KuKirin G2 Master - Scuterul care îmi face sângele să fiarbă, dar nu mă va ucide

Scuterele sunt cu siguranță asemănătoare cu mașinile într-o privință. Unele dintre ele sunt bune pentru a te duce de la A la B și există unele care îți pompează sângele plin de adrenalină. KuKirin G2 Master sprijină în mod clar al doilea grup, dar nu într-un mod care să te facă să te temi pentru viața ta.

Urmăriți și prezentarea mea video!

Introducere

Au trecut câțiva ani de când m-am urcat prima dată pe trotineta electrică. Am încercat destul de multe aparate, de la scutere mici ropi până la buffalo 6000 de wați, așa că cred că am o perspectivă asupra subiectului. Știu ce să recomand dacă vrei să faci doar câțiva kilometri pe zi, chiar dacă îl folosești pentru a merge la serviciu, chiar dacă ai nevoie de el pentru activități de agrement.

Știu ce să recomand dacă locuiești într-o regiune deluroasă (muntoasă), chiar dacă ai 70 de kilograme, sau chiar dacă ai 120. Pot să-ți spun ce fel de scuter îți va plăcea, dacă îți place să mergi sportiv, și care este preferatul tău dacă îți place adrenalină, dar și care va fi preferatul tău dacă un ritm lejer este lumea ta.

Există un milion de tipuri de role, chiar dacă profanul nu o vede la început.

KuKirin G2 Master este un scuter sportiv, un scuter captivant, un scuter puternic. Nu este atât de puternic încât, ca patinător cu rotile cu experiență, să fii speriat de moarte, nu este atât de puternic încât să nu poți contracara cu ușurință forțele care apar de pe podea și din șolduri, dar cu siguranță suficient încât să ai un rânjet constant pe față când stai pe el.

Familia KuKirin G2 este formată în prezent din trei membri. Acestea sunt Pro, Max și Master. Chiar și dintr-o privire, este clar că arborele genealogic este același, suspensia, suspensia/amortizarea și dimensiunile sunt toate similare. Cu toate acestea, în timp ce Pro și Max sunt doar un scuter care arată sportiv, dar se simte puțin sportiv atunci când este utilizat, Master este deja intrarea în lumea cu două mii de wați, cu dublu motor. Adevărat, este încă doar pasul de jos aici, dar din acest motiv va fi potrivit pentru cei care:

1. Nu necesită accelerare pentru ridicarea părului,
2. teamă pentru viețile lor
3. dar vor și să poată urca pe un deal mai mare.

Robustețea cadrului arată deja că inginerii lui Kukirin au vizat o treaptă mai înaltă. Au înlocuit vechiul cadru, ceea ce este chiar o veste bună, pentru că a fost (este) o problemă cu gâtul cadrului cu șurub, în ​​schimb au folosit un gât fix, turnat, în care, într-un mod foarte inteligent, cablurile nu erau filetate. , deci chiar și în cazul unei posibile rupturi, va fi mai ușor de reparat.

Structurile reglabile din față și din spate, grosimea benzii de rulare, suportul pentru călcâi din spate și lipsa unui scaun, toate indică faptul că Master nu va mai fi un vehicul pentru tații și adolescenții care vor să arate sportiv, ci pentru oamenii care au depășit. categoria de 350 de wați. , aveți puțină practică și doriți să vă bucurați de puterea pe care o poate oferi un scuter de 2000 de wați.

Pentru că KuKirin G2 Master este deja un dispozitiv de 2000 de wați, în timp ce G2 Pro trebuia să se descurce cu 600 de wați, dar G2 Max putea funcționa doar cu 1000 de wați.

Numărul de motoare este, de asemenea, grăitor. La mine, il prefer cand puterea maxima vine de la doua motoare. Bineînțeles, trebuie să te obișnuiești cu asta, pentru că pe teren liber, o roată din față care se învârte atunci când calci pe accelerație poate fi o mare surpriză, dar totuși, de ex. in acest caz, este mult mai placut daca cei 2000 de wati nu se aplica doar la roata din spate, ci se distribuie la 1000+1000 de wati pentru rotile din fata si din spate.

Prin urmare, forma este similară în cadrul familiei G2. Master diferă semnificativ ca mărime și greutate față de versiunea Pro, dar nu mult de Max. Față de acesta din urmă, greutatea este cu doar 2 kilograme mai mult, dar lungimea este aceeași. Acesta din urmă este interesant pentru că Maestrul arată mai slăbănog, iar furcile par mai lungi. Poate că ne înșală din punct de vedere optic oferindu-ne unul mult mai sportiv în locul aripii spate obișnuite, cu aspect conservator.

Sunt lucruri care nu s-au schimbat în comparație cu Max, precum tabloul de bord, pe care l-am cunoscut deja anul trecut în legătură cu Kukirin M5 Pro. Comutatorul index și grupul de comutatoare care îl conțin s-au schimbat și în bine.

În loc de comutatorul index dreapta-stânga, am primit unul push-in, care cred că este o soluție puțin mai bună. Pe comutatorul glisant, mai ales dacă porți mănuși, este destul de dificil să atingi poziția de mijloc când nu indexezi, dar butonul de apăsare are un indice de presiune și un index pentru a-l opri, așa că treaba noastră este mai ușoară decât cale.

Îmi place, de asemenea, faptul că portul de încărcare de pe Master nu este în cele din urmă pe partea laterală a trepanului, ci deasupra gâtului cadrului. De asemenea, are un capac cu arc. Nu știu cât timp va ține asta cureaua, pare destul de subțire, dar dacă va fi o soluție mult mai bună decât conectorii așezați în lateral, intră mai puțină apă aici decât în ​​lateral.

Bine, să vedem rapid datele din fabrică!

După cum am scris mai sus, KuKirin G2 Master este un scuter de 2000 de wați, adică 2 x 1000 de wați. Acționează atât roțile din față, cât și din spate. Bineînțeles că avem frâne pe disc pentru oprire, dar acestea nu sunt încă frâne hidraulice, ceea ce îmi pare puțin rău, consider că frâne hidraulice ar fi fost potrivite pentru un scuter de mare viteză din această categorie.

Conform datelor din fabrică, viteza maximă recomandată este de 25 km/h, ceea ce evident a fost doar o glumă, întrucât 60 km/h este posibil și cu acest scuter. Bineînțeles că trebuie să ai maxim 75 de kilograme pentru asta, ai nevoie și de puțin vânt din spate și de o pantă, dar se poate. Realist, zic cam 50-55 de kilometri pe oră orbește, dar testul va dezvălui ce poate face micuțul!

Rezistența la apă este IP54, așa că nici acesta nu este un scuter de scufundări, dar stropirea cu apă probabil că nu-l va răni. Urcușul care poate fi urcat este de 20 de grade, distanța care poate fi parcursă cu o singură încărcare este de 70 de kilometri conform fabricii, iar pentru aceasta putem stoca energia într-o baterie de 20,8 Ah (sistem de 52 volți), care poate fi complet. incarcat in 10-11 ore.

Dimensiunile sunt si ele importante, la deschis utilajul are 126 x 59,5 x 131,5 centimetri (adica 126 lungime, 59,5 latime la volan si 131,5 inaltime la timana), greutatea neta este de 33 - greutatea bruta este de 39 de kilograme. Dimensiunea benzii de rulare este de asemenea importanta, este de 49 x 19 centimetri.

Desigur, există iluminare în față și în spate, cu un spot cu LED alb în față și o lumină roșie în spate, care este și o lumină de frână, ca de obicei. Pe ambele părți ale trepnului, față și spate, există lumini galbene, care funcționează și ca index. Arată destul de bine pe întuneric.

Ca semn al categoriei superioare, există și o inscripție colorată, iluminată KuKirin pe ambele părți ale trepni. Nu-mi plac aceste lucruri mărunte, dar nu se poate nega, în întuneric, orice lumină în plus poate salva o viață, așa că nu mă deranjează, să fie inscripția KuKirin iluminată!

Nu am menționat dimensiunea roții, are 10 inci, anvelopele sunt balon, modelul lor este potrivit pentru utilizare mixtă, adică nu există denivelări mari, dar nu sunt anvelopele obișnuite pentru asfalt complet neted.

Și ca o cifră finală, capacitatea de încărcare, care nu s-a schimbat față de utilajele mai mici, rămâne la 120 de kilograme.

Experiențele pot veni!

Să începem cu manevrabilitate!

Deși am scris la începutul articolului că KuKirin G2 Master va fi bun pentru cei care au depășit scuterele mai mici, nu am spus tot adevărul. Cert este că KuKirin G2 Master va fi bun și pentru cei care vor să treacă de la un scuter ropi mai mic la o mașină mai serioasă.

Motivul pentru aceasta este că în cazul KuKirin G2 Master, datorită designului cu două motoare, avem la dispoziție un total de 6 niveluri de putere, de la destul de prietenos până la depășirea limitelor. Obținem 3 niveluri de putere, în plus obținem modul cu unul sau două motoare, iar 2 x 3 înseamnă șase niveluri de putere.

Pe monomotor, treapta cea mai joasă, trotineta este extrem de prietenoasă și, deși nu l-aș recomanda ca primă trotinetă pentru începătorii absoluti, cu suficientă maturitate, atenție și prudență, nu va fi prea mult pentru începătorii absoluti. fie.

