1000 W skuter za vse terene, tudi za začetnike - test iScooter iX6
Preizkusil sem najbolj "prijazen" skuter zadnjega časa.
vsebino oddaja
Oglejte si tudi moj video test, če vam je všeč se naročite na moj kanal!
Uvod
Na test iScooter iX6 sem se pripravljal odkar so me vprašali, če bi ga rad preizkusil. Razlog za to je bil, da je iScooter iX6 v bistvu enak stroju, ki sem ga v zadnjih letih največ uporabljal, Laotie ES8. Pravim v bistvu, ker sem našel veliko razlik med njimi.
Laotie ES8 je bil izjemno vznemirljiv, okreten, športen 500-vatni skuter za vse terene. Ni bilo brezhibno, včasih je bilo blaženje udarcev nekoliko trdo, vijak, ki je držal krmilo, je popustil in preden sem opazil, da se je nekoliko upognil, tudi doseg ni bil velik in podobne stvari. A ni bilo nič nevarnega, malo pozornosti, vzdrževanja, pa je opravila svoje delo na veliko, veliko kilometrov.
Pri njem mi je bilo zelo všeč to, da se je iz neznanega razloga zdel veliko močnejši od 500 vatov. Od takrat sem imel kar nekaj skuterjev, nekaj s 1000 vati, a nekako je bil ES8 kos celo njim. Všeč mi je bil tudi zato, ker ni bil pretežak, ker se vrat okvirja ni zapiral, ko ga je bilo treba zložiti, in ker je kar dobro pristajal v prtljažniku.
Torej, glede na zgodovino, sem bil navdušen nad iScooter iX6. Upal sem, da bom zaradi njegovega 1000 W motorja z njim lahko sodeloval še bolj kot z ES8. No, to se ni izšlo, a me ne moti toliko.
Razpakiranje in sestavljanje
To je skuter, ki ga ni treba sestavljati. Ne malo, ampak sploh ne. Vzameš ga iz škatle z vsem na svojem mestu, samo zložiš krmilno hupo, zložiš krmilno palico, odstraniš folijo z zaslona in stroj je pripravljen za delo.
Seveda pa tudi tu ne gre izpustiti tistih pomembnih stvari, kot so pregled koles, zavor, vijakov ipd., brez katerih ne bi startal z nobenim skuterjem.
Če pa ste opravili potrebne preglede, lahko vzamete motor, če ga imate, tudi poletne motoristične rokavice ne morejo škoditi in se lahko odpravite na dirko. Že, kolikor iX6 lahko dirka.
Skuter je kar dobro opremljen. Spredaj in zadaj normalni blatniki, spredaj normalne luči, zadaj pa malo šibke. Tudi pri ES8 je bil indeks na zadnjem blatniku smešen, mislim, da pes ne vidi, ko indeksirate. Obenem, če nameravate skuter uporabljati več let, je lahko kazalo uporabno, saj lahko z električarjem na primer namestite indeks na krmilo in bo že imel pomembno vlogo.
Poleg običajnih luči moram izpostaviti še modri svetlobni trak vgrajen v tekalno plast, kar se mi zdi zelo okusna in lepa rešitev. Če mora nekaj zasvetiti na tekalni površini, potem je taka rešitev tisočkrat boljša od kakšnega čričku podobnega RGB LED znaka. Seveda nisva enaka, moja srbečica po izstopanju se tako širi, nočem izstopati iz množice.
Pomembno je tudi, da je višina volana nastavljiva v 3 stopnjah. Pri 184 cm mi je bil zgornji položaj udoben, nad 190 cm pa se mi zdi, da bi bilo vseeno zelo nizko. Torej ta skuter ne bo idealen za ljudi s košaro.
V redu, poglejmo, kaj stroj zmore glede papirja!
