KuKirin G2 Master - Kolobežka, z ktorej mi vrie krv, no nezabije ma

Skútre sú v jednom ohľade určite podobné autám. Niektoré z nich sú dobré na to, aby ste sa dostali z bodu A do bodu B, a niektoré vám rozpumpujú krv plnú adrenalínu. KuKirin G2 Master jasne podporuje druhú skupinu, ale nie tak, aby ste sa báli o svoj život.

Pozrite si aj moju videoprezentáciu!

Úvod

Už je to pár rokov, čo som prvýkrát sadol na elektrickú kolobežku. Vyskúšal som pomerne veľa strojov, od malých skútrov ropi až po byvolie 6000 watty, takže si myslím, že mám v tejto téme určitý prehľad. Viem, čo odporučiť, ak chcete urobiť len pár kilometrov denne, aj keď ho využijete na cestu do práce, aj keď ho potrebujete na voľnočasové aktivity.

Viem, čo odporučiť, ak bývate v kopcovitom (horskom) kraji, aj keď máte 70 kíl, alebo aj 120. Môžem vám povedať, aká kolobežka sa vám bude páčiť, ak radi športujete, resp. čo sa vám páči, ak máte radi adrenalín, ale aj to, čo sa vám najviac páči, ak je vaším svetom pokojné tempo.

Rollerov je milión druhov, aj keď to laik na prvý pohľad nevidí.

KuKirin G2 Master je športový skúter, vzrušujúci skúter, výkonný skúter. Nie je to také silné, aby ste sa ako skúsení kolieskoví korčuliari báli na smrť, nie také silné, aby ste nemohli ľahko čeliť silám, ktoré vznikajú z podlahy a bokov, ale rozhodne natoľko, aby ste mali na tvári neustály úsmev, keď stojíš na tom.

Rodina KuKirin G2 v súčasnosti pozostáva z troch členov. Sú to Pro, Max a Master. Už pri letmom pohľade je jasné, že rodokmeň je rovnaký, pruženie, pruženie/tlmenie a rozmery sú podobné. Avšak zatiaľ čo Pro a Max sú len skúter, ktorý vyzerá športovo, no pri používaní pôsobí trochu športovo, Master je už vstupom do sveta s viactisícwattovými dvojmotorovými motormi. Je pravda, že tu je to stále len spodný krok, ale z tohto dôvodu bude vhodný pre tých, ktorí:

1. Nevyžadujú zrýchlenie pri zdvíhaní vlasov,
2. strach o svoje životy
3. ale chcú mať možnosť ísť aj do väčšieho kopca.

Už robustnosť rámu ukazuje, že inžinieri Kukirinu mierili na vyšší stupienok. Vymenili starý rám, čo je naozaj dobrá správa, pretože bol (je) problém so skrutkovým krkom rámu, namiesto neho použili pevný, lisovaný krk rámu, do ktorého sa veľmi šikovným spôsobom nenavliekli lanká. , takže aj v prípade prípadného zlomu sa bude dať ľahšie opraviť.

Nastaviteľné predné a zadné vzpery, hrúbka dezénu, zadná opora päty a chýbajúci sedák, to všetko naznačuje, že Master už nebude vozidlom pre oteckov a tínedžerov, ktorí chcú vyzerať športovo, ale pre ľudí, ktorí prerástli kategóriu 350 wattov. , majte trochu praxe a chcete si užiť výkon, ktorý môže poskytnúť 2000 W skúter.

Pretože KuKirin G2 Master je už 2000 2-wattová jednotka, zatiaľ čo G600 Pro si musel vystačiť so 2 wattmi, no G1000 Max dokázal fungovať len s XNUMX XNUMX wattmi.

Výpovedný je aj počet motorov. Z mojej strany preferujem, keď maximálny výkon pochádza z dvoch motorov. Na to si treba samozrejme zvyknúť, pretože na sypkom podklade môže byť veľkým prekvapením predné koleso, ktoré sa pretáča pri zošliapnutí plynu, no predsa napr. v tomto prípade je oveľa príjemnejšie, ak sa tých 2000 wattov neaplikuje len na zadné koleso, ale rozdelí sa na 1000+1000 wattov na predné a zadné koleso.

Forma je teda podobná v rámci rodiny G2. Master sa výrazne líši veľkosťou a hmotnosťou od verzie Pro, ale nie príliš od Max. V porovnaní s tým druhým je hmotnosť len o 2 kilogramy väčšia, no dĺžka je rovnaká. To druhé je zaujímavé, pretože Master vyzerá chudšie a vidlice vyzerajú dlhšie. Možno nás opticky klame tým, že nám namiesto obyčajného konzervatívne pôsobiaceho zadného blatníka dáva oveľa športovejší.

Sú veci, ktoré sa oproti Maxu nezmenili, ako napríklad palubná doska, ktorú som už spoznal minulý rok v súvislosti s Kukirinom M5 Pro. Indexový prepínač a skupina prepínačov, ktoré ho obsahujú, sa zmenili, a to k lepšiemu.

Namiesto pravo-ľavého indexového prepínača sme dostali zásuvný, čo je podľa mňa o niečo lepšie riešenie. Na posuvnom spínači, najmä ak máte rukavice, je dosť ťažké trafiť strednú polohu, keď neindexujete, ale tlačidlo má index tlaku a index vypnutý, takže naša práca je takto jednoduchšia.

Páči sa mi aj to, že nabíjací port na Master konečne nie je na boku trepana, ale na vrchu krku rámu. Má tiež odpružené veko. Neviem ako dlho toto remienok udrží, zdá sa mi dosť tenký, ale ak áno, bude to oveľa lepšie riešenie ako konektory umiestnené zboku, dostane sa sem menej vody ako zboku.

Dobre, rýchlo sa pozrime na výrobné údaje!

Ako som písal vyššie, KuKirin G2 Master je 2000-wattový, teda 2 x 1000-wattový skúter. Poháňa predné aj zadné kolesá. Samozrejme dostaneme kotúčové brzdy na zastavenie, ale to ešte nie sú hydraulické brzdy, čo ma trochu mrzí, mám pocit, že na rýchlostný skúter tejto kategórie by sa hydraulické brzdy hodili.

Podľa továrenských údajov je odporúčaná maximálna rýchlosť 25 km/h, čo bol zjavne len vtip, keďže s týmto skútrom je možná aj rýchlosť 60 km/h. Samozrejme na to treba mať maximálne 75 kíl, treba aj trochu zadný vietor a sklon, ale dá sa. Reálne hovorím naslepo 50-55 kilometrov za hodinu, ale čo všetko malý dokáže, ukáže až test!

Vodeodolnosť je IP54, takže ani toto nie je potápačský skúter, ale striekajúcej vode jej asi neuškodí. Stúpanie, ktoré je možné zdolať, je 20 stupňov, vzdialenosť, ktorú je možné prejsť na jedno nabitie, je podľa továrne 70 kilometrov a na to môžeme energiu uložiť do 20,8 Ah batérie (52 V systém), ktorá môže byť plne nabité za 10-11 hodín.

Dôležité sú aj rozmery, po otvorení má stroj 126 x 59,5 x 131,5 centimetra (teda 126 na dĺžku, 59,5 na šírku na volante a 131,5 na výšku na riadidlách), čistá hmotnosť 33 - brutto 39 kilogramov. Dôležitý je aj rozmer behúňa, ten je 49 x 19 centimetrov.

Samozrejmosťou je osvetlenie vpredu aj vzadu s bielym LED reflektorom vpredu a červeným svetlom vzadu, ktoré je ako inak aj brzdovým. Na oboch stranách trepni, vpredu aj vzadu, sú žlté svetlá, ktoré zároveň fungujú ako index. V tme vyzerajú celkom dobre.

