Cel mai mare pericol este că este prea bun - testul cu role Kukirin G4
A fost conceput pentru a cuceri orașe și este perfect pentru această sarcină!
conținut spectacol
Urmăriți testul video și, dacă vă place, abonați-vă la canalul meu!
Introducere
Evaluarea scuterelor este extremă. Unii oameni cred că este o invenție nebunească, alții o văd ca pe un instrument din care poți muri doar. Cei care îl folosesc deja aparțin primului grup și mai ales celor care nu o folosesc.
Cu toate acestea, aceste opinii extreme nu sunt bine întemeiate. Trotinetele electrice pot fi mijloace de transport foarte utile, dar nu peste tot și nu pentru toată lumea, pot fi și dispozitive care pun viața în pericol dacă sunt folosite incorect și în locul nepotrivit.
De cele mai multe ori, problema este că cei care fac o opinie judecă pe baza propriei lor experiențe slabe. Oamenii care conduc în traficul din Pesta nu își pot imagina cum este un oraș liniștit de țară, iar cei care locuiesc într-un oraș liniștit de țară habar nu au cum este lupta de stradă pe șoselele capitalei. Și sunt aici între cele două grupuri, pentru că am trăit și aici și acolo.
Să nu mai vorbim despre faptul că trotinetele electrice nu pot fi folosite doar în oraș, sunt multe care te poartă prin păduri și câmpuri și poți experimenta tururi grozave pe ele.
Există un lucru pe care îndrăznesc să-l spun cu mare încredere. Kukirin G4 a fost conceput pentru uz urban, pe drumurile publice, pe piste de biciclete, pentru uz zilnic, până la 30-40 de kilometri pe zi, și a fost perfect pentru asta. Aproape prea perfect!
Ce fel de scuter este Kukirin G4?
Producătorul și-a comercializat anterior produsele sub numele Kugoo, apoi KugooKirin și de ceva timp în prezent Kukirin. La început, am primit de la ei aproape doar (mai ales în ochii zilelor noastre) utilaje inacceptabile, dar de-a lungul anilor au crescut considerabil, iar astăzi am ajuns în punctul în care seria lor G2-G3-G4 este aproape impecabilă.
Cu numeroasele serii diferite, producătorul a acoperit frumos întreaga piață, există o oarecare suprapunere între ele, deoarece, de exemplu, cel mai recent membru al seriei G2 este mai bun decât G3, după părerea mea, iar G3 Pro este, de asemenea, mai puternic decât G4. Dar totuși, scalarea produselor s-a făcut foarte bine, în ceea ce privește dimensiunea, masa și performanța, acestea oferă un astfel de sortiment pe care putem da clic cu satisfacție!
Kukirin G4 a fost lansat anul trecut și, odată cu el, producătorul a intrat clar în lumea scuterelor de înaltă performanță. Șasiul are în continuare aceeași structură ca și cele mai mici, dar trepni-ul este mai mare, bateria este mai mare (atât ca capacitate, cât și ca dimensiune), iar motorul încorporat în roata din spate are deja 2000 de wați. Cu toate acestea, există ceva care nu s-a schimbat, cum ar fi frâna, care rămâne un disc mecanic.
În același timp, G4 a intrat clar într-o ligă superioară datorită dimensiunii, greutății, performanțelor și, nu în ultimul rând, aspectului său, a devenit prima mașinărie cu adevărat serioasă a producătorului.
Deși practic vor să vândă astfel de scutere ca scutere off-road (inclusiv G4), G4 nu este nici pe departe off-road, ceea ce se arată și prin faptul că anvelopele cu care le putem cumpăra au un model urban clar. Șasiul strâns este, de asemenea, mai potrivit pentru suprafețe dure decât în pădure.
Cu toate acestea, G4 nu a fost impecabil. După prezentarea de anul trecut, clienții au obiectat la două lucruri, unul este că cheia de blocare a sistemului electric nu este la locul potrivit, este periculos dacă cazi cu trotineta. Dar nu asta a fost problema mai mare, ci că direcția lui Kukirin G4 avea tendința de a se strecura.