Specifikacija
iScooter iX6 poganja motor, ki vrti zadnje kolo, tako kot BMW. 😉 Za razliko od ES8, ta motor ni več 500, ampak 1000 W. Baterija je 48 voltov in ima kapaciteto 17,5 Ah (840 Wh). Izboljšal se je tudi v primerjavi z ES8, imel je le kapaciteto 15,6 Ah. Po tovarniških podatkih bo polnjenje od nič do sto trajalo 7-9 ur (v resnici največ 7-8 ur).
Skuter ima prednji in zadnji amortizer. Dobra novica je, da sta na kolo dva amortizerja, precej velika kosa, katerih napetost je mogoče nastaviti. Obstajajo tako elektronske kot mehanske zavore, torej delujejo 3 zavore. Spredaj in zadaj so mehanske kolutne zavore, zadaj pa pomaga električna zavora, ki deluje tudi kot protiblokirna zavora. Opažam, da to ni pomanjšana različica protiblokirne rešitve, ki deluje v avtomobilih, tako da se kolo s tem lahko zaklene, vendar težje, kot če ne bi.
O osvetlitvi sem že pisal, a da ponovim, spredaj reflektor, zadaj rdeča luč, ki je tudi zavorna luč, rdeči indikatorji zraven zadnje luči (čista amerika), modri svetlobni pas, ki teče zraven. obeh straneh trepnine, vendar zgoraj.
Zelo pomembna razlika od Laotie ES8 je ta, da platišča niso 10-palčna, ampak 11-palčna. Spet to veliko pripomore k varni vožnji, težje je nasedati. Pomembno je omeniti, da je v tem cenovno-velikostnem razredu 11-palčna platišča v bistvu neznan pojem, večja od 10 palcev pa najdemo le s povečevalnim steklom. No, iX6 je eden izmed tistih, ki jih boste našli, zato vse pohvale proizvajalcu!
Teža skuterja je relativno majhna. Ne toliko, da bi se z njim želeli spraviti na tramvaj, avtobus ali podzemno železnico, ampak med stroji s podobnimi zmogljivostmi, predvsem pa med tistimi z 11-palčnimi kolesi, je peresno lahek. Tudi bruto teža ostaja pod 30 kilogrami, zato vstavljanje in iznašanje prtljažnika z držanjem za zloženo krmilo ni prav nič nevarno.
Proizvajalec pravi, da je najvišja hitrost iX6 45 kilometrov na uro, največja razdalja, ki jo lahko prevozi, je 40-45 kilometrov, največji naklon, na katerega se lahko povzpne, je 35 stopinj, največja nosilnost pa 150 kilogramov. Poln smešnih podatkov, ob katerih se poznavalci lahko že smejijo.
Dve stvari sta izpuščeni, ena je, da smo prejeli vodozaščito IPX4, druga je, da odprta velikost skiroja znaša 122 * 63 * 125 centimetrov, v zloženem stanju pa 122 * 22 * 57 centimetrov.
Naj izkušnje pridejo hitro!
Izkušnje
Kot sem že uvodoma napisal, sem se tega skuterja zelo veselil. ES8 mi je pustil tako prijetne spomine, da sem bil prepričan, da me ne bo razočaral. Z ES8 bi ga imel možnost večkrat zamenjati z večjim, zmogljivejšim, a sem dolgo ostal pri Laotieju. Še vedno obvladljiva velikost in teža, močan motor in (po mojem mnenju) dobro zgrajen okvir so bili zelo smiselni.
Ne rečem, da je bilo popolno. Na primer, pritrdilne vijake zložljivih krmilnih hupk je bilo treba potrgati, da se ne bi zrahljale, precej je šepal vrh krmilne palice, luč, integrirana z instrumentom, a na splošno zelo dobra majhen stroj.
Na iScooter iX6 sem gledal kot na izboljšano različico ES8. Kolesa so povečana z 10 na 11 palcev, običajna instrumentna enota in luč postavljena na običajno mesto (na dnu volanskega droga), vijaki za pritrditev krmilne hupe zamenjani z veliko močnejšimi, 500 W motor namesto 1000.
