Najväčšie nebezpečenstvo je, že je príliš dobrý - Kukirin G4 roller test
Bol navrhnutý na dobytie miest a na túto úlohu je ako stvorený!
obsah šou
Pozrite si videotest a ak sa vám páči, prihláste sa na odber môjho kanála!
Úvod
Hodnotenie kolobežiek je extrémne. Niektorí ľudia si myslia, že je to šialene dobrý vynález, iní to považujú za nástroj, na ktorý sa dá len zomrieť. Tí, ktorí ho už používajú, patria do prvej skupiny a väčšinou k tým, ktorí nie.
Tieto extrémne názory však nie sú opodstatnené. Elektrické kolobežky môžu byť veľmi užitočným dopravným prostriedkom, no nie všade a nie pre každého môžu byť aj životunebezpečnými zariadeniami, ak sa používajú nesprávne a na nesprávnom mieste.
Väčšinou je problém v tom, že tvorcovia verejnej mienky posudzujú na základe vlastných zlých skúseností. Ľudia, ktorí jazdia v peštianskej premávke, si nevedia predstaviť, aké je to tiché vidiecke mestečko, a tí, ktorí žijú v pokojnom vidieckom meste, nemajú ani poňatia, aké sú pouličné bitky na cestách hlavného mesta. A ja som tu medzi týmito dvoma skupinami, pretože som žil aj tu aj tam.
O tom, že elektrokolobežky sa nedajú využiť len v meste, je veľa takých, ktoré vás prevedú lesmi a poliami a zažijete na nich skvelé túry, to ani nehovoríme.
Je tu jedna vec, ktorú si dovolím povedať s veľkou istotou. Kukirin G4 bol navrhnutý pre mestské použitie, na verejných komunikáciách, na cyklistických chodníkoch, na každodenné používanie, do 30-40 kilometrov za deň, a bol na to ako stvorený. Až príliš dokonalé!
Aký druh skútra je Kukirin G4?
Výrobca predtým predával svoje produkty pod názvom Kugoo, potom KugooKirin a už nejaký čas Kukirin. Zo začiatku sme od nich dostávali takmer len (najmä dnešnými očami) neakceptovateľné stroje, no za tie roky sa poriadne rozrástli a dnes sme sa dostali do bodu, kedy je ich séria G2-G3-G4 takmer bezchybná.
S mnohými rôznymi sériami výrobca pekne pokryl celý trh, je medzi nimi určitý presah, pretože napríklad najnovší člen série G2 je podľa mňa lepší ako G3 a G3 Pro je tiež silnejší ako G 4. Ale napriek tomu je škálovanie produktov urobené veľmi dobre, čo sa týka veľkosti, hmotnosti a výkonu, poskytujú taký sortiment, na ktorý môžeme klikať so spokojnosťou!
Kukirin G4 vyšiel minulý rok a výrobca s ním jednoznačne vstupuje do sveta vysokovýkonných skútrov. Podvozok má stále rovnakú štruktúru ako menšie, ale trepni sú väčšie, batéria je väčšia (kapacitne aj rozmerovo) a motor zabudovaný v zadnom kolese má už 2000 wattov. Je tu však niečo, čo sa nezmenilo, ako napríklad brzda, ktorá zostáva ako mechanický kotúč.
G4 sa zároveň veľkosťou, hmotnosťou, výkonom a v neposlednom rade aj vzhľadom jednoznačne zaradila do vyššej ligy, stala sa prvým skutočne vážnym strojom výrobcu.
Aj keď v podstate chcú predávať také skútre ako terénne skútre (vrátane G4), G4 sa off-roadu ani zďaleka nevyrovná, o čom svedčí aj fakt, že pneumatiky, s ktorými si ju môžeme kúpiť, majú jasný mestský vzor. Pevný podvozok je tiež vhodnejší na tvrdý povrch ako do lesa.
G4 však nebol bezchybný. Zákazníci po minuloročnej prezentácii namietali proti dvom veciam, jednou je, že kľúč na uzamknutie elektrického systému nie je na správnom mieste, je nebezpečné, ak s skútrom spadnete. To však nebol väčší problém, išlo o to, že riadenie Kukirinu G4 malo tendenciu plaziť sa.
