Skrotená šelma - recenzia Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro je stretnutím sily, pohodlia a nízkej ceny.
obsah šou
Pozrite si skúter v pohybe v mojom videoteste:
Úvod
Nepovedal by som, že mám k výkonným kolobežkám prístup príliš často, dokonca som žiadnu nedostal ani špeciálne na testovanie. KuKirin M5 Pro je prvý, ktorý sa ku mne dostal oficiálnou cestou a musím o ňom napísať recenziu.
Úprimne povedané, bol som na to zvedavý, ale nie primárne kvôli 1000 wattovému motoru, ale preto, že vývoj vyzerá drsne aj podľa obrázkov. Hoci rozdiel medzi M4 Pro a M5 Pro je len jedna generácia, tieto dve kolobežky sú úplne odlišné svety. Akoby ich nevyrábala tá istá firma.
M4 Pro stále dostal cvakavý predný teleskop, motor bol o polovicu silnejší, kolesá sú menšie, tlmenie nárazov je oveľa, oveľa horšie. V skutočnosti je vývoj obrovský v každom ohľade. A to ma priviedlo k zvedavosti, pretože u našich čínskych priateľov sa často stáva, že na základe obrázkov očakávame niečo úplne iné, ako nakoniec dostaneme.
V tomto článku sa dozviete odpoveď na otázku, či sa vlastne M5 Pro zlepšil, ak áno o koľko, a ak nie, prečo nie.
Príslušenstvo, montáž a exteriér
Čakal som skúter, ale prekvapil ma. No, nie že by to doniesol kuriér, ale že ma poprosil, aby som mu to pomohol zložiť z auta, potom keď sme to dali dole, nechal to na kraji cesty. Zdvihol som to a potom som to položil. Trvalo dve jazdy, kým som ho dostal do garáže. Balenie váži takmer 45 kíl a to je ten menší problém, hlavný je, že krabica je taká objemná, že sa cez ňu nedá dostať. Skúsil som si to dať na rameno, bez šance.
Napísal som to len preto, aby ste si s rozbalením vedeli poradiť v dostatočnom predstihu.
Všetko je prehľadne usporiadané v krabici, Nikecell je dosť, možno trochu viac, ako by malo byť. Protipríkladom je kolobežka v teste spred dvoch rokov (pravda, bola oveľa menšia), kde ochranu proti nárazu dokázali vyriešiť len prvkami poskladanými z kartónu. Príklad hodný nasledovania!
Sú tam nejaké doplnky, ale nič extra. Spodná ani horná časť sedlovky nie je nainštalovaná a sedadlo je samostatné. Nájdeme aj kovovú škatuľku (aj tak je to plastová, len vyzerá ako kov) a obsahuje nejaké náradie, nabíjačku a popis. Začnime teraz montáž!
Predtým, ako ho vytiahnete z krabice, ešte jedna rada. Pripravte si vidlicový kľúč 13 a nástrčný kľúč 13, posledný s račňou, pretože nástroj dodávaný so strojom je takmer nepoužiteľný!
Dobre, vybrali ste ho z krabice, je čas ho zložiť! Svetlá sú namontované, to nebude problém, združený prístroj je aj na klaksóne riadenia, to je tiež kliešť. Poskrutkovať volant si však musíte sami.
Tu musím poznamenať, že v prípade Kukirin M5 Pro sa pri montáži ukázalo, že výrobca použil na stroj niekoľko dielov, ktoré sme zvyknutí vídať na bicykloch. Napríklad hrebeň riadenia a upevnenie na hornej časti riadiacej tyče. Pretože tu nie sú len obyčajné dve skrutky, ktoré sa používajú na pripevnenie k tyči, je tu aj tretia veľká skrutka, ktorá sa do riadidiel priskrutkuje zhora. Tým sa zablokuje tyč riadenia zhora a tiež sa zabráni pohybu klaksónu riadenia smerom nahor. Dvojnásobne zabezpečili zapínanie, čo u mňa stojí za červenú bodku.
