อันตรายที่ใหญ่ที่สุดคือมันดีเกินไป - การทดสอบลูกกลิ้ง Kukirin G4
มันถูกออกแบบมาเพื่อพิชิตเมืองต่างๆ และมันสมบูรณ์แบบสำหรับงานนี้!
เนื้อหา แสดง
ดูวิดีโอทดสอบ และถ้าคุณชอบก็สมัครรับข้อมูลช่องของฉัน!
บทนำ
การประเมินสกู๊ตเตอร์ถือว่ารุนแรงมาก บางคนคิดว่ามันเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ดีอย่างเหลือเชื่อ แต่บางคนมองว่ามันเป็นเครื่องมือที่คุณสามารถใช้มันได้เท่านั้น ผู้ที่ใช้อยู่แล้วจัดอยู่ในกลุ่มแรก และส่วนใหญ่เป็นผู้ที่ไม่ได้ใช้
อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นสุดโต่งเหล่านี้ไม่มีหลักฐานแน่ชัด สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสามารถเป็นพาหนะที่มีประโยชน์มาก แต่ไม่ใช่ทุกที่และไม่ใช่สำหรับทุกคน สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอาจเป็นอุปกรณ์ที่อันตรายถึงชีวิตได้หากใช้อย่างไม่ถูกต้องและผิดที่
โดยส่วนใหญ่ ปัญหาอยู่ที่ผู้กำหนดความคิดเห็นจะตัดสินจากประสบการณ์ที่ไม่ดีของตนเอง ผู้คนที่ขับรถฝ่าการจราจรติดขัดในเมืองเปสต์ไม่สามารถจินตนาการได้ว่าเมืองในชนบทอันเงียบสงบเป็นอย่างไร และผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองชนบทอันเงียบสงบก็