O maior perigo é que seja bom demais - teste de rolo Kukirin G4
Foi projetado para conquistar cidades e é perfeito para essa tarefa!
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Introdução
A avaliação das scooters é extrema. Algumas pessoas acham que é uma invenção muito boa, outras a veem como uma ferramenta pela qual você só pode morrer. Aqueles que já usam pertencem ao primeiro grupo, e principalmente aqueles que não o fazem.
No entanto, estas opiniões extremas não são bem fundamentadas. As scooters elétricas podem ser meios de transporte muito úteis, mas não em todos os lugares e nem para todos, elas também podem ser dispositivos potencialmente fatais se usadas incorretamente e no lugar errado.
Na maioria das vezes, o problema é que os formadores de opinião julgam com base na sua própria experiência deficiente. As pessoas que dirigem no trânsito de Pest não conseguem imaginar como é uma pacata cidade do interior, e quem mora em uma pacata cidade do interior não tem ideia de como são os combates de rua nas estradas da capital. E estou aqui entre os dois grupos, porque morei aqui e ali.
Nem vamos falar que as scooters elétricas não podem ser usadas apenas na cidade, há muitas que te levam por florestas e campos e você pode vivenciar ótimos passeios nelas.
Há uma coisa que ouso dizer com grande confiança. O Kukirin G4 foi pensado para uso urbano, na via pública, em ciclovia, para uso diário, até 30-40 quilómetros por dia, e era perfeito para isso. Quase perfeito demais!
Que tipo de scooter é a Kukirin G4?
Anteriormente, o fabricante comercializava seus produtos sob o nome Kugoo, depois KugooKirin e, há algum tempo, Kukirin. No início, recebíamos deles quase apenas (especialmente aos olhos de hoje) máquinas inaceitáveis, mas ao longo dos anos elas cresceram consideravelmente e hoje chegamos ao ponto em que suas séries G2-G3-G4 são quase perfeitas.
Com as muitas séries diferentes, o fabricante cobriu bem todo o mercado, há alguma sobreposição entre eles, como por exemplo o último membro da série G2 é melhor que o G3 na minha opinião, e o G3 Pro também é mais forte que o G4. Mas mesmo assim, o dimensionamento dos produtos tem sido muito bem feito, em termos de tamanho, massa e desempenho, proporcionam um sortimento tal que podemos clicar com satisfação!
A Kukirin G4 foi lançada no ano passado e com ela a fabricante entra claramente no mundo das scooters de alto desempenho. O chassi ainda tem a mesma estrutura dos menores, mas o trepni é maior, a bateria é maior (tanto em capacidade quanto em tamanho) e o motor embutido na roda traseira já tem 2000 watts. Porém, há algo que não mudou, como o freio, que continua sendo um disco mecânico.
Ao mesmo tempo, o G4 entrou claramente numa liga superior devido ao seu tamanho, peso, desempenho e, por último mas não menos importante, à sua aparência, tornou-se a primeira máquina verdadeiramente séria do fabricante.
Embora eles basicamente queiram vender essas scooters como scooters off-road (incluindo a G4), a G4 está longe de ser off-road, o que também é demonstrado pelo fato de que os pneus com os quais podemos comprá-la têm um padrão urbano claro. O chassi compacto também é mais adequado para superfícies duras do que na floresta.
No entanto, o G4 não foi perfeito. Após a apresentação do ano passado, os clientes se opuseram a duas coisas, uma é que a chave para travar o sistema elétrico não está no lugar certo, é perigoso cair com a scooter. Mas esse não era o maior problema, era que a direção do Kukirin G4 tinha tendência a rastejar.
O que significa garoa do governo
É uma experiência muito desagradável ser arrastado pelo governo. O volante ganha vida sozinho, começa a balançar cada vez mais para a esquerda e para a direita, girando cada vez mais, e o resultado final é que o motociclista ou scooter cai devido ao balanço da roda dianteira.
No caso de motos, por exemplo, chassis pendurados, condições inadequadas dos pneus e acelerações bruscas podem causar esse problema. No caso dos patins, a razão geralmente está na física, por exemplo, o chassi negligenciado tem muito menos papel a desempenhar no assunto.
