Den största faran är att den är för bra - Kukirin G4 rulltest
Den designades för att erövra städer, och den är perfekt för denna uppgift!
innehåll show
Se videotestet, och om du gillar det, prenumerera på min kanal!
Introduktion
Bedömningen av skotrar är extrem. Vissa tycker att det är en galet bra uppfinning, andra ser det som ett verktyg man bara kan dö av. De som redan använder det tillhör den första gruppen, och mest till de som inte gör det.
Dessa extrema åsikter är dock inte välgrundade. Elskotrar kan vara mycket användbara transportmedel, men inte överallt och inte för alla, de kan också vara livsfarliga enheter om de används på fel sätt och på fel plats.
För det mesta är problemet att opinionsbildarna dömer utifrån sin egen dåliga erfarenhet. De som kör i Pests trafik kan inte föreställa sig hur en lugn lantstad är, och de som bor i den lugna lantstaden har ingen aning om hur gatustrider är på huvudstadens vägar. Och jag är här mellan de två grupperna, för jag bodde både här och där.
Låt oss inte ens prata om det faktum att elektriska skotrar inte bara kan användas i staden, det finns många som tar dig genom skogar och fält och du kan uppleva fantastiska turer på dem.
Det finns en sak som jag vågar säga med stor tillförsikt. Kukirin G4 designades för stadsbruk, på allmän väg, på en cykelbana, för dagligt bruk, upp till 30-40 kilometer per dag, och den var perfekt för det. Nästan för perfekt!
Vilken typ av skoter är Kukirin G4?
Tillverkaren marknadsförde tidigare sina produkter under namnet Kugoo, sedan KugooKirin, och sedan en tid tillbaka Kukirin. I början fick vi från dem nästan bara (särskilt i dagens ögon) oacceptabla maskiner, men med åren har de vuxit rejält och idag har vi nått den punkt där deras G2-G3-G4-serie är nästan felfri.
Med de många olika serierna har tillverkaren täckt hela marknaden fint, det finns viss överlappning mellan dem, då till exempel den senaste medlemmen i G2-serien är bättre än G3 enligt mig, och G3 Pro är också starkare än G4. Men ändå har skalningen av produkterna gjorts mycket bra, vad gäller storlek, massa och prestanda ger de ett sådant sortiment att vi kan klicka oss vidare med belåtenhet!
Kukirin G4 släpptes förra året, och med den går tillverkaren tydligt in i världen av högpresterande skotrar. Chassit har fortfarande samma struktur som de mindre, men trepni är större, batteriet är större (både vad gäller kapacitet och storlek), och motorn inbyggd i bakhjulet är redan på 2000 watt. Det finns dock något som inte har förändrats, till exempel bromsen, som förblir en mekanisk skiva.
Samtidigt har G4 helt klart tagit sig in i en högre liga tack vare sin storlek, vikt, prestanda, och sist men inte minst, dess utseende, den blev tillverkarens första riktigt seriösa maskin.
Även om de i grund och botten vill sälja sådana skotrar som terrängskotrar (inklusive G4) är G4 inte i närheten av terräng, vilket också visar sig genom att däcken vi kan köpa den med har ett tydligt urbant mönster. Det täta chassit lämpar sig också bättre för hårda ytor än i skogen.
G4 var dock inte felfri. Efter förra årets presentation invände kunderna två saker, den ena är att nyckeln för att låsa elsystemet inte sitter på rätt plats, det är farligt om man ramlar med skotern. Men det var inte det större problemet, det var att Kukirin G4:s styrning hade en tendens att krypa.
Vad betyder statlig duggregn
Det är en mycket obehaglig upplevelse att dras in av regeringen. Ratten kommer till liv av sig själv, börjar svänga åt vänster och höger allt starkare, svänger mer och mer, och slutresultatet blir att motorcyklisten eller skotern ramlar på grund av framhjulets svängning.
När det gäller motorcyklar, till exempel, kan hängande chassi, felaktigt däckskick och plötslig acceleration orsaka detta problem. När det gäller rullskridskor brukar orsaken finnas i fysiken, till exempel har det försummade chassit mycket mindre roll att spela i frågan.
När det gäller skotrar är den första anledningen den extremt branta gaffelvinkeln. För motorcyklar lutar gaffeln bakåt, brantare för sportcyklar och plattare för kryssare. När det gäller en skoter är styret nästan vertikalt ovanför hjulet. Ju brantare gaffel desto lättare är det för ratten att slira, och det finns ingen brantare gaffel än en skoter. Duggregn kan orsakas av en kraftigare acceleration, men i hög hastighet kan det också orsakas av ett vägfel eller ett grus. Fallen har en sak gemensamt, i varje fall försvagas framhjulets grepp innan det snöar.
Även om regeringen börjar duggregna är det inte obligatoriskt för dig att falla. Jag har haft turen att uppleva det här fenomenet flera gånger på en motorcykel, och det är en minst sagt jävligt skrämmande upplevelse. Om det börjar duggregna kan du göra två saker. Den ena är att man tar av gasen försiktigt (minst hände det mig två gånger), i så fall lutar motorn eller skotern mot framhjulet när man bromsar, vilket gör att dragkraften ökar. Den andra är att du själv försiktigt lutar dig framåt och försiktigt börjar belasta framhjulet.
Det finns två saker du inte får göra, de kommer att leda till en jacka. Den ena är plötslig inbromsning, den andra är om du försöker stoppa hageln med våld, det vill säga du håller i ratten. Det är fatalt felaktiga lösningar.
På grund av dessa två fel - d.v.s. nyckeln och duggregnet - släppte Kukirin en uppgraderad version av G4 i år, och jag har redan fått en sådan kopia. Nyckeln flyttades till höger sida av rattstången och två saker ändrades för att förhindra duggregn. Ratten blev bredare plus att vi fick en fast punkt i mittläget, varifrån det är svårare att flytta ratten (jag skriver om detta senare!).
Att bredda styret är en bra idé, eftersom ett bredare styre betyder större hävstång under åkturen, om du har ett stadigt grepp kan du fortfarande använda dina muskler för att fånga början av duggregnet (om du flaxar mycket, gör inte använda dina muskler, det fungerar inte). Å andra sidan är det märkbara mittläget en märklig lösning, men den är utan tvekan effektiv, eftersom varje gång ratten vänder över mittpunkten så fastnar ratten lite, och detta kommer att sakta ner den, och efter en medan det kommer att eliminera duggregn.
Så slutsatsen, och detta är viktigt att veta, i den här artikeln skriver jag om uppgraderingsversionen, om du vill köpa en G4, var försiktig så att du inte
köp en äldre version, även om du kanske får ett bättre pris för det!
Vilka funktioner har Kukirin G4?
Innan jag dyker in i den mer intressanta delen av testet, det vill säga beskrivningen av mina erfarenheter, låt oss snabbt gå igenom specifikationerna!
Som jag nämnde är G4 redan en relativt stor skoter, men samtidigt når den ännu inte nivån på stora 6 eller 8 tusen watts maskiner. I storleken på däcket, ja, för det rullar på 11-tumshjul som sagt på stadsmönsterdäck. Maskinen har mekaniska skivbromsar fram och bak, men det finns ingen motorbroms eller laddning.
Det elektriska systemet är på 60 volt, vilket är viktigt och låter väldigt bra. I samband med batteriet brukar kapaciteten ges, och det nappar folk på, i G4:ans fall kan vi räkna med bara 20 Ah. Men det är här spänningen spelar in, för med 60-voltssystemet betyder 20 Ah 1200 2 Wh, medan till exempel i fallet med G20,8 Max är 48 Ah med 998-voltssystemet endast XNUMX Wh. Så det är värt att titta på spänningsvärdet också!
Om systemet är 60 volt, så är motorn också 60 volt, och det är också 2000 watt. det finns ingen dubbelmotor här, som i fallet med G2 Master (det finns 2 x 1000 watt), 2000 watts motorn påverkar bakhjulet. Enligt fabriksdata är topphastigheten 70 km i timmen, resvägen är 75 kilometer och den klättrbara lutningen är 20 grader.
Jag skulle vilja tillägga här att det maximala vridmomentet för 2000 watt motorn är 38 Nm, vilket återigen är mycket viktigt under användning.
Yttermåtten är 1336 x 1295 x 660 millimeter öppnad och 1336 x 550 x 660 millimeter med styret nedfällt. Maskinens vikt är 43 kg. Storleken på fotstödet är också viktigt, det är 510 x 220 millimeter, inte stort, men i alla fall inte litet, inklusive hälstödet, mina 44 fot sitter väldigt bekvämt.