Znakom vyššej kategórie je aj farebný podsvietený nápis KuKirin na oboch stranách trepni. Nemám rád tieto maličkosti, ale to sa nedá poprieť, v tme môže každé svetlo navyše zachrániť život, takže mi to nevadí, nech tam svieti nápis KuKirin!

Rozmer kolies som nespomenul, je to 10 palcov, pneumatiky sú balónové, ich vzor je vhodný na zmiešané použitie, čiže žiadne veľké nerovnosti, ale nie sú to bežné pneumatiky na úplne hladký asfalt.

A ako konečný údaj, nosnosť, ktorá sa oproti menším strojom nezmenila, zostáva na 120 kilogramoch.

Zážitky môžu prísť!

Začnime jazdnými vlastnosťami!

Aj keď som na začiatku článku písal, že KuKirin G2 Master bude dobrý pre tých, ktorým menšie kolobežky odrástli, nepovedal som celú pravdu. Situácia je taká, že KuKirin G2 Master bude dobrý aj pre tých, ktorí chcú prejsť z menšej kolobežky ropi na vážnejší stroj.

Dôvodom je, že v prípade KuKirin G2 Master máme vďaka dvojmotorovej konštrukcii k dispozícii celkovo 6 úrovní výkonu, od celkom priateľských až po posúvanie našich limitov. Dostaneme 3 stupne výkonu, navyše dostaneme jedno- alebo dvojmotorový režim a 2 x 3 znamená šesť stupňov výkonu.

Na jednomotorový najnižší prevod je kolobežka mimoriadne priateľská a hoci by som ju neodporúčal ako prvú kolobežku pre úplných začiatočníkov, s dostatočnou zrelosťou, pozornosťou a opatrnosťou to nebude príliš veľa pre úplných začiatočníkov. buď.

Podotýkam skôr, ako niekto položí otázku, nie, 10-11-12 ročné dieťa by som na to aj tak nedala. Aj s motorom však máme pod sebou 1000 wattov a stačí jedno či dve stlačenia tlačidla, aby sa z 1000 wattového „friendly“ stalo 2000 wattové monštrum. Takže rozhodnutie je na vás, určite by som tento stroj nedal pod svojich synov.

Keď zaradíme vyššie prevodové stupne a zapneme druhý motor, skúter sa stáva čoraz mužnejším a obratnejším. Vyššia rýchlosť nás už núti viac brzdiť, ale našťastie, aj keď je brzda bowdenová, udrží aj moju 100 kilovú váhu (plus hmotnosť skútra), takže rýchlo zastaviť sa dá aj z rýchlosti 40-45 kilometrov za hodinu bez pádu cez volant.

Tu musím, samozrejme, opäť spomenúť prax, pretože stále je dobré vedieť, že na skútri (rovnako ako na motorkách) je volant na to, aby ste sa riadili, nie sa naň spoliehali. Takže pri vyšších rýchlostiach musíte presunúť váhu tela dozadu pri brzdení a dopredu pri akcelerácii.

Ako som písal v špecifikácii, tvrdosť pružiacich členov sa dá nastaviť. Najprv som mal pocit, že sú ladené príliš tvrdo, no počas používania sa ukázalo, že okrem svižného používania je ladenie perfektné pre váhu vlastného tela. Myslím, že pre 75-80 kíl to bude ťažké, ale našťastie sa to dá vylepšiť, pruženie si môže prispôsobiť každý sám.

Skúšal som to samozrejme aj v teréne, na asfalte, vo vyššom tempe a v prachu. Nemyslím si, že táto kolobežka bola určená na utieranie prachu. Nie je to tak, že by ste s ním nemohli ísť pomaly, on to jednoducho nepredstiera. Chce to rýchlosť, chce to športové využitie a cítite, ako v ňom horí oheň.

