1000 wattový terénny skúter aj pre začiatočníkov - test iScooter iX6
Vyskúšal som „najpriateľskejšiu“ kolobežku poslednej doby.
obsah šou
Pozrite si aj môj videotest, ak sa vám páči, prihláste sa na odber môjho kanála!
Úvod
Na test iScooter iX6 som sa pripravoval odvtedy, čo ma oslovili, či by som to nechcel vyskúšať. Dôvodom bolo, že iScooter iX6 je v podstate rovnaký ako stroj, ktorý som v posledných rokoch používal najviac, Laotie ES8. Hovorím v podstate, pretože som medzi nimi našiel veľa rozdielov.
Laotie ES8 bol mimoriadne vzrušujúci, agilný, športový 500-wattový skúter do každého terénu. Nebolo to bezchybné, občas išlo tlmenie nárazov trochu ztuha, uvoľnila sa skrutka, ktorá držala riadidlá a kým som si ju nevšimol trochu ohnutá, ani rozsah nebol veľký a podobne. Ale nebolo tam nič nebezpečné, trocha pozornosti, údržby a robilo to veľa, veľa kilometrov.
Naozaj sa mi na ňom páčilo, že sa mi z nejakého dôvodu zdal oveľa výkonnejší ako 500 wattov. Odvtedy som mal dosť veľa skútrov, niekoľko s 1000 wattmi, ale ES8 nejako dokázala konkurovať aj im. Páčil sa mi aj preto, že nebol príliš ťažký, lebo krk rámu sa nezapínal, keď ho bolo treba zložiť, a celkom dobre sa vošiel do kufra.
Takže vzhľadom na históriu som bol nadšený pre iScooter iX6. Dúfal som, že vďaka jeho 1000 wattovému motoru s ním budem vedieť spolupracovať ešte viac ako s ES8. No nevyšlo to, ale mne to až tak nevadí.
Rozbalenie a montáž
Toto je kolobežka, ktorá sa nemusí montovať. Nie málo, ale vôbec. Vyberiete ho z krabice so všetkým na svojom mieste, stačí zložiť klaksón riadenia, zložiť tyč riadenia, odstrániť fóliu z displeja a stroj je pripravený na jazdu.
Samozrejme, ani tu netreba vynechať tie dôležité veci, ako je kontrola kolies, bŕzd, skrutiek a pod., bez ktorých by som so žiadnou kolobežkou neštartoval.
Ak ste však absolvovali potrebné prehliadky, bicykel si môžete kúpiť, ak ho máte, neuškodia ani letné rukavice na motorku a môžete ísť pretekať. Už teraz, pokiaľ môže iX6 pretekať.
Kolobežka je celkom dobre vybavená. Normálne blatníky vpredu aj vzadu, vpredu normálne svetlá, ale vzadu trochu slabé. Aj pri ES8 vyzeral index na zadnom blatníku vtipne, myslím, že pes nevidí, keď indexujete. Zároveň, ak plánujete kolobežku využívať niekoľko rokov, index sa môže hodiť v tom, že index môžete nainštalovať napríklad u elektrikára na koncovku riadidiel a už bude mať zmysluplnú úlohu.
Okrem bežných svetiel musím vyzdvihnúť aj modrý svetelný pás zabudovaný do behúňa, čo je podľa mňa veľmi vkusné a krásne riešenie. Ak treba niečo zasvietiť na behúni, tak takéto riešenie je tisíckrát lepšie ako nejaký cvrčkový RGB LED nápis. Samozrejme, nie sme rovnakí, moje svrbenie vyniknúť sa tak šíri, nechcem vyčnievať z davu.
Dôležité je aj to, že výška volantu sa dá nastaviť v 3 krokoch. Pri 184 cm mi vrchná poloha vyhovovala, mám pocit, že nad 190 cm by to bolo aj tak veľmi nízko. Táto kolobežka teda nebude ideálna pre ľudí s košíkovitým telom.
Dobre, pozrime sa, čo stroj dokáže z hľadiska papiera!
Špecifikácia
iScooter iX6 je poháňaný motorom, ktorý otáča zadné koleso, rovnako ako BMW. 😉 Na rozdiel od ES8 tento motor už nemá 500, ale 1000 wattov. Batéria je 48 voltová a má kapacitu 17,5 Ah (840 Wh). Oproti ES8 si tiež polepšil, mal len kapacitu 15,6 Ah. Nabitie z nuly na sto bude podľa továrenských údajov trvať 7-9 hodín (reálne maximálne 7-8 hodín).
Kolobežka má predné a zadné tlmenie nárazov. Dobrou správou je, že na jedno koleso sú dva tlmiče, pomerne veľké kusy, ktorých napätie sa dá regulovať. K dispozícii sú elektronické aj mechanické brzdy, takže fungujú 3 brzdy. Vpredu aj vzadu sú mechanické kotúčové brzdy a vzadu pomáha elektrická brzda, ktorá funguje aj ako protiblokovacia brzda. Podotýkam, že toto nie je zmenšená verzia antiblokovacieho riešenia, ktoré funguje v autách, takže koleso sa dá týmto zablokovať, ale ťažšie, ako keby nebolo.
O osvetlení som už písal, ale pre zopakovanie, vpredu reflektor, vzadu červené svetlo, ktoré je zároveň aj brzdovým svetlom, indexy červených svetiel vedľa zadného svetla (čistá Amerika), pruh modrého svetla. obe strany trepnínu, ale vyššie.
Veľmi dôležitým rozdielom oproti Laotie ES8 je, že kolesá nie sú 10-palcové, ale 11-palcové. Opäť to veľmi pridáva na bezpečnej jazde, ťažšie sa zasekáva. Dôležité je podotknúť, že v tejto cenovej a veľkostnej triede je 11-palcové koleso v podstate neznámy pojem a väčšie ako 10 palcov nájdete len s lupou. No, iX6 je jedným z tých, ktoré nájdete, takže česť výrobcovi!
Hmotnosť kolobežky je pomerne nízka. Nie až tak, že by ste sa s ním chceli dostať do električky, autobusu, či metra, ale medzi strojmi s podobnými schopnosťami a najmä medzi tými s 11-palcovými kolesami je to perová váha. Dokonca aj celková hmotnosť zostáva pod 30 kíl, takže nakladanie a vykladanie z kufra držaním za zložené riadidlá nie je vôbec nebezpečná operácia.
Výrobca uvádza, že maximálna rýchlosť iX6 je 45 kilometrov za hodinu, maximálna vzdialenosť, ktorú dokáže prejsť, je 40-45 kilometrov, maximálny sklon, ktorý dokáže vyšplhať, je 35 stupňov a maximálna nosnosť je 150 kilogramov. Je plná vtipných údajov, na ktorých sa už odborníci môžu začať smiať.
Dve veci boli vynechané, jedna je, že sme dostali ochranu proti vode IPX4, druhá je, že veľkosť otvorenia kolobežky je 122 * 63 * 125 centimetrov a v zloženom stave je 122 * 22 * 57 centimetrov.
Nech zážitky prídu rýchlo!
Skúsenosti
Ako som písal v úvode, na túto kolobežku som sa veľmi tešil. ES8 vo mne zanechalo také príjemné spomienky, že som si bol istý, že nesklame. Pri použití ES8 by som mal možnosť ho niekoľkokrát vymeniť za väčší, výkonnejší, no pri Laotie som zostal dlho. Stále zvládnuteľná veľkosť a hmotnosť, silný motor a (podľa mňa) dobre stavaný rám dávali veľký zmysel.
Nehovorím, že to bolo dokonalé. Napríklad upevňovacie skrutky sklopných klaksónov riadenia sa museli potrhať, aby sa neuvoľnili, dosť to kulhalo na vrch tyče riadenia, svetlo integrované s prístrojom, ale celkovo to bolo veľmi dobré. malý strojček.
Pozeral som sa na iScooter iX6 ako na vylepšenú verziu ES8. Kolesá sa zväčšili z 10 na 11 palcov, normálna prístrojová jednotka a svetlo umiestnené na normálnom mieste (v spodnej časti riadiacej tyče), upevňovacie skrutky klaksónu nahradené oveľa silnejšími, 500 W motor namiesto 1000.
