Скутер за све терене од 1000 вати, чак и за почетнике - иСцоотер иКс6 тест
Пробао сам „најпријатељскији“ скутер у последње време.
садржај Прикажи
Погледајте и мој видео тест, ако вам се свиђа, претплатите се на мој канал!
Увод
Припремао сам се за иСцоотер иКс6 тест од када су ме питали да ли бих желео да га испробам. Разлог за то је био тај што је иСцоотер иКс6 у суштини исти као машина коју сам највише користио последњих година, Лаотие ЕС8. Кажем у основи, јер сам нашао доста разлика међу њима.
Лаотие ЕС8 је био изузетно узбудљив, окретан, спортски скутер за све терене од 500 вати. Није било беспрекорно, понекад је апсорпција удара била мало крута, шраф који држи управљач је олабавио, и пре него што сам приметио да се мало савио, ни домет није био велики, и сличне ствари. Али није било ништа опасно, мало пажње, одржавања, и радио је свој посао много, много километара.
Оно што ми се заиста допало код њега је то што се из неког разлога чинило много моћнијим од 500 вати. Од тада сам имао доста скутера, неколико са 1000 вати, али некако је ЕС8 могао да се такмичи чак и са њима. Допао ми се и зато што није био претежак, јер се врат оквира није затварао када је требало да се преклопи и што је прилично добро стајао у пртљажнику.
Дакле, с обзиром на историју, био сам узбуђен због иСцоотера иКс6. Надао сам се да ћу због његовог мотора од 1000 вати моћи да се удружим са њим чак и више него са ЕС8. Па, то није успело, али мени то не смета толико.
Распакивање и монтажа
Ово је скутер који не треба да се склапа. Не мало, али никако. Извадите га из кутије са свиме на месту, само преклопите трубу управљача, склопите шипку управљача, скинете фолију са дисплеја и машина је спремна за рад.
Наравно, овде не треба изоставити ни битне ствари, као што су провера точкова, кочница, шрафова, без којих не бих кренуо ни са једним скутером.
Међутим, ако сте обавили неопходне провере, можете узети бицикл, ако га имате, ни летње мотоциклистичке рукавице не могу да вам нашкоде и можете да идете на трке. Већ, колико иКс6 може да се такмичи.
Скутер је прилично добро опремљен. Нормални браници напред и позади, нормална светла напред, али мало слаба позади. Чак и са ЕС8, индекс на задњем блатобрану је изгледао смешно, мислим да пас не може да види када индексирате. У исто време, ако планирате да користите скутер неколико година, индекс може бити користан у томе што можете, на пример, да инсталирате индекс на крају управљача код електричара и он ће већ имати значајну улогу.
Поред уобичајених светала, морам да истакнем и плаву светлосну траку уграђену у газећи слој, за коју мислим да је веома укусно и лепо решење. Ако нешто треба да засветли на гази, онда је такво решење хиљаду пута боље од неког РГБ ЛЕД знака налик на цврчак. Наравно, нисмо исти, мој свраб да се истичем толико се шири, не желим да се издвајам из масе.
Такође је важно да се висина волана може подесити у 3 корака. Са 184 цм горња позиција ми је била удобна, осећам да би ионако била јако ниска преко 190 цм. Дакле, овај скутер неће бити идеалан за људе са корпом.
У реду, да видимо шта машина може да уради у смислу папира!
Спецификација
иСцоотер иКс6 покреће мотор који окреће задњи точак, баш као БМВ. 😉 За разлику од ЕС8, овај мотор више није 500, већ 1000 вати. Батерија је на 48 волти и има капацитет од 17,5 Ах (840 Вх). Такође је побољшан у поређењу са ЕС8, имао је само капацитет од 15,6 Ах. Према фабричким подацима, за пуњење од нуле до сто (у стварности, максимално 7-9 сати) биће потребно 7-8 сати.
Скутер има предњу и задњу амортизацију. Добра вест је да постоје два амортизера по точку, прилично велики комади чија се напетост може подесити. Постоје и електронске и механичке кочнице, тако да раде 3 кочнице. Има механичке диск кочнице напред и позади, а позади електрична кочница помаже и такође делује као антиблок кочница. Напомињем да ово није умањена верзија решења против блокирања које ради у аутомобилима, тако да точак може да се закључа са овим, али теже него да није.
Већ сам писао о осветљењу, али да поновим, рефлектор напред, црвено светло позади, које је уједно и стоп светло, индекси црвеног светла поред задњег светла (чиста Америка), плава светлосна трака која иде дуж обе стране трепнина али изнад.
Веома важна разлика у односу на Лаотие ЕС8 је у томе што точкови нису 10-инчни већ 11-инчни. Опет, ово много доприноси безбедној вожњи, теже је заглавити. Важно је напоменути да је у овој класи цене и величине точак од 11 инча у суштини непознат концепт, а већи од 10 инча може се наћи само са лупом. Па, иКс6 је један од оних које ћете наћи, па свака част произвођачу!
Тежина скутера је релативно мала. Не толико да бисте желели да са њим уђете у трамвај, аутобус или метро, већ међу машинама сличних могућности, а посебно међу онима са точковима од 11 инча, он је перјаница. Чак и бруто тежина остаје испод 30 килограма, тако да уношење и вађење пртљажника држећи преклопљени управљач уопште није опасна операција.
Произвођач каже да је највећа брзина иКс6 45 километара на сат, максимална удаљеност коју може да пређе је 40-45 километара, максимални нагиб на који може да се попне је 35 степени, а максимална носивост 150 килограма. Пун је смешних података, којима стручњаци већ могу да почну да се смеју.
Две ствари су изостављене, једна је да смо добили ИПКС4 заштиту од воде, друга да је отворена величина скутера 122 * 63 * 125 центиметара, а када је склопљена износи 122 * 22 * 57 центиметара.
Нека искуства дођу брзо!
Искуства
Као што сам написао у уводу, заиста сам се радовао овом скутеру. ЕС8 ми је оставио тако пријатне успомене да сам био сигуран да неће разочарати. Користећи ЕС8, имао бих прилику да га неколико пута заменим већим, снажнијим, али сам остао са Лаотие-ом дуго времена. Још увек управљива величина и тежина, моћан мотор и (по мом мишљењу) добро изграђен оквир имали су много смисла.
Не кажем да је било савршено. На пример, вијци за причвршћивање склопивих рогова управљача морали су да се поцепају да се не олабаве, било је доста лоше за врх шипке управљача, светло интегрисано са инструментом, али свеукупно је било веома добро мала машина.
Гледао сам на иСцоотер иКс6 као на побољшану верзију ЕС8. Точкови су повећани са 10 на 11 инча, нормална инструментна јединица, а светло постављено на нормално место (на дну стуба управљача), вијци за причвршћивање трубе замењени су много јачим, мотор од 500 вати уместо 1000.
Све ове разлике су показале да овде добијам још бољу верзију свог вољеног ЕС8, и скоро је тако испало.
Пре него што заборавим, постоји једна ствар која ми се заиста свиђа код овог иСцоотера иКс6, а то је покретање и заустављање НФЦ картице. Постоји и опција за постављање троцифреног ПИН кода, али мислим да је ово незгодно.
Дакле, ствар која функционише са НФЦ-ом је да добијате две картице поред скутера. Ове картице (једна од две) се морају држати испод горње десне стране контролне табле и то ће укључити скутер. Другим речима, не морате чак ни да додирнете дугме за напајање, само користите картицу. Заустављање се такође врши на исти начин, да бисте га искључили довољно је држати картицу на правом месту и скутер се гаси.
Ствар је генијална, јако ми се допада, али не заборавите да је то само скутер којим можете да се возите без укључивања. Дакле, ово решење за НФЦ картицу је одлично, али ће физичка заштита и даље бити потребна!
Вреди се мало вратити на фабричке податке, јер су постали баш смешни. Не морате ићи далеко да би сви ово схватили, само размислите о мом тесту скутера пре недељу дана. Скутер у њему је био 2000 вати, батерија на 52 волта и капацитета 20 Ах (1040 Вх).
За тај скутер произвођач је дао максимални пораст од 20 степени, у случају иСцоотера иКс6 добили смо 35 степени. За тај скутер, према сопственим мерењима, домет са мојом тежином био је од 35 до максимално 40 километара, произвођач је навео 6 километара за иКс45. Мислим да можете осетити да овде нешто није округло, а ако се и ви осећате тако, осећате то добро.
Па, у случају иСцоотера иКс6, највеће разочарење за мене није био угао пењања, нити домет, већ снага мотора. Рећи ћу то одмах, ако користите ЕС8 и очекивали сте да је вредан замене, прихватите то, неће бити вредно тога.
Мотор иСцоотера иКс6 је све само не спортски. Тачније, то је комад дизајниран за пријатну градску вожњу, али не и за трке. Са три степена преноса који се могу бирати, чак ни спорт вас неће убити, нећете пасти са скутера при покретању. Најмањи ЕКО, са максималном брзином од 6 километара на сат и минималним убрзањем, је такав да се плашим да на њему заспим.
Наравно, нисмо сви исти.Онима који желе да замене свој Ропи скутер озбиљнијим, или, не дај Боже, још нису поседовали скутер, неће сметати да постоји такав ЕКО ниво.
Важно је да је фабричка максимална брзина ограничена на 25 км/х. Мислим да је то добро. Пријатна, чак и сигурна брзина, где ни потрошња неће бити превелика. И ово је важно, јер поред мотора од 1000 вати, батерија је била већа у поређењу са ЕС8, али се домет није променио. На том није било челично, и није.
Увек пишем (не зато што се тиме поносим) да имам 100 кила одоздо, па си можда лакши од мене. Такође је важно да је током теста било доста мешавине употребе, али где год је могуће користио сам максимум гаса. Било је мало ударања, пуно покретања и заустављања, било је стрмих успона, а светло је радило до краја, тако да не тврдим да тест одражава просечну употребу.
С друге стране, тврдим да сам могао да пређем 17,5 километара са скутером када је био потпуно напуњен. Ни 40-45, ни пола, 17 километара.
То у пракси значи да ако имате, рецимо, 80 или максимално 85-90 кила, нема великих брда, задовољавате се максималном брзином од 25 километара, онда можете достићи домет од 20 километара. Ни 40-45, двадесет. Напомињем да је то (нажалост) нормално. Ово доживљавам са свим скутерима и бициклима. Реално је ако преполовите домет који даје фабрика. Наравно, постоје изузеци, али они су ретки.
Успон од 35 степени је шала. Није само када је батерија празна, шала је чак и када је потпуно напуњена. Рецимо да је 15 степени. Ако је успон кратак, можда ћете доћи и до врха од 20 степени, али ако га користите нормално, то је само 15 степени када нормално успорите.
Сада можете рећи да је иКс6 по њима срање, али чињеница је да није, циљна публика ће једноставно бити другачија, а не она на коју прво помислите. иКс6 се продаје као скутер за све терене, а у неким аспектима (гуме, амортизација) је погодан и за лакши терен. Али то неће бити добро за обичан теренски скутер. Не толико да је са њим било много пријатније на асфалту, али није било проблема чак ни да се мора скочити са више ивичњака.
Апсорпција удара ради као пример, усудио бих се да је боља него што је била на ЕС8. Не, то није тачно, не морам да ризикујем, БОЉЕ је него што је било на ЕС8. Код екстремнијих грешака на путу, при искакању са тротоара, долази до малог звука позади, али то није звук амортизера, већ звук вешања. На пример, предњи амортизер никада није одскочио, док то није било неуобичајено у случају ЕС8.
Максимална брзина. Па, ако отпустите ограничење (притиском на тастер М пет пута), точак се окреће до 45 километара на сат без оптерећења. ЕС8 је прошао толико са оптерећењем (код мене), тако да сам чак и пре покретања био сигуран да ће мотор од 1000 вати овде, мотор од 1000 вати тамо, максимална брзина бити нижа него код ЕС500 од 8 вати. Било је тако. Када је батерија била близу максималног напуњености, иКс6 је са мном био способан за 38-40 километара на сат.
Нећу да одлучујем да ли је ово много или мало, биће много људи који ће рећи да није ништа, а другима ће грашак трчати низ леђа и хватати се за рукохват столице док читају чланак. Нисмо исти.
Пошто сам испробао много скутера, кажем да је 40 реално. Не много, ни мало, то је оно што данас реално можемо очекивати од скутера од 1000 вати. Од 8 вати ЕС500, 45 није било реално, било је знатно изнад просека.