Čo znamená vládne mrholenie
Je to veľmi nepríjemná skúsenosť, nechať sa zatiahnuť vládou. Volant sám od seba ožije, začne sa čoraz silnejšie kývať doľava a doprava, stále viac sa otáča a výsledkom je, že motorkár alebo skúter spadne kývaním predného kolesa.
V prípade motoriek môže tento problém spôsobiť napríklad visiaci podvozok, nevhodný stav pneumatík a prudké zrýchlenie. V prípade kolieskových korčúľ treba príčinu hľadať napríklad vo fyzike, zanedbaný podvozok má vo veci oveľa menšiu úlohu.
V prípade kolobežiek je prvým dôvodom extrémne strmý uhol vidlice. Pri motocykloch sa vidlica nakláňa dozadu, pri športových motorkách strmšie a pri cruiseroch plochejšia. V prípade kolobežky sú riadidlá takmer kolmo nad kolesom. Čím strmšia vidlica, tým ľahšie sa šmýka volant a neexistuje strmšia vidlica ako skúter. Mrholenie môže byť spôsobené výraznejšou akceleráciou, no vo vysokej rýchlosti aj defektom cesty alebo štrkom. Puzdrá majú jedno spoločné, v každom prípade pred snehom slabne priľnavosť predného kolesa.
Aj keď začne mrholiť vláda, nie je povinné, aby ste padli. Mal som to šťastie, že som tento jav zažil niekoľkokrát na motorke a je to sakra desivý, prinajmenšom, skutočne do plaču zážitok. Ak začne mrholiť, môžete urobiť dve veci. Jedným je, že opatrne uberiete z plynu (aspoň mne sa to stalo dvakrát), v takom prípade sa motor alebo skúter pri spomaľovaní nakláňa k prednému kolesu, čím sa zvyšuje trakcia. Druhou je, že sa opatrne predkloníte a začnete jemne zaťažovať predné koleso.
Sú dve veci, ktoré nesmiete, povedú k saku. Jedným je náhle brzdenie, druhým, ak sa snažíte zastaviť krupobitie silou, teda držíte sa volantu. Toto sú fatálne nesprávne riešenia.
Kvôli týmto dvom chybám - teda kľúči a mrholeniu - vydal Kukirin tento rok inovovanú verziu G4 a jednu takúto kópiu som už dostal. Kľúč sa presunul na pravú stranu stĺpika riadenia a zmenili sa dve veci, aby sa zabránilo mrholeniu. Volant sa zväčšil, navyše sme získali pevný bod v strednej polohe, z ktorého sa volantom pohybuje ťažšie (o tom napíšem neskôr!).
Rozšírenie riadidiel je dobrý nápad, keďže širšie riadidlá znamenajú väčší pákový efekt počas jazdy, ak máte pevný úchop, stále môžete použiť svaly na zachytenie začínajúceho mrholenia (ak veľa makáte, ak nepoužívate svaly, nebude to fungovať). Na druhej strane, citeľná stredná poloha je zvláštne riešenie, no nepochybne efektívne, keďže pri každom otočení volantu nad stred sa volant trochu zasekne, čo ho spomalí a po pričom odstráni mrholenie.
Takže záver, a to je dôležité vedieť, v tomto článku píšem o aktualizačnej verzii, ak si chcete kúpiť G4, dajte si pozor, aby ste
kúpte si staršiu verziu, aj keď za ňu možno dostanete lepšiu cenu!
Aké schopnosti má Kukirin G4?
Skôr než sa vrhnem na zaujímavejšiu časť testu, teda na popis mojich skúseností, poďme si rýchlo prejsť špecifikácie!
Ako som spomínal, G4 je už pomerne veľký skúter, no zároveň ešte nedosahuje úroveň veľkých 6 či 8 tisíc wattových strojov. Vo veľkosti pneumatiky áno, pretože sa valí na 11-palcových kolesách, ako som povedal, na pneumatikách s mestským vzorom. Stroj má mechanické kotúčové brzdy vpredu aj vzadu, no nechýba motorová brzda ani dobíjanie.
Elektrický systém je 60 voltov, čo je nevyhnutné a znie to veľmi dobre. V súvislosti s batériou sa väčšinou udáva kapacita a tú ľudia hryzie, v prípade G4 môžeme počítať len s 20 Ah. Tu ale vstupuje do hry napätie, pretože pri 60-voltovom systéme 20 Ah znamená 1200 2 Wh, kým napríklad v prípade G20,8 Max je 48 Ah pri 998-voltovom systéme len XNUMX Wh. Oplatí sa teda pozrieť aj na hodnotu napätia!
Ak je systém 60 voltov, potom je motor tiež 60 voltov a je tiež 2000 wattov. nie je tu dvojitý motor, ako v prípade G2 Master (tam je 2 x 1000 wattov), 2000 wattový motor ovplyvňuje zadné koleso. Podľa údajov z výroby je maximálna rýchlosť 70 km za hodinu, dojazd 75 kilometrov a stúpanie 20 stupňov.
Tu ešte dodám, že maximálny krútiaci moment 2000 wattového motora je 38 Nm, čo je opäť veľmi dôležité pri používaní.
Vonkajšie rozmery sú 1336 x 1295 x 660 milimetrov otvorené a 1336 x 550 x 660 milimetrov so sklopenými riadidlami. Hmotnosť stroja je 43 kilogramov. Dôležitá je aj veľkosť stupačky, tá je 510 x 220 milimetrov, nie je veľká, ale aspoň nie malá, vrátane opierky päty sa mi 44 chodidiel zmestí veľmi pohodlne.
Je tam osvetlenie, nie zlé. G4 dostala nový typ hlavnej jednotky, ktorá je integrovaná so svietidlom a palubným počítačom. Jas predného svetla je priemerný. Index mám aj v hlave, čo je dobré, lebo je vysoko hore, skôr si ho všimne motorista ako zbytočné smerovky namontované vo výške kolies. Dôležité je, aby pri brzdení súčasne blikali dve kontrolky vpredu, to je podľa mňa užitočné varovné znamenie.
Zadné svetlo je pod rohovou podperou. z auta, ak auto nie je ďaleko od vás, nie je z neho nič vidieť, rovnako ako nič nie je vidieť z indexu zabudovaného do svietidla. Na trepni sú po oboch stranách svetlá, ktoré sú tiež viditeľné len vtedy, ak je vodič od vás dostatočne ďaleko. Žiaľ, ide o choroby skútrov, na zadnej strane skútrov jednoducho nie je vyšší bod, kam by sa dali namontovať svetlá, a to by ste mali mať vždy na mysli, keď jazdíte medzi autami!
Ešte dve veci o počítači. Jeden je farebný (samozrejme nie LCD panel alebo niečo podobné), druhý má dotykové tlačidlá, pomocou ktorých môžete zapínať osvetlenie, prepínať medzi rýchlostnými stupňami a prepínať medzi km/h. a zobrazenie míľ/h.
Kým nezabudnem, 3 rýchlostné stupne umožňujú maximálnu rýchlosť 20-40- a 70 km/h.
Môže prísť časť, ktorá je môjmu srdcu najmilšia, zážitky!
Aké je to používať Kukirin G4?
Keď testujem skúter, urobím s ním aspoň 2 cesty. Jeden krátky a jeden dlhý. krátka je malá odbočka, pár ulíc po montáži. Kontrola bŕzd a podobne. No a v prípade Kukirin G4 som sa do tohto malého kola pustil aj ja a po príchode domov som parťákovi povedal, že na tejto kolobežke sa bojím na smrť.
To môže byť zvláštne, pretože tušíte, že som skútrov vyskúšal už dosť, 2000 wattov a ani rozmery nie sú okázalé. Ale aký bol vtedy problém?