Ce înseamnă burniță guvernamentală
Este o experiență foarte neplăcută să fii târât de guvern. Volanul prinde viață de la sine, începe să se balanseze în stânga și în dreapta din ce în ce mai puternic, întorcându-se din ce în ce mai mult, iar rezultatul final este că motociclistul sau scuterul cade din cauza balansării roții din față.
În cazul motocicletelor, de exemplu, șasiul suspendat, starea necorespunzătoare a anvelopelor și accelerarea bruscă pot cauza această problemă. În cazul patinelor cu rotile, motivul este de obicei găsit în fizică, de exemplu, șasiul neglijat are un rol mult mai puțin important în această problemă.
În cazul scuterelor, primul motiv este unghiul extrem de abrupt al furcii. Pentru motociclete, furca se înclină înapoi, mai abrupt pentru bicicletele sport și mai plată pentru cruiser. În cazul unui scuter, ghidonul este aproape vertical deasupra roții. Cu cât furca este mai abruptă, cu atât este mai ușor pentru volan să alunece și nu există furcă mai abruptă decât un scuter. Burnița poate fi cauzată de o accelerație mai puternică, dar la viteză mare, chiar și un defect de drum sau un pietriș. Carcasele au un lucru în comun, în fiecare caz aderența roții din față slăbește înainte de a ninge.
Chiar dacă guvernul începe să burniță, nu este obligatoriu să cazi. Am fost destul de norocos să experimentez acest fenomen de mai multe ori pe o motocicletă și este o experiență al naibii de înfricoșătoare, ca să spun cel puțin, cu adevărat smucitoare. Dacă începe să burniță, puteți face două lucruri. Una este că dai gazul cu grijă (cel puțin mie mi s-a întâmplat de două ori), caz în care motorul sau trotineta se înclină spre roata din față când decelerati, ceea ce înseamnă că tracțiunea crește. Celălalt este că te apleci cu grijă înainte și începi ușor să pui sarcina pe roata din față.
Sunt două lucruri pe care nu trebuie să le faci, acestea vor duce la o jachetă. Una este frânarea bruscă, cealaltă dacă încerci să oprești grindina cu forța, adică te ții de volan. Acestea sunt soluții fatal greșite.
Din cauza acestor două erori - adică cheia și burnița - Kukirin a lansat o versiune actualizată a G4 anul acesta și am primit deja o astfel de copie. Cheia a fost mutată în partea dreaptă a coloanei de direcție și două lucruri au fost schimbate pentru a preveni burnița. Volanul a devenit mai lat, plus că am primit un punct fix în poziția de mijloc, din care este mai greu să miști volanul (despre asta voi scrie mai târziu!).
Lărgirea ghidonului este o idee bună, deoarece un ghidon mai lat înseamnă o pârghie mai mare în timpul călătoriei, dacă aveți o prindere fermă, puteți încă să vă folosiți mușchii pentru a prinde începutul burniței (dacă bateți mult, nu nu-ți folosești mușchii, nu va funcționa). Pe de altă parte, poziția de mijloc vizibilă este o soluție ciudată, dar este fără îndoială eficientă, deoarece de fiecare dată când volanul se întoarce peste punctul central, volanul se blochează puțin, iar acest lucru îl va încetini, iar după o în timp ce va elimina burnița.
Deci, concluzia, și acest lucru este important de știut, în acest articol scriu despre versiunea de upgrade, dacă doriți să cumpărați un G4, aveți grijă să nu
cumpărați o versiune mai veche, chiar dacă ați putea obține un preț mai bun pentru ea!
Ce capacități are Kukirin G4?
Înainte de a mă scufunda în partea mai interesantă a testului, adică descrierea experiențelor mele, să parcurgem rapid specificațiile!
După cum am menționat, G4 este deja un scuter relativ mare, dar, în același timp, nu ajunge încă la nivelul mașinilor mari de 6 sau 8 mii de wați. La dimensiunea anvelopei, da, pentru că rulează pe roți de 11 inci, după cum spuneam, pe anvelope cu model urban. Mașina are frâne cu disc mecanice în față și în spate, dar nu există frână de motor sau reîncărcare.