Observ înainte ca cineva să pună întrebarea, nu, oricum nu aș pune pe ea un copil de 10-11-12 ani. Totuși, chiar și cu un motor, avem 1000 de wați sub noi și este nevoie de doar una sau două apăsări de buton pentru a transforma „prietenul” de 1000 de wați într-un monstru de 2000 de wați. Deci decizia este a ta, cu siguranță nu aș pune această mașină în subordinea fiilor mei.

Pe măsură ce urcăm treptele și pornim al doilea motor, scuterul devine din ce în ce mai bărbătesc și mai agil. Viteza mai mare ne obligă deja să frânăm mai mult, dar din fericire, chiar dacă frâna cu cablu ține greutatea mea de 100 kg (plus greutatea scuterului), este posibil să ne oprim rapid chiar și de la o viteză de 40-45 de kilometri pe oră fără căzând peste volan.

Aici, bineînțeles, trebuie să menționez din nou practica, pentru că tot e bine de știut că la un scuter (ca la motociclete) volanul este acolo pentru a conduce, nu pentru a te baza pe el. Deci, la viteze mai mari, trebuie să-ți schimbi greutatea corporală, înapoi la frânare și înainte la accelerare.

După cum am scris în caietul de sarcini, duritatea elementelor arcului poate fi ajustată. La început am simțit că au fost reglate prea tare, dar în timpul utilizării s-a dovedit că, pe lângă utilizarea agilă, tuningul era perfect pentru greutatea mea corporală. Cred că va fi greu pentru 75-80 de kilograme, dar din fericire se poate rafina, fiecare își poate personaliza suspensia.

Bineînțeles că l-am încercat și în off-road, pe asfalt, în ritm mai mare și în praf. Nu cred că acest scuter a fost conceput pentru a sterge praful. Nu e ca și cum nu poți merge încet cu el, pur și simplu nu se preface că este. Vrea viteză, vrea o utilizare sportivă și poți simți focul arzând în ea.

În același timp, 2000 de wați nu este puterea care va face ca pantalonii tăi să aibă dungi IFA tot timpul. Nu vei fi mașini de curse cu el (mi-e rușine de mine, dar am făcut-o cu scuterul de 6000 de wați pe care l-am avut anul trecut, nu am suportat-o), dar această putere este suficientă pentru a te face să fii nevoit să ții pe hard, că suportul pentru călcâi are nu doar o estetică, ci un rol real în accelerare să fie deja.

2000 de wați sunt suficienți pentru a te duce în sus la viteză normală. Aici intervine din nou avantajul motorului dublu și al comutabilității, deoarece dacă nu aveți nevoie de putere suplimentară pentru a alerga, ci pentru a putea urca un munte, aveți opțiunea și pentru asta.

Cu butonul mare, poți porni sau opri al doilea motor din mers, așa că dacă ajungi la deal într-un ritm lejer, nici nu trebuie să cobori și să împingi mașina, este suficient să „porniți” „al doilea motor dacă simți că încetini foarte mult. Desigur, în astfel de cazuri, este indicat să dați gazul pentru o clipă, astfel încât să nu existe surprize.

Nu am reusit sa ating viteza maxima de 60 de kilometri pe ora. Aceasta înseamnă aprox. era de așteptat, nu prea m-a surprins. Totuși, din ea au ieșit 55. Cred că este suficient de bun. Ceea ce este mult mai important decât viteza maximă este accelerația și cuplul. Dacă nu accelerezi corect, conducerea între mașini este o cascadorie mai periculoasă, pentru că atunci când pornești la un semafor sau intri într-un sens giratoriu, vor dori mereu să te lovească. Dacă nu accelerezi mașinile la start, ceea ce ai ceva șanse să faci cu G2 Master, pentru că dacă ești suficient de curajos, cu două motoare pornite, la pornirea în treapta a treia, roata din față se poate învârti pe asfalt, făcând un sunet care îmi face lacrimi în ochi...

Un ultim lucru, gama. Ei bine, poate nu va surprinde pe nimeni că 70 de kilometri sunt doar un vis frumos. Cu o greutate corporală redusă, fără frânare sau accelerare, cu viteză redusă și funcționare cu un singur motor, poate, dar subliniez, această distanță este doar foarte posibilă, dar nu în condiții reale, mai ales cu utilizarea bimotor.

După cum am calculat cu greutatea corporală, cu utilizare mixtă, cel mult 35-40 de kilometri este realist. Dacă te dezlănțui, dacă folosești două motoare, taie și asta în jumătate. Nu depinde de mine să decid dacă acest lucru este mult sau puțin, sau poate nu suficient, trebuie să știți cât de departe și cum doriți să îl acoperiți cu mașina.

De asemenea, trebuie să calculați că 10-11 ore este o cifră realistă pentru o încărcare completă, adică nu o veți încărca de la zero la maxim pe o perioadă de lucru de 8 ore.

