Največja nevarnost je, da je predober - Kukirin G4 roller test
Zasnovan je bil za osvajanje mest in je popoln za to nalogo!
vsebino oddaja
Oglejte si video test in če vam je všeč se naročite na moj kanal!
Uvod
Ocena skuterjev je ekstremna. Nekateri mislijo, da je noro dober izum, drugi ga vidijo kot orodje, od katerega lahko samo umreš. V prvo skupino spadajo tisti, ki ga že uporabljajo, večinoma pa tisti, ki ga ne uporabljajo.
Vendar pa ta skrajna mnenja niso utemeljena. Električni skiroji so lahko zelo uporabno prevozno sredstvo, a ne povsod in ne za vsakogar, ob nepravilni uporabi in na napačnem mestu so lahko tudi življenjsko nevarne naprave.
Največkrat je težava v tem, da oblikovalci javnega mnenja presojajo na podlagi lastnih slabih izkušenj. Tisti, ki se vozijo v peštanskem prometu, si ne znajo predstavljati, kako je tiho podeželsko mestece, tisti, ki živijo v mirnem podeželskem mestu, pa nimajo pojma, kakšni so ulični boji na cestah prestolnice. In jaz sem tukaj med obema skupinama, ker sem živel tako tu kot tam.
Da o tem, da električnih skirojev ni mogoče uporabljati samo v mestu, je veliko takšnih, ki vas popeljejo po gozdovih in poljih in na njih lahko doživite odlične ture, da niti ne govorimo.
Nekaj si upam trditi z velikim zaupanjem. Kukirin G4 je bil zasnovan za uporabo v mestih, na javnih cestah, kolesarskih stezah, za vsakodnevno uporabo, do 30-40 kilometrov na dan, in bil je popoln za to. Skoraj preveč popolno!
Kakšen skuter je Kukirin G4?
Proizvajalec je svoje izdelke prej tržil pod imenom Kugoo, nato KugooKirin, nekaj časa pa še Kukirin. Na začetku smo od njih dobivali skoraj le (predvsem v današnjih očeh) nesprejemljive stroje, ki pa so z leti močno zrasli in danes smo prišli do točke, ko so njihove serije G2-G3-G4 skoraj brezhibne.
Proizvajalec je s številnimi različnimi serijami lepo pokril celoten trg, med njimi je nekaj prekrivanja, saj je na primer zadnji član serije G2 po mojem mnenju boljši od G3, G3 Pro pa je tudi močnejši od G4 Pro. GXNUMX. A vseeno je skaliranje izdelkov narejeno zelo dobro, po velikosti, masi in zmogljivosti zagotavljajo tolikšen asortiman, da lahko klikamo z zadovoljstvom!
Lani je bil izdan Kukirin G4 in z njim je proizvajalec očitno vstopil v svet visokozmogljivih skuterjev. Podvozje ima še vedno enako zgradbo kot pri manjših, le da je trepni večji, baterija je večja (tako po kapaciteti kot velikosti), v zadnjem kolesu vgrajen motor pa že 2000-vatni. Je pa nekaj, kar se ni spremenilo, na primer zavora, ki ostaja mehanski disk.
Obenem se je G4 zaradi velikosti, teže, zmogljivosti in ne nazadnje videza očitno zavihtel v višjo ligo, postal je prvi zares resen stroj proizvajalca.
Čeprav želijo takšne skuterje v osnovi prodajati kot terenske (tudi G4), G4 ni niti približno terenec, kar dokazuje tudi dejstvo, da imajo gume, s katerimi ga lahko kupimo, jasen urbani dezen. Tesno podvozje je tudi primernejše za trde podlage kot v gozdu.
Vendar G4 ni bil brezhiben. Po lanski predstavitvi so kupci očitali dve stvari, ena je, da ključ za zaklepanje električnega sistema ni na pravem mestu, nevarno je, če padeš s skuterjem. Toda to ni bil večji problem, ampak to, da je krmiljenje Kukirina G4 nagnjeno k lezenju.
Kaj pomeni vladni dež
Zelo neprijetna izkušnja je, da vas vleče vlada. Volan oživi sam od sebe, začne vse močneje nihati levo in desno, se vse bolj obrača, končni rezultat pa je, da motorist ali skuter zaradi nihanja prednjega kolesa pade.
Pri motornih kolesih lahko na primer viseča šasija, neustrezno stanje pnevmatik in nenadno pospeševanje povzročijo to težavo. Pri kotalkah gre razlog največkrat iskati v fiziki, zanemarjeno podvozje ima na primer veliko manjšo vlogo pri tem.
Pri skuterjih je prvi razlog izjemno strm kot vilic. Pri motociklih se vilice nagnejo nazaj, pri športnih motorjih bolj strmo, pri križarkah pa bolj položno. Pri skuterju je krmilo skoraj navpično nad kolesom. Bolj kot so vilice strme, lažje zdrsne volan, bolj strmih vilic od skuterja pa ni. Rosenje lahko povzroči močnejše pospeševanje, pri veliki hitrosti pa celo napaka na cestišču ali makadam. Primeroma je skupno eno, v vsakem primeru pred sneženjem oslabi oprijem prednjega kolesa.
Tudi če vlada začne rositi, ni nujno, da padeš. Ta pojav sem imel srečo večkrat izkusiti na motorju in je presneto grozljiva, milo rečeno, res solza vzbujajoča izkušnja. Če začne rositi, lahko storite dvoje. Ena je ta, da previdno odvzameš plin (vsaj meni se je to zgodilo dvakrat), takrat se motor ali skuter pri zaviranju nagne proti prednjemu kolesu, kar pomeni, da se poveča oprijem. Drugi je, da se sami previdno nagnete naprej in nežno začnete obremenjevati sprednje kolo.
Obstajata dve stvari, ki ju ne smete storiti, pripeljali bosta do jakne. Eno je nenadno zaviranje, drugo je, če poskušaš točo ustaviti na silo, torej držiš za volan. To so usodno napačne rešitve.
Zaradi teh dveh napak - ključa in rosnega dežja - je Kukirin letos izdal nadgrajeno različico G4 in enega takega sem že dobil. Ključ je bil premaknjen na desno stran volanskega droga in dve stvari sta bili spremenjeni, da preprečita rosenje. Volan je postal širši, poleg tega smo dobili fiksno točko na sredini, s katere je težje premakniti volan (o tem bom pisal kasneje!).
Razširitev krmila je dobra zamisel, saj širše krmilo pomeni večji vzvod med vožnjo, če imate čvrst oprijem, lahko še vedno uporabite svoje mišice, da ujamete začetek dežja (če veliko mahate, ne ne uporabljajte svojih mišic, ne bo delovalo). Po drugi strani pa je opazna sredinska lega čudna rešitev, a nedvomno učinkovita, saj se vsakič, ko se volan obrne čez središče, volan nekoliko zatakne, kar ga bo upočasnilo in po medtem ko bo odpravilo rosenje.
Torej bistvo, in to je pomembno vedeti, v tem članku pišem o različici za nadgradnjo, če želite kupiti G4, pazite, da
kupite starejšo različico, tudi če bi zanjo morda dobili boljšo ceno!
Kakšne zmogljivosti ima Kukirin G4?
Preden se poglobim v bolj zanimiv del testa, to je opis svojih izkušenj, se na hitro preletim skozi specifikacije!
Kot sem omenil, je G4 že razmeroma velik skuter, a hkrati še ne dosega ravni velikih 6 ali 8 tisoč vatnih strojev. V dimenziji gume ja, saj se kotali na 11 colskih platiščih, kot rečeno, na urbanih gumah. Stroj ima mehanske kolutne zavore spredaj in zadaj, ni pa motorne zavore ali polnilnika.
Električni sistem je 60 voltov, kar je nujno in zveni zelo dobro. V povezavi z baterijo je običajno podana kapaciteta, na to ljudje grizejo, pri G4 lahko računamo le na 20 Ah. A tu nastopi napetost, saj pri 60-voltnem sistemu 20 Ah pomeni 1200 Wh, medtem ko je na primer pri G2 Max 20,8 Ah pri 48-voltnem sistemu le 998 Wh. Torej je vredno pogledati tudi vrednost napetosti!
Če je sistem 60 voltov, potem je tudi motor 60 voltov in prav tako 2000 vatov. tu ni dvojnega motorja, kot pri G2 Masterju (tam sta 2 x 1000 W), 2000 W motor deluje na zadnje kolo. Po tovarniških podatkih je najvišja hitrost 70 km na uro, potovalna razdalja 75 kilometrov, vzpon pa 20 stopinj.
Tukaj bi rad dodal, da je največji navor 2000 W motorja 38 Nm, kar je pri uporabi spet zelo pomembno.
Zunanje mere so 1336 x 1295 x 660 milimetrov odprtega in 1336 x 550 x 660 milimetrov z zloženim krmilom. Teža stroja je 43 kilogramov. Pomembna je tudi velikost opore za noge, ta je 510 x 220 milimetrov, ni velika, a vsaj ne majhna, vključno z oporo za peto, mojih 44 stopal se zelo udobno prilega.
Osvetlitev je, ni slaba. G4 je prejel novo vrsto glavne enote, ki je integrirana s svetilko in vgrajenim računalnikom. Svetlost sprednje luči je povprečna. Tudi kazalec imam v glavi, kar je dobro, ker je visoko, večja je verjetnost, da ga bo motorist opazil kot neuporabne smernike nameščene v višini koles. Pomembno je, da pri zaviranju hkrati utripata smernika spredaj, to je po mojem koristen opozorilni znak.
Zadnja luč je pod kotnim nosilcem. iz avta, če avto ni daleč od vas, se iz njega ne vidi nič, tako kot se ne vidi nič iz indeksa, vgrajenega v svetilko. Na obeh straneh trepni so luči, ki so prav tako vidne le, če je voznik dovolj oddaljen od vas. Na žalost so to bolezni skuterjev, enostavno ni višje točke na zadnji strani skuterjev, kamor bi lahko namestili luči, in to morate vedno imeti v mislih, ko se vozite med avtomobili!
Še dve stvari o računalniku. Eno je, da je zaslon barvni (seveda ni LCD panel ali kaj podobnega), drugo pa, da ima tipke občutljive na dotik, s katerimi lahko vklapljaš osvetlitev, preklapljaš med stopnjami hitrosti in preklapljaš med km/h. in prikaza milj/h.
Preden pozabim, 3 stopnje hitrosti omogočajo največjo hitrost 20-40- in 70 km/h.
Lahko pride del, ki mi je najbolj pri srcu, doživetja!
Kako je uporabljati Kukirin G4?
Ko testiram skuter, naredim z njim vsaj 2 vožnji. Ena kratka in ena dolga. krajši je majhen ovinek, nekaj ulic po montaži. Preverjanje zavor, take stvari. No, pri Kukirinu G4 sem tudi jaz šel na ta mali krog in ko sem prišel domov sem partnerju povedal, da me je na tem skuterju strah do smrti.
To je lahko nenavadno, saj lahko uganete, da sem preizkusil kar nekaj skuterjev, 2000 vatov in tudi mere niso vpadljive. Toda v čem je bil potem problem?
Skratka, to je izmišljena srednja pot v vladanju proti vladnemu obrekovanju. Da bi volan zavrteli iz ravnega položaja, je treba v enačbo vključiti malo dodatne sile. Tudi to je precej zmedeno, a če ste volan že zavrteli, morate le paziti, da bo, ko se spet postavi naravnost, spet "zaskočil". Težava je, ko si v ozkem ovinku, ko je treba komaj zavrteti volan, in ti hudič ves čas hoče klikniti nazaj v srednji položaj. Z drugimi besedami, ne morete ohraniti enakomerne krivulje, nenehno jo morate popravljati.
Ni treba posebej poudarjati, da je pri višjih hitrostih to zelo neprijetno, ni naključje, da veliki skuterji raje uporabljajo blažilnike na krmilu, da preprečijo zdrs.
Tako sem se daljšega potovanja lotil malo prestrašen, končalo pa se je tako, da nisem želel stopiti z G4. Med dolgim testom sta postali jasni dve stvari. Eno je, da se uporablja to klikanje v sredino, drugo pa je, da klikanje sčasoma postane manj jasno, tj. do konca testa je postalo skoraj samo signal, volan ni hotel biti ves čas v srednjem položaju. čas sam po sebi.
Pri tako zmogljivem skuterju, še posebej, če preizkušam najvišjo hitrost, je osnovno oblečeno, oblečeno imam motoristično zaščitno usnjeno jakno, zaprto zaščitno čelado, zaščitne hlače in škornje. Marsikdo me na ulici čudno gleda, a odkar vem, koliko metrov lahko preletim tudi s 40 in kako močno udarim v asfalt, ne tvegam več. Priporočam tudi, da varnosti ne jemljete zlahka. Takrat sem vzel asfalt na pol rame in zdaj, osem let po nesreči, lahko še vedno močno boli, ko pride spredaj, čeprav nisem nič zlomil. Torej to ni šala.
Tako sem se odpravil, šel skozi gozdiček, ki je tule poleg nas. Makadamska cesta, precej trda, nekaj korenin se pojavlja. To je bilo dovolj, da sem se odločil, da ta skuter ne bo primeren za to. Čvrsto in natančno podvozje, na neravninah poskakuje kot obvezno. Ne, to ni zasnovano za terensko uporabo.
Ko sem prispel na asfalt, sem najprej previdno, nato pa vedno bolj pogumno pritiskal na plin. Bog, ampak res, stroj je neverjetno dober na trdnih površinah. Ne pada iz ovinkov, je noro dober tudi pri veliki hitrosti, ko prevračaš velike. Ne po naključju, saj ni samo šasija čudovita, tudi kolesa so široka 90 milimetrov, tako da se guma oprime asfalta na kar veliki površini!
Po slikanju stroja in nekaj izrezih sem moral preizkusiti tudi največjo hitrost. Pod menoj ta skuter ne zmore sedemdeset po ravni cesti. Po števcu se konča pri 63-64, po GPS-u mojega telefona pa tudi to vara, več kot 54-55 kilometrov na uro ne gre. Seveda je zagotovo lahko bolje z manjšim potnikom, ampak mislim, da tudi 70 ne bo tam.
Po rahlem klancu sem po GPS-u dosegel 64 km/h, po števcu sem bil tukaj že čez 70. To je dovolj in dovolj hitrosti za vse!
Super je, da je motor izjemno zmogljiv. Na posnetku lahko vidite del, kjer speljem iz rdeče luči, pospeševanje je prijetno, a se hkrati ne zdi prav nič nevarno. Zaradi zadnjega pogona sta speljevanje in pospeševanje tako delikatna, ko pa pogledate na števec kilometrov, opazite, da se hitrost začne pri šestici, medtem ko drsenje po skuterju ne občutite skoraj nič.
A v resnici nevarnost Kukirina G4 ni v tem, da je hiter, ne v tem, da je močan, ampak v tem, da te uspava. Preprosto je predober, predober stroj in zdi se vam, da ne potrebuje posebnih veščin. Stojiš na njem in te s hitrostjo 50-55 kilometrov na uro popelje iz sveta.
In to je nevarno! Ne glede na to, kako dober je skuter, podvozje je dobro, gume so dobre, fizika ostane fizika. pri tebi bo še vedno veljal zakon o ohranitvi energije in v primeru zaviranja v sili, od 50, če nisi izkušen, boš še naprej letel s skuterja pri petdesetih. Če se vam zdi, da preveč lajam in sem previden, vas moram razočarati, nisem, v bistvu sem velikokrat preveč sproščen, bolj sproščen, kot bi moral biti.
V redu, kako je torej voziti Kukirin G4?
Glede na to, kar sem do sedaj videl, se mi zdi ZELO dobro! Vozilo primerno za mestni promet, če ne želite izven cone 50, se lahko uporablja tudi med avtomobili. Prestave so zelo dobre. Spreminja se ne le največja hitrost, ampak tudi navor. Na najnižji nastavitvi je kot 500-vatni skuter – na sredini kot 1000-vatni skuter. Prav tako vodljivost in pospešek. način Race pa je izjemno prijeten.
Če ste kdaj sedeli v res dobrem, zmogljivem športnem avtomobilu, potem veste, kako je iti, iti, iti, pogledati na števec kilometrov in uau, na avtocesti je hitrost dvakrat večja od omejitve. Sploh ne opaziš, da drsiš, občutek hitrosti je kot v običajnem avtomobilu pri normalni avtocestni hitrosti.
Tudi Kukirin G4 je takšen. Grem s 30, ampak največ, kar čutim, je XNUMX. Ne štarta kot nor, ne čutim hitrosti, ne slišim, da kolesa čedalje glasneje škripajo, neverjetno dobro.
Če se moram v kaj vmešati, sta to zavora in osrednji zaslon.
Zelo sem nezadovoljen z zaslonom. Barvita je v temi ali slabo osvetljeni, a na soncu pravzaprav ne vidiš ničesar. To ne bi bil blazno velik problem, če ne bi bilo gumbov, občutljivih na dotik, saj ne samo, da ne vidite npr. na katero stopnjo ste preklopili ali kje prižgati osvetlitev, sam gumb, ki bi se ga morali dotakniti, pa tudi ni viden. Precej slabo je.
Oh, in ne pozabite, omenil sem, da tudi ni prikaza napetosti in utripajoči indikator polnjenja ni zelo natančen. To je npr. preprosto je padlo s treh vrstic na utripajočo rdečo črto, a tudi pred tem se število vrstic ni enakomerno zmanjšalo. Kot informacija je torej dobra, vseeno pa boste čez nekaj časa vedeli, koliko kilometrov lahko prevozite z enim polnjenjem, zato obstaja velika verjetnost, da se vam ne bo treba zanašati na linije.
Zavora ni življenjsko nevarna, a zaviranje v sili od hitrosti nad 50 po mojem mnenju ni dovolj. Hidravlična zavora ne bi naredila nobene škode za stroj s takšno težo in pri tako visoki hitrosti. Če bi kupil G4, mislim, da bi se najprej pridružil skupini G4 na Facebooku in izvedel, katere zavore kupiti zanj.
Ko smo že pri Facebooku, vam bom povedal kratko zgodbo.
Po prvem kratkem testu sem šel na Facebook in se malo pobrskal po tej temi. Izkazalo se je, da ima Kukirin G4 zelo resno bazo oboževalcev, čeprav ni star stroj. Seveda je do neke mere razumljivo, saj industrijski videz izgleda brutalno dobro, stroj je zelo kul z volanskim drogom iz dveh šestdelnih železnih plošč in velikimi in vidnimi vijaki!
Prav tako ni drag glede na to, kar zmore, tako da če iščete kul, zmogljiv in zelo uporaben stroj, je Kukirin G4 očitna izbira. Že zato, ker nima vsak 500+ tisoč denarja za res zmogljiv stroj. Medtem pa G4 prepriča občinstvo, da je veliko več, kot dejansko ve.