Sistemul electric este de 60 de volți, ceea ce este esențial și sună foarte bine. În legătură cu acumulatorul, capacitatea este de obicei dată, iar oamenii mușcă de asta, în cazul lui G4 putem conta doar pe 20 Ah. Dar aici intră în joc tensiunea, pentru că la sistemul de 60 de volți, 20 Ah înseamnă 1200 Wh, în timp ce, de exemplu, în cazul lui G2 Max, 20,8 Ah cu sistemul de 48 de volți reprezintă doar 998 Wh. Deci merită să te uiți și la valoarea tensiunii!
Dacă sistemul este de 60 de volți, atunci motorul este de asemenea de 60 de volți și este, de asemenea, de 2000 de wați. aici nu există un motor dublu, ca și în cazul lui G2 Master (sunt 2 x 1000 wați), motorul de 2000 wați afectează roata din spate. Conform datelor din fabrică, viteza maximă este de 70 km pe oră, distanța de călătorie este de 75 km, iar panta de urcare este de 20 de grade.
Aș dori să adaug aici că cuplul maxim al motorului de 2000 de wați este de 38 Nm, ceea ce este din nou foarte important în timpul utilizării.
Dimensiunile exterioare sunt 1336 x 1295 x 660 milimetri deschis și 1336 x 550 x 660 milimetri cu ghidonul pliat în jos. Greutatea mașinii este de 43 de kilograme. Dimensiunea suportului pentru picioare este si ea importanta, este de 510 x 220 milimetri, nu mare, dar cel putin nu mica, inclusiv suportul pentru calcai, imi stau foarte confortabil cele 44 de picioare.
Există iluminare, nu e rău. G4 a primit un nou tip de unitate principală, care este integrată cu lampa și computerul de bord. Luminozitatea luminii frontale este medie. Am si indexul in cap, ceea ce este bine pentru ca este sus, e mai probabil ca un automobilist sa-l observe decat semnalizatoarele inutile montate la inaltimea rotilor. Important este ca la franare cele doua indicatoare sa clipeasca in fata in acelasi timp, acesta este un semn de avertizare util dupa parerea mea.
Lumina din spate se află sub suportul de colț. din mașină, dacă mașina nu este departe de tine, nu se vede nimic din ea, așa cum nu se vede nimic din indexul încorporat în corpul de iluminat. Există lumini pe ambele părți ale trepnii, care sunt, de asemenea, vizibile doar dacă șoferul este suficient de departe de tine. Din păcate, acestea sunt boli de scuter, pur și simplu nu există un punct mai înalt pe spatele trotinetelor unde să poată fi montate luminile, iar acest lucru ar trebui să fie mereu în minte atunci când conduceți între mașini!
Încă două lucruri despre computer. Una este că afișajul este colorat (bineînțeles că nu este un panou LCD sau așa ceva), cealaltă este că are butoane sensibile la atingere, cu care poți aprinde iluminarea, poți comuta între niveluri de viteză și poți comuta între Km/h și afișajele Mile/h.
Inainte sa uit, cele 3 trepte de viteza permit o viteza maxima de 20-40- si 70 Km/h.
Partea cea mai dragă inimii mele poate veni, experiențele!
Cum este să folosești Kukirin G4?
Când testez un scuter, fac cel puțin 2 călătorii cu el. Una scurtă și una lungă. cel scurt este un mic cotitură, câteva străzi după asamblare. Verificarea frânelor, chestii de genul ăsta. Ei bine, în cazul lui Kukirin G4, am mers și eu la această mică rundă, iar când am ajuns acasă i-am spus partenerului meu că sunt speriat de moarte pe acest scuter.
Acest lucru poate fi ciudat, deoarece puteți ghici că am încercat destul de multe scutere, cei 2000 de wați și dimensiunile nu sunt nici sclipitoare. Dar care a fost atunci problema?