2000 wattov zároveň nie je výkon, ktorý spôsobí, že vaše nohavice budú mať neustále pruhy IFA. Pretekať s autami s tým nebudeš (hanbím sa za seba, ale robil som to so 6000 wattovým skútrom, čo som mal minulý rok, nevydržal som), ale tento výkon stačí na to, aby si sa musel držať tvrdá, že opora päty má nielen estetickú, ale aj skutočnú úlohu pri zrýchlení nech už je.

2000 wattov stačí na to, aby ste sa dostali do kopca bežnou rýchlosťou. Tu opäť prichádza výhoda duálneho motora a prepínateľnosti, keďže ak nepotrebujete extra výkon na pretekanie, ale na to, aby ste dokázali vyliezť na horu, máte možnosť aj to.

Veľkým tlačidlom zapínate alebo vypínate druhý motor počas jazdy, takže ak sa do kopca dostanete pokojným tempom, nemusíte ani zosadnúť a stroj tlačiť, stačí „zatočiť“ na“ druhý motor, ak máte pocit, že veľmi spomaľujete. Samozrejme, v takýchto prípadoch je vhodné na chvíľu ubrať plyn, aby nedošlo k prekvapeniu.

Maximálnu rýchlosť 60 kilometrov za hodinu sa mi nepodarilo dosiahnuť. To znamená cca. dalo sa to cakat, vlastne ma to neprekvapilo. Z toho však vyšlo 55. Myslím, že to stačí. Čo je oveľa dôležitejšie ako maximálna rýchlosť, je zrýchlenie a krútiaci moment. Ak poriadne nezrýchlite, jazda medzi autami je nebezpečnejší kúsok, pretože pri rozbiehaní na semafore alebo vjazde do kruhového objazdu vás vždy budú chcieť prejsť. Pokiaľ autá nezrýchlite na štarte, čo máte s G2 Masterom nejakú šancu, pretože ak máte dosť odvahy, pri dvoch bežiacich motoroch sa pri štartovaní na tretí prevodový stupeň môže predné koleso pretočiť na asfalte, takže zvuk, ktorý mi vháňa slzy do očí..

Posledná vec, rozsah. No snáď nikoho neprekvapí, že 70 kilometrov je len pekný sen. Pri nízkej telesnej hmotnosti, bez brzdenia a akcelerácie, pri nízkej rýchlosti a jednomotorovom chode možno, ale zdôrazňujem, táto vzdialenosť je len veľmi možná, ale nie v reálnych podmienkach, najmä pri dvojmotorovom použití.

Ako som vypočítal s mojou telesnou hmotnosťou, pri zmiešanom použití je reálnych maximálne 35-40 kilometrov. Ak idete na divoko, ak používate dva motory, znížte aj toto na polovicu. Nerozhodujem o tom, či je to veľa alebo málo, alebo možno málo, treba vedieť, ako ďaleko a ako to chcete strojom pokryť.

Musíte tiež počítať, že 10-11 hodín je reálny údaj na plné nabitie, to znamená, že ho nenabijete z nuly na plnú počas 8-hodinovej pracovnej doby.

Musím poznamenať, že reálne dosiahnuteľných 35-40 kilometrov je málo, keďže napr. V prepočte na Budapešť je to vzdialenosť z Érdu do Budakalászu a bol by som nesmierne prekvapený, keby niekto zistil, že naozaj chce každý deň jazdiť na skútri z Érdu do Budakalászu a poobede späť. Nezdá sa to veľmi reálne.

Reálna vzdialenosť, ktorú je možné prejsť na jedno nabitie tiež nie je malá, opäť vo vzťahu k Budapešti hovoríme o vzdialenosti od Campony po Árpádov most, čo je asi 16-17 kilometrov, takže ak budete jazdiť opatrne, môžete výlet tam a späť na jedno nabitie. Rád by som poznamenal, že si nie som istý ani tým, že by som chcel jazdiť na kolobežke každý deň v Budapešti.

Čo sa týka dosahu, myslím si, že aj reálna, dostupná kapacita je podľa mňa viac než dostatočná.