Všetky tieto rozdiely ukázali, že tu dostávam ešte lepšiu verziu môjho milovaného ES8 a takmer to tak dopadlo.
Skôr než zabudnem, na tomto iScooter iX6 sa mi veľmi páči jedna vec, a to spustenie a zastavenie NFC karty. K dispozícii je tiež možnosť nastaviť 3-miestny PIN kód, ale myslím si, že je to nezmysel.
S NFC teda funguje to, že vedľa kolobežky dostanete dve karty. Tieto karty (jednu z dvoch) musíte držať pod pravou hornou stranou prístrojovej dosky a tým sa kolobežka zapne. Inými slovami, nemusíte sa ani dotknúť tlačidla napájania, stačí použiť kartu. Rovnakým spôsobom prebieha aj zastavenie, na vypnutie stačí pridržať kartu na správnom mieste a kolobežka sa vypne.
Tá vec je geniálna, veľmi sa mi páči, ale nezabúdajte, že je to len kolobežka, na ktorej sa dá jazdiť aj bez zapnutia. Toto riešenie NFC karty je teda skvelé, no fyzická ochrana bude stále potrebná!
Stojí za to vrátiť sa trochu k údajom z výroby, pretože sa stali skutočne vtipnými. Nemusíte chodiť ďaleko, aby si to každý uvedomil, stačí si spomenúť na môj test skútrov spred týždňa. Kolobežka v nej mala 2000 wattov, batéria mala 52 voltov a mala kapacitu 20 Ah (1040 Wh).
Pre tú kolobežku výrobca udával maximálny nábeh 20 stupňov, v prípade iScooter iX6 sme dostali 35 stupňov. Pri tej kolobežke bol podľa vlastných meraní dojazd s mojou váhou 35 až maximálne 40 kilometrov, pre iX6 výrobca udával 45 kilometrov. Myslím, že cítite, že tu niečo nie je guľaté, a ak to cítite rovnako, cítite to dobre.
No v prípade iScooter iX6 pre mňa nebol najväčším sklamaním uhol stúpania, ani dojazd, ale skôr výkon motora. Poviem to hneď, ak používate ES8 a čakali ste, že sa oplatí vymeniť, tak to akceptujte, nebude to stáť za to.
Motor iScooter iX6 je všetko, len nie športový. Ide skôr o kúsok určený na príjemné mestské jazdenie, no nie na preteky. S tromi voliteľnými prevodmi vás nezabije ani športovanie, nespadnete z kolobežky pri štartovaní. Najmenšie ECO s maximálnou rýchlosťou 6 kilometrov za hodinu a minimálnym zrýchlením je také, že sa bojím na ňom zaspať.
Samozrejme, nie sme všetci rovnakí.Tým, ktorí chcú svoju kolobežku Ropi vymeniť za vážnejšiu, alebo nedajbože ešte kolobežku nevlastnili, nebude vadiť, že existuje takýto EKO stupeň.
Je dôležité, aby továrenská maximálna rýchlosť bola obmedzená na 25 km/h. Myslím, že je to dobré. Príjemná, až bezpečná rýchlosť, pri ktorej nebude príliš vysoká ani spotreba. A to je dôležité, pretože okrem 1000 wattového motora bola v porovnaní s ES8 väčšia batéria, ale dojazd sa nezmenil. Na tomto to nebolo oceľové a ani nebolo.
Vždy píšem (nie preto, že by som bola na to hrdá), že vážim 100 kíl odspodu, tak možno si ľahší ako ja. Dôležité je aj to, že počas testu sa dosť miešalo používanie, no všade, kde sa dalo, som použil maximálny plyn. Trochu sa búchalo, veľa sa rozbiehalo a zastavovalo, boli prudšie stúpania, svetlo fungovalo celú cestu, takže netvrdím, že test odráža priemerné používanie.
Na druhej strane tvrdím, že s plne nabitou kolobežkou som dokázal prejsť 17,5 kilometra. Nie 40-45, ani nie polovicu, 17 kilometrov.