Det finns belysning, inte dåligt. G4 fick en ny typ av huvudenhet, som är integrerad med lampan och omborddatorn. Ljusstyrkan på frontljuset är genomsnittlig. Jag har även indexet i huvudet vilket är bra, eftersom det är högt upp är det mer troligt att en bilist märker det än onödiga körriktningsvisare monterade i höjd med hjulen. Det är viktigt att vid inbromsning blinkar de två indikatorerna framför samtidigt, detta är en användbar varningsskylt enligt mig.
Bakljuset sitter under hörnstödet. från bilen, om bilen inte är långt ifrån dig, syns ingenting från den, precis som ingenting kan ses från indexet som är inbyggt i armaturen. Det finns lampor på båda sidor av trepni, som också bara syns om föraren är tillräckligt långt ifrån dig. Tyvärr är detta skotersjukdomar, det finns helt enkelt ingen högre punkt på baksidan av skotrarna där lamporna kan monteras, och detta bör du alltid tänka på när du kör mellan bilar!
Två saker till om datorn. Den ena är att displayen är färgad (naturligtvis inte en LCD-panel eller liknande), den andra är att den har beröringskänsliga knappar, med vilka man kan tända belysningen, växla mellan hastighetsnivåer och växla mellan Km/h och Mile/h visas.
Innan jag glömmer det tillåter de 3 hastighetsnivåerna en maxhastighet på 20-40- och 70 Km/h.
Den del som ligger mig varmast om hjärtat kan komma, upplevelserna!
Hur är det att använda Kukirin G4?
När jag testar en skoter gör jag minst 2 turer med den. En kort och en lång. den korta är en liten sväng, några gator efter montering. Kollar bromsar, sånt. Nåväl, i fallet med Kukirin G4 gick jag också på den här lilla rundan, och när jag kom hem sa jag till min partner att jag är livrädd på den här skotern.
Detta kan vara konstigt, då ni kan gissa att jag har provat en hel del skotrar, 2000 watten och måtten är inte heller flashiga. Men vad var problemet då?
Kort sagt, det är en konstruerad mellanväg i styrning mot regeringens förtal. För att vrida ratten från ett rakt läge måste lite extra kraft tas in i ekvationen. Detta är också ganska förvirrande, men har du redan vridit på ratten är det bara att se till att när den står rakt igen så "klickar" den på plats igen. Problemet är när du är i ett snävt hörn, då behöver du knappt vrida på ratten, och den jävla grejen hela tiden vill klicka tillbaka till mittläget. Du kan med andra ord inte hålla en jämn kurva, du måste hela tiden korrigera den.
Onödigt att säga, vid högre hastigheter är detta mycket obehagligt, det är ingen slump att stora skotrar föredrar att använda stötdämpare på styret för att förhindra sladd.
Så jag började den längre resan lite rädd, och det slutade med att jag inte ville gå av G4. Två saker blev tydliga under långtestet. Den ena är att denna klickning in i mitten används, den andra är att klickningen blir mindre bestämt med tiden, d.v.s. i slutet av testet blev det nästan bara en signal, ratten ville inte vara i mittläget allt tiden för sig.
Med en så kraftfull skoter, speciellt om jag testar toppfarten, är det grundläggande att klä ut mig, jag har på mig en motorcykelskyddsläderjacka, en stängd krockhjälm, skyddsbyxor och stövlar. Många tittar konstigt på mig på gatan, men eftersom jag vet hur många meter jag kan flyga även med en 40:a och hur hårt jag slår i asfalten så tar jag inga chanser längre. Jag rekommenderar också att du inte tar lätt på säkerheten. Jag tog asfalten på halva axeln då och nu, åtta år efter olyckan, kan det fortfarande göra rejält ont när fronten kommer, trots att jag inte har brutit något. Så det här är inget skämt.
Så jag gav mig iväg, jag gick genom den lilla skogen som ligger precis här bredvid oss. Grusväg, ganska hård, några rötter, framträdande. Det räckte för att jag skulle bestämma mig för att den här skotern inte skulle vara bra för det. Tätt och exakt chassi, den studsar på gupp som om det vore obligatoriskt. Nej, detta är inte avsett för terrängbruk.
När jag nådde asfalten tryckte jag på gaspedalen först försiktigt, sedan med mer och mer mod. Gud, men egentligen är maskinen fantastiskt bra på fasta ytor. Den ramlar inte av kurvorna, den är galet bra även i hög fart, när man välter stora. Inte av en slump, då inte bara chassit är ursnyggt, hjulen är också 90 millimeter breda, så gummit greppar asfalten på en ganska stor yta!
Efter att ha tagit bilder på maskinen och gjort några utskärningar fick jag även testa toppfarten. Nedanför mig kan den här skotern inte gå sjuttio på en platt väg. Enligt vägmätaren slutar den på 63-64, men enligt min telefons gps så bedrar även detta, det går inte mer än 54-55 kilometer i timmen. Visst kan det säkert bli bättre med en mindre passagerare, men jag tror inte att 70:an kommer vara där heller.
Med en svag lutning nådde jag enligt GPS:en 64 km/h, enligt vägmätaren var jag redan över 70 här. Detta är gott och tillräckligt med hastighet för allt!
Det är bra att motorn är extremt vridmomentstark. I videon kan ni se en del där jag utgår från rött ljus, accelerationen är behaglig men samtidigt verkar den inte alls farlig. På grund av bakhjulsdriften känns starten och accelerationen så delikat, men när man kastar en blick på vägmätaren märker man att farten börjar med sexan samtidigt som man nästan inte känner någonting när man glider på skotern.
Men egentligen är faran med Kukirin G4 inte att den är snabb, inte att den är kraftfull, utan att den får dig att sova. Det är bara för bra, för fin maskin, och du känner att den inte behöver några speciella färdigheter. Du står på den och den tar dig ut ur världen med en hastighet av 50-55 kilometer i timmen.
Och det här är farligt! Hur bra skotern än är, chassit är bra, däcken är bra, fysik förblir fysik. lagen om bevarande av energi kommer fortfarande att gälla för dig, och i händelse av en nödbroms, från 50, om du inte är erfaren, kommer du att fortsätta att flyga av skotern vid femtio. Om du tycker att jag skäller för mycket och är för försiktig måste jag göra dig besviken, det är jag faktiskt inte, jag är ofta för avslappnad, mer avslappnad än vad jag borde vara.
Okej, så hur är det att köra Kukirin G4?
Vad jag har sett hittills så tycker jag att den är VÄLDIGT bra! Ett fordon lämpligt för stadstrafik, om du inte vill gå ut ur 50-zonen kan det till och med användas mellan bilar. Kugghjulen är mycket bra. Inte bara topphastigheten utan även vridmomentet ändras. I den lägsta inställningen är det som en 500-watts skoter - i mitten, som en 1000-watts skoter. Styrbarhet och acceleration likaså. och Race-läget är extremt roligt.
Om du någonsin har suttit i en riktigt bra, kraftfull sportbil, då vet du hur det är att gå-gå-gå, titta på vägmätaren och wow, det är dubbelt så hög hastighet på motorvägen. Du märker inte ens att du glider, känslan av fart är precis som i en vanlig bil i normal motorvägshastighet.
Kukirin G4 är också så här. Jag går med 30, men max känner jag är XNUMX. Den startar inte som en galning, jag känner inte farten, jag hör inte hjulen skrika högre och högre, det är otroligt bra.
Om jag ska engagera mig i något så är det bromsen och centraldisplayen.
Jag är väldigt missnöjd med displayen. Det är färgglatt i mörkret eller svagt upplyst, men man kan egentligen inte se någonting i solen. Detta skulle inte vara ett galet stort problem om det inte vore för de beröringskänsliga knapparna, för inte bara kan man inte se t.ex. vilket skede du bytte till, eller var du ska tända belysningen, men själva knappen, som du ska röra vid, syns inte heller. Det är ganska dåligt.
Åh, och glöm inte, jag nämnde att det inte finns någon spänningsdisplay heller, och den blinkande laddningsindikatorn är inte särskilt exakt. Det vill säga t.ex. den sjönk helt enkelt från tre linjer till en blinkande röd linje, men även innan dess minskade antalet linjer inte jämnt. Så det är bra som information, och hur som helst, efter ett tag kommer du att veta hur många kilometer du kan åka på en laddning, så det finns en god chans att du inte behöver förlita dig på linjerna.
Bromsen är inte livsfarlig, men nödbromsning från en hastighet över 50 räcker inte enligt mig. En hydraulisk broms skulle inte ha gjort någon skada för en maskin med sådan vikt och med sådan toppfart. Om jag skulle köpa en G4 tror jag att det första jag skulle göra skulle vara att gå med i en G4-grupp på Facebook och ta reda på vilka bromsar jag ska köpa till den.