Zhrňme si to!

KuKirin G2 Master je jednoznačne aktuálnym vrcholom evolúcie v rodine G2. Je to tiež silný a obrovský krok nahor v porovnaní s minuloročným maximom Max, keďže v porovnaní s Maxom 1000 wattov má Master 2000 wattov a ako doplnok dvojmotorové riešenie. Na najmenšom stupni je veľká červená značka za vyladenie výkonových stupňov, použitie je s motorom takmer detská hračka, ľahko sa jazdí, dobré sú aj brzdy.

Je zrejmé, že po takom čase neviem povedať, čo bude so strojom o 2 roky, neviem, ako vydržia ložiská a brzdy. Čo môžem povedať s istotou je, že KuKirin G2 Master poskytuje mimoriadne dobrý základ. Konštrukcia je pevná a odolná, takže v prípade potreby výmeny ložísk nebudete sklamaní, pretože zvyšok konštrukcie vám bude pravdepodobne slúžiť veľa, veľa rokov.

Veľmi sa mi páči nový dizajn krku rámu, ktorý je už svetelné roky vzdialený od starého skrutkového riešenia. V pozitívnom zmysle, samozrejme. Nehovorím, že som nevidel rozbitý hliníkový odliatok, ale je vzácny ako biely havran. Na druhej strane, vzhľadom na staršie skrutkovacie riešenie som už čítal dosť sťažností, že zvyknú ustupovať.

Musím povedať, že G2 Master sa nestal vrcholom len v sile a rýchlosti, ale aj v kvalite. Možno je to len nedostatok hydraulických bŕzd, ktoré môžu spôsobiť zaseknutie, ale nič iné. Montáž, kvalita materiálov a technické riešenia robia Master vyššie ako najlepší skúter KuKirin G2 a dokonca aj jeden z skútrov Kukirin (Kugoo), ak nie najlepší.

Komu stroj odporúčam? KuKirin G2 Master odporúčam predovšetkým tým, ktorí chcú využiť oheň v ňom, jazdiť na ňom a užívať si vzrušenie, ktoré stroj dáva.

Neznamená to, že by to nebolo dobré aj pre ostatných, keďže v horských a kopcovitých oblastiach vám druhý motor a 1000 wattov navyše veľmi dobre poslúži aj keď aj tak nie ste pretekársky typ. Vďaka vynikajúcemu tlmeniu nárazov nebude veľký problém, ak bude kvalita vozovky priemerná alebo horšia, nebude problém, ak budete musieť skákať z chodníkov a nebude problém, ak používate ho na voľnejšom, zalesnenom teréne.

Ako som písal, výkonová úroveň 2 x 3 dáva veľmi široký priestor na použitie, či už je používateľ skúsený alebo len pokročilý.

G2 Master bude dobrý na mestské aj vidiecke „sekanie“. Bude dobré ísť do práce, ale aj vyjsť s kamarátmi na okraj mesta vypustiť páru.

Pre všetkých ostatných, ktorí uprednostňujú veľmi uvoľnenú, pohodlnú rolku, stále preferujem tú, ktorú momentálne používam KuKirin M5 ProVrelo odporúčam do vašej pozornosti!

Cena zostala na konci článku, čo si myslím, že nebolo hrozné, keďže sa bavíme o dvojmotorovom, 2000-wattovom stroji, ktorý je takmer dokonalý. Pre stroj, ktorý nájdete aj v jarnom výpredaji Banggood, je KG2MSTHU s kódom kupónu musíme v čase písania tohto článku zaplatiť 331 000 HUF, čo znamená cenu sotva 900 v dolároch. V tejto kategórii sa to považuje za veľmi dobrú ponuku. Doručenie je samozrejme z európskeho skladu a samozrejme zadarmo. Ak chcete takýto stroj, môžete si ho kúpiť kliknutím na odkaz nižšie:

Elektrická kolobežka Kukirin G2 Master