Je to skrátka vykonštruovaný stred v riadení proti vládnemu ohováraniu. Aby ste mohli otáčať volantom z priamej polohy, musíte do rovnice vniesť trochu sily navyše. To je tiež dosť mätúce, ale ak ste už volant otočili, musíte sa len uistiť, že keď sa opäť postaví rovno, opäť „zacvakne“. Problém je, keď ste v tesnom závese, v takom prípade sotva stačíte točiť volantom a tá prekliata vec chce neustále cvaknúť späť do strednej polohy. Inými slovami, nemôžete udržať rovnomernú krivku, musíte ju neustále korigovať.
Netreba dodávať, že pri vyšších rýchlostiach je to veľmi nepríjemné, nie náhodou veľké kolobežky radšej používajú tlmiče na riadidlách, aby zabránili šmyku.
Dlhšiu cestu som teda začal trochu vystrašene a skončilo to tak, že sa mi z G4 nechcelo vystúpiť. Počas dlhého testu sa ukázali dve veci. Jedným je, že sa používa toto kliknutie do stredu, druhým je, že kliknutie sa časom stáva menej zreteľným, t.j. ku koncu testu sa z neho stal takmer len signál, volant nechcel byť v strednej polohe. čas sám o sebe.
S takým výkonným skútrom, najmä ak testujem maximálnu rýchlosť, je základ sa obliecť, mám na sebe motorkársku ochrannú koženú bundu, uzavretú prilbu, ochranné nohavice a topánky. Veľa ľudí sa na mňa na ulici čudne pozerá, ale keďže viem, koľko metrov dokážem letieť aj so 40-kou a ako silno narážam na asfalt, už neriskujem. Odporúčam tiež nebrať bezpečnosť na ľahkú váhu. Vtedy som si dal asfalt na pol ramena a aj teraz, osem rokov po nehode, to vie poriadne bolieť, keď príde predok, aj keď som si nič nezlomil. Tak toto nie je vtip.
Vydal som sa teda, prešiel som malým lesíkom, ktorý je tu hneď vedľa nás. Poľná cesta, dosť tvrdá, nejaké korene, vznikajúce. To mi stačilo na to, aby som sa rozhodol, že táto kolobežka na to nebude dobrá. Pevný a presný podvozok, na nerovnostiach poskakuje ako povinne. Nie, toto nie je určené na použitie v teréne.
Keď som došiel na asfaltku, stlačil som plyn najskôr opatrne, potom s čoraz väčšou odvahou. Bože, ale naozaj, ten stroj je úžasne dobrý na pevných povrchoch. Nepadá zo zákrut, je šialene dobrý aj vo vysokej rýchlosti a pri preklápaní veľkých. Nie náhodou, keďže nielen podvozok je nádherný, ale aj kolesá sú široké 90 milimetrov, takže guma priľne k asfaltu na dosť veľkej ploche!
Po odfotení stroja a vykonaní niekoľkých výrezov som musel otestovať aj maximálnu rýchlosť. Podo mnou tento skúter nemôže ísť sedemdesiatkou po rovnej ceste. Podľa počítadla kilometrov to končí na 63-64, ale podľa GPS môjho telefónu aj toto klame, nejde to viac ako 54-55 kilometrov za hodinu. Samozrejme s menším pasažierom to môže byť určite lepšie, ale myslím si, že ani 70 tam nebude.
Miernym sklonom som podľa GPS dosiahol 64 km/h, podľa počítadla kilometrov som tu bol už cez 70. To je dosť a dosť rýchlosti na všetko!
Je skvelé, že motor je extrémne krútiaci moment. Na videu môžete vidieť časť, kde štartujem z červenej, zrýchlenie je príjemné, no zároveň nepôsobí vôbec nebezpečne. Vďaka zadnému náhonu je rozjazd a akcelerácia taká delikátna, no pri pohľade na počítadlo kilometrov si všimnete, že rýchlosť začína šestkou, zatiaľ čo pri šmýkaní sa na kolobežke necítite takmer nič.
Ale v skutočnosti nebezpečenstvo Kukirin G4 nespočíva v tom, že je rýchly, nie v tom, že je výkonný, ale v tom, že vás uspí. Je to jednoducho príliš dobrý, príliš jemný stroj a máte pocit, že nepotrebuje žiadne špeciálne zručnosti. Postavíte sa naň a znesie vás zo sveta rýchlosťou 50-55 kilometrov za hodinu.