No caso das scooters, a primeira razão é o ângulo extremamente acentuado do garfo. Para motocicletas, o garfo inclina-se para trás, mais acentuadamente para motos esportivas e mais plano para cruisers. No caso de uma scooter, o guiador fica quase vertical acima do volante. Quanto mais íngreme for o garfo, mais fácil será o deslizamento do volante, e não existe garfo mais íngreme do que uma scooter. A garoa pode ser causada por uma aceleração mais forte, mas em alta velocidade também pode ser causada por um defeito na estrada ou cascalho. Os casos têm uma coisa em comum: em cada caso, a aderência da roda dianteira enfraquece antes de nevar.
Mesmo que o governo comece a chuviscar, não é obrigatório que você caia. Tive a sorte de vivenciar esse fenômeno várias vezes em uma motocicleta, e é uma experiência muito assustadora, para dizer o mínimo, verdadeiramente emocionante. Se começar a chuviscar, você pode fazer duas coisas. Uma é que você tira o acelerador com cuidado (pelo menos aconteceu comigo duas vezes), caso em que o motor ou a scooter inclina-se em direção à roda dianteira quando você desacelera, o que significa que a tração aumenta. A outra é que você se incline cuidadosamente para a frente e comece a colocar a carga na roda dianteira com cuidado.
Há duas coisas que você não deve fazer: elas levarão a uma jaqueta. Uma é a frenagem brusca, a outra é tentar frear o granizo à força, ou seja, você segura o volante. Estas são soluções fatalmente erradas.
Devido a esses dois erros – ou seja, a chave e a garoa – Kukirin lançou uma versão atualizada do G4 este ano, e eu já recebi uma dessas cópias. A chave foi movida para o lado direito da coluna de direção e duas coisas foram alteradas para evitar garoa. O volante ficou mais largo, além de termos um ponto fixo na posição intermediária, de onde fica mais difícil movimentar o volante (escreverei sobre isso mais tarde!).
Alargar o guidão é uma boa ideia, pois um guidão mais largo significa maior alavancagem durante o passeio, se você tiver uma pegada firme, ainda poderá usar os músculos para pegar o início da garoa (se estiver batendo muito, não Se você não usar os músculos, não vai funcionar). Por outro lado, a posição central perceptível é uma solução estranha, mas sem dúvida eficaz, pois cada vez que o volante gira sobre o ponto central, o volante fica um pouco preso, e isso vai desacelerá-lo, e depois de um enquanto isso eliminará a garoa.
Então, resumindo, e isso é importante saber, neste artigo estou escrevendo sobre a versão de atualização, se você quiser comprar um G4, tome cuidado para não
compre uma versão mais antiga, mesmo que consiga um preço melhor por ela!
Quais são as capacidades do Kukirin G4?
Antes de mergulhar na parte mais interessante do teste, ou seja, a descrição das minhas experiências, vamos analisar rapidamente as especificações!
Como mencionei, o G4 já é uma scooter relativamente grande, mas ao mesmo tempo ainda não atinge o patamar das grandes máquinas de 6 ou 8 mil watts. No tamanho do pneu sim, porque ele roda sobre rodas de 11 polegadas, como falei, em pneus de padrão urbano. A máquina possui freios a disco mecânicos na frente e atrás, mas não há freio motor ou recarga.
O sistema elétrico é de 60 volts, o que é essencial e tem um som muito bom. Em relação à bateria geralmente é dada a capacidade, e as pessoas estão mordendo isso, no caso do G4 podemos contar com apenas 20 Ah. Mas é aí que entra a tensão, porque com o sistema de 60 volts, 20 Ah significa 1200 Wh, enquanto, por exemplo, no caso do G2 Max, 20,8 Ah com o sistema de 48 volts é apenas 998 Wh. Então vale a pena olhar também o valor da tensão!
Se o sistema for de 60 volts, o motor também terá 60 volts e também 2000 watts. não há motor duplo aqui, como no caso do G2 Master (são 2 x 1000 watts), o motor de 2000 watts afeta a roda traseira. De acordo com os dados da fábrica, a velocidade máxima é de 70 km por hora, a distância percorrida é de 75 quilômetros e a inclinação escalável é de 20 graus.
Gostaria de acrescentar aqui que o torque máximo do motor de 2000 watts é de 38 Nm, o que novamente é muito importante durante o uso.
