Scuteră pentru orice teren de 1000 de wați, chiar și pentru începători - test iScooter iX6
Am încercat cel mai „prietenos” scuter din ultima vreme.
conținut spectacol
Urmărește și testul meu video, dacă îți place, abonează-te la canalul meu!
Introducere
M-am pregătit pentru testul iScooter iX6 de când m-au întrebat dacă aș vrea să-l încerc. Motivul pentru aceasta a fost că iScooter iX6 este în esență același cu mașina pe care am folosit-o cel mai mult în ultimii ani, Laotie ES8. Spun practic, pentru că am găsit o mulțime de diferențe între ele.
Laotie ES8 a fost un scuter pentru orice teren de 500 de wați extrem de interesant, agil și sportiv. Nu a fost impecabil, uneori absorbția șocurilor era puțin rigidă, șurubul care ținea ghidonul s-a slăbit și înainte de a observa că s-a îndoit puțin, nici autonomia nu era grozavă și chestii de genul ăsta. Dar nu a fost nimic periculos, puțină atenție, întreținere, și și-a făcut treaba pe mulți, mulți kilometri.
Ce mi-a plăcut foarte mult la el a fost că, dintr-un motiv oarecare, părea mult mai puternic decât 500 de wați. De atunci am avut destule scutere, mai multe cu 1000 de wați, dar cumva ES8 a reușit să concureze chiar și cu ele. Mi-a plăcut și pentru că nu era prea greu, pentru că gâtul cadrului nu se închidea când trebuia pliat și pentru că stătea destul de bine în portbagaj.
Deci, având în vedere istoria, am fost încântat de iScooter iX6. Speram că, datorită motorului său de 1000 de wați, voi putea să fac echipă cu el chiar mai mult decât cu ES8. Ei bine, asta nu a ieșit, dar nu mă deranjează atât de mult.
Despachetarea si asamblarea
Acesta este scuterul care nu trebuie asamblat. Nu puțin, dar deloc. Îl scoți din cutie cu totul la locul lui, doar pliezi claxonul de direcție, pliezi tija de direcție, scoți folia de pe afișaj și mașina este gata de plecare.
Bineînțeles că nu trebuie lăsate nici aici lucrurile importante, precum verificarea roților, frânelor, șuruburilor etc., fără de care nu aș începe cu niciun scuter.
Totuși, dacă ai făcut verificările necesare, poți lua bicicleta, dacă ai una, nici mănușile de motocicletă de vară nu te pot răni și poți merge la curse. Deja, în măsura în care iX6 poate concura.
Scuterul este destul de bine echipat. Aripe normale în față și spate, lumini normale în față, dar puțin slabe în spate. Chiar și cu ES8, indexul de pe aripa spate părea amuzant, nu cred că câinele poate vedea când indexați. În același timp, dacă intenționați să utilizați scuterul timp de câțiva ani, indexul poate fi util prin faptul că puteți instala un index pe capătul ghidonului cu un electrician, de exemplu, și acesta va avea deja un rol semnificativ.
Pe lângă luminile obișnuite, trebuie să evidențiez și banda de lumină albastră încorporată în benzile de rulare, ceea ce mi se pare o soluție de foarte bun gust și frumoasă. Dacă ceva trebuie să se aprindă pe banda de rulare, atunci o astfel de soluție este de o mie de ori mai bună decât un semn cu LED RGB asemănător cricket-ului. Desigur, nu suntem la fel, mâncărimea mea de a ieși în evidență se răspândește atât de mult, nu vreau să ies în evidență din mulțime.
De asemenea, este important ca inaltimea volanului sa poata fi reglata in 3 trepte. La 184 cm, poziția de sus a fost confortabilă pentru mine, simt că oricum ar fi foarte jos peste 190 cm. Așadar, acest scuter nu va fi ideal pentru persoanele cu carcasă de coș.
Bine, să vedem ce poate face mașina în materie de hârtie!
Specificație
iScooter iX6 este alimentat de un motor care rotește roata din spate, la fel ca un BMW. 😉 Spre deosebire de ES8, acest motor nu mai are 500, ci 1000 de wați. Pachetul de baterii este de 48 volți și are o capacitate de 17,5 Ah (840 Wh). De asemenea, s-a îmbunătățit față de ES8, avea doar o capacitate de 15,6 Ah. Conform datelor din fabrică, va dura 7-9 ore pentru a încărca de la zero la o sută (în realitate, maxim 7-8 ore).
Scuterul are absorbție de șoc față și spate. Vestea bună este că există două amortizoare pe roată, piese destul de mari a căror tensiune poate fi reglată. Sunt atât frâne electronice, cât și mecanice, așa că funcționează 3 frâne. Exista frane mecanice cu disc in fata si in spate, iar in spate, frana electrica ajuta si actioneaza si ca frana antiblocare. Observ că aceasta nu este o versiune redusă a soluției antiblocare care funcționează în mașini, așa că roata se poate bloca cu aceasta, dar mai dificil decât dacă nu s-ar fi blocat.
Am scris deja despre iluminare, dar ca să repet, un reflector în față, o lumină roșie în spate, care este și o lumină de frână, indici roșii lângă lumina din spate (America pură), o bandă de lumină albastră care trece de-a lungul ambele părți ale trepninului dar deasupra.
O diferență foarte importantă față de Laotie ES8 este că roțile nu sunt de 10 inci, ci de 11 inci. Din nou, acest lucru adaugă mult la conducerea în siguranță, este mai dificil să rămâneți blocat. Este important de remarcat că în această clasă de preț și mărime, o roată de 11 inci este în esență un concept necunoscut și nu poți găsi decât o roată mai mare de 10 inci cu o lupă. Ei bine, iX6 este unul dintre cele pe care le veți găsi, așa că felicitări producătorului!
Greutatea scuterului este relativ mică. Nu atât de mult încât să vrei să urci în tramvai, autobuz sau metrou cu el, dar printre mașinile cu capacități similare, și mai ales printre cele cu roți de 11 inci, este o greutate până la pană. Chiar și greutatea brută rămâne sub 30 de kilograme, așa că introducerea și scoaterea din portbagaj ținând ghidonul pliat nu este deloc o operațiune periculoasă.
Producătorul spune că viteza maximă a iX6 este de 45 de kilometri pe oră, distanța maximă pe care o poate parcurge este de 40-45 de kilometri, panta maximă pe care o poate urca este de 35 de grade, iar capacitatea maximă de încărcare este de 150 de kilograme. Este plin de date amuzante, la care experții pot începe deja să râdă.
Două lucruri sunt lăsate afară, unul este că am primit protecție la apă IPX4, celălalt este că dimensiunea deschisă a scuterului este de 122 * 63 * 125 centimetri, iar când este pliată este de 122 * 22 * 57 centimetri.
Fie ca experiențele să vină repede!
Experiențe
După cum am scris în introducere, așteptam cu nerăbdare acest scuter. ES8 mi-a lăsat amintiri atât de plăcute încât eram sigur că nu va dezamăgi. Folosind ES8, aș fi avut ocazia să-l înlocuiesc de mai multe ori cu unul mai mare, mai puternic, dar am rămas mult timp cu Laotie. Dimensiunea și greutatea încă gestionabile, motorul puternic și cadrul (după părerea mea) bine construit aveau mult sens.
Nu spun că a fost perfect. De exemplu, șuruburile de fixare ale coaxelor de direcție pliante trebuiau rupte pentru a nu se desface, era destul de șchiopătată pentru vârful tijei de direcție, lumina integrată cu instrumentul, dar per total a fost un foarte bun. mașină mică.
M-am uitat la iScooter iX6 ca pe o versiune îmbunătățită a ES8. Roțile au crescut de la 10 la 11 inci, unitatea normală de instrumente, iar lumina plasată în locul normal (în partea de jos a coloanei de direcție), șuruburile de fixare a claxonului de direcție au fost înlocuite cu altele mult mai puternice, motorul de 500 de wați în loc de 1000.