Pe scurt, este o cale de mijloc artificială în guvernare împotriva calomniei guvernamentale. Pentru a întoarce volanul dintr-o poziție dreaptă, trebuie adusă o mică forță suplimentară în ecuație. Acest lucru este, de asemenea, destul de confuz, dar dacă ați întors deja volanul, trebuie doar să vă asigurați că atunci când acesta stă din nou drept, se va „click” din nou la loc. Problema este atunci când ești într-un colț strâns, caz în care abia trebuie să răsuci volanul, iar nenorocitul vrea constant să dea clic înapoi în poziția de mijloc. Cu alte cuvinte, nu poți păstra o curbă uniformă, trebuie să o corectezi constant.
Inutil să spun că la viteze mai mari acest lucru este foarte neplăcut, nu întâmplător scuterele mari preferă să folosească amortizoare pe ghidon pentru a preveni derapajul.
Așa că, am început călătoria mai lungă puțin speriată și s-a ajuns să nu mai vreau să cobor de pe G4. Două lucruri au devenit clare în timpul testului lung. Una este că se folosește acest clic în centru, cealaltă este că clicul devine mai puțin definit în timp, adică până la sfârșitul testului aproape că a devenit doar un semnal, volanul nu a vrut să fie în poziția de mijloc. timpul de la sine.
Cu un scuter atât de puternic, mai ales dacă testez viteza maximă, este de bază să mă îmbraci, port geacă de piele de protecție pentru motocicletă, cască închisă, pantaloni de protecție și cizme. Multă lume mă privește ciudat pe stradă, dar din moment ce știu câți metri pot zbura chiar și cu un 40 și cât de tare dau cu asfaltul, nu mai risc. De asemenea, vă recomand să nu luați cu ușurință securitatea. Am luat atunci asfaltul pe jumătate de umăr, iar acum, la opt ani de la accident, încă poate să doară tare când vine frontul, deși nu am rupt nimic. Deci nu este o glumă.
Așa că, am pornit, am trecut prin pădurea care se află chiar aici, lângă noi. Drum de pământ, destul de greu, ceva rădăcini, în curs de dezvoltare. Asta a fost suficient pentru ca să decid că acest scuter nu ar fi bun pentru asta. Șasiu strâns și precis, sare pe denivelări de parcă ar fi obligatoriu. Nu, acesta nu este conceput pentru utilizare off-road.
Când am ajuns pe asfalt, am apăsat mai întâi accelerația cu precauție, apoi cu tot mai mult curaj. Doamne, dar într-adevăr, mașina este uimitor de bună pe suprafețe solide. Nu cade din curbe, e nebun de bine chiar si la viteza mare, cand rastoarni pe cele mari. Nu întâmplător, pentru că nu doar șasiul este superb, roțile au și lățime de 90 de milimetri, așa că cauciucul prinde asfaltul pe o suprafață destul de mare!
După ce am făcut poze cu mașina și am făcut câteva decupaje, a trebuit să testez și viteza maximă. Sub mine, acest scuter nu poate merge la șaptezeci pe un drum plat. După odometru se termină la 63-64, dar după GPS-ul telefonului meu este și asta înșelător, nu merge mai mult de 54-55 de kilometri pe oră. Desigur, poate fi mai bine cu un pasager mai mic, dar nici cei 70 nu cred că vor fi acolo.
Folosind o panta usoara, conform GPS-ului, am ajuns la 64 km/h, conform contorului de kilometraj, eram deja peste 70 aici. Aceasta este o viteză suficientă și suficientă pentru orice!
Este grozav că motorul are un cuplu extrem de puternic. În video se vede o porțiune în care plec de la un semafor roșu, accelerația este plăcută, dar în același timp nu mi se pare deloc periculoasă. Datorită tracțiunii pe spate, pornirea și accelerația se simt atât de delicate, dar când te uiți la odometru, observi că viteza începe cu șase, în timp ce nu simți aproape nimic când aluneci pe scuter.
Dar, într-adevăr, pericolul Kukirin G4 nu este că este rapid, nu că este puternic, ci că te adormă. Este o mașină prea bună, prea fină și simți că nu are nevoie de abilități speciale. Stai pe el și te scoate din lume cu o viteză de 50-55 de kilometri pe oră.
Și asta este periculos! Oricât de bun este scuterul, șasiul este bun, anvelopele sunt bune, fizica rămâne fizică. legea conservării energiei ți se va aplica în continuare, iar în cazul unei frâne de urgență, de la 50, dacă nu ai experiență, vei continua să zburezi de pe scuter la cincizeci. Daca crezi ca latra prea mult si sunt prea atent, trebuie sa te dezamagesc, nu sunt, de fapt, sunt de multe ori prea relaxat, mai relaxat decat ar trebui.
Bine, deci cum este să conduci Kukirin G4?
Din cate am vazut pana acum, cred ca este FOARTE bine! Un vehicul potrivit traficului urban, dacă nu vrei să ieși din zona 50, poate fi folosit chiar și între mașini. Angrenajele sunt foarte bune. Nu doar viteza maximă, ci și cuplul se modifică. În setarea cea mai joasă, este ca un scuter de 500 de wați - la mijloc, ca un scuter de 1000 de wați. Controlabilitate și accelerație, de asemenea. iar modul Race este extrem de plăcut.
Dacă te-ai așezat vreodată într-o mașină sport foarte bună și puternică, atunci știi cum este să mergi, să te uiți la odometru și wow, este de două ori limita de viteză pe autostradă. Nici nu observi că planezi, senzația de viteză este la fel ca într-o mașină obișnuită la o viteză normală de autostradă.
Kukirin G4 este, de asemenea, așa. Merg cu 30, dar maximul pe care îl simt este XNUMX. Nu începe ca un nebun, nu simt viteza, nu aud roțile țipând din ce în ce mai tare, e incredibil de bine.
Dacă trebuie să mă implic în ceva, este frâna și afișajul central.
Sunt foarte nemulțumit de afișaj. Este colorat în întuneric sau semiîntuneric, dar nu prea poți vedea nimic la soare. Aceasta nu ar fi o mare problemă nebunească dacă nu ar fi butoanele sensibile la atingere, pentru că nu numai că nu puteți vedea de ex. la ce treaptă ai trecut sau unde să aprinzi iluminarea, dar nici butonul în sine, pe care ar trebui să îl atingi, nu este vizibil. E destul de rău.
A, și nu uitați, am menționat că nici nu există afișaj de tensiune, iar indicatorul de încărcare care clipește nu este foarte precis. Adică, de ex. pur și simplu a scăzut de la trei linii la o linie roșie intermitentă, dar nici înainte de asta numărul de linii nu a scăzut uniform. Deci e bun ca informație și oricum, după un timp vei ști câți kilometri poți parcurge cu o singură încărcare, așa că sunt șanse mari să nu fii nevoit să te bazezi pe linii.
Frâna nu pune viața în pericol, dar frânarea de urgență de la o viteză peste 50 nu este suficientă în opinia mea. O frână hidraulică nu ar fi făcut niciun rău unei mașini de o asemenea greutate și la o astfel de viteză maximă. Dacă ar fi să cumpăr un G4, cred că primul lucru pe care l-aș face ar fi să mă alătur unui grup G4 de pe Facebook și să aflu ce frâne să cumpăr pentru el.
Apropo de Facebook, vă spun o scurtă poveste.
După primul test scurt, m-am dus pe Facebook și m-am uitat în jur pe subiect. Se pare că Kukirin G4 are o bază de fani foarte serioasă, în ciuda faptului că nu este o mașină veche. Desigur, este oarecum de înțeles, pentru că aspectul industrial arată brutal de bine, mașina este foarte cool cu coloana de direcție din două plăci de fier din șase piese și șuruburile mari și vizibile!
De asemenea, nu este scump pentru ceea ce este capabil, așa că dacă sunteți în căutarea unei mașini cool, puternice și foarte utilizabile, Kukirin G4 este o alegere evidentă. Numai pentru că nu toată lumea are peste 500 de mii de bani pentru o mașină cu adevărat puternică. Între timp, G4 face publicul să creadă că este mult mai mult decât știe de fapt.