A toto je nebezpečné! Bez ohľadu na to, aký dobrý je skúter, podvozok je dobrý, pneumatiky sú dobré, fyzika zostáva fyzikou. zákon zachovania energie bude pre vás stále platiť a v prípade núdzovej brzdy od 50-tky, ak nie ste skúsení, budete z skútra ďalej vylietavať päťdesiatkou. Ak si myslíte, že príliš štekám a som príliš opatrný, musím vás sklamať, v skutočnosti nie som, často som príliš uvoľnený, uvoľnenejší, ako by som mal byť.
Dobre, aké to je riadiť Kukirin G4?
Z toho, čo som doteraz videl, si myslím, že je to VEĽMI dobré! Vozidlo vhodné do mestskej premávky, ak nechcete vyjsť zo zóny 50, dá sa použiť aj medzi autami. Prevody sú veľmi dobré. Mení sa nielen maximálna rýchlosť, ale aj krútiaci moment. V najnižšom nastavení je to ako 500-wattový skúter – v strede ako 1000-wattový skúter. Ovládateľnosť a zrýchlenie tiež. a Race mód je mimoriadne príjemný.
Ak ste niekedy sedeli v naozaj dobrom, výkonnom športovom aute, potom viete, aké to je ísť-go-go, pozrieť sa na počítadlo kilometrov a wow, je to dvojnásobok rýchlosti na diaľnici. Ani si nevšimnete, že sa kĺžete, pocit z rýchlosti je ako v bežnom aute pri bežnej diaľničnej rýchlosti.
Aj taký je Kukirin G4. Idem 30-kou, ale maximálku cítim na XNUMX. Nerozbieha sa ako blázon, necítim rýchlosť, nepočujem čoraz hlasnejšie škrípanie kolies, je to neskutočne dobré.
Ak sa mám do niečoho zapojiť, tak je to brzda a centrálny displej.
Som veľmi nespokojný s displejom. V tme alebo polotme je to farebné, no na slnku naozaj nič nevidieť. To by nebol šialene veľký problém, nebyť dotykových tlačidiel, pretože nielenže nevidíte napr. na ktorý stupeň ste prepli, prípadne kde zapnúť osvetlenie, ale nevidno ani samotné tlačidlo, ktorého by ste sa mali dotknúť. Je to dosť zlé.
Jo, a nezabudni, spomínal som, že nechýba ani zobrazenie napätia a ani blikajúci indikátor nabíjania nie je veľmi presný. Teda napr. jednoducho klesol z troch riadkov na blikajúcu červenú čiaru, ale ani predtým sa počet riadkov neznižoval rovnomerne. Ako informácia je to teda dobré a každopádne po chvíli budete vedieť, koľko kilometrov môžete prejsť na jedno nabitie, takže je veľká šanca, že sa nebudete musieť spoliehať na linky.
Brzda nie je životu nebezpečná, no núdzové brzdenie z rýchlosti nad 50 podľa mňa nestačí. Hydraulická brzda by stroju takej hmotnosti a pri takej najvyššej rýchlosti neuškodila. Ak by som si kupoval G4, myslím, že prvé, čo by som urobil, by bolo, keby som sa pridal do skupiny G4 na Facebooku a zistil, aké brzdy si k nej kúpiť.
Keď už sme pri Facebooku, poviem vám krátky príbeh.
Po prvom krátkom teste som išiel na Facebook a rozhliadol som sa na túto tému. Ukazuje sa, že Kukirin G4 má veľmi vážnu fanúšikovskú základňu, napriek tomu, že nejde o starý stroj. Samozrejme, je to trochu pochopiteľné, pretože priemyselný vzhľad vyzerá brutálne dobre, stroj je veľmi cool so stĺpikom riadenia vyrobeným z dvoch šesťdielnych železných dosiek a veľkými a viditeľnými skrutkami!
Nie je ani drahý na to, čoho je schopný, takže ak hľadáte skvelý, výkonný a veľmi dobre použiteľný stroj, Kukirin G4 je jasnou voľbou. Už len preto, že nie každý má 500+ tisíc peňazí na poriadne výkonný stroj. Medzitým G4 núti publikum veriť, že je v ňom oveľa viac, než v skutočnosti vie.
