Rreziku më i madh është se është shumë i mirë - testi me rul Kukirin G4

Është projektuar për të pushtuar qytete, dhe është perfekt për këtë detyrë!

Shikoni video testin dhe nëse ju pëlqen abonohuni në kanalin tim!

Prezantimi

Vlerësimi i skuterëve është ekstrem. Disa njerëz mendojnë se është një shpikje e çmendur e mirë, të tjerë e shohin atë si një mjet nga i cili mund të vdesësh vetëm. Ata që e përdorin tashmë i përkasin grupit të parë dhe kryesisht atyre që nuk e përdorin.

Megjithatë, këto mendime ekstreme nuk janë të bazuara. Skuterët elektrikë mund të jenë mjete transporti shumë të dobishme, por jo kudo dhe jo për të gjithë, ato mund të jenë edhe pajisje kërcënuese për jetën nëse përdoren gabimisht dhe në vendin e gabuar.

Në shumicën e rasteve, problemi është se opinionbërësit gjykojnë bazuar në përvojën e tyre të dobët. Njerëzit që vozisin në trafikun e Pestit nuk mund ta imagjinojnë se si është një qytet i qetë fshati, dhe ata që jetojnë në një qytet të qetë fshati nuk e kanë idenë se si janë luftimet në rrugë në rrugët e kryeqytetit. Dhe unë jam këtu midis dy grupeve, sepse kam jetuar edhe këtu edhe atje.

Le të mos flasim as për faktin se skuterët elektrikë jo vetëm që mund të përdoren në qytet, ka shumë që të çojnë nëpër pyje dhe fusha dhe mund të përjetosh turne të shkëlqyera në to.

Ka një gjë që guxoj ta them me shumë besim. Kukirin G4 ishte projektuar për përdorim urban, në rrugë publike, në shtigje biçikletash, për përdorim të përditshëm, deri në 30-40 kilometra në ditë, dhe ishte perfekt për këtë. Pothuajse shumë perfekte!

Çfarë lloj skuteri është Kukirin G4?

Prodhuesi më parë i tregtoi produktet e tij me emrin Kugoo, më pas KugooKirin dhe prej disa kohësh Kukirin. Në fillim morëm prej tyre pothuajse vetëm (sidomos në sytë e sotëm) makineri të papranueshme, por me kalimin e viteve ato janë rritur ndjeshëm dhe sot kemi arritur në pikën ku seritë e tyre G2-G3-G4 janë pothuajse pa të meta.

Me shumë seri të ndryshme, prodhuesi e ka mbuluar mirë të gjithë tregun, ka disa mbivendosje midis tyre, si për shembull anëtari i fundit i serisë G2 është më i mirë se G3 për mendimin tim, dhe G3 Pro është gjithashtu më i fortë se G4. Por megjithatë, shkallëzimi i produkteve është bërë shumë mirë, për nga madhësia, masa dhe performanca, ato ofrojnë një asortiment të tillë që mund të klikojmë me kënaqësi!

Kukirin G4 u lëshua vitin e kaluar, dhe me të prodhuesi hyri qartë në botën e skuterëve me performancë të lartë. Shasia ka ende të njëjtën strukturë si ato më të voglat, por trepni është më i madh, bateria është më e madhe (si në aspektin e kapacitetit ashtu edhe në madhësi), dhe motori i ndërtuar në rrotën e pasme është tashmë 2000 vat. Megjithatë, ka diçka që nuk ka ndryshuar, siç është frena, e cila mbetet një disk mekanik.

Në të njëjtën kohë, G4 ka hyrë qartë në një ligë më të lartë për shkak të madhësisë, peshës, performancës dhe së fundi, por jo më pak e rëndësishme, pamja e tij, ai u bë makina e parë vërtet serioze e prodhuesit.

Edhe pse në thelb duan të shesin skuterë të tillë si skuterë jashtë rrugës (përfshirë G4), G4 nuk është aspak afër rrugës, gjë që tregohet edhe nga fakti se gomat me të cilat mund ta blejmë kanë një model të qartë urban. Shasia e ngushtë është gjithashtu më e përshtatshme për sipërfaqe të forta sesa në pyll.

Sidoqoftë, G4 nuk ishte i përsosur. Pas prezantimit të vitit të kaluar, klientët kundërshtuan dy gjëra, njëra është që çelësi për të kyçur sistemin elektrik nuk është në vendin e duhur, është i rrezikshëm nëse bie me skuter. Por ky nuk ishte problemi më i madh, ishte se drejtimi i Kukirin G4 kishte një tendencë të zvarritej.

Çfarë do të thotë shi qeveria

Është një përvojë shumë e pakëndshme të tërhiqesh zvarrë nga qeveria. Timoni merr jetë vetë, fillon të lëkundet majtas-djathtas gjithnjë e më fort, duke u kthyer gjithnjë e më shumë dhe përfundimi është se motoçiklisti ose skuteri bie nga lëkundja e rrotës së përparme.

Në rastin e motoçikletave, për shembull, shasia e varur, gjendja jo e duhur e gomave dhe përshpejtimi i papritur mund të shkaktojnë këtë problem. Në rastin e patinave me rul, arsyeja zakonisht gjendet në fizikë, për shembull, shasia e lënë pas dore ka shumë më pak një rol për të luajtur në këtë çështje.

Në rastin e skuterëve, arsyeja e parë është këndi jashtëzakonisht i pjerrët i pirunit. Për motoçikletat, piruni anon prapa, më i pjerrët për biçikletat sportive dhe më i sheshtë për kryqëzorët. Në rastin e një skuteri, timoni është pothuajse vertikal mbi timon. Sa më i pjerrët të jetë piruni, aq më lehtë është që timoni të rrëshqasë dhe nuk ka pirun më të pjerrët se një skuter. Shiu mund të shkaktohet nga një nxitim më i fortë, por me shpejtësi të madhe, madje edhe një defekt në rrugë ose një zhavorr. Kutitë kanë një të përbashkët, në çdo rast kapja e rrotës së përparme dobësohet para se të bjerë borë.

Edhe nëse qeveria fillon të bie shi, nuk është e detyrueshme të biesh. Unë kam pasur fatin ta përjetoj këtë fenomen disa herë në një motoçikletë dhe është një përvojë e tmerrshme, për të thënë të paktën, me të vërtetë lotuese. Nëse fillon të bjerë shi, mund të bëni dy gjëra. Njëra është që të heqësh gazin me kujdes (të paktën mua më ka ndodhur dy herë), me ç'rast motori ose skuteri anon drejt rrotës së përparme kur ngadalëson, që do të thotë se tërheqja rritet. Tjetra është që ju vetë përkuleni me kujdes përpara dhe filloni butësisht të vendosni ngarkesën në timonin e përparmë.

Ka dy gjëra që nuk duhet t'i bëni, ato do të çojnë në një xhaketë. Njëra është frenimi i papritur, tjetra nëse përpiqesh të ndalosh breshërin me forcë, domethënë kapesh për timonin. Këto janë zgjidhje fatalisht të gabuara.

Për shkak të këtyre dy gabimeve - d.m.th. çelësi dhe shiu - Kukirin lëshoi ​​një version të përmirësuar të G4 këtë vit, dhe unë tashmë mora një kopje të tillë. Çelësi u zhvendos në anën e djathtë të kolonës së drejtimit dhe dy gjëra u ndryshuan për të parandaluar shiun. Timoni u bë më i gjerë, plus ne morëm një pikë fikse në pozicionin e mesit, nga e cila është më e vështirë të lëvizësh timonin (do të shkruaj për këtë më vonë!).

Zgjerimi i timonit është një ide e mirë, pasi një timon më i gjerë do të thotë një levë më e madhe gjatë udhëtimit, nëse keni një shtrëngim të fortë, mund të përdorni muskujt tuaj për të kapur fillimin e shiut (nëse po përplasni shumë, mos mos përdorni muskujt tuaj, nuk do të funksionojë). Nga ana tjetër, pozicioni i dukshëm i mesit është një zgjidhje e çuditshme, por padyshim që është efektive, pasi sa herë që timoni kthehet mbi pikën qendrore, timoni ngec pak dhe kjo do ta ngadalësojë atë, dhe pas një ndërsa do të eleminojë shiun.

Pra, në fund, dhe kjo është e rëndësishme të dini, në këtë artikull po shkruaj për versionin e azhurnimit, nëse doni të blini një G4, kini kujdes që të mos

blini një version më të vjetër, edhe nëse mund të merrni një çmim më të mirë për të!

Çfarë aftësish ka Kukirin G4?

Përpara se të zhytem në pjesën më interesante të testit, dmth përshkrimin e përvojave të mia, le të kalojmë shpejt me specifikimet!

Siç e përmenda, G4 është tashmë një skuter relativisht i madh, por në të njëjtën kohë nuk arrin ende nivelin e makinerive të mëdha 6 ose 8 mijë vat. Në madhësinë e gomës, po, sepse ajo rrotullohet në rrota 11 inç, siç thashë, në gomat e modelit urban. Makina ka frena mekanike disku përpara dhe mbrapa, por nuk ka frena motori ose rimbushje.

Sistemi elektrik është 60 volt, i cili është thelbësor dhe tingëllon shumë mirë. Në lidhje me baterinë, zakonisht jepet kapaciteti, dhe njerëzit po e kafshojnë atë, në rastin e G4 mund të llogarisim vetëm në 20 Ah. Por këtu hyn në lojë tensioni, sepse me sistemin 60 volt, 20 Ah do të thotë 1200 Wh, ndërsa, për shembull, në rastin e G2 Max, 20,8 Ah me sistemin 48 volt është vetëm 998 Wh. Pra, ia vlen të shikoni edhe vlerën e tensionit!

Nëse sistemi është 60 volt, atëherë motori është gjithashtu 60 volt, dhe është gjithashtu 2000 vat. këtu nuk ka motor të dyfishtë, si në rastin e G2 Master (ka 2 x 1000 vat), motori 2000 vat ndikon në rrotën e pasme. Sipas të dhënave të fabrikës, shpejtësia maksimale është 70 km në orë, distanca e udhëtimit është 75 kilometra, dhe pjerrësia e ngjitshme është 20 gradë.

Dua të shtoj këtu se çift rrotullimi maksimal i motorit 2000 vat është 38 Nm, i cili është përsëri shumë i rëndësishëm gjatë përdorimit.

Dimensionet e jashtme janë 1336 x 1295 x 660 milimetra të hapura dhe 1336 x 550 x 660 milimetra me timonin e palosur poshtë. Pesha e makinës është 43 kilogramë. Madhësia e mbështetëses së këmbëve është gjithashtu e rëndësishme, është 510 x 220 milimetra, jo e madhe, por të paktën jo e vogël, duke përfshirë mbështetjen e thembra, 44 këmbët e mia përshtaten shumë rehat.

Ka ndriçim, jo ​​keq. G4 mori një lloj të ri të njësisë së kokës, e cila është e integruar me llambën dhe kompjuterin në bord. Shkëlqimi i dritës së përparme është mesatar. E kam edhe indeksin ne koke, qe eshte mire sepse eshte lart, ka me shume mundesi ta vere nje automobilist se sa sinjalet e kota te kthesave te montuara ne lartesine e rrotave. Është e rëndësishme që gjatë frenimit, të dy treguesit të ndezin përpara në të njëjtën kohë, kjo është një shenjë paralajmëruese e dobishme për mendimin tim.

Drita e pasme është nën mbështetjen e qosheve. nga makina, nëse makina nuk është larg jush, asgjë nuk mund të shihet prej saj, ashtu siç nuk mund të shihet asgjë nga indeksi i integruar në ndriçues. Në të dy anët e trepnit ka drita, të cilat gjithashtu duken vetëm nëse shoferi është mjaft larg jush. Fatkeqësisht, këto janë sëmundje të skuterëve, thjesht nuk ka një pikë më të lartë në pjesën e pasme të skuterëve ku mund të montohen dritat dhe kjo duhet të jetë gjithmonë në mendjen tuaj kur jeni duke vozitur midis makinave!