Inštalácia volantu je jednoduchá, nezabudnite však dotiahnuť skrutky svoriek ovládačov a brzdových páčok, pretože pri preprave zostávajú uvoľnené, aby sa náhodou neodlomili z tyče. Keď ste s tým hotový, otvorili ste kolobežku, stojí na kolesách a vy si myslíte, že ste prekročili váhu alebo sa blíži studená sprcha.
Začnime reláciou. Vyzerá úžasne neporušene. Aspoň je to pohodlné. Zároveň, ak sa pozriete na to, ako je kryt z umelej kože pripevnený k plastu, dáte mi za pravdu, že za 300-tisícový skúter by sme čakali viac. Dobré je, že za približne 5000 XNUMX HUF dostaneme gélovú sedačku zvonku, takže ak sa „továrenská“ sedačka poddá, vieme ju lacno vymeniť.
Ale to je stále nič.
Faktom je, že sedačka je zabalená v krabici tak, ako prišla z "výrobne na sedačky". To znamená, že je pripravený na to, aby ste nasadili svorku na sedlovku, utiahli skrutku a použili ju. Problém je, že táto kolobežka nemá sedaciu tyč, za ktorú by sa dalo ťahať. Inými slovami, sedadlo môžete nainštalovať iba vtedy, ak ho najskôr rozoberiete. Gratulujem!
Ďalšou nočnou morou je montáž zadnej skrinky. To bolo vyriešené štyrmi priechodnými skrutkami a samosvornými maticami. Priestor pod nosnou doskou je však taký malý, že zahranie orieškov do správnej polohy si vyžaduje naozaj šikovné (hravé?) prsty. Keď som skončil, premýšľal som o tom, že by bolo lepšie, keby som najskôr odskrutkoval nosnú dosku, potom spevnil krabicu a priskrutkoval to celé späť dohromady.
Povedzme si niečo o exteriéri M5 Pro, aby sme sa mohli porozprávať o niečom dobrom!
Ako som písal vyššie, M5 Pro bol úplne iný svet ako M4 Pro. Stačí sa pozrieť na tlmenie nárazov, ktoré je vpredu tvorené plynovodmi a vzadu je veľká stredová vzpera priskrutkovaná k zadnej vidlici. Povedzme, že je to potrebné, keďže, ako som už spomenul, samotný stroj je dosť vážny jedinec.
Zaujímavosťou je, že predné koleso je väčšie ako zadné. Zadná strana má zvyčajných 10 palcov, no predná má 11 palcov. V zásade to pomáha tlmiť nárazy defektov vozovky a koleso sa samozrejme tiež nezasekáva v dierach. Je dôležité spomenúť, že ide o bezdušové riešenie, čiže v pneumatike nie je žiadna duša. Z tohto dôvodu sa pri kúpe takejto kolobežky oplatí dať do kolesa pred prvým použitím tmel, aby v prípade prepichnutia nevznikli žiadne problémy.
Keď už hovoríme o pneumatikách, je dôležité spomenúť, že o vzore sa dá povedať, že je zmiešaný. Vačky sú, ale len toľko, že ani na asfalte neotrasú strojom.
Trepni, na ktorej stojíme, je nezvyčajne veľká. Nie je to len dlhé, ale aj neuveriteľne široké, presne ako tie multi-tisíc wattové stroje, na ktoré sme, myslím, vy aj ja zvyknutí žasnúť. Plocha je taká široká, že sa nám chodidlá pohodlne zmestia nielen za seba, ale dokonca aj vedľa seba. Trepnín má pogumovanie, skvelé protišmykové riešenie, ktoré navyše dobre vyzerá!
Spomenúť musím aj stĺpik riadenia. Toto tiež nie je obvyklý kúsok v tom, že ho v správnej výške nielen drží svorka. Palica má odpruženú vačku podobnú starým stanovým tyčiam, ktorá sa dá zacvaknúť na miesto v troch pevných výškach v spodnej časti. Takže nielen klaksón riadenia, ale aj tyč riadenia je dvojito zaistená.
Nech nasleduje osvetlenie! Vpredu sú dva svetlomety, ktoré dokážu premietať normálne svetlo pred skúter. Nielenže sú schopné nepretržitého svietenia, je tu aj režim blikania, ktorý ma dnes konkrétne zachránil pred tým, ako sa na mňa rúti motorkár. Som si istý, že kútikom oka zbadal záblesk.
Zaujímavosťou je, že na okrajoch trepní sú dve biele svetlá vpredu a dve červené svetlá vzadu. Okrem toho je vzadu v strede na držiaku boxu široký červený ukazovateľ polohy, ktorý pri brzdení rýchlo bliká. Krabička toto svetlo trochu prekrýva, no je jasné, takže blikanie je dosť citeľné.
Dobre, to je o exteriéri všetko, poďme si prejsť špecifikácie!
Papierová forma
Začnime s rozmermi! Stroj má v zloženom stave rozmery 1300 x 640 x 1270 milimetrov a po otvorení 1280 x 640 x 505 milimetrov. Čistá hmotnosť je udávaná 36,2 kilogramov, ako som písal, váha balíka je takmer 45 kilogramov. Veľkosť nožnej dosky nie je menšia ako 540 x 255 milimetrov. Stroj má krytie IP54 proti vode a prachu, takže stále to nie je žiadna potápačská loď, ale dážď a mláky mu nemôžu ublížiť.
Elektrický systém KuKirin M5 Pro je 48 voltov, čo sú povzbudivé údaje, ale ak pôjdeme ďalej, môžeme vidieť ďalšie úprimné čísla. Napríklad motor je 1000 wattov, ale špičkový výkon je 1200 wattov, maximálny počet otáčok je 1040 za minútu. Zaujímavým a spočiatku nie veľmi pozitívnym údajom je, že maximálny krútiaci moment je len 30 Nm. Ako citeľné to bude, uvidíme počas testu.
Kapacita batérie nie je menšia ako 20 Ah, samozrejme aj 48 voltov. Výrobca dal za výkon 960 Wh, samozrejme je vybavený tisíckami ochrán, takže má prebitie, pretopenie, tepelnú a mrazovú ochranu, skrat a všemožné ochrany. Úplné nabitie batérie trvá 8-9 hodín.
Ostatné údaje budú nasledovať!
Podľa údajov z výroby je maximálna nosnosť 120 kilogramov. Maximálne stúpanie je 15 stupňov, maximálny dojazd na jedno nabitie je 70 kilometrov a maximálna rýchlosť je 52 km za hodinu. Tá je iná na troch prevodových stupňoch, maximum na prvom prevodovom stupni je 29, na druhom 42 a na treťom 52 Km/h.
Nie sú tam elektrické brzdy, ale sú tu kotúčové brzdy so 140 milimetrovými kotúčmi vpredu aj vzadu, no len bowdeny. O tlmení nárazov som už písal vyššie, keďže sme diskutovali aj o svetlách.
Rýchlo sme sa z toho dostali, zážitok môže prísť!
Skúsenosti
Začnime znova exteriérom a vráťme sa rovno k nadpisu článku, pretože práve exteriér vás prinútil prečítať si znamenie šelmy. Na prvý pohľad tento stroj vyzerá oveľa vážnejšie, ako je v skutočnosti. Úprimne povedané, možno s výnimkou bŕzd mohli mať kľudne namontované až 2 x 2000 wattové motory, podvozok, rám, osvetlenie, veľkosť dezénu a všetko ostatné sú dostatočne pevné a kvalitné, aby zniesli vyšší výkon.
To je určite pozitívum, keďže stroj je v pomere k výkonu predimenzovaný a zrejme preto nebudeme mať problémy s výdržou!
KuKirin M5 Pro takmer nie je citlivý na kvalitu vozovky. Kvôli väčšej prednej pneumatike ako zvyčajne sa preháňa aj na hrubších defektoch vozovky, výmoly nám nechcú vytrhnúť volant z rúk.
Tiež nie je problém, ak musíte skočiť z chodníka vo vyššej rýchlosti, toto tlmenie nárazov úžasne vyhladí akékoľvek vibrácie, nárazy, čokoľvek. Konštrukcia je skutočne ukážková, v tejto kategórii motorov nemá takmer žiadnu obdobu.
Čo sa mi zdá trochu slabé, je motor. Aj to je samozrejme relatívne, keďže v stúpaní popísanom v predošlom teste 350 wattový skúter spomalil na 18, tento na 29, takže rozdiel tam je, ale aj tak som čakal viac. Alebo skôr niečo iné.
Zrýchlenie napr. hlavu ti to neroztrhne. Celkom pohodlne zrýchľuje moju hmotu blízko vrcholu na maximálnu rýchlosť, ktorá v mojom prípade nie je 52, ale 45 kilometrov za hodinu. To samozrejme nestačí. Tu ešte dodám, že motor dokáže bez záťaže zrýchliť až 61-62 kilometrov, takže z kopca ide ako zviera. Ak vážite povedzme 70-75 kíl, potom je na rovnej ceste predstaviteľná továrenská maximálna rýchlosť 52 km/h.
Ide o to, že spomínaných 30 Nm je cítiť, čo je dobré aj zlé. Je to zlé, pretože by to mohlo o niečo lepšie zrýchliť, mohlo by sa jej trochu viac páčiť stúpanie. Ale je to aj dobré, pretože sa vďaka tomu nemusíte pri akcelerácii držať ako šialení, neplávate držaním sa za volant. Inými slovami, nie je to strašidelné, napriek 1000 (1200) wattom sa nedočkáte zážitku blízkeho smrti.
Jazdil som s ním po cyklistickom chodníku (samozrejme opatrne a pohodlne), ale skúšal som ho aj medzi autami a dalo sa v ňom absolútne žiť. Rozbiehanie z nuly je trochu horšie, ale ak ste v tempe, možno nemusíte úplne zastaviť, tak spomalenie ide bez trhania a namáhania. Keď som dosiahol rýchlosť 43-44 kilometrov, na rovnej ceste to bez problémov udržalo, takže si s ním vystačíte aj v mestskej premávke.
Brzda je dostatočná. Kvôli mechanickej kotúčovej brzde mi pravidelne hovorí, aké je to svinstvo, ale verte, že ani polovica z toho nie je pravda. Je absolútne ovládateľný, brzdný účinok primeraný, no stále je tu možnosť vymeniť ho za polohydraulický, ak si naňho neveríte.
Zaujímavosťou je aj pomerne veľký polomer otáčania. Vzhľadom na konštrukciu volantu a predného podvozku nie je možné otáčať volantom do príliš ostrého uhla. Pri jazde je to skôr výhoda, kvôli veľkému uhlu natočenia volantu nespadnete náhodou na hubu, nevýhoda pri zatáčaní, pretože sa musíte točiť aj na bežnom chodníku, ak nechcete zdvihnúť zadok. vášho skútra.
Napokon, ďalším veľmi dôležitým údajom je vzdialenosť, ktorú je možné prejsť na jedno nabitie. Továrenské údaje sú 70 kilometrov, nad ktorými som sa najskôr pousmial, no nakoniec sa ukázalo, že aj keď tých 70 nie je, koniec sa k tomu môže celkom približovať.
V deň testu som prešiel 37 kilometrov. Zhruba polovicu z toho tvoril bežný mestský prach, ktorý mal všetko. Zastavenie na červenú, rozjazd, mierne stúpanie, klesanie, všetky možné rýchlosti od 5 do 20 kilometrov za hodinu.
Na druhej strane som druhú polovicu cesty absolvoval bez ušetrenia techniky. Čo sa zmestilo na rúrku. Jazdil som po poľných cestách, po poľných cestách aj po asfalte, jazdil som mimo chodníkov, jazdil som po menších kopcoch, jazdil som v blate aj po suchu. Tak som mu to dal do tváre.
V tomto zmiešanom režime po 37 kilometroch, keď som prišiel domov, bol indikátor nabitia batérie pod polovicou s dvoma čiarkami, kým som ju zroloval do garáže, bola späť niečo nad polovicou.
Viem, že indikátor nabitia klame a dolná polovica dosiahne nulu skôr, ako spadne zhora do polovice, no aj tak je tých 37 prejdených kilometrov ľudských. Odhadujem, že 50 kilometrov je v tomto zmiešanom režime s mojou váhou, stúpaniami a červenými svetlami dosiahnuteľných. V pripade mensej telesnej vahy by som riskol, ze pojde aj 60, aspon ak nechces robit vsetkych 50 na koks. A 60-XNUMX kilometrov na jedno nabitie je málo!
Zhrňme si to!
Zhrnutie
KuKirin M5 Pro je veľmi dobre vyrobený stroj a takmer bezchybný. Ak ste sa popasovali s ťažkosťami pri inštalácii, rýchlo na ne zabudnite, pretože obrovská batéria má veľký dojazd a s nádherným podvozkom je radosť pretekať. Zrýchľovanie a brzdenie nie je také intenzívne ako na mojom vlastnom skútri, ale nie preto, že by bol o toľko slabší (môj má len 500 wattov), ale preto, že zadný podvozok môže skolabovať pri akcelerácii a predný to isté pri brzdení. V praxi to znamená, že sa so svojou telesnou hmotnosťou musíme hrať oveľa menej. Pri brzdení sa nemusíte toľko nakláňať, pri akcelerácii sa nemusíte toľko predkláňať, podvozok dokáže efekty zmeny rýchlosti účinne tlmiť.
Takže aj keď je výkonnejší ako môj, aj keď je ťažší, je oveľa menej náročný na používanie ako môj vlastný stroj.
Neviem si predstaviť túto kolobežku pre extrémnych športovcov, ale pre ľudí ako som ja. Dá sa s tým ísť, ale adrenalín vás z toho nevyvalí. Je pohodlná, dá sa na nej aj sedieť, ak chcete. Hoci to nie je legálne, dokonca môžete mať spolujazdca, pretože zadná schránka je zároveň zadným sedadlom. Ak však box nenasadíte, máte úplne slušný malý kufor.
Odporúčam preto tým, ktorým nebolo povedané, že povrch vozovky je cestou do práce všade perfektný. Odporúčam ho aj tým, ktorí by sa s ním chceli občas vydať do prírody. Tiež pre tých, ktorí chcú prejsť dlhšie vzdialenosti ako zvyčajne, pretože komfort a veľká batéria vám umožní s ním prejsť až 40-50 kilometrov bez únavy.
Sedadlo je tiež pohodlné, sedlová trubka má extra tlmenie nárazov, takže vás neláme zozadu. Dá sa na ňom pohodlne sedieť na červenom svetle. Keby bola moja, tak sedačku neodmontujem, neprekáža mi, niekedy je dobré ju tam mať. Ale myslím, že by som tú krabicu stiahol. Dobre, dá sa zamknúť, dá sa povedať, že si do nej vložíte telefón a peňaženku, ale ak by bol skúter ukradnutý, zobral by som aj krabicu s cennosťami. Snáď by mohol byť pri nákupoch užitočnejší kufor pod krabicou s balíčkom previazaným gumeným pavúkom.
Nakoniec cena. Minulú jar s oveľa výhodnejším kurzom sme sa radovali z ceny Laotie ES8. Toto je môj skúter. Povedal som (pretože to bol) najlacnejší terénny skúter. To znamenalo 213 8 vtedajších forintov. Ale ES5 sa ani zďaleka nepribližuje M5 Pro, pokiaľ ide o pohodlie, konštrukciu, dojazd, podvozok, osvetlenie alebo výkon. Na porovnanie, 280 8 forintov pýtaných za MXNUMX Pro sa spolu s horším kurzom dolára nezdá veľa. Navyše, prepočítané v dolároch, ESXNUMX bolo o niečo viac ako minulý rok.
Samozrejme viem, že 280 XNUMX HUF nie je málo peňazí, ale také znalosti a taký výkon v iných strojoch len ťažko nájdete. Takže táto cena je skvelá aj v tomto zmysle.
To si samozrejme môžete objednať aj z EU skladu, a NNaff11th699 s kódom kupónu bude cena 280 000 HUF tu:
