Skuter 1000 vat për të gjithë terrenin, edhe për fillestarët - testi iScooter iX6
Provova skuterin më "miqësor" të kohëve të fundit.
përmbajtjen shfaqje
Shikoni edhe video testimin tim, nëse ju pëlqen, abonohuni në kanalin tim!
Prezantimi
Jam përgatitur për testin iScooter iX6 që kur më pyetën nëse do të doja ta provoja. Arsyeja për këtë ishte se iScooter iX6 është në thelb i njëjtë me makinën që kam përdorur më shumë vitet e fundit, Laotie ES8. E them në thelb, sepse kam gjetur shumë dallime mes tyre.
Laotie ES8 ishte një skuter jashtëzakonisht emocionues, i shkathët, sportiv 500 vat për të gjithë terrenin. Nuk ishte i përsosur, ndonjëherë thithja e goditjeve ishte paksa e ngurtë, vidha që mbante timonin u lirua, dhe përpara se ta vura re se u përkul pak, as diapazoni nuk ishte i madh, dhe gjëra të tilla. Por nuk kishte asgjë të rrezikshme, pak vëmendje, mirëmbajtje dhe e bëri punën e saj për shumë e shumë kilometra.
Ajo që më pëlqeu shumë për të ishte se për disa arsye dukej shumë më i fuqishëm se 500 vat. Që atëherë, unë kam pasur mjaft skuter, disa me 1000 watts, por disi ES8 ishte në gjendje të konkurronte edhe me ta. Më pëlqeu edhe sepse nuk ishte shumë i rëndë, sepse qafa e kornizës nuk mbyllej kur duhej të palosej dhe sepse futej mjaft mirë në bagazh.
Pra, duke pasur parasysh historinë, isha i emocionuar për iScooter iX6. Shpresoja që për shkak të motorit të tij 1000 vat, do të isha në gjendje të bashkohesha me të edhe më shumë sesa me ES8. Epo, kjo nuk funksionoi, por nuk më shqetëson aq shumë.
Shpaketimi dhe montimi
Ky është skuteri që nuk ka nevojë të montohet. Jo pak, por aspak. Ju e nxirrni atë nga kutia me gjithçka në vend, thjesht palosni borinë e drejtimit, palosni shufrën e drejtimit, hiqni folenë nga ekrani dhe makina është gati për të punuar.
Sigurisht që këtu nuk duhen lënë jashtë as gjërat e rëndësishme, si kontrolli i rrotave, frenave, vidave etj., pa të cilat nuk do të filloja me asnjë skuter.
Megjithatë, nëse keni kryer kontrollet e nevojshme, mund të merrni biçikletën, nëse keni, nuk mund të dëmtojnë as dorezat e motoçikletës verore dhe mund të shkoni në gara. Tashmë, aq sa mund të garojë iX6.
Skuteri është i pajisur mjaft mirë. Parafango normale para dhe mbrapa, drita normale përpara, por pak të dobëta mbrapa. Edhe me ES8, indeksi në parafango e pasme dukej qesharak, nuk mendoj se qeni mund të shohë kur ju indeksoni. Në të njëjtën kohë, nëse planifikoni të përdorni skuterin për disa vite, indeksi mund të jetë i dobishëm në atë që mund të instaloni një indeks në fundin e timonit me një elektricist, për shembull, dhe ai tashmë do të ketë një rol domethënës.
Përveç dritave të zakonshme, më duhet të veçoj edhe shiritin e dritës blu të ndërtuar në hap, që mendoj se është një zgjidhje shumë e shijshme dhe e bukur. Nëse diçka duhet të ndizet në shkel, atëherë një zgjidhje e tillë është një mijë herë më e mirë se një shenjë RGB LED e ngjashme me kriketin. Natyrisht, nuk jemi njësoj, kruajtja ime për të dalë më përhapet aq shumë sa nuk dua të dal nga turma.
Është gjithashtu e rëndësishme që lartësia e timonit të mund të rregullohet në 3 hapa. Në 184 cm, pozicioni i sipërm ishte i rehatshëm për mua, mendoj se do të ishte shumë i ulët mbi 190 cm gjithsesi. Pra, ky skuter nuk do të jetë ideal për njerëzit me një kuti koshi.
Mirë, le të shohim se çfarë mund të bëjë makina për sa i përket letrës!
Specifikimi
iScooter iX6 fuqizohet nga një motor që rrotullon rrotën e pasme, ashtu si një BMW. 😉 Ndryshe nga ES8, ky motor nuk është më 500, por 1000 vat. Paketa e baterisë është 48 volt dhe ka një kapacitet prej 17,5 Ah (840 Wh). Ai gjithashtu u përmirësua në krahasim me ES8, ai kishte vetëm një kapacitet prej 15,6 Ah. Sipas të dhënave të fabrikës, do të duhen 7-9 orë për të karikuar nga zero në njëqind (në realitet, maksimumi 7-8 orë).
Skuteri ka thithjen e goditjeve përpara dhe të pasme. Lajmi i mirë është se ka dy amortizues për rrotë, pjesë mjaft të mëdha, tensioni i të cilave mund të rregullohet. Ka frena elektronike dhe mekanike, kështu që funksionojnë 3 frena. Ka frena mekanike disku përpara dhe mbrapa, dhe mbrapa, frena elektrike ndihmon dhe gjithashtu vepron si frenues kundër bllokimit. Vërej se ky nuk është një version i zvogëluar i zgjidhjes kundër bllokimit që funksionon në makina, kështu që rrota mund të bllokohet me këtë, por më e vështirë sesa nëse nuk do të ndodhte.
Unë kam shkruar tashmë për ndriçimin, por për të përsëritur, një qendër e vëmendjes përpara, një dritë e kuqe në pjesën e pasme, e cila është gjithashtu një dritë frenimi, tregues të dritës së kuqe pranë dritës së pasme (Amerika e pastër), një shirit drite blu që kalon përgjatë të dy anët e trepnin por sipër.
Një ndryshim shumë i rëndësishëm nga Laotie ES8 është se rrotat nuk janë 10 inç, por 11 inç. Përsëri, kjo i shton shumë vozitjes së sigurt, është më e vështirë të ngecesh. Është e rëndësishme të theksohet se në këtë klasë çmimi dhe madhësie, një rrotë 11 inç është në thelb një koncept i panjohur dhe një më i madh se 10 inç mund të gjendet vetëm me një xham zmadhues. Epo, iX6 është një nga ata që do të gjeni, ndaj lavdërime për prodhuesin!
Pesha e skuterit është relativisht e ulët. Jo aq shumë sa të doni të hipni në tramvaj, autobus ose metro me të, por midis makinerive me aftësi të ngjashme, dhe veçanërisht midis atyre me rrota 11 inç, është një peshë pendë. Edhe pesha bruto mbetet nën 30 kilogramë, kështu që futja dhe nxjerrja e saj nga bagazhi duke mbajtur timonin e palosur nuk është aspak një operacion i rrezikshëm.
Prodhuesi thotë se shpejtësia maksimale e iX6 është 45 kilometra në orë, distanca maksimale që mund të përshkojë është 40-45 kilometra, pjerrësia maksimale që mund të ngjitet është 35 gradë dhe kapaciteti maksimal i ngarkesës është 150 kilogramë. Është plot me të dhëna qesharake, me të cilat ekspertët tashmë mund të fillojnë të qeshin.
Dy gjëra u lanë jashtë, njëra është që morëm mbrojtje nga uji IPX4, tjetra është se madhësia e hapur e skuterit është 122 * 63 * 125 centimetra, dhe kur paloset është 122 * 22 * 57 centimetra.
Le të vijnë përvojat shpejt!
Eksperienca
Siç shkrova në hyrje, me të vërtetë po e prisja këtë skuter. ES8 më la kujtime aq të këndshme sa isha i sigurt se nuk do të zhgënjehej. Duke përdorur ES8, do të kisha pasur mundësinë ta zëvendësoja disa herë me një më të madh, më të fuqishëm, por qëndrova me Laotie për një kohë të gjatë. Madhësia dhe pesha ende e menaxhueshme, motori i fuqishëm dhe korniza (për mendimin tim) e ndërtuar mirë kishin shumë kuptim.
Nuk po them se ishte perfekt. Për shembull, vidhat e fiksimit të brirëve të drejtimit të palosshëm duhej të griseshin që të mos liroheshin, ishte mjaft e çalë për pjesën e sipërme të shufrës së drejtimit, drita e integruar me instrumentin, por në përgjithësi ishte shumë e mirë. makinë e vogël.
E shikova iScooter iX6 si një version të përmirësuar të ES8. Rrotat u rritën nga 10 në 11 inç, njësia normale e instrumenteve dhe drita e vendosur në vendin normal (në fund të kolonës së drejtimit), vidhat e fiksimit të bririt të drejtimit u zëvendësuan me ato shumë më të forta, motori 500 vat në vend të 1000.
Të gjitha këto dallime treguan se unë po merrja një version edhe më të mirë të ES8 tim të dashur këtu, dhe pothuajse doli kështu.
Përpara se ta harroj, ka një gjë që më pëlqen shumë në këtë iScooter iX6, dhe kjo është fillimi dhe ndalimi i kartës NFC. Ekziston gjithashtu një opsion për të vendosur një kod PIN 3-shifror, por unë mendoj se kjo është e gabuar.
Pra, gjëja që funksionon me NFC është se ju merrni dy karta pranë skuterit. Këto karta (një nga të dyja) duhet të mbahen nën anën e sipërme të djathtë të pultit dhe kjo do ta ndezë skuterin. Me fjalë të tjera, as nuk duhet të prekni butonin e energjisë, thjesht përdorni kartën. Ndalimi bëhet gjithashtu në të njëjtën mënyrë, për ta fikur mjafton të mbani kartën në vendin e duhur dhe skuteri fiket.
Gjëja është e zgjuar, më pëlqen shumë, por mos harroni se është thjesht një skuter që mund ta hipni pa e ndezur. Pra, kjo zgjidhje e kartave NFC është e mrekullueshme, por mbrojtja fizike do të jetë ende e nevojshme!
Ia vlen të kthehemi pak te të dhënat e fabrikës, sepse ato janë bërë vërtet qesharake. Nuk është e nevojshme të shkoni larg që të gjithë ta kuptojnë këtë, thjesht mendoni për testin tim të skuterit një javë më parë. Skuteri në të ishte 2000 vat, bateria ishte 52 volt dhe kishte një kapacitet prej 20 Ah (1040 Wh).
Për atë skuter, prodhuesi dha rritjen maksimale prej 20 gradë, në rastin e iScooter iX6 ne morëm 35 gradë. Për atë skuter, sipas matjeve të mia, distanca me peshën time ishte 35 deri në maksimum 40 kilometra, prodhuesi specifikoi 6 kilometra për iX45. Unë mendoj se ju mund të ndjeni se diçka nuk është e rrumbullakët këtu, dhe nëse ndiheni në të njëjtën mënyrë, ju e ndjeni atë mirë.
Epo, në rastin e iScooter iX6, zhgënjimi më i madh për mua nuk ishte këndi i ngjitjes, as diapazoni, por fuqia e motorit. Unë do ta them menjëherë, nëse po përdorni ES8 dhe prisnit që të ia vlente ta zëvendësonit, atëherë pranojeni, nuk do t'ia vlejë.
Motori i iScooter iX6 nuk është aspak sportiv. Përkundrazi, është një pjesë e krijuar për ngarje të këndshme urbane, por jo për gara. Me tre marshin e zgjedhur, edhe sportet nuk do t'ju vrasin, nuk do të bini nga skuteri kur nisni. ECO-ja më e vogël, me shpejtësinë maksimale prej 6 kilometrash në orë dhe përshpejtimin minimal, është e tillë që kam frikë të bie në gjumë mbi të.
Natyrisht, nuk jemi të gjithë njësoj, ata që duan të zëvendësojnë skuterin e tyre Ropi me një më serioz, ose, Zoti na ruajt, nuk kanë pasur ende një skuter, nuk do të kenë problem që ekziston një nivel i tillë ECO.
Është e rëndësishme që shpejtësia maksimale e fabrikës të jetë e kufizuar në 25 km/h. Mendoj se është mirë. Një shpejtësi e këndshme, madje e sigurt, ku as konsumi nuk do të jetë shumë i lartë. Dhe kjo është e rëndësishme, sepse përveç motorit 1000 vat, bateria ka qenë më e madhe në krahasim me ES8, por diapazoni nuk ka ndryshuar. Nuk ishte e çeliktë në atë, dhe nuk ishte.
Une shkruaj gjithmone (jo se jam krenare per kete) qe peshoj 100 kile nga poshte, pra mbase je me i lehte se une. Është gjithashtu e rëndësishme që gjatë provës ka pasur mjaft përzierje përdorimi, por kudo që është e mundur kam përdorur gaz maksimal. Kishte pak përplasje, shumë nisje dhe ndalime, kishte ngjitje më të pjerrëta dhe drita funksionoi gjatë gjithë rrugës, kështu që nuk pretendoj se testi pasqyron përdorim mesatar.
Nga ana tjetër, unë pohoj se kam mundur të bëj 17,5 kilometra me skuterin kur ishte plotësisht i karikuar. As 40-45, as gjysma, 17 kilometra.