No, keď som sa vrátil k príbehu a vrátil sa k mojej prvej extrémne nepríjemnej skúsenosti, čudoval som sa, prečo toľko ľudí milovalo tento takmer život ohrozujúci stroj. Odvtedy je mi, samozrejme, jasné (a myslím, že teraz aj vám), že G4 si zaslúži fanfáry, ktoré dostáva!
Vráťme sa k testu!
Samozrejme som testoval nielen maximálnu rýchlosť, ale aj dojazd. Žiaľ, na centrálnom displeji nevidíme hodnotu napätia, takže len podľa počtu riadkov môžeme usudzovať, že batéria je nabitá.
No, odišiel som úplne nabitý a vrátil som sa domov s poslednou malou batériou blikajúcou na červeno, to znamená, že som v podstate vybil skúter. Medzitým som prešiel asi 35 kilometrov. To je polovica továrenských údajov, čo si myslím, že nie je zlá hodnota. Nie je to zlé, pretože vážim 100 kíl, a nie je to zlé, pretože som väčšinu cesty absolvoval v mestskej premávke, to znamená, že v 15 som nenarazil, ale moja rýchlosť bola 35+ kilometrov za hodinu aj na nízkej úrovni. . Teda aspoň 35, lebo na väčšine miest to bolo skôr 50 a viac, teda jazdil som na koks.
To tiež znamená, že s nižšou hmotnosťou karosérie možno pri ekonomickejšej jazde dosiahnuť dojazd 45 alebo dokonca 50 kilometrov. V druhom prípade samozrejme s veľkým pokrokom pri šetrení.
Čo ma naozaj prekvapilo, bolo to, že som so strojom zdolal všetky hlavné kopce používané na testovanie v našej oblasti. Inými slovami, nevyliezol som to, dokázal som to vyliezť a nie tlačením hore. Môj vlastný 1000 wattový Kukirin toho nie je schopný, aj keď je to dostatočne výkonný stroj. Týchto 2000 wattov v zadnom kolese ale stačilo, čo je veru dosť veľké slovo.
Zhrnutie
V týchto valcových testoch sa snažím sprostredkovať zážitok, ktorý môže poskytnúť každý stroj, ale sila slov často nestačí na sprostredkovanie skutočného zážitku. Je tomu tak aj teraz, pretože Kukirin G4 bol (najmä po prvom kilometrovom teste) mimoriadne príjemným sklamaním.
So svojimi 2000 38 wattmi je to bod, teda sila, ktorá zostáva zvládnuteľná, no zároveň vás vyvezie aj do strmších stúpaní bez toho, aby ste sa zapotili. Najvyššia rýchlosť, aj keď nedosahuje sedemdesiatku, je podľa mňa celkom dobrá, pretože zrýchľuje normálne s krútiacim momentom 55 Nm a na všetko vo väčšine prípadov stačí XNUMX kilometrov za hodinu.
Ako som písal a nedá mi to znova a znova opísať, nebezpečenstvo Kukirin G4 nespočíva v tom, že je zlý, ale v tom, že je až príliš dobrý. Môže dokonca zlákať začiatočníkov, ktorí ich prinútia stlačiť plyn až na doraz, pretože rýchlosť jednoducho necítia. Aj keď to necítite, 50 kilometrov za hodinu je stále toľko a odtiaľ musíte vedieť zastaviť bez toho, aby ste buchli do zadku auta alebo preleteli po volante a brázdili diaľnicu bradou.
Ak sa niekto opýta, či sa to oplatí, tak musím povedať, že neviem, či existuje iný skúter, ktorý stojí za to! Kúpte si ho a aj vy zistíte, akú mám pravdu!
Na konci cena a odkaz na nákup. THE KKG4ESG musíte použiť kód kupónu kliknutím na odkaz nižšie. Táto cena s dopravou zdarma z českého skladu je 325 700 HUF. Kúpte si teda kliknutím na odkaz nižšie.
Elektrická kolobežka KUKIRIN G4
