KuKirin G2 Master - Skuteri që më vlon gjakun, por nuk do të më vrasë

Skuterët janë sigurisht të ngjashëm me makinat në një aspekt. Disa prej tyre janë të mira për t'ju çuar nga A në B, dhe ka disa që pompojnë gjakun tuaj plot me adrenalinë. KuKirin G2 Master mbështet qartë grupin e dytë, por jo në një mënyrë që ju bën të keni frikë për jetën tuaj.

Shikoni edhe video prezantimin tim!

Prezantimi

Kanë kaluar disa vite që kur kam hipur për herë të parë në një skuter elektrik. Kam provuar mjaft makineri, nga skuterë të vegjël ropi deri tek buffalo 6000 watts, kështu që mendoj se kam një njohuri për këtë temë. Unë e di se çfarë të rekomandoj nëse dëshironi të bëni vetëm disa kilometra në ditë, edhe nëse e përdorni për të shkuar në punë, edhe nëse ju nevojitet për aktivitete të kohës së lirë.

Unë e di se çfarë të rekomandoj nëse jetoni në një rajon kodrinor (malor), edhe nëse peshoni 70 kilogramë, apo edhe nëse peshoni 120. Mund t'ju them se çfarë lloj skuteri do t'ju pëlqejë, nëse ju pëlqen të bëni sport, dhe cili është i preferuari juaj nëse ju pëlqen adrenalina, por edhe cili do të jetë i preferuari nëse bota juaj është me një ritëm të qetë.

Ka një milion lloje rrotullash, edhe nëse laiku nuk e sheh atë në fillim.

KuKirin G2 Master është një skuter sportiv, një skuter emocionues, një skuter i fuqishëm. Nuk është aq e fortë që si një patinator me përvojë të jesh i frikësuar për vdekje, jo aq i fortë sa të mos mund t'i kundërpërgjigjesh lehtë forcat që ndodhin nga dyshemeja dhe ijet, por definitivisht mjafton që të kesh një buzëqeshje të vazhdueshme në fytyrë kur ju qëndroni mbi të.

Familja KuKirin G2 aktualisht përbëhet nga tre anëtarë. Këto janë Pro, Max dhe Master. Edhe me një shikim, është e qartë se pema familjare është e njëjtë, pezullimi, pezullimi/shuarja dhe dimensionet janë të gjitha të ngjashme. Megjithatë, ndërsa Pro dhe Max janë thjesht një skuter që duket sportiv, por ndihet pak sportiv kur përdoret, Masteri është tashmë hyrja në botën e fortë me motorë të dyfishtë me shumë mijëra vat. Vërtetë, këtu është ende vetëm hapi i fundit, por për këtë arsye do të jetë i përshtatshëm për ata që:

1. Ata nuk kërkojnë përshpejtim të ngritjes së flokëve,
2. frikë për jetën e tyre
3. por ata ende duan të jenë në gjendje të ngjiten në një kodër më të madhe.

Qëndrueshmëria e kornizës tashmë tregon se inxhinierët e Kukirinit synonin një hap më të lartë. Ata zëvendësuan kornizën e vjetër, që është vërtet një lajm i mirë, sepse kishte (ka) një problem me qafën e kornizës me vidë, në vend të kësaj ata përdorën një qafë kornizë të fiksuar, të derdhur, në të cilën, në një mënyrë shumë të zgjuar, kabllot nuk ishin filetuar. , kështu që edhe në rast të një prishjeje të mundshme, do të jetë më e lehtë për t'u riparuar.

Shiritat e rregullueshëm të përparme dhe të pasme, trashësia e shkallës, mbështetja e thembrës së pasme dhe mungesa e sediljes tregojnë se Masteri nuk do të jetë më një mjet për baballarët dhe adoleshentët që duan të duken sportiv, por për njerëzit që janë rritur më shumë. kategoria 350 vat.

Sepse KuKirin G2 Master është tashmë një njësi 2000 vat, ndërsa G2 Pro duhej të mjaftohej me 600 vat, por G2 Max mund të funksiononte vetëm me 1000 vat.

Numri i motorëve është gjithashtu tregues. Nga ana ime, e preferoj kur fuqia maksimale vjen nga dy motorë. Sigurisht, duhet të mësoheni me këtë, sepse në tokë të lirshme, një rrotë e përparme që rrotullohet kur shkelni gazin mund të jetë një surprizë e madhe, por megjithatë, p.sh. në këtë rast, është shumë më e këndshme nëse 2000 vat nuk aplikohet vetëm në rrotën e pasme, por shpërndahet në 1000+1000 vat për rrotat e përparme dhe të pasme.

Prandaj, forma është e ngjashme brenda familjes G2. Masteri ndryshon ndjeshëm në madhësi dhe peshë nga versioni Pro, por jo shumë nga Max. Krahasuar me këtë të fundit, pesha është vetëm 2 kilogramë më shumë, por gjatësia është e njëjtë. Kjo e fundit është interesante sepse Masteri duket më i dobët, dhe pirunët duken më të gjatë. Ndoshta po na mashtron optikisht duke na dhënë një më sportiv në vend të parafangos së pasme të zakonshme me pamje konservatore.

Ka gjëra që nuk kanë ndryshuar në krahasim me Max, siç është pulti, të cilin tashmë e kam njohur vitin e kaluar në lidhje me Kukirin M5 Pro. Çelësi tregues dhe grupi i çelsave që e përmbajnë ka ndryshuar dhe për mirë, ku përfshihet edhe butoni për ndriçimin dhe gajdën.

Në vend të çelësit të indeksit djathtas-majtas, kemi marrë një shtytje, që mendoj se është një zgjidhje pak më e mirë. Në çelësin e rrëshqitjes, veçanërisht nëse mbani doreza, është mjaft e vështirë të goditni pozicionin e mesit kur nuk jeni duke indeksuar, por butoni i shtypjes ka një indeks presioni dhe një indeks për ta fikur, kështu që puna jonë është më e lehtë. mënyrë.

Më pëlqen gjithashtu fakti që porta e karikimit në Master nuk është më në fund në anën e trepanit, por në majë të qafës së kornizës. Ajo gjithashtu ka një kapak me susta. Nuk e di sa do ta mbaje rripi, me duket mjaft i holle, por nese e mban do te jete nje zgjidhje shume me e mire se lidhesit e vendosur anash, me pak uje futet ketu sesa anash.

Mirë, le të shohim shpejt të dhënat e fabrikës!

Siç shkrova më lart, KuKirin G2 Master është një skuter 2000 vat, pra 2 x 1000 vat. Ai drejton të dy rrotat e përparme dhe të pasme. Sigurisht, marrim frena me disk për ndalim, por këto nuk janë akoma frena hidraulike, për të cilat më vjen pak keq, mendoj se një frenim hidraulik do të ishte i përshtatshëm për një skuter me shpejtësi të lartë të kësaj kategorie.

Sipas të dhënave të fabrikës, shpejtësia maksimale e rekomanduar është 25 km/h, që padyshim ishte vetëm një shaka, pasi 60 km/h është e mundur edhe me këtë skuter. Sigurisht që për këtë duhet të jesh maksimumi 75 kilogramë, të duhet edhe pak erë bishti dhe një pjerrësi, por është e mundur. Realisht them verbërisht 50-55 kilometra në orë, por testi do të zbulojë se çfarë mund të bëjë i vogli!

Rezistenca ndaj ujit është IP54, kështu që as ky nuk është një skuter zhytjeje, por spërkatja e ujit ndoshta nuk do ta dëmtojë atë. Ngjitja që mund të ngjitet është 20 gradë, distanca që mund të përshkohet me një karikim është 70 kilometra sipas fabrikës dhe për këtë mund të ruajmë energjinë në një bateri 20,8 Ah (sistemi 52 volt), e cila mund të jetë plotësisht karikohet në 10-11 orë.

Dimensionet janë gjithashtu të rëndësishme, kur hapet makina është 126 x 59,5 x 131,5 centimetra (dmth 126 e gjatë, 59,5 e gjerë në timon dhe 131,5 e lartë në timon), pesha neto është 33 - pesha bruto është 39 kilogramë. Madhësia e shkallës është gjithashtu e rëndësishme, ajo është 49 x 19 centimetra.

Natyrisht, ka ndriçim përpara dhe mbrapa, me një dritë të bardhë LED përpara dhe një dritë të kuqe nga pas, që është gjithashtu një dritë frenimi si zakonisht. Në të dy anët e trepnit, përpara dhe mbrapa, ka drita të verdha, të cilat funksionojnë edhe si tregues. Ata duken mjaft mirë në errësirë.