Toate aceste diferențe au arătat că am primit aici o versiune și mai bună a iubitului meu ES8 și aproape s-a dovedit așa.
Înainte de a uita, există un lucru care îmi place foarte mult la acest iScooter iX6 și acesta este pornirea și oprirea cardului NFC. Există, de asemenea, o opțiune pentru a seta un cod PIN din 3 cifre, dar cred că acest lucru este complicat.
Deci treaba funcționează cu NFC este că primești două carduri lângă scuter. Aceste carduri (una dintre cele două) trebuie să fie ținute sub partea dreaptă sus a tabloului de bord și acest lucru va porni scuterul. Cu alte cuvinte, nici măcar nu trebuie să atingi butonul de pornire, ci doar să folosești cardul. Oprirea se face tot in acelasi mod, pentru a o opri este suficient sa tineti cardul in locul potrivit si trotineta se opreste.
Chestia este ingenioasă, îmi place foarte mult, dar nu uita că este doar un scuter pe care îl poți conduce fără să îl pornești. Deci această soluție de card NFC este grozavă, dar va fi nevoie de protecție fizică!
Merită să revenim puțin la datele din fabrică, pentru că au devenit chiar amuzante. Nu trebuie să mergi departe pentru ca toată lumea să-și dea seama de asta, doar gândește-te la testul meu scuter de acum o săptămână. Scuterul din el avea 2000 de wați, bateria era de 52 de volți și avea o capacitate de 20 Ah (1040 Wh).
Pentru acel scuter, producătorul a dat ridicarea maximă de 20 de grade, în cazul iScooterului iX6 am ajuns la 35 de grade. Pentru acel scuter, conform propriilor măsurători, intervalul cu greutatea mea a fost de 35 până la maximum 40 de kilometri, producătorul a specificat 6 de kilometri pentru iX45. Cred că poți simți că ceva nu este rotund aici și, dacă simți la fel, te simți bine.
Ei bine, în cazul lui iScooter iX6, cea mai mare dezamăgire pentru mine nu a fost unghiul de urcare, nici autonomia, ci mai degrabă puterea motorului. O spun chiar acum, dacă rulezi ES8 și te-ai așteptat să merite înlocuit, atunci acceptă-l, nu va merita.
Motorul iScooterului iX6 nu este sportiv. Mai degrabă, este o piesă concepută pentru condusul urban plăcut, dar nu pentru curse. Cu cele trei trepte selectabile, nici măcar sportul nu te va ucide, nu vei cădea de pe scuter la pornire. Cel mai mic ECO, cu viteza maximă de 6 kilometri pe oră și accelerație minimă, este de așa natură încât îmi este frică să adorm pe el.
Bineinteles ca nu suntem toti la fel.Cei care vor sa-si inlocuiasca trotineta Ropi cu una mai serioasa, sau, Doamne fereste, nu au detinut inca scuter, nu vor deranja ca exista un asemenea nivel ECO.
Este important ca viteza maximă din fabrică să fie limitată la 25 km/h. Cred că e bine. O viteza placuta, chiar sigura, unde consumul nu va fi prea mare. Și acest lucru este important, deoarece pe lângă motorul de 1000 de wați, bateria a fost mai mare în comparație cu ES8, dar gama nu s-a schimbat. Nu a fost oțel pe acela și nu a fost.
Întotdeauna scriu (nu pentru că sunt mândru de asta) că am 100 de kilograme de jos, deci poate ești mai ușor decât mine. De asemenea, este important că în timpul testului a fost destul de amestecat de utilizare, dar ori de câte ori a fost posibil am folosit gaz maxim. Au fost puține denivelări, multe porniri și opriri, au fost urcări mai abrupte, iar lumina a funcționat până la capăt, așa că nu pretind că testul reflectă o utilizare medie.
Pe de altă parte, susțin că am reușit să parcurg 17,5 kilometri cu scuterul când era încărcat complet. Nici 40-45, nici jumătate, 17 kilometri.
În practică, asta înseamnă că dacă cântărești, să zicem, 80 sau maxim 85-90 de kilograme, nu există dealuri mari, te mulțumești cu o viteză maximă de 25 de kilometri, atunci poți ajunge la o autonomie de 20 de kilometri. Nici măcar 40-45, douăzeci. Observ că (din păcate) acest lucru este normal. Eu experimentez asta cu toate scuterele și bicicletele. Este realist dacă înjumătățiți intervalul dat de fabrică. Bineînțeles că există și excepții, dar sunt puține.
Panta de urcare de 35 de grade este o glumă. Nu este doar când bateria se descarcă, este o glumă chiar și atunci când este complet încărcată. Să spunem că sunt 15 grade. Dacă ascensiunea este scurtă, s-ar putea chiar să ajungi în vârful de 20 de grade, dar dacă o folosești în mod normal, sunt doar 15 grade când încetinești în mod normal.
Acum poți spune că iX6-ul este un rahat după ei, dar adevărul este că nu este, publicul țintă va fi pur și simplu diferit, nu cel la care te gândești mai întâi. iX6 este vândut ca un scuter pentru toate terenurile, iar în unele privințe (anvelope, absorbție a șocurilor) este potrivit și pentru terenuri mai ușoare. Dar nu va fi bine pentru un scuter obișnuit de teren. Nu atât de mult încât a fost mult mai plăcut cu el pe asfalt, dar nu era nicio problemă chiar dacă trebuia să sari de pe o bordură mai înaltă.
Absorbția șocurilor funcționează ca exemplu, m-aș aventura că este mai bună decât a fost pe ES8. Nu, nu este adevărat, nu trebuie să risc, este MAI BUN decât a fost pe ES8. Cu defecte de drum mai extreme, la sari de pe trotuar se aude un mic sunet din spate, dar nu este sunetul amortizorului, ci mai degraba sunetul suspensiei. De exemplu, amortizorul din față nu a sărit niciodată, în timp ce acest lucru nu a fost neobișnuit în cazul lui ES8.
Viteza maxima. Ei bine, dacă eliberați restricția (apăsând tasta M de cinci ori), roata se învârte cu până la 45 de kilometri pe oră fără sarcină. ES8 a mers atât de mult cu o sarcină (cu mine), așa că chiar înainte de a începe eram sigur că un motor de 1000 de wați aici, un motor de 1000 de wați acolo, viteza maximă ar fi mai mică decât la ES500 de 8 de wați. A fost atât de. Când bateria era aproape de încărcarea maximă, iX6 era capabil de 38-40 de kilometri pe oră cu mine.
Nu vreau să decid dacă e mult sau puțin, vor fi mulți oameni care vor spune că nu e nimic, iar alții vor avea mazăre curgându-le pe spate și prinde brațul scaunului în timp ce citesc articolul. Nu suntem la fel.
După ce am încercat multe scutere, spun că 40 este realist. Nu mult, nici puțin, la asta ne putem aștepta în mod realist de la un scuter de 1000 de wați astăzi. Din cei 8 de wați ai lui ES500, 45 nu era realist, era cu mult peste medie.
După părerea mea (și dacă nu testez un scuter, îl folosesc și așa) o trotinetă poate fi folosită confortabil cu 25-30 de kilometri pe oră. La viteza asta nu vei cadea prin volanul meu, distanta de franare va fi relativ mica. La această viteză, nu vei cădea pe spate atunci când accelerezi, cu rolele nu înseamnă să-ți schimbi constant greutatea corpului din față în spate sau invers. Stai confortabil, nu obosești, dar faci progrese. Parcurgeți 25-30 de kilometri într-o oră. Nu e rau.
Cum cred că a ieșit iX6 și cui i-l recomand?
rezumat
După cum sa dovedit la începutul articolului, pe de o parte, iScooter iX6 a fost o dezamăgire, motiv pentru care același cadru ca și ES8, motorul mai puternic și roțile mai mari nu înseamnă că eu ar primi un scuter cu aceeași agilitate ca și ES8. Deci, dacă sunteți în căutarea de adrenalină, senzații tari și zig-zag între mașini, atunci uitați de iX6, mergeți mai departe!
Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unui scuter care este de încredere, foarte bine asamblat și care vă va servi ani de zile, atunci iX6 va fi scuterul dumneavoastră. Dacă, în plus, scopul tău principal este să ajungi de la A la B într-un mod plăcut, dar nu prea plictisitor și fără evenimente, atunci iX6 va fi scuterul tău.
Nu cred ca este o problema cu calitatea. Chiar și în cazul lui ES8, mi-a venit ideea cât de rău este că frânele sunt sub discul de frână, nu deasupra lui și va lovi peste tot. Ei bine, nu s-a prăbușit niciodată, nici măcar o dată, deși am condus ES8 prin pădure și câmpuri. Pe baza acestui lucru, nici frâna nu va ajunge nicăieri pe iX6, mai ales că roata din jurul frânei este și mai mare. Calitatea amortizorului este inegalabilă în această categorie, dar într-adevăr. Merge grozav, duritatea din fabrică mi-a fost bună, dar dacă doriți, puteți întări sau înmui suspensia după bunul plac.
Mulți oameni spun că claxonul de direcție pliabil ar trebui uitat și ar putea avea dreptate în cazul unei utilizări mai puternice. Dar, așa cum scriu mereu, volanul scuterului nu este pentru tine să te ții, ci pentru a conduce cu el. Aplecați-vă înapoi când încetiniți, aplecați-vă înainte când accelerați, nu lăsați volanul să vă țină înapoi!
Din cauza șuruburilor claxonului de direcție ranforsat al iScooterului iX6, nu aș înlocui claxonul de direcție rabatabil, pentru că știu cât de ușor este să transporti scuterul în portbagaj. Desigur, dacă nu ai încredere în oportunitatea de a cumpăra un corn fix, nu aș face-o.
Deci ideea este pe scurt după cum urmează. Față de categoria sa, iScooter iX6 s-a dovedit a fi un scuter deosebit de bun, cu dotări bune și echipamente bune. Puterea motorului nu va reprezenta un pericol pentru nimeni, îndrăznesc să recomand mașina chiar și începătorilor completi. Nici cei cu experiență nu se vor plictisi de el, din când în când îl poți împinge la XNUMX pe drumul forestier, va fi adrenalină din plin.
Se întoarce foarte bine, chiar și într-o curbă foarte mică, dacă nu mergi foarte repede. Volanul tinde să tremure când este ținut cu o mână, așa că țineți-l cu ambele mâini, mai ales peste 10 km/h. Îngustimea relativă a benzii de rulare (puteți plasa doar confortabil picioarele unul în spatele celuilalt), lățimea și dimensiunea anvelopelor modelează cumva lucrurile în așa fel încât este o adevărată experiență să vă întoarceți cu mașina, pentru a evita obstacolele și eventual rădăcini în pădure (nu mă refer la drumeți). Pe asfalt poți lua decizii mari la viteze mai mari, dacă ar fi puțin mai puternic și mai rapid, aș spune că este foarte incitant, dar cu abilitatea descrisă, aș spune mai degrabă că este foarte plăcut.
Una peste alta, aș spune că iScooter iX6 nu este un scuter puternic off-road, ci un scuter puternic de oraș, cu capacitate off-road. Dacă îl cumperi pentru asta, dacă vrei să mergi la lucru cu el comod (dar subliniez, nu cu plictisul unui scuter rășinit) și să te plimbi prin oraș, atunci acesta va fi scuterul tău. Singura întrebare este dacă gama vă va fi suficientă, pentru că dacă este, iar prețul este corect, atunci vi-l recomand din toată inima!
Prețul și codul de cupon au rămas la sfârșit. Scuterul este desigur livrat dintr-un depozit din UE, deci îl veți primi rapid, nu vor fi taxe vamale sau TVA suplimentar. Prețul unui BGISSAM0142 cu un cod de cupon va fi 233 HUF în loc de 000 HUF. Îl puteți cumpăra făcând clic pe link-ul de mai jos:
Trotineta electrica iScooter iX6 de 1000 wati