Ei bine, revenind la poveste și revenind la prima mea experiență extrem de neplăcută, m-am întrebat de ce atât de mulți oameni iubeau această mașinărie aproape care pune viața în pericol. De atunci, desigur, mi-a devenit clar (și acum cred că și vouă) că G4 merită fanfara pe care o primește!
Să revenim la test!
Desigur, am testat nu doar viteza maximă, ci și intervalul. Din păcate, nu putem vedea valoarea tensiunii a afișajului central, așa că doar din numărul de linii putem trage concluzia că bateria este încărcată.
Ei bine, am plecat încărcat complet și am ajuns acasă cu ultima baterie mică clipind în roșu, adică practic am descarcat trotineta. Între timp, am parcurs în jur de 35 de kilometri. Aceasta este jumătate din datele din fabrică, ceea ce cred că nu este o valoare rea. Nu e rău pentru că cântăresc 100 de kilograme și nu este rău pentru că am făcut cea mai mare parte a călătoriei în traficul orașului, adică nu m-am ciocnit la 15, dar viteza mea era de peste 35 de kilometri pe oră chiar și pe o notă joasă. . Cu alte cuvinte, cel puțin 35, pentru că în majoritatea locurilor era mai degrabă 50 sau mai mult, adică am condus cu cocs.
Aceasta înseamnă, de asemenea, că, cu o greutate corporală mai mică, se poate atinge o autonomie de 45 sau chiar 50 de kilometri cu o conducere mai economică. În acest din urmă caz, desigur, cu multe progrese de salvare.
Ceea ce m-a surprins cu adevărat a fost că am urcat cu mașina pe toate dealurile majore folosite pentru teste în zona noastră. Cu alte cuvinte, nu l-am urcat, am putut să-l urc și nu împingând-o în sus. Propriul meu Kukirin de 1000 de wați nu este capabil de acest lucru, deși este o mașină suficient de puternică. Dar acești 2000 de wați în roata din spate au fost de ajuns, ceea ce, crede-mă, este un cuvânt destul de mare.
rezumat
În aceste teste cu role, încerc să transmit experiența pe care o poate oferi fiecare mașină, dar puterea cuvintelor nu este adesea suficientă pentru a transmite experiența reală. Așa este și acum, pentru că Kukirin G4 (mai ales după primul test de kilometri) a fost o dezamăgire extrem de plăcută.
Cu cei 2000 de wați ai săi, este un punct, adică o forță care rămâne gestionabilă, dar, în același timp, te poate duce și pe urcușuri mai abrupte fără a transpira. Viteza maximă, chiar dacă nu ajunge la șaptezeci, este destul de bună după părerea mea, pentru că accelerează normal cu un cuplu de 38 Nm, iar 55 de kilometri pe oră sunt de ajuns pentru orice în majoritatea cazurilor.
Așa cum am scris și nu pot fi deranjat să-l descriu din nou și din nou, pericolul Kukirin G4 nu este că este rău, ci că este aproape prea bun. Îi poate tenta chiar și pe începători, făcându-i să împingă accelerația până la capăt, pentru că pur și simplu nu simt viteza. Chiar dacă nu simți, 50 de kilometri pe oră este tot atât de mult și trebuie să poți să te oprești de acolo fără să te trântești în fundul unei mașini sau să zbori peste volan și să arăți autostrada cu bărbia.
Daca intreaba cineva daca isi merita pretul, atunci trebuie sa spun ca nu stiu daca mai exista un scuter care sa merite pretul! Cumpără-l și vei afla și tu câtă dreptate am!
La final, pretul si link-ul de achizitie. THE KKG4ESG trebuie să utilizați un cod de cupon făcând clic pe linkul de mai jos. Acest preț cu livrare gratuită din depozitul ceh este de 325 HUF. Așa că faceți clic pe linkul de mai jos pentru a cumpăra.
Scuter electric KUKIRIN G4
