Највећа опасност је то што је превише добар - Кукирин Г4 ваљак тест
Дизајниран је за освајање градова и савршен је за овај задатак!
садржај Прикажи
Погледајте видео тест, и ако вам се свиђа, претплатите се на мој канал!
Увод
Процена скутера је екстремна. Неки људи мисле да је то лудо добар изум, други га виде као алат од којег можете само умрети. Они који га већ користе спадају у прву групу, а углавном у оне који не користе.
Међутим, ова екстремна мишљења нису добро утемељена. Електрични скутери могу бити веома корисна превозна средства, али не свуда и не за свакога, могу бити и уређаји опасни по живот ако се користе неправилно и на погрешном месту.
Већину времена, проблем је у томе што креатори мишљења суде на основу сопственог лошег искуства. Људи који се возе у саобраћају у Пешти не могу да замисле какав је миран сеоски град, а они који живе у тихом сеоском граду немају појма какве су уличне туче на престоничким путевима. А ја сам овде између две групе, јер сам живео и овде и тамо.
Да и не говоримо о томе да електрични скутери не могу да се користе само у граду, има их много оних који вас воде кроз шуме и поља и на њима можете доживети одличне туре.
Постоји једна ствар коју се усуђујем да кажем са великим поверењем. Кукирин Г4 је дизајниран за урбану употребу, на јавним путевима, на бициклистичким стазама, за свакодневну употребу, до 30-40 километара дневно, и био је савршен за то. Скоро превише савршено!
Какав је скутер Кукирин Г4?
Произвођач је раније пласирао своје производе под именом Кугоо, затим КугооКирин, а већ неко време и Кукирин. У почетку смо од њих добијали скоро само (поготово у данашњим очима) неприхватљиве машине, али су током година знатно порасле, а данас смо дошли до тачке у којој су њихове Г2-Г3-Г4 серије готово беспрекорне.
Са много различитих серија, произвођач је лепо покрио читаво тржиште, постоји нека преклапања између њих, на пример, најновији члан Г2 серије је по мом мишљењу бољи од Г3, а Г3 Про је такође јачи од Г4. Али ипак, скалирање производа је урађено веома добро, што се тиче величине, масе и перформанси, они пружају такав асортиман на који можемо са задовољством кликнути!
Кукирин Г4 је објављен прошле године и са њим је произвођач јасно ушао у свет скутера високих перформанси. Шасија и даље има исту структуру као и мања, али је трепни већи, батерија је већа (и по капацитету и по величини), а мотор уграђен у задњи точак је већ 2000 вати. Међутим, постоји нешто што се није променило, као што је кочница, која остаје механички диск.
Истовремено, Г4 је очигледно ушао у вишу лигу због своје величине, тежине, перформанси и на крају, али не и најмање важно, свог изгледа, постао је прва заиста озбиљна машина произвођача.
Иако у основи желе да продају такве скутере као теренске скутере (укључујући и Г4), Г4 није ни близу офф-роад, што показује и чињеница да гуме са којима можемо да га купимо имају јасан урбани образац. Чврста шасија је такође погоднија за тврде површине него у шуми.
Међутим, Г4 није био беспрекоран. Након прошлогодишње презентације, купци су приговорили на две ствари, једна је да кључ за закључавање електричног система није на правом месту, опасно је ако паднете са скутером. Али то није био већи проблем, већ је то што је волан Кукирин Г4 имао тенденцију да пузи.
Шта значи владина киша
Веома је непријатно искуство да те власт увлачи. Волан оживљава сам од себе, почиње све јаче да се љуља лево-десно, све више се окреће, а крајњи резултат је да мотоциклиста или скутер падне услед љуљања предњег точка.
У случају мотоцикала, на пример, окачена шасија, неправилно стање гума и нагло убрзање могу изазвати овај проблем. У случају ролера, разлог се обично налази у физици, на пример, занемарена шасија има много мању улогу у томе.
У случају скутера, први разлог је изузетно стрм угао виљушке. За мотоцикле, виљушка се нагиње уназад, стрмије за спортске мотоцикле и равнија за крузере. У случају скутера, управљач је скоро окомит изнад точка. Што је виљушка стрмија, волан лакше проклизава, а нема стрмије виљушке од скутера. Сиљу може да изазове јаче убрзање, али при великој брзини, чак и квар на путу или шљунак. Случајеви имају једну заједничку ствар, у сваком случају приањање предњег точка слаби пре снега.
Чак и ако власт почне да киши, није обавезно да паднете. Имао сам срећу да доживим овај феномен неколико пута на мотору, и то је проклето застрашујуће, у најмању руку, заиста сузе искуство. Ако почне да киши, можете да урадите две ствари. Једна је да пажљиво скидате гас (бар се мени два пута десило), у том случају се мотор или скутер нагиње ка предњем точку када успоравате, што значи да се тракција повећава. Други је да се пажљиво нагнете напред и лагано почнете да оптерећујете предњи точак.
Постоје две ствари које не смете да радите, оне ће довести до јакне. Једно је нагло кочење, друго ако насилно покушате да зауставите град, односно држите се за волан. Ово су фатално погрешна решења.
Због ове две грешке - односно кључа и кише - Кукирин је ове године издао надограђену верзију Г4, а ја сам већ добио један такав примерак. Кључ је померен на десну страну стуба управљача, а две ствари су промењене како би се спречила киша. Волан је постао шири, плус смо добили фиксну тачку на средњој позицији, са које је теже померити волан (о томе ћу писати касније!).
Проширивање управљача је добра идеја, јер шири управљач значи већу полугу током вожње, ако имате чврст стисак, још увек можете да користите мишиће да ухватите почетак кише (ако много млатарате, немојте не користите мишиће, неће радити). С друге стране, приметан средњи положај је чудно решење, али је несумњиво ефикасан, јер сваки пут када се волан окрене преко средишње тачке, волан се мало заглави, што ће га успорити, а након док ће елиминисати росуље.
Дакле, у крајњој линији, а ово је важно знати, у овом чланку пишем о верзији за надоградњу, ако желите да купите Г4, пазите да не
купите старију верзију, чак и ако можда добијете бољу цену за њу!
Које могућности има Кукирин Г4?
Пре него што уђем у занимљивији део теста, односно опис мојих искустава, хајде да брзо прођемо кроз спецификације!
Као што сам поменуо, Г4 је већ релативно велики скутер, али у исто време још не достиже ниво великих машина од 6 или 8 хиљада вати. По величини гуме, да, јер се котрља на точковима од 11 инча, као што сам рекао, на гумама урбаног узорка. Машина има механичке диск кочнице напред и позади, али нема моторну кочницу нити пуњење.
Електрични систем је 60 волти, што је неопходно и звучи веома добро. У вези са батеријом се обично даје капацитет, а људи то гризу, у случају Г4 можемо рачунати на само 20 Ах. Али ту долази до напона, јер код 60-волтног система 20 Ах значи 1200 Вх, док је, на пример, у случају Г2 Мак, 20,8 Ах са 48-волтним системом само 998 Вх. Дакле, вреди погледати и вредност напона!
Ако је систем 60 волти, онда је и мотор 60 волти, а такође је 2000 вати. овде нема двоструког мотора, као у случају Г2 Мастер (постоје 2 к 1000 вати), мотор од 2000 вати утиче на задњи точак. Према фабричким подацима, максимална брзина је 70 км на сат, путна релација је 75 километара, а успон је 20 степени.
Овде бих додао да је максимални обртни момент мотора од 2000 вати 38 Нм, што је опет веома важно током употребе.
Спољне димензије су 1336 к 1295 к 660 милиметара отворених и 1336 к 550 к 660 милиметара са преклопљеним управљачем. Тежина машине је 43 килограма. Важна је и величина ослонца за ноге, он је 510 к 220 милиметара, није велики, али барем не мали, укључујући и потпору за пету, мојих 44 стопе сташе врло удобно.
Има осветљења, није лоше. Г4 је добио нови тип главне јединице, која је интегрисана са лампом и компјутером на возилу. Осветљеност предњег светла је просечна. Имам и индекс у глави, што је добро јер је високо, већа је вероватноћа да ће га приметити возач него бескорисне жмигавце монтиране у висини точкова. Важно је да при кочењу два индикатора истовремено трепере испред, ово је по мом мишљењу користан знак упозорења.
Задње светло је испод угла носача. из аутомобила, ако је ауто недалеко од вас, ништа се не види из њега, као што се ништа не види из индекса уграђеног у расвету. Са обе стране трепни се налазе светла, која су такође видљива само ако је возач довољно удаљен од вас. Нажалост, ово су болести скутера, једноставно не постоји виша тачка на задњој страни скутера где се могу монтирати светла, и то увек треба да имате на уму када се возите између аутомобила!
Још две ствари о рачунару. Један је што је екран у боји (наравно не ЛЦД панел или нешто слично), други је што има тастере осетљиве на додир, помоћу којих можете да укључите осветљење, пребацујете између нивоа брзине и прелазите између км/х и миља/х дисплеји.
Пре него што заборавим, 3 нивоа брзине дозвољавају максималну брзину од 20-40- и 70 км/х.
Део најдражи мом срцу може доћи, искуства!
Како је користити Кукирин Г4?
Када тестирам скутер, направим најмање 2 путовања са њим. Један кратак и један дуг. кратка је мало скретање, неколико улица после монтаже. Провера кочница, такве ствари. Па, у случају Кукирина Г4, и ја сам отишао на ову малу рунду, и када сам стигао кући рекао сам свом партнеру да сам насмрт уплашен на овом скутеру.
Ово може бити чудно, као што можете претпоставити да сам пробао доста скутера, 2000 вати и димензије такође нису блиставе. Али шта је тада био проблем?
Укратко, то је измишљена средина у управљању против владиних клевета. Да би се волан окренуо из правог положаја, у једначину се мора унети мало додатне силе. Ово је такође прилично збуњујуће, али ако сте већ окренули волан, само морате да се уверите да ће, када поново стане право, поново „шкљоцнути” на своје место. Проблем је када сте у уском углу, у ком случају једва морате да окренете волан, а проклета ствар стално жели да се врати у средњи положај. Другим речима, не можете задржати уједначену криву, морате је стално кориговати.
Непотребно је рећи да је при већим брзинама ово веома непријатно, није случајно да велики скутери радије користе амортизере на управљачу како би спречили проклизавање.
Тако сам кренуо на дуже путовање помало уплашено, а завршило се тако да нисам желео да сиђем са Г4. Две ствари су постале јасне током дугог теста. Један је да се користи ово кликање у центар, други је да кликање временом постаје све мање одређено, тј. до краја теста је скоро постало само сигнал, волан није хтео да буде у средњој позицији све време само по себи.
Са тако моћним скутером, посебно ако тестирам максималну брзину, основно је да се дотерам, носим мотоциклистичку заштитну кожну јакну, затворену кацигу, заштитне панталоне и чизме. Многи ме чудно гледају на улици, али пошто знам колико метара могу да прелетим и са 40 и колико јако ударим у асфалт, више не ризикујем. Такође препоручујем да безбедност не схватате олако. Тада сам узео асфалт на пола рамена, а сада, осам година после несреће, и даље може јако да боли када дође фронт, иако нисам ништа поломио. Дакле, ово није шала.
Тако сам кренуо, прошао сам кроз шумицу која је ту поред нас. Земљани пут, прилично тврд, мало корења, избија. То ми је било довољно да одлучим да овај скутер не би био добар за то. Чврста и прецизна шасија, поскакује по неравнинама као да је то обавезно. Не, ово није дизајнирано за употребу ван пута.
Када сам стигао до асфалта, притиснуо сам гас најпре опрезно, па све више и више храбрости. Боже, али заиста, машина је невероватно добра на чврстим површинама. Не пада са кривина, лудо је добар и при великој брзини, када преврћеш велике. Није случајно, како није само шасија прелепа, већ су и точкови широки 90 милиметара, тако да гума хвата асфалт на прилично великој површини!
Након што сам сликао машину и направио неколико изреза, морао сам да тестирам и максималну брзину. Испод мене овај скутер не може да иде седамдесет по равном путу. По километражи се завршава на 63-64, али по ГПС-у мог телефона и ово вара, не иде више од 54-55 километара на сат. Наравно, са мањим путником сигурно може боље, али мислим да ни 70 неће бити.
Користећи благи нагиб, према ГПС-у, достигао сам 64 км/х, према километражи, овде сам већ имао преко 70. Ово је довољно и довољно брзине за све!
Одлично је што је мотор изузетно окретан. На снимку се види део где крећем са црвеног светла, убрзање је пријатно, али у исто време не делује нимало опасно. Због погона на задње точкове, старт и убрзање су тако деликатни, али када погледате на бројач километара, приметите да брзина почиње са шест, док приликом клизања по скутеру не осећате скоро ништа.
Али заиста, опасност од Кукирин Г4 није у томе што је брз, не у томе што је моћан, већ у томе што вас успављује. То је једноставно превише добра, превише фина машина, и осећате да јој не требају никакве посебне вештине. Стојите на њој и она вас одводи из света брзином од 50-55 километара на сат.
А ово је опасно! Колико год да је скутер добар, шасија је добра, гуме добре, физика остаје физика. за вас ће и даље важити закон о очувању енергије, а у случају наглог кочења, од 50, ако нисте искусни, и даље ћете летети са скутера на педесет. Ако мислите да превише лајем и да сам превише опрезан, морам да вас разочарам, нисам, заправо, често сам превише опуштен, опуштенији него што би требало.
Добро, како је онда возити Кукирин Г4?
По ономе што сам до сада видео, мислим да је ЈАКО добро! Возило погодно за градски саобраћај, ако не желите да изађете из зоне 50, може се користити чак и између аутомобила. Зупчаници су веома добри. Не само максимална брзина већ и обртни момент се мења. У најнижој поставци, то је као скутер од 500 вати - у средини, као скутер од 1000 вати. Управљивост и убрзање такође. а режим трке је изузетно пријатан.
Ако сте икада седели у стварно добром, моћном спортском аутомобилу, онда знате како је ићи-иди-иди, погледати километражу и вау, то је двоструко већа брзина на аутопуту. Не примећујете ни да клизите, осећај брзине је као у обичном аутомобилу при нормалној брзини на аутопуту.
Кукирин Г4 је такође овакав. Идем са 30, али ми се чини максимално XNUMX. Не почиње као лудак, не осећам брзину, не чујем да точкови шкрипе све јаче и јаче, невероватно је добро.
Ако морам да се умешам у нешто, то су кочница и централни дисплеј.
Веома сам незадовољан екраном. Шарено је у мраку или полумраку, али на сунцу се баш ништа не види. Ово не би био луди велики проблем да није дугмади осетљивих на додир, јер не само да не можете да видите нпр. на коју сте позорницу прешли, или где да укључите осветљење, али се не види ни само дугме које треба да додирнете. Прилично је лоше.
Ох, и не заборавите, поменуо сам да нема ни дисплеја напона, а трепћући индикатор пуњења није баш тачан. Односно, нпр. једноставно је пао са три реда на трепћућу црвену линију, али ни пре тога се број редова није равномерно смањивао. Дакле, добро је као информација, а у сваком случају, после неког времена ћете знати колико километара можете прећи са једним пуњењем, тако да постоји велика шанса да се нећете морати ослањати на линије.
Кочница није опасна по живот, али кочење у нужди са брзине изнад 50 по мени није довољно. Хидраулична кочница не би направила никакву штету за машину такве тежине и при таквој највећој брзини. Ако бих купио Г4, мислим да би прво што бих урадио било да се придружим групи Г4 на Фејсбуку и сазнам које кочнице да купим за њега.