No, če se vrnem k zgodbi in se vrnem k moji prvi izjemno neprijetni izkušnji, sem se spraševal, zakaj je toliko ljudi vzljubilo ta skoraj življenjsko nevaren stroj. Od takrat mi je seveda postalo jasno (in mislim, da zdaj tudi vam), da si G4 zasluži pomp, ki ga je deležen!
Vrnimo se k testu!
Seveda pa nisem testiral le največje hitrosti, ampak tudi doseg. Na osrednjem prikazovalniku žal ne moremo videti vrednosti napetosti, tako da lahko le po številu vrstic sklepamo, da je baterija napolnjena.
No, odšel sem popolnoma napolnjen in prišel domov z zadnjo majhno baterijo, ki je utripala rdeče, kar pomeni, da sem v bistvu izpraznil skuter. Medtem sem prevozil okoli 35 kilometrov. To je polovica tovarniških podatkov, kar mislim, da ni slaba vrednost. Ni slabo, ker imam 100 kil, in ni slabo, ker sem večino poti opravil v mestnem prometu, se pravi, da se pri 15 nisem zaletaval, ampak je bila moja hitrost 35+ kilometrov na uro tudi na nizki tonu. . Oziroma vsaj 35, ker je bilo večinoma bolj kot 50 ali več, se pravi, vozil sem na koks.
To tudi pomeni, da je z nižjo karoserijsko maso mogoče doseči 45 ali celo 50-kilometrski doseg ob varčnejši vožnji. V slednjem primeru seveda z veliko varčevalnega napredka.
Res me je presenetilo, da sem s strojem preplezal vse večje hribe, ki se uporabljajo za testiranje na našem območju. Z drugimi besedami, nisem ga preplezal, lahko sem ga preplezal, pa ne tako, da sem ga rinil navzgor. Moj lasten 1000 W Kukirin tega ne zmore, čeprav je dovolj zmogljiv stroj. A teh 2000 vatov v zadnjem kolesu je bilo dovolj, kar je, verjemite, kar velika beseda.
povzetek
V teh testih z valji poskušam prenesti izkušnjo, ki jo lahko zagotovi vsak stroj, vendar moč besed pogosto ni dovolj za prenos resnične izkušnje. Tako je tudi zdaj, saj je bil Kukirin G4 (predvsem po prvi kilometrski preizkušnji) izjemno prijetno razočaranje.
S svojimi 2000 vati je točka, torej moč, ki ostaja obvladljiva, hkrati pa vas lahko popelje tudi na strmejše vzpone, ne da bi se preznojili. Končna hitrost, tudi če ne doseže sedemdeset, je po mojem mnenju kar dobra, saj pospešuje normalno z navorom 38 Nm, 55 kilometrov na uro pa je v večini primerov dovolj za vse.
Kot sem že napisal in se mi ne da vedno znova opisovati, nevarnost Kukirina G4 ni v tem, da je slab, ampak v tem, da je skoraj predober. Lahko premami celo začetnike, ki jih prisili, da pritisnejo plin do konca, saj preprosto ne čutijo hitrosti. Tudi če ne čutiš, je 50 kilometrov na uro še vedno toliko, od tam pa se moraš znati ustaviti, ne da bi se zaletel v zadnjico avtomobila ali poletel čez volan in z brado plužil po avtocesti. .
Če kdo vpraša, ali je vreden te cene, potem moram reči, da ne vem, ali obstaja še kakšen skuter, ki je vreden te cene! Kupite ga in tudi vi boste ugotovili, kako prav imam!
Na koncu še cena in povezava do nakupa. THE KKG4ESG morate uporabiti kodo kupona s klikom na spodnjo povezavo. Ta cena z brezplačno dostavo iz češkega skladišča je 325 HUF. Zato kliknite spodnjo povezavo za nakup.
Električni skuter KUKIRIN G4