Dy gjëra të tjera për kompjuterin. Njëra është se ekrani është me ngjyra (sigurisht jo një panel LCD apo diçka e tillë), tjetra është se ka butona të ndjeshëm në prekje, me të cilët mund të ndizni ndriçimin, të kaloni midis niveleve të shpejtësisë dhe të kaloni ndërmjet km/h. dhe ekranet Mile/h.

Para se të harroj, 3 nivelet e shpejtësisë lejojnë një shpejtësi maksimale prej 20-40- dhe 70 km/h.

Mund të vijë pjesa më e dashur për zemrën time, përvojat!

Si është të përdorësh Kukirin G4?

Kur testoj një skuter, bëj të paktën 2 udhëtime me të. Një e shkurtër dhe një e gjatë. ajo e shkurtra eshte nje kthese e vogel, disa rruge pas montimit. Kontrollimi i frenave, gjëra të tilla. Epo, në rastin e Kukirin G4, unë shkova gjithashtu për këtë raund të vogël, dhe kur u ktheva në shtëpi i thashë partnerit tim se jam i frikësuar për vdekje në këtë skuter.

Kjo mund të jetë e çuditshme, pasi mund ta merrni me mend se kam provuar mjaft skuter, 2000 watts dhe dimensionet nuk janë as të bie në sy. Por cili ishte problemi atëherë?

Me pak fjalë, është një rrugë e mesme e sajuar në qeverisje kundër shpifjeve të qeverisë. Për ta kthyer timonin nga një pozicion i drejtë, duhet të futet pak forcë shtesë në ekuacion. Kjo është gjithashtu mjaft konfuze, por nëse tashmë e keni kthyer timonin, thjesht duhet të siguroheni që kur të qëndrojë përsëri drejt, të "klikojë" përsëri në vend. Problemi është kur je në një qoshe të ngushtë, në këtë rast mezi duhet të rrotullosh timonin, dhe i mallkuari vazhdimisht dëshiron të klikojë përsëri në pozicionin e mesit. Me fjalë të tjera, nuk mund të mbani një kurbë të barabartë, duhet ta korrigjoni vazhdimisht.

Eshtë e panevojshme të thuhet se me shpejtësi më të larta kjo është shumë e pakëndshme, nuk është rastësi që skuterët e mëdhenj preferojnë të përdorin amortizues të timonit për të parandaluar rrëshqitjen.

Kështu, e nisa udhëtimin më të gjatë paksa i frikësuar dhe përfundoi se nuk doja të zbrisja nga G4. Dy gjëra u bënë të qarta gjatë provës së gjatë. Njëra është që ky klikim në qendër përdoret, tjetri është që klikimi bëhet më pak i përcaktuar me kalimin e kohës, d.m.th. në fund të provës pothuajse u bë vetëm një sinjal, timoni nuk donte të ishte në pozicionin e mesit. koha në vetvete.

Me një skuter kaq të fuqishëm, veçanërisht nëse po testoj shpejtësinë maksimale, është thelbësore të vishem, unë kam veshur një xhaketë lëkure mbrojtëse për motor, një helmetë të mbyllur përplasjeje, pantallona dhe çizme mbrojtëse. Shumë njerëz më shikojnë çuditshëm në rrugë, por duke qenë se e di sa metra mund të fluturoj edhe me një 40 dhe sa fort kam goditur asfaltin, nuk rrezikoj më. Unë gjithashtu rekomandoj që të mos e merrni lehtë sigurinë. Asfaltin e kam marrë në gjysmën e shpatullave atëherë, dhe tani, tetë vjet pas aksidentit, mund të dhemb shumë kur vjen pjesa e përparme, edhe pse nuk kam thyer asgjë. Pra, kjo nuk është shaka.

Kështu, u nisa, kalova nëpër pyllin e vogël që është këtu pranë nesh. Rrugë e dheut, mjaft e vështirë, disa rrënjë që dalin. Kjo ishte e mjaftueshme që unë të vendosa që ky skuter nuk do të ishte i mirë për këtë. Shasi e ngushtë dhe e saktë, kërcen mbi gunga sikur të ishte e detyrueshme. Jo, kjo nuk është projektuar për përdorim jashtë rrugës.

Kur arrita në asfalt, shtypa gazin fillimisht me kujdes, pastaj me guxim gjithnjë e më shumë. Zot, por me të vërtetë, makina është jashtëzakonisht e mirë në sipërfaqe të forta. Nuk bie nga kthesat, është çmendur mirë edhe me shpejtësi të madhe, kur përmbys të mëdha. Jo rastësisht, pasi jo vetëm shasia është e mrekullueshme, por edhe rrotat janë të gjera 90 milimetra, kështu që goma e kap asfaltin në një sipërfaqe mjaft të madhe!

Pasi bëra fotografi të makinës dhe bëra disa prerje, më duhej të provoja gjithashtu shpejtësinë maksimale. Poshtë meje, ky skuter nuk mund të shkojë shtatëdhjetë në një rrugë të sheshtë. Sipas odometrit mbaron 63-64, por sipas GPS-it te telefonit tim edhe kjo eshte mashtruese, nuk kalon me shume se 54-55 kilometra ne ore. Sigurisht, sigurisht që mund të jetë më mirë me një pasagjer më të vogël, por nuk mendoj se as 70 do të jetë atje.

Duke përdorur një pjerrësi të lehtë, sipas GPS, arrita 64 km/h, sipas odometrit, këtu isha tashmë mbi 70. Kjo është shpejtësi e mjaftueshme dhe e mjaftueshme për gjithçka!

Është e mrekullueshme që motori është jashtëzakonisht rrotullues. Në video mund të shihni një pjesë ku nisem nga drita e kuqe, nxitimi është i këndshëm, por në të njëjtën kohë nuk duket aspak i rrezikshëm. Për shkak të lëvizjes me rrota të pasme, nisja dhe përshpejtimi ndihen kaq delikate, por kur hedh një vështrim te odometri, vërehet se shpejtësia fillon me gjashtë, ndërsa nuk ndjen pothuajse asgjë kur rrëshqitësh në skuter.

Por në të vërtetë, rreziku i Kukirin G4 nuk është se është i shpejtë, jo se është i fuqishëm, por se të vë në gjumë. Është thjesht një makinë shumë e mirë, shumë e mirë, dhe ju mendoni se nuk ka nevojë për ndonjë aftësi të veçantë. Ti qëndron mbi të dhe të nxjerr jashtë botës me një shpejtësi 50-55 kilometra në orë.

Dhe kjo është e rrezikshme! Sado i mirë të jetë skuteri, shasia është e mirë, gomat janë të mira, fizika mbetet fizikë. ligji i ruajtjes së energjisë do të vazhdojë të zbatohet për ju, dhe në rast të një frenimi emergjent, nga 50, nëse nuk keni përvojë, do të vazhdoni të fluturoni nga skuteri në pesëdhjetë. Nëse ju mendoni se unë leh shumë dhe jam shumë i kujdesshëm, më duhet t'ju zhgënjej, nuk jam, në fakt, shpesh jam shumë i relaksuar, më i relaksuar seç duhet.

Mirë, pra si është të ngasësh Kukirin G4?

Nga sa kam parë deri tani, mendoj se është SHUMË mirë! Një mjet i përshtatshëm për trafikun e qytetit, nëse nuk doni të dilni nga zona 50, mund të përdoret edhe midis makinave. Ingranazhet janë shumë të mira. Jo vetëm shpejtësia maksimale, por edhe çift rrotullimi ndryshon. Në vendosjen më të ulët, është si një skuter 500 vat - në mes, si një skuter 1000 vat. Kontrollueshmëria dhe përshpejtimi gjithashtu. dhe modaliteti Race është jashtëzakonisht i këndshëm.

Nëse jeni ulur ndonjëherë në një makinë sportive vërtet të mirë dhe të fuqishme, atëherë e dini se si është të shkosh, të shikosh odometrin dhe wow, është dyfishi i shpejtësisë së kufirit në autostradë. As që e vëreni se po rrëshqitni, ndjesia e shpejtësisë është njësoj si në një makinë të zakonshme me shpejtësi normale autostrade.

Kukirin G4 është gjithashtu i tillë. Unë shkoj me 30, por maksimumi që ndjej është XNUMX. Nuk fillon si i çmendur, nuk e ndjej shpejtësinë, nuk dëgjoj rrotat që kërcitin gjithnjë e më fort, është tepër mirë.

Nëse më duhet të përfshihem në diçka, është frena dhe ekrani qendror.

Unë jam shumë i pakënaqur me shfaqjen. Është shumëngjyrëshe në errësirë ​​ose gjysmë të errët, por në të vërtetë nuk mund të shihni asgjë në diell. Ky nuk do të ishte një problem i madh i çmendur nëse nuk do të ishin butonat e ndjeshëm në prekje, sepse jo vetëm që nuk mund të shihni p.sh. në cilën fazë keni kaluar, ose ku të ndizni ndriçimin, por as vetë butoni, të cilin duhet ta prekni, nuk është i dukshëm. Është shumë keq.

Oh, dhe mos harroni, unë përmenda se nuk ka as ekran të tensionit dhe treguesi i karikimit që pulson nuk është shumë i saktë. Domethënë p.sh. ai thjesht ra nga tre rreshta në një vijë të kuqe ndezëse, por edhe më parë numri i rreshtave nuk u ul në mënyrë të barabartë. Pra, është i mirë si informacion, dhe gjithsesi, pas një kohe do të dini se sa kilometra mund të kaloni me një karikim, kështu që ka një shans të mirë që nuk do t'ju duhet të mbështeteni në linjat.

Frena nuk është kërcënuese për jetën, por frenimi emergjent nga një shpejtësi mbi 50 nuk mjafton për mendimin tim. Një fren hidraulik nuk do të kishte bërë asnjë dëm për një makinë me peshë të tillë dhe me një shpejtësi kaq të lartë. Nëse do të blija një G4, mendoj se gjëja e parë që do të bëja do të ishte t'i bashkohesha një grupi G4 në Facebook dhe të zbuloja se çfarë frena të blija për të.

Duke folur për Facebook-un, do t'ju tregoj një histori të shkurtër.

Pas testit të parë të shkurtër, shkova në Facebook dhe shikova rreth temës. Rezulton se Kukirin G4 ka një bazë shumë serioze tifozësh, pavarësisht se nuk është një makinë e vjetër. Sigurisht, është disi e kuptueshme, sepse pamja industriale duket brutalisht e mirë, makina është shumë e lezetshme me kolonën e drejtimit të bërë nga dy pllaka hekuri gjashtë-pjesë dhe vidhat e mëdha dhe të dukshme!

Gjithashtu nuk është i shtrenjtë për atë që është në gjendje, kështu që nëse jeni duke kërkuar për një makinë të lezetshme, të fuqishme dhe shumë të përdorshme, Kukirin G4 është një zgjedhje e qartë. Nëse vetëm sepse jo të gjithë kanë 500+ mijë para për një makinë vërtet të fuqishme. Ndërkohë, G4 e bën audiencën të besojë se ka shumë më tepër sesa di në të vërtetë.

Epo, duke iu rikthyer historisë dhe duke u kthyer në përvojën time të parë jashtëzakonisht të pakëndshme, pyesja veten pse kaq shumë njerëz e donin këtë makinë pothuajse kërcënuese për jetën. Që atëherë, sigurisht, është bërë e qartë për mua (dhe mendoj tani edhe për ju) që G4 meriton bujën që merr!

Le t'i kthehemi testit!

Sigurisht, unë testova jo vetëm shpejtësinë maksimale, por edhe gamën. Fatkeqësisht, ne nuk mund ta shohim vlerën e tensionit të ekranit qendror, kështu që mund të konkludojmë vetëm nga numri i linjave që bateria është e ngarkuar.

Epo, unë u largova plotësisht i ngarkuar dhe mbërrita në shtëpi me baterinë e fundit të vogël të ndezur në të kuqe, domethënë, në thelb e kullova skuterin. Ndërkohë kam bërë rreth 35 kilometra. Kjo është gjysma e të dhënave të fabrikës, që mendoj se nuk është një vlerë e keqe. Nuk eshte keq sepse peshoj 100 kilogram dhe nuk eshte keq sepse pjesen me te madhe te udhetimit e kam bere ne trafikun e qytetit, dmth nuk jam perplasur ne 15, por shpejtesia ime ka qene 35+ kilometra ne ore edhe me nota te ulet. . Me fjalë të tjera, të paktën 35, sepse në shumicën e vendeve ishte më shumë si 50 e lart, domethënë kam vozitur me gaz koks.

Kjo do të thotë gjithashtu se me një peshë trupore më të ulët, mund të arrihet një distancë prej 45 apo edhe 50 kilometrash me ngarje më ekonomike. Në rastin e fundit, sigurisht, me shumë përparim kursimi.

Ajo që më befasoi vërtet ishte se i ngjita me makinë të gjitha kodrat kryesore të përdorura për testim në zonën tonë. Me fjalë të tjera, unë nuk e kam ngjitur, kam mundur ta ngjitem dhe jo duke e shtyrë lart. Kukirini im 1000 vat nuk është i aftë për këtë, edhe pse është një makinë mjaft e fuqishme. Por mjaftuan këto 2000 vat në timonin e pasmë, që, më besoni, është një fjalë mjaft e madhe.

Përmbledhje

Në këto teste me rul, përpiqem të përcjell përvojën që çdo makinë mund të japë, por fuqia e fjalëve shpesh nuk është e mjaftueshme për të përcjellë përvojën reale. Kështu është edhe tani, sepse Kukirin G4 (sidomos pas testit të kilometrit të parë) ishte një zhgënjim jashtëzakonisht i këndshëm.

Me 2000 vat e saj, është një pikë, pra një forcë që mbetet e menaxhueshme, por në të njëjtën kohë mund t'ju çojë edhe në ngjitje më të pjerrëta pa u djersitur. Shpejtësia maksimale, edhe nëse nuk arrin shtatëdhjetën, për mendimin tim është mjaft e mirë, sepse përshpejton normalisht me një çift rrotullues prej 38 Nm, dhe 55 kilometra në orë mjaftojnë për gjithçka në shumicën e rasteve.

Siç shkrova, dhe nuk mund të shqetësohem ta përshkruaj përsëri dhe përsëri, rreziku i Kukirin G4 nuk është se është i keq, por se është pothuajse shumë i mirë. Madje mund t'i tundojë fillestarët, duke i bërë ata të shtyjnë mbytet deri në fund, sepse ata thjesht nuk mund ta ndiejnë shpejtësinë. Edhe nëse nuk e ndjen, 50 kilometra në orë janë akoma aq shumë, dhe duhet të jesh në gjendje të ndalosh që andej pa u përplasur me bythën e një makine, ose të fluturosh mbi timon dhe të lërosh autostradën me mjekër. .

Nëse dikush pyet nëse ia vlen çmimi, atëherë më duhet të them se nuk e di nëse ka një skuter tjetër që ia vlen çmimin! Blini dhe ju gjithashtu do të kuptoni se sa të drejtë kam!

Në fund, çmimi dhe lidhja për të blerë. THE KKG4ESG ju duhet të përdorni një kod kuponi duke klikuar lidhjen më poshtë. Ky çmim me dërgesë falas nga magazina çeke është 325 HUF. Pra, klikoni në lidhjen më poshtë për të blerë.

Skuter elektrik KUKIRIN G4

Më shumë teste rul në faqen tonë të internetit