På tal om Facebook, jag ska berätta en kort historia.
Efter det första korta testet gick jag in på Facebook och kollade runt på ämnet. Det visar sig att Kukirin G4 har en mycket seriös fanbas, trots att den inte är en gammal maskin. Det är förstås lite förståeligt, för det industriella utseendet ser brutalt bra ut, maskinen är väldigt cool med rattstången gjord av två sexdelade järnplåtar och de stora och synliga skruvarna!
Den är inte heller dyr för vad den kan, så om du letar efter en cool, kraftfull och mycket användbar maskin är Kukirin G4 ett självklart val. Om inte annat för att alla inte har 500+ tusen pengar för en riktigt kraftfull maskin. Samtidigt får G4 publiken att tro att det finns mycket mer i den än den faktiskt vet.
Tja, tillbaka till historien, och tillbaka till min första extremt obehagliga upplevelse, undrade jag varför så många människor älskade denna nästan livsfarliga maskin. Sedan dess har det förstås blivit tydligt för mig (och jag tror nu också för dig) att G4:an förtjänar den fanfar den får!
Låt oss gå tillbaka till testet!
Självklart testade jag inte bara toppfarten, utan även räckvidden. Tyvärr kan vi inte se spänningsvärdet på centraldisplayen, så vi kan bara dra slutsatsen från antalet rader att batteriet är laddat.
Nåväl, jag gick därifrån fulladdad och kom hem med det sista lilla batteriet blinkande rött, det vill säga, jag tömde i princip skotern. Under tiden gick jag runt 35 kilometer. Detta är hälften av fabriksdata, vilket jag inte tycker är ett dåligt värde. Det är inte illa eftersom jag väger 100 kilo, och det är inte illa eftersom jag gjorde större delen av resan i stadstrafik, det vill säga jag stötte inte på vid 15, men min hastighet var 35+ kilometer i timmen även på en låg ton . Med andra ord minst 35, för på de flesta ställen var det mer som 50 eller över, det vill säga jag körde på koksgas.
Detta innebär också att med en lägre kroppsvikt kan en räckvidd på 45 eller till och med 50 kilometer uppnås med mer ekonomisk körning. I det senare fallet förstås med en hel del sparframsteg.
Det som verkligen förvånade mig var att jag klättrade på alla stora kullar som användes för att testa i vårt område med maskinen. Med andra ord, jag klättrade inte på den, jag kunde klättra på den, och inte genom att trycka upp den. Min egen 1000 watt Kukirin klarar inte av detta, även om det är en tillräckligt kraftfull maskin. Men dessa 2000 watt i bakhjulet räckte, vilket, tro mig, är ett ganska stort ord.
sammanfattning
I dessa rulltester försöker jag förmedla den upplevelse som varje maskin kan ge, men ordens kraft räcker ofta inte till för att förmedla den verkliga upplevelsen. Så är också fallet nu, eftersom Kukirin G4 (särskilt efter det första kilometertestet) var en oerhört trevlig besvikelse.
Med sina 2000 38 watt är det en poäng, det vill säga en styrka som förblir hanterbar, men samtidigt kan den även ta dig uppför brantare klättringar utan att svettas. Toppfarten, även om den inte når sjuttio, är rätt bra enligt mig, eftersom den accelererar normalt med ett vridmoment på 55 Nm, och XNUMX kilometer i timmen räcker till allt i de flesta fall.
Som jag skrev, och jag orkar inte beskriva det om och om igen, är faran med Kukirin G4 inte att den är dålig, utan att den nästan är för bra. Det kan till och med locka nybörjare och få dem att trycka på gasen hela vägen, eftersom de helt enkelt inte kan känna hastigheten. Även om du inte känner det är 50 kilometer i timmen fortfarande så mycket, och du måste kunna stanna därifrån utan att krascha in i rumpan på en bil, eller flyga över ratten och ploga motorvägen med hakan .
Om någon frågar om det är värt priset så måste jag säga att jag inte vet om det finns någon annan skoter som är värd priset! Köp den så får du också reda på hur rätt jag har!
I slutet, priset och länken till köpet. DE KKG4ESG du måste använda en kupongkod genom att klicka på länken nedan. Detta pris med fri leverans från det tjeckiska lagret är 325 700 HUF. Så klicka på länken nedan för att köpa.
KUKIRIN G4 elektrisk skoter