Кад смо већ код Фејсбука, испричаћу вам кратку причу.
После првог кратког теста, отишао сам на Фејсбук и погледао около на ту тему. Испоставило се да Кукирин Г4 има веома озбиљну базу обожаватеља, иако није стара машина. Наравно, донекле је и разумљиво, јер индустријски изглед изгледа брутално добро, машина је веома цоол са стубом управљача од две шестоделне челичне плоче и великим и видљивим шрафовима!
Такође није скуп за оно за шта је способан, тако да ако тражите цоол, моћну и веома употребљиву машину, Кукирин Г4 је очигледан избор. Ако само зато што немају сви 500+ хиљада новца за заиста моћну машину. У међувремену, Г4 наводи публику да верује да има много више него што заправо зна.
Па, враћајући се на причу, и враћајући се свом првом изузетно непријатном искуству, питао сам се зашто толико људи воли ову готово животно опасну машину. Од тада ми је, наравно, постало јасно (а сада мислим и вама) да Г4 заслужује помпу коју добија!
Вратимо се на тест!
Наравно, тестирао сам не само максималну брзину, већ и домет. Нажалост, не можемо да видимо вредност напона централног дисплеја, па само по броју линија можемо закључити да је батерија напуњена.
Па, отишао сам потпуно напуњен и стигао кући са последњим малим акумулатором који је треперио црвено, односно, у суштини сам испразнио скутер. У међувремену сам прешао око 35 километара. Ово је половина фабричких података, што мислим да није лоша вредност. Није лоше јер имам 100 кила, а није лоше јер сам већину пута прошао у градском саобраћају, односно нисам налетео на 15, али ми је брзина била 35+ километара на сат чак и на тихој . Другим речима, најмање 35, јер је на већини места било више од 50 или више, односно возио сам на кокс гас.
То такође значи да се са мањом телесном тежином може постићи домет од 45 или чак 50 километара уз економичнију вожњу. У последњем случају, наравно, уз много напретка уштеде.
Оно што ме је заиста изненадило је то што сам се са машином попео на сва већа брда која се користе за тестирање у нашем крају. Другим речима, нисам се попео на њега, могао сам да се попнем, и то не тако што сам га гурао. Мој сопствени Кукирин од 1000 вати није способан за ово, иако је довољно моћна машина. Али ових 2000 вати на задњем точку је било довољно, што је, верујте ми, прилично велика реч.
Резиме
У овим тестовима на ваљцима покушавам да пренесем искуство које свака машина може да пружи, али моћ речи често није довољна да пренесе право искуство. Тако је и сада, јер је Кукирин Г4 (нарочито после првог километражег теста) био изузетно пријатно разочарење.
Са својих 2000 вати, то је тачка, односно снага којом се може управљати, али у исто време може да вас понесе и на стрмије успоне без да се знојите. Максимална брзина, чак и да не достигне седамдесетак, по мени је сасвим добра, јер нормално убрзава са обртним моментом од 38 Нм, а за све је у већини случајева довољно и 55 километара на сат.
Као што сам написао, а не могу да се трудим да то изнова и изнова опишем, опасност од Кукирин Г4 није у томе што је лош, већ у томе што је скоро превише добар. Може чак и да искуша почетнике, натерајући их да гурну гас до краја, јер једноставно не могу да осете брзину. Чак и да не осетиш, 50 километара на сат је ипак толико, а одатле мораш да умеш да станеш, а да се не забијеш у гузицу аута или не прелетиш волан и не преораш аутопут брадом.
Ако неко пита да ли је вредан цене, онда морам да кажем да не знам да ли постоји још један скутер који вреди те цене! Купите га и и ви ћете сазнати колико сам у праву!
На крају цена и линк за куповину. ТХЕ ККГ4ЕСГ морате користити код купона кликом на везу испод. Ова цена са бесплатном доставом из чешког складишта је 325 ХУФ. Зато кликните на линк испод да бисте купили.
Електрични скутер КУКИРИН Г4