По мом мишљењу (а ако не тестирам скутер, користим га и на овај начин) скутер се може удобно користити на 25-30 километара на сат. При овој брзини нећете пропасти кроз мој волан, пут кочења ће бити релативно кратак. При овој брзини нећете пасти уназад када убрзавате, ролање није у сталном пребацивању телесне тежине напред-назад или обрнуто. Стојите удобно, не умарате се, али напредујете. За сат времена пређете 25-30 километара. То није лоше.
Шта мислим да је иКс6 испао и коме га препоручујем?
Резиме
Као што се испоставило на почетку чланка, с једне стране, иСцоотер иКс6 је био разочарање, а разлог томе је што исти оквир као ЕС8, снажнији мотор и већи точкови нису значили да сам би добио скутер са истом агилношћу као ЕС8. Дакле, ако тражите адреналин, узбуђење и цик-цак између аутомобила, заборавите иКс6, идите даље!
Међутим, ако тражите скутер који је поуздан, веома добро састављен и који ће вам служити годинама, онда ће иКс6 бити ваш скутер. Ако је, поред тога, ваш главни циљ да дођете од тачке А до тачке Б на пријатан, али не превише досадан и неометани начин, онда ће иКс6 бити ваш скутер.
Мислим да нема проблема са квалитетом. Чак иу случају ЕС8, схватио сам колико је лоше што су кочнице испод кочионог диска, а не изнад њега, и удариће свуда. Па, никада се није срушио, ни једном, иако сам возио ЕС8 кроз шуме и поља. На основу овога, ни на иКс6 кочница неће стићи нигде, поготово што је точак око кочнице још већи. Квалитет амортизера је без премца у овој категорији, али заиста. Одлично ради, фабричка тврдоћа ми је била добра, али ако хоћеш можеш да учврстиш или омекшаш вешање по свом укусу.
Многи људи кажу да треба заборавити на склопиву сирену управљача, а можда су и у праву у случају снажније употребе. Али, као што увек пишем, волан на скутеру није за то да се држите, већ да њиме управљате. Нагните се уназад када успоравате, нагните се напред када убрзавате, не дозволите да вас волан задржава!
Због шрафова појачане трубе управљача иСцоотера иКс6 не бих мењао склопиву трубу управљача, јер знам колико је лакше транспортовати скутер у пртљажнику. Наравно, ако немате поверења у прилику да купите фиксну трубу, ја то не бих урадио.
Дакле, поента је укратко следећа. У поређењу са својом категоријом, иСцоотер иКс6 се показао као посебно добар скутер, са добрим карактеристикама и добром опремом. Снага мотора неће представљати опасност никоме, усуђујем се да препоручим машину чак и потпуним почетницима. Ни искусним људима неће досадити на њему, с времена на време можете га гурнути на XNUMX на шумском путу, биће доста адреналина.
Скреће веома добро, чак иу веома малој кривини, ако не идете веома брзо. Волан има тенденцију да се тресе када се држи једном руком, па га држите обема рукама, посебно изнад 10 км/х. Релативна ускост газећег слоја (можете само да удобно поставите ноге једну иза друге), ширина и величина гума некако обликују ствари на такав начин да је прави доживљај окретати се са машином, избегавати препреке и вероватно корење у шуми (не мислим на планинаре). На асфалту можете доносити велике одлуке при већим брзинама, да је мало јачи и бржи, рекао бих да је веома узбудљиво, али са описаном способношћу, пре бих рекао да је веома пријатно.
Све у свему, рекао бих да иСцоотер иКс6 није јак теренски скутер, већ снажан градски скутер са теренским способностима. Ако га због тога купите, ако желите да са њим удобно идете на посао (али наглашавам, не са замором расклималог скутера) и возите се по граду, онда ће ово бити ваш скутер. Питање је само да ли ће вам асортиман бити довољан, јер ако јесте, а цена је одговарајућа, онда га од срца препоручујем!
Цена и код купона су остали на крају. Скутер се наравно испоручује из ЕУ магацина, тако да ћете га брзо добити, неће бити царине или додатног ПДВ-а. Цена а БГИССАМ0142 са кодом купона биће 233 ХУФ уместо 000 ХУФ. Можете га купити кликом на линк испод:
иСцоотер иКс6 електрични скутер од 1000 вати