Vse te razlike so pokazale, da sem tukaj dobil še boljšo različico mojega ljubljenega ES8 in skoraj se je izkazalo tako.
Preden pozabim, obstaja ena stvar, ki mi je zelo všeč pri tem iScooter iX6, in to je zagon in zaustavitev kartice NFC. Obstaja tudi možnost nastavitve 3-mestne kode PIN, vendar se mi zdi to zmedeno.
Torej zadeva pri NFC deluje tako, da dobiš dve kartici zraven skuterja. Te kartice (eno od obeh) morate držati pod zgornjim desnim robom armaturne plošče in to bo vklopilo skuter. Z drugimi besedami, ni se vam treba niti dotakniti gumba za vklop, uporabite samo kartico. Tudi ustavljanje poteka na enak način, za izklop je dovolj, da kartico pridržite na pravem mestu in skuter se ugasne.
Zadeva je genialna, res mi je všeč, ampak ne pozabi, da je to le skuter, ki ga lahko pelješ, ne da bi ga prižgal. Torej je ta rešitev NFC kartice odlična, vendar bo fizična zaščita vseeno potrebna!
Splača se malo vrniti k tovarniškim podatkom, saj so postali prav smešni. Ni vam treba iti daleč, da vsi to spoznajo, samo pomislite na moj test skuterja pred enim tednom. Skuter v njem je imel 2000 vatov, baterija 52 voltov in kapacitete 20 Ah (1040 Wh).
Za ta skuter je proizvajalec dal največji dvig 20 stopinj, pri iScooterju iX6 smo dobili 35 stopinj. Pri tistem skuterju je bil po lastnih meritvah doseg z mojo težo 35 do največ 40 kilometrov, proizvajalec je za iX6 določil 45 kilometrov. Mislim, da čutiš, da tukaj nekaj ni okroglo, in če čutiš tako, potem dobro čutiš.
No, pri iScooterju iX6 me največje razočaranje ni povzročil vzpon, niti doseg, temveč predvsem moč motorja. Povedal bom takoj, če uporabljate ES8 in ste pričakovali, da ga bo vredno zamenjati, potem to sprejmite, ne bo vredno.
Motor iScooterja iX6 je vse prej kot športen. Prej gre za kos, namenjen prijetni mestni vožnji, ne pa dirkanju. S tremi izbirnimi prestavami vas tudi šport ne bo ubil, pri speljevanju ne boste padli s skuterja. Najmanjši ECO je z največjo hitrostjo 6 kilometrov na uro in minimalnimi pospeški tak, da me je strah zaspati na njem.
Seveda pa nismo vsi enaki.Tisti, ki želi svoj skuter Ropi zamenjati za resnejšega ali, bog ne daj, še nima skuterja, ne bo imel nič proti, da obstaja taka EKO stopnja.
Pomembno je, da je tovarniško najvišja hitrost omejena na 25 km/h. Mislim, da je to dobro. Prijetna, tudi varna hitrost, kjer tudi poraba ne bo prevelika. In to je pomembno, saj je poleg 1000-vatnega motorja tudi baterija večja v primerjavi z ES8, vendar se doseg ni spremenil. Na tistem ni bilo jekleno in tudi ni bilo.
Vedno napišem (pa ne zato, ker bi bil ponosen na to), da imam od spodaj 100 kil, tako da si mogoče lažji od mene. Pomembno je tudi to, da je bila med testom precej mešana uporaba, kjer pa je bilo mogoče, sem uporabil maksimalen plin. Malo je bilo udarjanja, veliko speljevanja in ustavljanja, bili so strmejši vzponi, luč je delovala vseskozi, tako da ne trdim, da je test odraz povprečne uporabe.
Po drugi strani pa trdim, da sem s polno napolnjenim skuterjem prevozil 17,5 kilometrov. Ne 40-45, niti pol, 17 kilometrov.
V praksi to pomeni, da če imaš recimo 80 ali največ 85-90 kil, ni velikih klancev, te zadovolji največja hitrost 25 kilometrov, potem lahko dosežeš doseg 20 kilometrov. Niti 40-45, dvajset. Opozarjam, da je (žal) to normalno. To doživljam pri vseh skuterjih in kolesih. Realno je, če razpon, ki ga daje tovarna, prepoloviš. Seveda obstajajo izjeme, a jih je malo.
35 stopinj preplezanega naklona je hec. Ne gre samo, ko je baterija prazna, šala je tudi, ko je popolnoma napolnjena. Recimo, da je 15 stopinj. Če je vzpon kratek, lahko prideš celo do vrha 20 stopinj, če pa ga uporabljaš normalno, je le 15 stopinj, ko normalno upočasniš.
Zdaj lahko rečete, da je iX6 po njihovem en sranje, a dejstvo je, da ni, ciljna publika bo preprosto drugačna, ne tista, na katero najprej pomislite. iX6 se prodaja kot terenski skuter, v nekaterih pogledih (pnevmatike, blaženje) pa je primeren tudi za lažje terene. Za navaden terenski skuter pa ne bo dobro. Ne toliko, da bi bilo z njim veliko bolj prijetno na asfaltu, a ni bilo problema niti, če bi bilo treba skočiti z višjega robnika.
Blaženje udarcev deluje kot primer, upam si trditi, da je boljše kot je bilo na ES8. Ne, to ni res, ni mi treba tvegati, BOLJŠI je kot je bil na ES8. Pri bolj ekstremnih napakah na cestišču se pri skoku s pločnika od zadaj sliši rahel zvok, vendar to ni zvok amortizerja, temveč zvok vzmetenja. Sprednji amortizer na primer nikoli ni poskočil, medtem ko to pri ES8 ni bilo neobičajno.
Najvišja hitrost. No, če sprostite omejitev (petkrat pritisnete tipko M), se kolo brez obremenitve zavrti do 45 kilometrov na uro. Toliko je šel ES8 z obremenitvijo (z mano), tako da sem bil že pred začetkom prepričan, da bo 1000 W motor tu, 1000 W tam najvišja hitrost manjša kot pri 500 W ES8. Tako je bilo. Ko je bila baterija blizu maksimalne napolnjenosti, je iX6 z mano zmogel 38-40 kilometrov na uro.
Nočem se opredeljevati, ali je to veliko ali malo, marsikdo bo rekel, da ni nič, drugim pa bo ob branju članka tekel grah po hrbtu in se prijel za roke stola. Nisva enaka.
Ker sem preizkusil veliko skuterjev, pravim, da je 40 realno. Ne veliko, ne malo, to je tisto, kar lahko danes realno pričakujemo od 1000 W skuterja. Od 8 vatov ES500 45 ni bilo realno, bilo je precej nad povprečjem.
Po mojem mnenju (in če ne testiram skuterja, ga tudi tako uporabljam) se lahko s skuterjem udobno vozi pri 25-30 kilometrih na uro. Pri tej hitrosti mi ne boš padel skozi volan, zavorna pot bo relativno kratka. Pri tej hitrosti pri pospeševanju ne boste padli nazaj, pri rolanju ne gre za nenehno prenašanje telesne teže od spredaj nazaj ali obratno. Stojiš udobno, se ne utrudiš, ampak napreduješ. V eni uri prevoziš 25-30 kilometrov. To ni slabo.
Kako se mi zdi iX6 izkazal in komu ga priporočam?
povzetek
Kot se je izkazalo na začetku članka, je bil iScooter iX6 po eni strani razočaranje, razlog pa je bil, da enak okvir kot ES8, močnejši motor in večja kolesa niso pomenili, da sem bi dobil skuter z enako okretnostjo kot ES8. Torej, če iščete adrenalin, vznemirjenje in cikcak med avtomobili, potem pozabite na iX6, pojdite naprej!
Če pa iščete skuter, ki je zanesljiv, zelo dobro sestavljen in vam bo služil leta, potem bo iX6 vaš skuter. Če je poleg tega vaš glavni cilj priti od točke A do točke B na prijeten, a ne preveč dolgočasen in neobremenjen način, potem bo iX6 vaš skuter.
Mislim, da s kakovostjo ni težav. Tudi v primeru ES8 sem dobil idejo, kako hudo je, da so zavore pod zavornim diskom, ne nad njim, in bo udaril povsod. Pa se ni nikoli sesul, niti enkrat, čeprav sem se z ES8 vozil po gozdovih in poljih. Glede na to tudi pri iX6 zavora ne bo segla nikamor, sploh ker je kolo okoli zavore še večje. Kakovost amortizerja je v tej kategoriji para, ampak res. Deluje odlično, tovarniška trdota mi je bila dobra, če pa želite, lahko vzmetenje utrdite ali omehčate po svojih željah.
Marsikdo pravi, da je treba pozabiti na zložljivo volansko hupo in morda ima ob kakšni siloviti uporabi prav. Ampak, kot vedno napišem, volan na skuterju ni za to, da ga primeš, ampak da z njim krmariš. Nagnite se nazaj, ko upočasnjujete, nagnite se naprej, ko pospešujete, naj vas volan ne zadrži!
Zaradi vijakov ojačane krmilne hupe pri iScooterju iX6 zložljive volanske hupe ne bi zamenjal, ker vem, koliko lažje je prevažati skuter v prtljažniku. Seveda, če ne zaupate priložnosti za nakup fiksne hupe, tega ne bi storil.
Bistvo je torej na kratko naslednje. V primerjavi s svojo kategorijo se je iScooter iX6 izkazal za posebej dobrega skuterja z dobrimi lastnostmi in dobro opremo. Moč motorja ne bo predstavljala nevarnosti za nikogar, stroj si upam priporočiti tudi popolnim začetnikom. Tudi izkušenim se na njem ne bo dolgčas, kdaj pa kdaj ga po gozdni cesti porineš pri XNUMX, adrenalina bo na pretek.
Zelo dobro zavije, tudi v zelo majhnem ovinku, če ne greš zelo hitro. Volan se rad trese, ko ga držite z eno roko, zato ga držite z obema rokama, zlasti nad 10 km/h. Relativna ozkost profila (le noge lahko udobno postavite eno za drugo), širina in velikost gum nekako krojijo stvari tako, da je pravo doživetje obrniti se z mašino, se izogniti oviram in mogoče korenine v gozdu (ne mislim na pohodnike). Na asfaltu se da pri večjih hitrostih sprejemati velike odločitve, če bi bil malo močnejši in hitrejši, bi rekel, da je zelo razburljiv, ob opisani sposobnosti pa bi prej rekel, da zelo uživaški.
Skratka, rekel bi, da iScooter iX6 ni močan terenski skuter, ampak močan mestni skuter z zmogljivostmi za terensko vožnjo. Če ga kupite za to, če želite z njim udobno hoditi v službo (a poudarjam, ne dolgočasno kot razmajan skuter) in se voziti po mestu, potem bo to vaš skuter. Vprašanje je le, če vam bo ponudba zadostovala, kajti če bo in je cena prava, potem jo iz srca priporočam!
Cena in koda kupona sta ostali na koncu. Skuter je seveda dobavljen iz EU skladišča, tako da ga boste hitro prejeli, carine in DDV-ja ne bo. Cena a BGISSAM0142 s kodo kupona bo 233 HUF namesto 000 HUF. Kupite ga lahko s klikom na spodnjo povezavo:
iScooter iX6 1000 W električni skuter