As dimensões externas são 1336 x 1295 x 660 milímetros abertos e 1336 x 550 x 660 milímetros com o guidão rebatido. O peso da máquina é de 43 quilos. O tamanho do apoio para os pés também é importante, é 510 x 220 milímetros, não é grande, mas pelo menos não é pequeno, incluindo o apoio do calcanhar, meus 44 pés cabem muito confortavelmente.
Há iluminação, nada mal. O G4 recebeu um novo tipo de unidade principal, que fica integrada à lâmpada e ao computador de bordo. O brilho da luz frontal é médio. Também tenho o índice na cabeça, o que é bom, porque está no alto, é mais provável que um motorista perceba do que indicadores de direção inúteis montados na altura das rodas. É importante que durante a travagem os dois indicadores da frente pisquem ao mesmo tempo, este é um sinal de alerta útil na minha opinião.
A luz traseira está sob o suporte de canto. do carro, se o carro não estiver longe de você, nada pode ser visto dele, assim como nada pode ser visto no índice embutido na luminária. Existem luzes em ambos os lados do trepni, que também só são visíveis se o motorista estiver suficientemente longe de você. Infelizmente, estas são doenças das scooters, simplesmente não existe um ponto mais alto na parte traseira das scooters onde as luzes possam ser montadas, e isso deve estar sempre em sua mente quando você dirige entre carros!
Mais duas coisas sobre o computador. Uma é que o display é colorido (claro que não é um painel LCD ou algo parecido), a outra é que possui botões sensíveis ao toque, com os quais você pode ligar a iluminação, alternar entre níveis de velocidade e alternar entre Km/h e Mile/h são exibidos.
Antes que me esqueça, os 3 níveis de velocidade permitem uma velocidade máxima de 20-40 e 70 Km/h.
Pode vir a parte mais querida do meu coração, as experiências!
Como é usar o Kukirin G4?
Quando testo uma scooter, faço pelo menos 2 viagens com ela. Um curto e outro longo. a curta é uma pequena curva, algumas ruas após a montagem. Verificando freios, coisas assim. Bom, no caso do Kukirin G4, eu também fiz essa rodinha, e quando cheguei em casa disse ao meu companheiro que morro de medo nessa scooter.
Isso pode ser estranho, pois você pode imaginar que experimentei algumas scooters, os 2000 watts e as dimensões também não são chamativas. Mas qual era o problema então?
Em suma, é um meio-termo inventado na governação contra a calúnia governamental. Para girar o volante a partir de uma posição reta, um pouco de força extra deve ser incluída na equação. Isso também é bastante confuso, mas se você já girou o volante, basta ter certeza de que, quando ele ficar reto novamente, ele “clicará” no lugar novamente. O problema é quando você está em uma curva fechada e, nesse caso, você mal precisa girar o volante, e a maldita coisa quer constantemente clicar de volta para a posição intermediária. Em outras palavras, você não pode manter uma curva uniforme, você tem que corrigi-la constantemente.
Escusado será dizer que em velocidades mais elevadas isto é muito desagradável, não é por acaso que as grandes scooters preferem usar amortecedores no guiador para evitar derrapagens.
Então, comecei a viagem mais longa um pouco assustado, e acabei não querendo descer do G4. Duas coisas ficaram claras durante o longo teste. Uma é que esse clique no centro é usado, a outra é que o clique se torna menos definido com o tempo, ou seja, ao final do teste quase se tornou apenas um sinal, o volante não queria ficar na posição intermediária o tempo todo o tempo por si só.
Com uma scooter tão potente, principalmente se estou testando a velocidade máxima, é básico me vestir, estou usando uma jaqueta de couro protetora para motociclista, capacete fechado, calças e botas de proteção. Muita gente me olha com estranheza na rua, mas como sei quantos metros consigo voar mesmo com 40 e a força que bato no asfalto, não me arrisco mais. Também recomendo que você não leve a segurança de ânimo leve. Naquela época, peguei o asfalto na metade do ombro e agora, oito anos depois do acidente, ainda pode doer muito quando chega a frente, embora eu não tenha quebrado nada. Então isso não é brincadeira.
Então, eu parti, passei pela pequena floresta que fica aqui perto da gente. Estrada de terra batida, bastante difícil, com algumas raízes a emergir. Isso foi o suficiente para eu decidir que esta scooter não serviria para isso. Chassi apertado e preciso, salta nos solavancos como se fosse obrigatório. Não, isso não foi projetado para uso off-road.
Quando cheguei ao asfalto, pisei no acelerador primeiro com cautela, depois com cada vez mais coragem. Deus, mas realmente, a máquina é incrivelmente boa em superfícies sólidas. Não cai nas curvas, é muito bom mesmo em alta velocidade, quando você está capotando grandes. Não por acaso, pois além do chassi ser lindo, as rodas também têm 90 milímetros de largura, então a borracha adere ao asfalto em uma superfície bastante grande!
Depois de tirar fotos da máquina e fazer alguns recortes, também tive que testar a velocidade máxima. Abaixo de mim, esta scooter não pode andar a setenta graus em uma estrada plana. Pelo hodômetro termina em 63-64, mas pelo GPS do meu celular isso também engana, não passa de 54-55 quilômetros por hora. Claro, certamente pode ser melhor com um passageiro menor, mas também não acho que o 70 estará lá.
Usando uma leve inclinação, segundo o GPS, cheguei a 64 km/h, segundo o hodômetro, já tinha mais de 70 aqui. Isso é velocidade suficiente e suficiente para tudo!
É ótimo que o motor tenha um torque extremamente alto. No vídeo vocês podem ver uma parte onde parto do sinal vermelho, a aceleração é agradável, mas ao mesmo tempo não parece nada perigosa. Devido à tração traseira, a partida e a aceleração parecem tão delicadas, mas quando você olha para o hodômetro, percebe que a velocidade começa em seis, enquanto você não sente quase nada ao deslizar na scooter.
Mas, na verdade, o perigo do Kukirin G4 não é que ele seja rápido, não que seja poderoso, mas que faça você dormir. É uma máquina muito boa e muito boa, e você sente que ela não precisa de nenhuma habilidade especial. Você fica nele e ele o leva para fora do mundo a uma velocidade de 50 a 55 quilômetros por hora.
E isso é perigoso! Não importa quão boa seja a scooter, o chassis é bom, os pneus são bons, a física continua a ser física. a lei da conservação de energia ainda se aplicará a você, e em caso de freio de emergência, a partir dos 50, se você não tiver experiência, continuará a voar da scooter aos cinquenta. Se você acha que eu lati muito e sou muito cuidadoso, tenho que te decepcionar, não sou, na verdade, muitas vezes estou muito relaxado, mais relaxado do que deveria.
Ok, então como é dirigir o Kukirin G4?
Pelo que vi até agora, acho MUITO bom! Um veículo adequado para o trânsito urbano, caso não queira sair da zona 50 pode até ser utilizado entre carros. As engrenagens são muito boas. Não apenas a velocidade máxima, mas também o torque muda. Na configuração mais baixa, é como uma scooter de 500 watts - no meio, como uma scooter de 1000 watts. Controlabilidade e aceleração também. e o modo Race é extremamente divertido.
Se você já sentou em um carro esportivo realmente bom e potente, então sabe o que é ir, olhar o hodômetro e, uau, é o dobro do limite de velocidade na rodovia. Você nem percebe que está planando, a sensação de velocidade é como a de um carro comum em velocidade normal de rodovia.
O Kukirin G4 também é assim. Eu vou com 30, mas o máximo que sinto é XNUMX. Não arranca como um louco, não sinto a velocidade, não ouço as rodas gritando cada vez mais alto, é incrivelmente bom.
Se tenho que me envolver em alguma coisa, é no freio e no display central.
Estou muito insatisfeito com a exibição. É colorido no escuro ou semi-escuro, mas você realmente não consegue ver nada ao sol. Isso não seria um grande problema se não fosse pelos botões sensíveis ao toque, porque você não só não consegue ver, por exemplo. para qual estágio você mudou ou onde acender a iluminação, mas o botão em si, no qual você deve tocar, também não está visível. É muito ruim.
Ah, e não se esqueça, mencionei que também não há exibição de tensão e o indicador de carga piscando não é muito preciso. Isto é, por ex. simplesmente caiu de três linhas para uma linha vermelha piscante, mas mesmo antes disso o número de linhas não diminuiu uniformemente. Portanto, é uma boa informação e, de qualquer forma, depois de um tempo você saberá quantos quilômetros pode percorrer com uma carga, então há uma boa chance de você não precisar depender das linhas.
O freio não representa risco de vida, mas a frenagem de emergência a partir de velocidades acima de 50 não é suficiente, na minha opinião. Um freio hidráulico não teria causado nenhum dano a uma máquina com tanto peso e velocidade máxima. Se eu comprasse um G4, acho que a primeira coisa que faria seria entrar em um grupo do G4 no Facebook e descobrir quais freios comprar para ele.
Falando em Facebook, vou contar uma pequena história.
Após o primeiro pequeno teste, fui ao Facebook e pesquisei sobre o assunto. Acontece que o Kukirin G4 tem uma base de fãs muito séria, apesar de não ser uma máquina antiga. Claro, é um tanto compreensível, porque o visual industrial parece brutalmente bom, a máquina fica muito bacana com a coluna de direção feita de duas chapas de ferro de seis peças e os parafusos grandes e visíveis!
Também não é caro pelo que é capaz, então se você está procurando uma máquina legal, poderosa e muito utilizável, o Kukirin G4 é uma escolha óbvia. Até porque nem todo mundo tem mais de 500 mil dinheiro para uma máquina realmente poderosa. Enquanto isso, o G4 faz o público acreditar que há muito mais nele do que realmente sabe.
Bem, voltando à história e à minha primeira experiência extremamente desagradável, me perguntei por que tantas pessoas amavam essa máquina quase fatal. Desde então, é claro, ficou claro para mim (e acho que agora também para você) que o G4 merece o alarde que recebe!
Voltemos ao teste!
Claro, testei não apenas a velocidade máxima, mas também o alcance. Infelizmente, não podemos ver o valor da tensão do display central, então só podemos concluir pelo número de linhas que a bateria está carregada.
Bom, saí totalmente carregado e cheguei em casa com a última bateria piscando em vermelho, ou seja, basicamente esvaziei a scooter. Enquanto isso, percorri cerca de 35 quilômetros. Isso é metade dos dados de fábrica, o que considero um valor não ruim. Não é ruim porque peso 100 quilos, e não é ruim porque fiz a maior parte da viagem no trânsito da cidade, ou seja, não estava aos solavancos aos 15, mas minha velocidade era de 35+ quilômetros por hora mesmo em nota baixa . Ou seja, pelo menos 35, porque na maioria dos lugares era mais para 50 ou mais, ou seja, eu dirigia a gás de coque.
Isto também significa que com um peso corporal inferior, uma autonomia de 45 ou mesmo 50 quilómetros pode ser alcançada com uma condução mais económica. Neste último caso, claro, com muito progresso de poupança.
O que realmente me surpreendeu foi que subi com a máquina todas as principais colinas usadas para testes em nossa região. Ou seja, eu não subi, consegui escalar, e não empurrando para cima. Meu próprio Kukirin de 1000 watts não é capaz disso, embora seja uma máquina suficientemente poderosa. Mas esses 2000 watts na roda traseira foram suficientes, o que, acredite, é uma palavra bastante grande.
Resumo
Nestes testes de rolos procuro transmitir a experiência que cada máquina pode proporcionar, mas muitas vezes o poder das palavras não é suficiente para transmitir a experiência real. Este também é o caso agora, porque o Kukirin G4 (especialmente após o teste do primeiro quilômetro) foi uma decepção extremamente agradável.
Com seus 2000 watts, é um ponto, ou seja, uma força que permanece administrável, mas ao mesmo tempo também pode levá-lo a subidas mais íngremes sem suar a camisa. A velocidade máxima, mesmo que não chegue a setenta, é muito boa na minha opinião, pois acelera normalmente com um torque de 38 Nm, e 55 quilômetros por hora são suficientes para tudo na maioria dos casos.
Como escrevi, e não posso me dar ao trabalho de descrevê-lo repetidamente, o perigo do Kukirin G4 não é que ele seja ruim, mas que seja quase bom demais. Pode até tentar os iniciantes, fazendo-os pisar no acelerador até o fim, porque eles simplesmente não conseguem sentir a velocidade. Mesmo que você não sinta, 50 quilômetros por hora ainda é muito, e você tem que ser capaz de parar a partir daí sem bater na traseira de um carro, ou voar por cima do volante e arrasar a estrada com o queixo .
Se alguém perguntar se vale o preço, devo dizer que não sei se existe outra scooter que valha o preço! Compre e você também descobrirá como estou certo!
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Scooter elétrica KUKIRIN G4
