КуКирин Г2 Мастер - Скутер од којег ми крв кључа, али ме неће убити

Скутери су свакако слични аутомобилима у једном погледу. Неки од њих су добри за превођење од А до Б, а неки који пумпају крв пуну адреналина. КуКирин Г2 Мастер јасно подржава другу групу, али не на начин да се плашите за свој живот.

Погледајте и моју видео презентацију!

Увод

Прошло је неколико година откако сам први пут сео на електрични скутер. Пробао сам доста машина, од малих ропи скутера до буфало 6000 вати, тако да мислим да имам увид у тему. Знам шта да вам препоручим ако желите да пређете само неколико километара дневно, чак и ако га користите за одлазак на посао, чак и ако вам је потребно за слободне активности.

Знам шта да вам препоручим ако живите у брдовитом (планинском) крају, чак и ако имате 70 килограма, па чак и ако имате 120. Могу вам рећи какав ће вам се скутер допасти, ако волите да се бавите спортом и шта вам је најдраже ако волите адреналинске навале, али и шта ће вам бити омиљено ако вам је лагани темпо ваш свет.

Постоји милион врста ваљака, чак и ако лаик то у први мах не види.

КуКирин Г2 Мастер је спортски скутер, узбудљив скутер, моћан скутер. Није толико јак да се као искусан ролер насмрт уплашиш, не толико јак да не можеш лако да се супротставиш силама које се јављају са пода и кукова, али свакако довољно да имаш константан осмех на лицу када стојиш на њему.

Породица КуКирин Г2 тренутно се састоји од три члана. Ово су Про, Мак и Мастер. Већ на први поглед је јасно да је породично стабло исто, вешање, вешање/пригушење и димензије су слични. Међутим, док су Про и Мак само скутер који изгледа спортски, али се осећа помало спортски када се користи, Мастер је већ улазак у свет са два мотора од више хиљада вати. Истина, то је још увек само доњи корак, али из тог разлога ће бити погодан за оне који:

1. Не захтевају убрзање које диже косу,
2. страх за своје животе
3. али желе и да могу да се попну на веће брдо.

Робусност оквира већ показује да су Кукиринови инжењери тежили ка вишем степену. Заменили су стари оквир, што је заиста добра вест, јер је (постоји) проблем са навојним вратом оквира, уместо тога су користили фиксни, профилисани врат оквира, у који, на веома паметан начин, нису увучени каблови , па ће и у случају евентуалног лома бити лакше поправити.

Подесиви предњи и задњи подупирачи, дебљина газећег слоја, задњи ослонац за пету и недостатак седишта указују на то да Мастер више неће бити возило за тате и тинејџере који желе да изгледају спортски, већ за људе који су прерасли категорију од 350 вати ., вежбајте и желите да уживате у снази коју скутер од 2000 вати може да пружи.

Зато што је КуКирин Г2 Мастер већ уређај од 2000 вати, док је Г2 Про морао да се задовољи са 600 вати, али је Г2 Мак могао да ради само са 1000 вати.

Број мотора такође говори. Што се мене тиче, више волим када максимална снага долази из два мотора. Наравно, на ово морате да се навикнете, јер на лабавом терену предњи точак који се окреће када притиснете гас може бити велико изненађење, али ипак, нпр. у овом случају је много пријатније ако се 2000 вати не примени само на задњи точак, већ расподели на 1000+1000 вати за предње и задње точкове.

Форма је стога слична унутар Г2 породице. Мастер се значајно разликује по величини и тежини од Про верзије, али не много од Мак. У поређењу са овим другим, тежина је само 2 килограма већа, али је дужина иста. Ово последње је интересантно јер Мастер изгледа виткије, а виљушке изгледају дуже. Можда нас оптички вара дајући нам много спортскији уместо уобичајеног задњег блатобрана конзервативног изгледа.

Постоје ствари које се нису промениле у поређењу са Маком, као што је контролна табла, коју сам већ упознао прошле године у вези са Кукирин М5 Про. Индексни прекидач и група прекидача који га садрже су се променили, и то на боље, што укључује и дугме за осветљење и гајде.

Уместо индексног прекидача десно-лево, добили смо пусх-ин, за који мислим да је мало боље решење. На клизном прекидачу, посебно ако носите рукавице, прилично је тешко погодити средњи положај када не индексирате, али дугме има индекс притиска и индекс за искључивање, тако да је наш посао лакши да начин.

Такође ми се свиђа чињеница да прикључак за пуњење на Мастер-у коначно није са стране трепана, већ на врху врата оквира. Такође има поклопац са опругом. Не знам колико ће ово да држи каиш, делује доста танко, али ако јесте, биће много боље решење од конектора постављених са стране, овде улази мање воде него са стране.

У реду, хајде да брзо видимо фабричке податке!

Као што сам горе написао, КуКирин Г2 Мастер је скутер од 2000 вати, односно 2 к 1000 вати. Покреће и предње и задње точкове. Наравно, добијамо диск кочнице за заустављање, али то још увек нису хидрауличне кочнице, што ми је мало жао, осећам да би хидраулична кочница била прикладна за брзи скутер ове категорије.

Према фабричким подацима, препоручена максимална брзина је 25 км/х, што је очигледно била само шала, пошто је са овим скутером могуће и 60 км/х. Наравно, за ово морате имати највише 75 кила, потребно је и мало задњег ветра и нагиба, али могуће је. Реално, на слепо кажем 50-55 километара на час, али тест ће открити шта малишан може!

Отпорност на воду је ИП54, тако да ни ово није ронилачки скутер, али прскање воде му вероватно неће нашкодити. Успон који се може попети је 20 степени, растојање које се може прећи са једним пуњењем је фабрички 70 километара, а за то можемо складиштити енергију у батерији од 20,8 Ах (52 волти систем), која се може у потпуности напуњен за 10-11 сати.

Важне су и димензије, када се отвори машина је 126 к 59,5 к 131,5 центиметара (тј. 126 дуга, 59,5 широка на волану и 131,5 висока на управљачу), нето тежина је 33 - бруто тежина је 39 килограма. Величина газећег слоја је такође важна, она је 49 к 19 центиметара.

Наравно, постоји осветљење напред и позади, са белим ЛЕД рефлектором напред и црвеним светлом позади, које је уједно и кочионо светло као и обично. Са обе стране трепни, предње и задње, налазе се жута светла, која такође функционишу као индекс. Изгледају прилично добро у мраку.

Као знак више категорије налази се и шарени светлећи КуКирин натпис са обе стране трепни. Не волим ове ситнице, али то се не може порећи, у мраку свако додатно светло може спасити живот, тако да немам ништа против, нека буде светлеће КуКирин слова!

Нисам поменуо величину точка, 10 инча, гуме су балон, дезен им је погодан за мешовиту употребу, односно нема великих неравнина, али нису уобичајене гуме за потпуно глатки асфалт.

И као коначна бројка, носивост, која се није променила у поређењу са мањим машинама, остаје 120 килограма.

Искуства могу доћи!

Почнимо са возним способностима!

Иако сам на почетку чланка написао да ће КуКирин Г2 Мастер бити добар за оне који су прерасли мање скутере, нисам рекао целу истину. Чињеница је да ће КуКирин Г2 Мастер бити добар и за оне који желе да пређу са мањег ропи скутера на озбиљнију машину.

Разлог за то је што у случају КуКирин Г2 Мастер, због дизајна са два мотора, имамо на располагању укупно 6 нивоа снаге, од прилично пријатељског до померања наших граница. Добијамо 3 нивоа снаге, поред тога добијамо режим са једним или два мотора, а 2 к 3 значи шест нивоа снаге.

На једномоторном, најнижем степену преноса, скутер је изузетно љубазан, и иако га не бих препоручио као први скутер за апсолутне почетнике, уз довољно зрелости, пажње и опреза, неће бити превише за апсолутне почетнике. било.