Në praktikë, kjo do të thotë që nëse peshoni, le të themi, 80 ose maksimumi 85-90 kilogramë, nuk ka kodra të mëdha, jeni të kënaqur me një shpejtësi maksimale prej 25 kilometrash, atëherë mund të arrini një distancë prej 20 kilometrash. As 40-45, njëzet. Unë vërej se (për fat të keq) kjo është normale. Unë e përjetoj këtë me të gjitha skuterat dhe biçikletat. Është realiste nëse përgjysmoni gamën e dhënë nga fabrika. Sigurisht që ka përjashtime, por ato janë të pakta.
Pjerrësia 35 gradë e ngjitshme është një shaka. Nuk është vetëm kur bateria po mbaron, është një shaka edhe kur është plotësisht e ngarkuar. Le të themi se është 15 gradë. Nëse ngjitja është e shkurtër, mund të arrini edhe në majën e 20 gradëve, por nëse e përdorni normalisht, është vetëm 15 gradë kur ngadalësoni normalisht.
Tani mund të thuash që iX6 është një mut sipas tyre, por fakti është se nuk është kështu, audienca e synuar thjesht do të jetë ndryshe, jo ajo që mendoni në fillim. IX6 shitet si një skuter për të gjithë terrenin, dhe në disa aspekte (goma, thithja e goditjeve) është gjithashtu i përshtatshëm për terrene më të lehta. Por nuk do të jetë mirë për një skuter të rregullt jashtë rrugës. Jo aq sa ishte shumë më e këndshme me të në asfalt, por nuk kishte asnjë problem edhe nëse duhej të hidheshe nga një bordurë më e lartë.
Thithja e goditjeve funksionon si shembull, unë do të guxoja që është më mirë se sa ishte në ES8. Jo, nuk është e vërtetë, nuk duhet ta rrezikoj, është më mirë se sa ishte në ES8. Me defekte më ekstreme të rrugës, kur hidheni nga trotuari, një tingull i vogël vjen nga pjesa e pasme, por nuk është zhurma e amortizatorit, por më tepër zhurma e pezullimit. Për shembull, amortizuesi i përparmë nuk u kthye kurrë, ndërsa kjo nuk ishte e pazakontë në rastin e ES8.
Shpejtësia maksimale. Epo, nëse e lironi kufizimin (duke shtypur tastin M pesë herë), rrota rrotullohet deri në 45 kilometra në orë pa ngarkesë. ES8 shkoi aq shumë me një ngarkesë (me mua), kështu që edhe para fillimit isha i sigurt se një motor 1000 vat këtu, një motor 1000 vat atje, shpejtësia maksimale do të ishte më e ulët se me ES500 8 vat. Kështu ishte. Kur bateria ishte afër ngarkesës maksimale, iX6 ishte në gjendje të 38-40 kilometra në orë me mua.
Nuk dua të vendos nëse kjo është shumë apo pak, do të ketë shumë njerëz që do të thonë se nuk është asgjë, e të tjerëve do t'u rrjedhin bizele nga shpina dhe do të kapin krahun e karriges duke lexuar artikullin. Ne nuk jemi njësoj.
Duke provuar shumë skuter, them se 40 është realiste. Jo shumë, jo pak, kjo është ajo që realisht mund të presim nga një skuter 1000 vat sot. Nga 8 vat e ES500, 45 nuk ishte realiste, ishte shumë mbi mesataren.
Sipas mendimit tim (dhe nëse nuk po testoj një skuter, e përdor edhe në këtë mënyrë) një skuter mund të përdoret rehat me 25-30 kilometra në orë. Me këtë shpejtësi, ju nuk do të bini nga timoni im, distanca e frenimit do të jetë relativisht e shkurtër. Me këtë shpejtësi, nuk do të bini mbrapsht kur përshpejtoni, lëvizja me rul nuk ka të bëjë me zhvendosjen e vazhdueshme të peshës së trupit nga përpara në mbrapa ose anasjelltas. Qëndroni rehat, nuk lodheni, por përparoni. Ju përshkoni 25-30 kilometra në një orë. Kjo nuk është keq.
Si mendoj se doli iX6 dhe kujt t'ia rekomandoj?
Përmbledhje
Siç doli në fillim të artikullit, nga njëra anë, iScooter iX6 ishte një zhgënjim, arsyeja për të cilën ishte se e njëjta kornizë si ES8, motori më i fuqishëm dhe rrotat më të mëdha nuk do të thoshte se unë do të merrte një skuter me të njëjtën shkathtësi si ES8. Pra, nëse jeni duke kërkuar për adrenalinë, emocione dhe zigzage midis makinave, atëherë harroni iX6, vazhdoni!