Trebuie să remarc că cei 35-40 de kilometri realizabili în mod realist nu sunt de ajuns, întrucât de ex. În ceea ce privește Budapesta, aceasta este o distanță de la Érd la Budakalász și m-aș mira extrem de surprins dacă cineva ar afla că își dorește foarte mult să meargă cu scuterul în fiecare zi de la Érd la Budakalász și înapoi după-amiaza. Nu pare prea realist.

Nici distanța realistă care poate fi parcursă cu o singură încărcare nu este mică, iar în ceea ce privește Budapesta, vorbim despre distanța de la Campona până la podul Árpád, care este de aproximativ 16-17 kilometri, așa că dacă conduceți cu atenție puteți face călătorie înainte și înapoi cu o singură încărcare. Aș dori să menționez că nici nu sunt sigur că mi-ar plăcea să merg cu scuterul în fiecare zi în Budapesta.

Deci, în ceea ce privește raza de acțiune, cred că și capacitatea reală disponibilă este mai mult decât suficientă în opinia mea.

Să rezumăm!

KuKirin G2 Master este în mod clar vârful actual al evoluției în familia G2. Este, de asemenea, un pas puternic și uriaș față de vârful Max de anul trecut, deoarece în comparație cu cei 1000 de wați ai lui Max, Master are 2000 de wați și, ca plus, o soluție cu două motoare. Există un semn roșu mare pentru modul în care au fost reglate treptele de putere, pe cea mai mică scenă, utilizarea este aproape o joacă de copii cu un motor, se conduce ușor, iar frânele sunt de asemenea bune.

Evident, după tot acest timp, nu pot spune ce se va întâmpla cu mașina peste 2 ani, nu știu cum vor rezista rulmenții și frânele. Ceea ce pot spune cu siguranță este că KuKirin G2 Master oferă o bază extrem de bună. Structura este puternică și durabilă, așa că dacă rulmenții trebuie înlocuiți, nu veți fi dezamăgiți, deoarece restul structurii probabil vă va servi mulți, mulți ani.

Îmi place foarte mult noul design al gâtului cadrului, care este deja la ani lumină distanță de vechea soluție de fixare. Într-un mod pozitiv, desigur. Nu spun că nu am văzut o turnare de aluminiu spartă, dar este la fel de rar ca un corb alb. Pe de altă parte, din cauza soluției mai vechi de înșurubare, am citit deja destul de multe plângeri că au tendința de a ceda.

Trebuie să spun că G2 Master a devenit nu numai apogeul în putere și viteză, ci și în calitate. Poate doar lipsa frânelor hidraulice mă poate face să mă blochez, dar nimic altceva. Asamblarea, calitatea materialelor, soluțiile tehnice îl fac pe Master mai înalt decât cel mai bun scuter KuKirin G2, și chiar unul dintre scuterele Kukirin (Kugoo), dacă nu cel mai bun.

Cui ii recomand aparatul? Recomand KuKirin G2 Master în primul rând celor care doresc să profite de focul din el, să-l călărească și să se bucure de emoția pe care o dă mașina.

Asta nu înseamnă că nu ar fi bine pentru alții, întrucât în ​​zonele muntoase și deluroase, al doilea motor și cei 1000 de wați în plus îți vor servi foarte bine chiar dacă oricum nu ești genul de curse. Datorită absorbției excelente de șoc, nu va fi o problemă mare dacă calitatea drumului este medie sau mai proastă, nu va fi o problemă dacă trebuie să sari de pe trotuare și nici nu va fi o problemă dacă îl folosești pe teren mai afanat, împădurit.

După cum am scris, nivelul de performanță 2 x 3 oferă o gamă largă de utilizare, indiferent dacă utilizatorul este experimentat sau doar avansat.

G2 Master va fi bun atât pentru „tocare” la oraș, cât și la țară. Va fi bine să mergi la muncă, dar și să ieși cu prietenii la periferia orașului pentru a te desprinde puțin.

Pentru toți ceilalți care preferă o rolă foarte relaxată și confortabilă, o prefer în continuare pe cea pe care o folosesc în prezent KuKirin M5 ProRecomand cu caldura in atentia dumneavoastra!

Prețul rămâne la sfârșitul articolului, ceea ce nu mi se pare groaznic, întrucât vorbim de o mașină cu două motoare, de 2000 de wați, care este aproape perfectă. Pentru mașină, care poate fi găsită și în vânzarea de primăvară Banggood, a KG2MSTHU cu un cod de cupon, trebuie să plătim 331 HUF în momentul scrierii acestui articol, ceea ce înseamnă un preț de abia 000 de dolari. Aceasta este considerată o ofertă foarte bună în această categorie. Livrarea se face desigur dintr-un depozit european și bineînțeles gratuit. Dacă doriți o astfel de mașină, o puteți cumpăra făcând clic pe link-ul de mai jos:

Scuter electric Kukirin G2 Master