Напомињем пре него што неко постави питање, не, ионако не бих ставио дете од 10-11-12 година. Међутим, чак и са мотором, испод себе имамо 1000 вати, а потребно је само једно или два притиска на дугме да се „пријатељски“ од 1000 вати претвори у чудовиште од 2000 вати. Дакле, одлука је на вама, ја сигурно не бих ставио ову машину под своје синове.

Како прелазимо на веће брзине и укључујемо други мотор, скутер постаје све мужевнији и окретнији. Већа брзина нас већ приморава да више кочимо, али на срећу, иако је кочница Бовден кочница, она држи и мојих 100 килограма (плус тежина скутера), тако да је могуће брзо стати чак и при брзини од 40-45 километара на сат без пада преко волана.

Овде, наравно, морам поново да поменем праксу, јер је ипак добро знати да је на скутеру (као и на мотоциклима) волан ту да се њиме управља, а не да се ослања на њега. Дакле, при већим брзинама морате да пребацујете своју телесну тежину, уназад при кочењу и напред када убрзате.

Као што сам написао у спецификацији, тврдоћа чланова опруге се може подесити. У почетку сам осетио да су претешко подешени, али током употребе се испоставило да је, поред агилне употребе, подешавање савршено за моју телесну тежину. Мислим да ће бити тешко за 75-80 кила, али на срећу може да се доради, свако може да прилагоди вешање за себе.

Наравно, пробао сам и ван пута, на асфалту, у већем темпу и по прашини. Мислим да овај скутер није дизајниран за брисање прашине. Није да не можете полако с њим, он се једноставно не претвара да јесте. Жели брзину, жели спортску употребу и осећа се како ватра гори у њему.

У исто време, 2000 вати није снага због које ће ваше панталоне имати ИФА пруге све време. Нећете се са њим тркати на аутомобилима (стидим се, али ја сам то урадио са скутером од 6000 вати који сам имао прошле године, нисам могао да издржим), али ова снага је довољна да морате да издржите тешко, да потпора за пету има не само естетску, већ и стварну улогу у убрзању нека већ буде.

2000 вати је довољно да вас одведе узбрдо нормалном брзином. Ту поново долази предност двоструког мотора и могућности пребацивања, јер ако вам није потребна додатна снага за трку, већ да бисте могли да се попнете на планину, имате и опцију за то.

Са великим дугметом можете да укључите или искључите други мотор док сте у покрету, тако да ако лаганим темпом стигнете на узбрдо, не морате чак ни да силазите и гурате машину, довољно је да „окренете на" други мотор ако осећате да много успоравате. Наравно, у таквим случајевима је умесно на тренутак пустити гас, да не би било изненађења.

Нисам успео да достигнем максималну брзину од 60 километара на сат. То значи прибл. било је за очекивати, није ме баш изненадило. Међутим, из тога је изашло 55. Мислим да је то довољно добро. Оно што је много важније од максималне брзине је убрзање и обртни момент. Ако не убрзате како треба, вожња између аутомобила је опаснији штос, јер ће при стартовању на семафору или уласку у кружни ток увек желети да вас прегазе. Осим ако не убрзате аутомобиле на старту, што имате неке шансе да урадите са Г2 Мастер, јер ако сте довољно храбри, са два мотора упаљена, када кренете у трећој брзини, предњи точак може да се окреће на асфалту, чинећи звук који ми тера сузе на очи..

Још једна ствар, домет. Па, можда никога неће изненадити да је 70 километара само леп сан. Са малом телесном масом, без кочења и убрзања, са малом брзином и једномоторним радом, можда, али наглашавам, ово растојање је само врло могуће, али не у реалним условима, посебно са двомоторном употребом.

Како сам рачунао са својом телесном тежином, уз мешовиту употребу, реално је највише 35-40 километара. Ако подивљате, ако користите два мотора, преполовите и ово. Није на мени да одлучујем да ли је ово много или мало, или можда није довољно, морате да знате докле и како желите да то покријете машином.

Такође морате израчунати да је 10-11 сати реална цифра за пуно пуњење, односно нећете га пунити од нуле до пуног током 8-часовног радног периода.