V praxi to znamená, že ak vážite povedzme 80 alebo maximálne 85 – 90 kíl, nie sú tam žiadne veľké kopce, uspokojíte sa s maximálnou rýchlosťou 25 kilometrov, potom môžete dosiahnuť dojazd 20 kilometrov. Ani nie 40-45, dvadsať. Podotýkam, že (bohužiaľ) je to normálne. Zažívam to pri všetkých kolobežkách a bicykloch. Reálne je, ak skrátite dojazd daný továrňou na polovicu. Samozrejme, existujú výnimky, ale je ich málo.
35 stupňový stúpavý sklon je vtip. Nie je to len vtedy, keď sa batéria vybíja, je to vtip, aj keď je úplne nabitá. Povedzme, že je 15 stupňov. Ak je stúpanie krátke, môžete sa dokonca dostať na vrchol 20 stupňov, ale ak ho používate normálne, je to len 15 stupňov, keď normálne spomalíte.
Teraz si môžete povedať, že iX6 je podľa nich pecka, ale faktom je, že nie, cieľovka bude jednoducho iná, nie tá, na ktorú si ako prvé pomyslíte. iX6 sa predáva ako terénna kolobežka a v niektorých ohľadoch (pneumatiky, tlmenie nárazov) je vhodná aj do ľahšieho terénu. Na bežný terénny skúter to ale dobré nebude. Nie až tak, že na asfalte to s ním bolo oveľa príjemnejšie, no problém nebol ani keby ste museli zoskočiť z vyššieho obrubníka.
Ako príklad funguje tlmenie nárazov, trúfol by som si, že je lepšie ako to bolo na ES8. Nie, to nie je pravda, nemusím to riskovať, je to LEPŠIE ako to bolo na ES8. Pri extrémnejších poruchách cesty sa pri zoskoku z chodníka ozve zozadu malý zvuk, nejde však o zvuk tlmiča, ale skôr o zvuk pruženia. Napríklad predný tlmič nikdy neodskakoval, pričom v prípade ES8 to nebolo nič neobvyklé.
Najvyššia rýchlosť. No ak obmedzenie povolíte (päťkrát stlačíte kláves M), koleso sa bez záťaže roztočí až 45 kilometrov za hodinu. ES8 išla tak ďaleko so záťažou (so mnou), takže už pred spustením som si bol istý, že 1000 wattový motor sem, 1000 wattový motor tam, bude maximálna rýchlosť nižšia ako pri 500 wattovom ES8. Bolo to tak. Keď sa batéria blížila k maximálnemu nabitiu, iX6 so mnou dokázal zrýchliť 38 – 40 kilometrov za hodinu.
Nechcem riešiť, či je to veľa alebo málo, nájde sa veľa ľudí, ktorí si povedia, že to nič a iným bude pri čítaní článku behať hrach po chrbte a chytať sa za opierku stoličky. Nie sme rovnakí.
Po vyskúšaní mnohých skútrov hovorím, že 40 je reálnych. Nie veľa, ani málo, to je to, čo dnes môžeme reálne očakávať od 1000 wattového skútra. Z 8 wattov ES500 nebolo 45 reálnych, bolo to vysoko nad priemerom.
Podľa mňa (a ak netestujem kolobežku, tak ju používam aj takto) sa dá kolobežka pohodlne používať rýchlosťou 25-30 kilometrov za hodinu. Pri tejto rýchlosti mi cez volant neprepadnete, brzdná dráha bude pomerne krátka. Pri tejto rýchlosti pri akcelerácii nespadnete dozadu, korčuľovanie nie je o neustálom presúvaní váhy tela spredu dozadu alebo naopak. Pohodlne stojíte, neunavíte sa, ale robíte pokroky. Za hodinu prejdete 25-30 kilometrov. To nie je zlé.
Ako si myslím, že iX6 dopadol a komu ho odporúčam?
Zhrnutie
Ako sa ukázalo na začiatku článku, na jednej strane bol iScooter iX6 sklamaním, dôvodom bolo, že rovnaký rám ako ES8, silnejší motor a väčšie kolesá neznamenali, že som by dostal skúter s rovnakou agilitou ako ES8. Takže, ak hľadáte adrenalín, vzrušenie a kľukatie medzi autami, potom zabudnite na iX6, choďte ďalej!
Ak však hľadáte skúter, ktorý je spoľahlivý, veľmi dobre zostavený a bude vám slúžiť roky, potom bude iX6 vašou kolobežkou. Ak je navyše vaším hlavným cieľom dostať sa z bodu A do bodu B príjemnou, no nie príliš nudnou a nezáživnou cestou, potom bude iX6 vašou kolobežkou.
Nemyslím si, že je problém s kvalitou. Aj v prípade ES8 som dostal predstavu, aké je to zlé, že brzdy sú pod brzdovým kotúčom, nie nad ním a udrie to všade. No nikdy nehavarovalo, ani raz, aj keď som ES8 jazdil po lesoch a poliach. Na základe toho brzda nikam nedosiahne ani na iX6, hlavne že koleso okolo brzdy je ešte väčšie. Kvalita tlmiča je v tejto kategórii na špičkovej úrovni, ale naozaj. Funguje skvele, továrenská tvrdosť mi vyšla, ale ak chcete, môžete si pruženie pritvrdiť alebo zmäknúť podľa seba.
Veľa ľudí hovorí, že na sklopný klaksón riadenia treba zabudnúť a v prípade razantnejšieho použitia by mohli mať pravdu. Ale, ako vždy píšem, volant na skútri nie je na to, aby ste sa ho pridržiavali, ale aby ste ním riadili. Pri spomaľovaní sa predkloňte, pri zrýchľovaní sa predkloňte, nenechajte sa zdržovať volantom!
Kvôli skrutkám zosilneného klaksónu riadenia iScooter iX6 by som skladací klaksón riadenia nevymieňal, pretože viem, o koľko je skúter v kufri jednoduchší. Samozrejme, ak neveríte možnosti kúpiť si pevný klaksón, nerobil by som to.
Pointa je teda stručne nasledovná. V porovnaní so svojou kategóriou sa iScooter iX6 ukázal ako obzvlášť dobrý skúter, s dobrými vlastnosťami a dobrou výbavou. Výkon motora nebude pre nikoho predstavovať nebezpečenstvo, stroj si dovolím odporučiť aj úplným začiatočníkom. Nudiť sa na nej nebudú ani skúsení, raz za čas to roztlačíte XNUMX-kou na lesnej ceste, adrenalínu bude dosť.
Veľmi dobre zatáča aj vo veľmi malom oblúku, ak nejdete veľmi rýchlo. Volant sa pri držaní jednou rukou zvykne triasť, preto ho najmä nad 10 km/h držte oboma rukami. Relatívna stiesnenosť dezénu (len nohy si pohodlne položíte za seba), šírka a veľkosť pneumatík nejako tvarujú veci tak, že je skutočným zážitkom otočiť sa so strojom, vyhnúť sa prekážkam a prípadne korene v lese (nemyslím peších turistov). Na asfalte sa dajú robiť veľké rozhodnutia vo vyšších rýchlostiach, keby to bolo trochu silnejšie a rýchlejšie, povedal by som, že je to veľmi vzrušujúce, no pri popisovanej schopnosti by som skôr povedal, že je to veľmi príjemné.
Celkovo by som povedal, že iScooter iX6 nie je silný terénny skúter, ale silný mestský skúter s terénnymi schopnosťami. Ak si ju za to kúpite, ak s ňou chcete pohodlne chodiť do práce (ale zdôrazňujem, nie s nudou vratkej kolobežky) a jazdiť po meste, tak toto bude vaša kolobežka. Jedinou otázkou je, či vám bude sortiment stačiť, pretože ak áno a cena je správna, potom ho z celého srdca odporúčam!
Cena a kód kupónu zostali na konci. Kolobežka je samozrejme dodávaná z EU skladu, takže ju dostanete rýchlo, žiadne clo ani dodatočná DPH. Cena a BGISSAM0142 s kódom kupónu to bude 233 000 HUF namiesto 219 200 HUF. Môžete si ho kúpiť kliknutím na odkaz nižšie:
Elektrická kolobežka iScooter iX6 1000 W
