dużo, czy mało, znajdzie się wiele osób, które powiedzą, że to nic, a innym będzie leciał po plecach groszek i podczas czytania artykułu będą ściskać poręcz krzesła. Nie jesteśmy tacy sami.

Po wypróbowaniu wielu hulajnóg stwierdzam, że 40 jest realne. Nie dużo, nie mało, tego właśnie możemy realistycznie oczekiwać od dzisiejszego skutera o mocy 1000 W. Z 8 watów ES500 45 nie było realistyczne, było znacznie powyżej średniej.

Moim zdaniem (a jeśli nie testuję hulajnogi, to też tak z niej korzystam) hulajnogą można komfortowo jeździć przy prędkości 25-30 kilometrów na godzinę. Przy tej prędkości nie wpadniesz mi w kierownicę, droga hamowania będzie stosunkowo krótka. Przy tej prędkości nie cofniesz się podczas przyspieszania, jazda na rolkach nie polega na ciągłym przenoszeniu ciężaru ciała z przodu na tył i odwrotnie. Stoisz wygodnie, nie męczysz się, ale robisz postępy. W ciągu godziny pokonujesz 25-30 kilometrów. To nie jest złe.

Jak moim zdaniem sprawdził się iX6 i komu go polecam?

streszczenie

Jak się okazało na początku artykułu, z jednej strony iScooter iX6 był rozczarowaniem, a powodem było to, że ta sama rama co w ES8, mocniejszy silnik i większe koła nie oznaczały, że dostałby hulajnogę o tej samej zwinności co ES8. Jeśli więc szukasz adrenaliny, wrażeń i zygzakowania między samochodami, zapomnij o iX6 i ruszaj dalej!

Jeśli jednak szukasz hulajnogi, która jest niezawodna, bardzo dobrze złożona i będzie Ci służyć przez lata, to iX6 będzie Twoją hulajnogą. Jeśli dodatkowo Twoim głównym celem jest dotarcie z punktu A do B w przyjemny, ale niezbyt nudny i spokojny sposób, to iX6 będzie Twoją hulajnogą.

Myślę, że nie ma problemu z jakością. Nawet w przypadku ES8 doszedłem do wniosku, jak źle jest, że hamulce są pod tarczą hamulcową, a nie nad nią, a to będzie uderzać wszędzie. Cóż, nigdy się nie zawiesił, ani razu, mimo że jechałem ES8 przez lasy i pola. Na tej podstawie hamulec nie dotrze nigdzie w iX6, zwłaszcza że koło wokół hamulca jest jeszcze większe. Jakość amortyzatora nie ma sobie równych w tej kategorii, ale naprawdę. Działa świetnie, fabryczna twardość była dla mnie dobra, ale jeśli chcesz, możesz utwardzić lub zmiękczyć zawieszenie według własnych upodobań.

Wiele osób twierdzi, że o składanym klaksonie należy zapomnieć i w przypadku mocniejszego użycia mogą mieć rację. Ale tak jak zawsze piszę, kierownica w hulajnodze nie jest po to, żeby się jej trzymać, ale żeby nią sterować. Odchyl się do tyłu podczas zwalniania, pochyl się do przodu podczas przyspieszania, nie pozwól, aby kierownica Cię ograniczała!

Ze względu na śruby wzmocnionego rogu kierownicy iScooter iX6 nie wymieniałbym składanego rogu kierownicy, ponieważ wiem, o ile łatwiej jest przewozić hulajnogę w bagażniku. Oczywiście, jeśli nie ufasz możliwości zakupu stałego rogu, nie zrobiłbym tego.

Sprawa przedstawia się więc w skrócie następująco. W porównaniu do swojej kategorii iScooter iX6 okazał się szczególnie dobrą hulajnogą, z dobrymi funkcjami i dobrym wyposażeniem. Moc silnika nie będzie nikomu zagrażać, śmiało mogę polecić maszynę nawet początkującym. Doświadczeni ludzie również nie będą się na nim nudzić, raz na jakiś czas można go pchać przy XNUMX-tce po leśnej drodze, adrenaliny będzie mnóstwo.

Skręca bardzo dobrze, nawet na bardzo małym zakręcie, jeśli nie jedzie się zbyt szybko. Kierownica ma tendencję do drgań, gdy trzymana jest jedną ręką, dlatego należy trzymać ją obiema rękami, szczególnie powyżej 10 km/h. Względna wąska szerokość bieżnika (można wygodnie rozłożyć nogi za sobą), szerokość i rozmiar opon w jakiś sposób kształtują sytuację w taki sposób, że zawracanie z maszyną jest prawdziwym przeżyciem, omijanie przeszkód i prawdopodobnie korzenie w lesie (nie mówię o turystach). Na asfalcie można podejmować duże decyzje przy większych prędkościach, gdyby był trochę mocniejszy i szybszy, powiedziałbym, że jest bardzo emocjonujący, ale przy opisanych możliwościach raczej powiedziałbym, że jest bardzo przyjemny.

Podsumowując, powiedziałbym, że iScooter iX6 nie jest mocną hulajnogą terenową, ale mocną hulajnogą miejską z możliwością jazdy w terenie. Jeśli po to go kupisz, jeśli chcesz komfortowo jeździć nim do pracy (ale podkreślam, nie z tą nudą chwiejnej hulajnogi) i jeździć po mieście, to będzie to Twoja hulajnoga. Pytanie tylko czy asortyment będzie dla Ciebie wystarczający, bo jeśli tak i cena będzie odpowiednia to z całego serca polecam!

Cena i kod kuponu pozostały na końcu. Hulajnoga jest oczywiście dostarczana z magazynu UE, więc otrzymasz ją szybko, nie będzie żadnych opłat celnych ani dodatkowego podatku VAT. Cena BGISSAM0142 z kodem kuponu będzie to 233 000 HUF zamiast 219 200 HUF. Można go kupić klikając w poniższy link:

Hulajnoga elektryczna iScooter iX6 o mocy 1000 W

Więcej testów rolek na naszej stronie