Në shenjë të kategorisë më të lartë, në të dy anët e trepnit gjendet edhe një mbishkrim KuKirin shumëngjyrësh i ndriçuar. Nuk më pëlqejnë këto gjëra të vogla, por nuk mund të mohohet, në errësirë ​​çdo dritë shtesë mund të shpëtojë një jetë, kështu që nuk e kam problem, le të ketë shkronja të ndriçuara KuKirin!

Permasat e rrotave nuk e kam permendur, eshte 10 inç, gomat jane tullumbace, modeli i tyre eshte i pershtatshem per perdorim te perzier, dmth nuk ka gunga te medha, por nuk jane gomat e zakonshme per asfalt teresisht te lemuar.

Dhe si shifër përfundimtare, kapaciteti i ngarkesës, i cili nuk ka ndryshuar në krahasim me makineritë më të vogla, mbetet në 120 kilogramë.

Eksperiencat mund të vijnë!

Le të fillojmë me drejtimin!

Megjithëse shkrova në fillim të artikullit se KuKirin G2 Master do të jetë i mirë për ata që kanë tejkaluar skuterët më të vegjël, nuk thashë të gjithë të vërtetën. Fakti është se KuKirin G2 Master do të jetë gjithashtu i mirë për ata që duan të kalojnë nga një skuter më i vogël ropi në një makinë më serioze.

Arsyeja për këtë është se në rastin e KuKirin G2 Master, për shkak të dizajnit me dy motorë, ne kemi në dispozicion gjithsej 6 nivele fuqie, nga mjaft miqësore deri në shtyrjen e kufijve tanë. Ne marrim 3 nivele të fuqisë, përveç kësaj marrim modalitetin me një ose dy motor, dhe 2 x 3 do të thotë gjashtë nivele të fuqisë.

Në marshin me një motor, më të ulët, skuteri është jashtëzakonisht miqësor dhe megjithëse nuk do ta rekomandoja si skuterin e parë për fillestarët absolut, me mjaft pjekuri, vëmendje dhe kujdes, nuk do të jetë shumë për fillestarët absolut. qoftë.

E shënoj përpara se dikush të bëjë pyetjen, jo, nuk do t'i fusja gjithsesi një fëmijë 10-11-12 vjeç. Megjithatë, edhe me një motor, ne kemi 1000 vat nën ne dhe duhen vetëm një ose dy shtypje butoni për ta kthyer "miqësorin" 1000 vat në një përbindësh 2000 vat. Kështu që vendimi është i juaji, sigurisht që nuk do ta fusja këtë makinë nën djemtë e mi.

Ndërsa lëvizim marshin lart dhe ndezim motorin e dytë, skuteri bëhet gjithnjë e më burrëror dhe më i shkathët. Shpejtësia më e lartë tashmë na detyron të frenojmë më shumë, por për fat, edhe pse frena është frena Bowden, ajo mban edhe peshën time 100 kilogramë (plus peshën e skuterit), kështu që është e mundur të ndalosh shpejt edhe nga një shpejtësi prej 40-45 kilometra në orë pa rënë mbi timon.

Këtu, natyrisht, më duhet të përmend përsëri praktikën, sepse është mirë të dihet ende se në një skuter (si në motoçikleta) timoni është aty për të drejtuar, jo për t'u mbështetur në të. Pra, në shpejtësi më të larta, ju duhet të zhvendosni peshën e trupit tuaj, prapa kur frenoni dhe përpara kur përshpejtoni.

Siç kam shkruar në specifikim, ngurtësia e anëtarëve të sustave mund të rregullohet. Në fillim ndjeva se ato ishin akorduar shumë fort, por gjatë përdorimit doli që, përveç përdorimit të shkathët, akordimi ishte i përsosur për peshën time trupore. Mendoj se do të jetë e vështirë për 75-80 kilogramë, por për fat të mirë mund të rafinohet, të gjithë mund ta personalizojnë pezullimin për vete.

Sigurisht që e kam provuar edhe jashtë rrugës, në asfalt, me ritëm më të lartë dhe në pluhur. Nuk mendoj se ky skuter është projektuar për fshirje pluhuri. Nuk është se nuk mund të ecësh ngadalë me të, ai thjesht nuk pretendon të jetë. Kërkon shpejtësi, kërkon përdorim sportiv dhe mund ta ndjeni zjarrin që digjet në të.

Në të njëjtën kohë, 2000 watts nuk është fuqia që do të bëjë që pantallonat tuaja të kenë vija IFA gjatë gjithë kohës. Nuk do garosh me makina me te (me vjen turp nga vetja, por e bera me skuterin 6000 vat qe kisha vitin e kaluar, nuk e duroj dot), por kjo fuqi mjafton per te te bere te mbahesh. e vështirë, se mbështetja e thembra ka jo vetëm një rol estetik, por një rol real në përshpejtimin le të jetë tashmë.

2000 vat janë të mjaftueshme për t'ju çuar përpjetë me shpejtësi normale. Këtu hyn sërish përparësia e motorit të dyfishtë dhe ndërrueshmërisë, pasi nëse nuk ju nevojitet fuqia shtesë për të garuar, por për të qenë në gjendje të ngjiteni në një mal, keni mundësinë edhe për këtë.

Me butonin e madh të shtytjes, ju mund të ndizni ose fikni motorin e dytë gjatë lëvizjes, kështu që nëse e arrini përpjetë me një ritëm të qetë, nuk keni pse të zbrisni dhe të shtyni makinën, mjafton të "ndizni" në" motorin e dytë nëse mendoni se po ngadalësoni shumë. Sigurisht që në raste të tilla është e udhës të lihet gazi për një moment, që të mos ketë surpriza.

Nuk arrita të arrij shpejtësinë maksimale prej 60 kilometrash në orë. Kjo do të thotë përafërsisht. ishte e pritshme, nuk më befasoi vërtet. Megjithatë, 55 dolën prej saj. Unë mendoj se kjo është mjaft e mirë. Ajo që është shumë më e rëndësishme se shpejtësia maksimale është përshpejtimi dhe çift rrotullimi. Nëse nuk e përshpejtoni siç duhet, ngasja mes makinave është një marifet më i rrezikshëm, sepse kur niseni në semafor ose hyni në një rrethrrotullim, gjithmonë do të duan t'ju përplasin. Nëse nuk i përshpejtoni makinat në fillim, gjë që keni disa mundësi ta bëni me G2 Master, sepse nëse jeni mjaftueshëm guximtar, me dy motorë të ndezur, kur filloni me marshin e tretë, rrota e përparme mund të rrotullohet në asfalt, duke bërë që nje tingull qe me sjell lot ne sy..

Një gjë e fundit, diapazoni. Epo, ndoshta nuk do të habisë askënd që 70 kilometrat janë thjesht një ëndërr e bukur. Me një peshë të vogël trupore, pa frenim apo përshpejtim, me shpejtësi të ulët dhe funksionim me një motor, ndoshta, por theksoj, kjo distancë është vetëm shumë e mundur, por jo në kushte reale, sidomos me përdorim me dy motorë.

Siç kam llogaritur me peshën e trupit, me përdorim të përzier, maksimumi 35-40 kilometra është realiste. Nëse jeni të egër, nëse përdorni dy motorë, priteni edhe këtë përgjysmë. Nuk më takon mua të vendos nëse kjo është shumë apo pak, apo ndoshta e mjaftueshme, ju duhet të dini se sa larg dhe si dëshironi ta bëni atë me makinën.

Duhet të llogaritni gjithashtu se 10-11 orë është një shifër realiste për një karikim të plotë, domethënë nuk do ta ngarkoni atë nga zero në të plotë gjatë një periudhe pune 8-orëshe.

Duhet të theksoj se 35-40 kilometrat realisht të arritshme nuk mjaftojnë, pasi p.sh. Për sa i përket Budapestit, kjo është një distancë nga Érd në Budakalász dhe do të isha jashtëzakonisht i befasuar nëse dikush do të zbulonte se ai me të vërtetë dëshiron të ngasë një skuter çdo ditë nga Érd në Budakalász dhe kthehet pasdite. Nuk duket shumë realiste.

Nuk është e vogël as distanca realiste që mund të përshkohet me një karikim, përsëri për sa i përket Budapestit, po flasim për distancën nga Campona në urën Árpád, e cila është rreth 16-17 kilometra, kështu që nëse vozitni me kujdes mund të bëni udhëtim mbrapa dhe mbrapa me një pagesë. Do të doja të theksoja se as nuk jam i sigurt se do të doja të ngasja një skuter çdo ditë në Budapest.

Pra, për sa i përket gamës, mendoj se kapaciteti real dhe i disponueshëm është gjithashtu më se i mjaftueshëm për mendimin tim.

Le ta përmbledhim!

KuKirin G2 Master është padyshim kulmi aktual i evolucionit në familjen G2. Është gjithashtu një hap i fortë dhe i madh në krahasim me maksimumin e vitit të kaluar, pasi krahasuar me 1000 vat të Max, Master ka 2000 vat, dhe si shtesë, një zgjidhje me dy motorë. Ka një shenjë të madhe të kuqe për mënyrën se si janë akorduar stadet e fuqisë, në skenën më të vogël, përdorimi është pothuajse lojë fëmijësh me një motor, është i lehtë për t'u drejtuar, dhe frenat janë gjithashtu të mira.

Natyrisht, pas gjithë kësaj kohe, nuk mund të them se çfarë do të ndodhë me makinën në 2 vjet, nuk e di se si do të qëndrojnë kushinetat dhe frenat. Ajo që mund të them me siguri është se KuKirin G2 Master ofron një bazë jashtëzakonisht të mirë. Struktura është e fortë dhe e qëndrueshme, kështu që nëse kushinetat duhet të zëvendësohen, nuk do të zhgënjeheni, sepse pjesa tjetër e strukturës ndoshta do t'ju shërbejë për shumë e shumë vite.

Më pëlqen shumë dizajni i ri i qafës së kornizës, i cili tashmë është vite dritë larg nga zgjidhja e vjetër me rrufe në qiell. Në një mënyrë pozitive, natyrisht. Nuk po them se nuk kam parë një derdhje alumini të thyer, por është e rrallë si një korb i bardhë. Nga ana tjetër, për shkak të zgjidhjes më të vjetër me vidë, unë kam lexuar tashmë mjaft ankesa që ata priren të dorëzohen.

Duhet të them që G2 Master jo vetëm që është bërë kulmi në fuqi dhe shpejtësi, por edhe në cilësi. Ndoshta është vetëm mungesa e frenave hidraulike që mund të më bëjë të lidhem, por asgjë tjetër. Montimi, cilësia e materialeve dhe zgjidhjet teknike e bëjnë Masterin më të lartë se skuteri më i mirë KuKirin G2, madje edhe një nga skuterët Kukirin (Kugoo), nëse jo më i miri.

Kujt ia rekomandoj makinën? Unë rekomandoj KuKirin G2 Master kryesisht për ata që duan të përfitojnë nga zjarri në të, ta ngasin atë dhe të shijojnë eksitimin që jep makina.

Kjo nuk do të thotë se nuk do të ishte mirë për të tjerët, pasi në zonat malore dhe kodrinore, motori i dytë dhe 1000 vat shtesë do t'ju shërbejnë shumë edhe nëse nuk jeni tipi i garave. Për shkak të thithjes së shkëlqyer të goditjeve, nuk do të jetë problem i madh nëse cilësia e rrugës është mesatare ose më keq, nuk do të jetë problem nëse duhet të hidheni nga trotuaret dhe nuk do të jetë problem nëse e përdorni në tokë më të lirshme dhe të pyllëzuar.

Siç shkrova, niveli i performancës 2 x 3 jep një hapësirë ​​​​shumë të gjerë përdorimi, pavarësisht nëse përdoruesi është me përvojë ose thjesht i avancuar.

G2 Master do të jetë i mirë si për "prerje" në qytet dhe në fshat. Do të jetë mirë të shkoni në punë, por edhe të dilni me miqtë në periferi të qytetit për të lëshuar pak avull.

Për të gjithë të tjerët që preferojnë një role shumë të relaksuar dhe të rehatshme, unë ende preferoj atë që jam duke përdorur aktualisht KuKirin M5 ProUnë rekomandoj ngrohtësisht në vëmendjen tuaj!

Cmimi u la ne fund te shkrimit qe nuk mendoj se ishte i tmerrshem pasi behet fjale per nje makineri me dy motore 2000 vat pothuajse perfekte. Për makinën, e cila mund të gjendet edhe në shitjen pranverore të Banggood, KG2MSTHU me një kod kuponi, ne duhet të paguajmë 331 HUF në momentin e shkrimit të këtij artikulli, që do të thotë një çmim prej mezi 000 dollarësh. Kjo konsiderohet si një ofertë shumë e mirë në këtë kategori. Dorëzimi është sigurisht nga një magazinë evropiane dhe sigurisht pa pagesë. Nëse dëshironi një makinë të tillë, mund ta blini duke klikuar në linkun e mëposhtëm:

Skuter elektrik Kukirin G2 Master