Megjithatë, nëse jeni duke kërkuar për një skuter që është i besueshëm, i kombinuar shumë mirë dhe do t'ju shërbejë me vite, atëherë iX6 do të jetë skuteri juaj. Nëse, përveç kësaj, qëllimi juaj kryesor është të shkoni nga A në B në një mënyrë të këndshme, por jo shumë të mërzitshme dhe pa ngjarje, atëherë iX6 do të jetë skuteri juaj.
Nuk mendoj se ka problem me cilësinë. Edhe në rastin e ES8, kam idenë se sa keq është që frenat janë nën diskun e frenave, jo sipër tij dhe do të godasë kudo. Epo, nuk u rrëzua asnjëherë, as edhe një herë, edhe pse e kam vozitur ES8 nëpër pyje dhe fusha. Nisur nga kjo, frena nuk do të arrijë askund as te iX6, aq më tepër që rrota rreth frenave është edhe më e madhe. Cilësia e amortizatorit është e pakrahasueshme në këtë kategori, por me të vërtetë. Punon shkëlqyeshëm, fortësia e fabrikës ishte e mirë për mua, por nëse dëshironi, mund ta forconi ose zbutni pezullimin sipas dëshirës tuaj.
Shumë njerëz thonë se boria e palosshme e drejtimit duhet të harrohet dhe mund të kenë të drejtë në rast të përdorimit më të fortë. Por, siç e përshkruaj gjithmonë, timoni në skuter nuk është për ju që të mbaheni, por të drejtoni me të. Përkuluni mbrapa kur ngadalësoni shpejtësinë, përkuluni përpara kur nxitoni, mos lejoni që timoni t'ju mbajë prapa!
Për shkak të vidave të borisë së përforcuar të drejtimit të iScooter iX6, nuk do ta zëvendësoja borinë e palosshme të drejtimit, sepse e di se sa më e lehtë është transportimi i skuterit në bagazh. Sigurisht, nëse nuk i besoni mundësisë për të blerë një bori fikse, nuk do ta bëja.
Pra, çështja është shkurtimisht si më poshtë. Krahasuar me kategorinë e tij, iScooter iX6 doli të ishte një skuter veçanërisht i mirë, me karakteristika të mira dhe pajisje të mira. Fuqia e motorit nuk do të përbëjë rrezik për askënd, unë guxoj ta rekomandoj makinën edhe për fillestarët e plotë. As njerëzit me eksperiencë nuk do të mërziten në të, herë pas here mund ta shtyni në XNUMX në rrugën pyjore, do të ketë shumë adrenalinë.
Ajo kthehet shumë mirë, edhe në një kurbë shumë të vogël, nëse nuk po ecni shumë shpejt. Timoni priret të dridhet kur mbahet me njërën dorë, prandaj mbajeni me të dyja duart, veçanërisht mbi 10 km/h. Ngushtësia relative e shkallës (ju mund t'i vendosni të qetë vetëm këmbët pas njëra-tjetrës), gjerësia dhe madhësia e gomave në një farë mënyre i formojnë gjërat në atë mënyrë që të jetë një përvojë e vërtetë të kthehesh me makinë, të shmangësh pengesat dhe ndoshta rrënjët në pyll (nuk e kam fjalën për alpinistët). Në asfalt mund të marrësh vendime të mëdha me shpejtësi më të mëdha, nëse do të ishte pak më e fortë dhe më e shpejtë, do të thosha se është shumë emocionuese, por me aftësinë e përshkruar, më mirë do të thoja se është shumë e këndshme.
Në përgjithësi, do të thoja se iScooter iX6 nuk është një skuter i fortë jashtë rrugës, por një skuter i fortë qyteti me aftësi jashtë rrugës. Nëse e blen për këtë, nëse dëshiron të shkosh në punë me të rehat (por e theksoj, jo me lodhjen e një skuteri të prishur) dhe të shëtisësh nëpër qytet, atëherë ky do të jetë skuteri juaj. Pyetja e vetme është nëse diapazoni do të jetë i mjaftueshëm për ju, sepse nëse është, dhe çmimi është i duhuri, atëherë unë e rekomandoj me gjithë zemër!
Çmimi dhe kodi i kuponit mbetën në fund. Skuteri sigurisht që dorëzohet nga një magazinë e BE-së, kështu që do ta merrni shpejt, nuk do të ketë detyrime doganore apo TVSH shtesë. Çmimi i një BGISSAM0142 me një kod kuponi do të jetë 233 HUF në vend të 000 HUF. Mund ta blini duke klikuar në linkun e mëposhtëm:
iScooter iX6 Skuter elektrik 1000 vat