Морам да приметим да реално остваривих 35-40 километара није довољно, пошто је нпр. Што се Будимпеште тиче, ово је удаљеност од Ерда до Будакалаша и био бих изузетно изненађен када би неко сазнао да заиста жели да се вози скутером сваки дан од Ерда до Будакалаша и назад поподне. Не изгледа баш реално.

Није мала ни реална раздаљина која се може прећи са једним пуњењем, опет у смислу Будимпеште, говоримо о удаљености од Кампоне до Арпад моста, која је око 16-17 километара, па ако возите пажљиво можете направити путовање напред-назад са једним пуњењем. Желим да напоменем да нисам сигуран ни да бих волео да се возим скутером сваки дан у Будимпешти.

Дакле, у смислу домета, мислим да је стварни, расположиви капацитет такође више него довољан по мом мишљењу.

Сумирајмо то!

КуКирин Г2 Мастер је очигледно тренутни врхунац еволуције у Г2 породици. То је такође снажан и огроман искорак у односу на прошлогодишњи врхунац Мак, пошто у поређењу са Максовим 1000 вати, Мастер има 2000 вати, а као додатак решење са два мотора. Постоји велика црвена ознака за начин подешавања степена снаге, на најмањој бини, употреба мотора је скоро дечја игра, лако се вози, а кочнице су такође добре.

Очигледно, после толико времена, не могу да кажем шта ће бити са машином за 2 године, не знам како ће издржати лежајеви и кочнице. Оно што са сигурношћу могу рећи је да КуКирин Г2 Мастер пружа изузетно добру основу. Структура је јака и издржљива, тако да ако је потребно заменити лежајеве, нећете бити разочарани, јер ће вам остатак конструкције вероватно служити много, много година.

Заиста ми се свиђа нови дизајн врата оквира, који је већ светлосним годинама удаљен од старог решења за причвршћивање. У позитивном смислу, наравно. Не кажем да нисам видео поломљени алуминијумски одлив, али је ретко ко бели гавран. С друге стране, због старијег решења за завртње, већ сам прочитао доста притужби које имају тенденцију да попусте.

Морам рећи да Г2 Мастер није постао само врхунац у снази и брзини, већ и по квалитету. Можда само недостатак хидрауличних кочница може да изазове да се вежем, али ништа друго. Монтажа, квалитет материјала, техничка решења чине Мастер вишим од најбољег КуКирин Г2 скутера, па чак и једног од Кукирин (Кугоо) скутера, ако не и најбољег.

Коме да препоручим машину? КуКирин Г2 Мастер препоручујем првенствено онима који желе да искористе ватру у њему, возе га и уживају у узбуђењу које машина пружа.

То не значи да то не би било добро за друге, јер ће вам у планинским и брдовитим пределима други мотор и додатних 1000 вати одлично послужити чак и ако ионако нисте тркачки тип. Због одличне апсорпције удара, неће бити велики проблем ако је квалитет пута просечан или лошији, неће бити проблем ако морате да скочите са тротоара, а неће бити проблем ни ако користите га на лабавијем, пошумљеном тлу.

Као што сам написао, ниво перформанси 2 к 3 даје веома широк опсег употребе, било да је корисник искусан или само напредан.

Г2 Мастер ће бити добар и за градско и сеоско „сецкање“. Биће добро ићи на посао, али и изаћи са пријатељима на периферију града да се мало опустимо.

За све остале који више воле веома опуштену, удобну ролну, ја ипак више волим ову коју тренутно користим КуКирин М5 ПроТопло препоручујем вашој пажњи!

Цена је остављена на крају чланка, што мислим да није било страшно, пошто је реч о машини са два мотора, 2000 вати, која је скоро савршена. За машину, која се такође може наћи у Банггоод пролећној распродаји, КГ2МСТХУ са кодом купона, морамо да платимо 331 ХУФ у време писања овог чланка, што значи цену од једва 000 долара. Ово се сматра веома добром понудом у овој категорији. Испорука је наравно из европског складишта и наравно бесплатна. Ако желите такву машину, можете је купити кликом на линк испод:

Кукирин Г2 Мастер електрични скутер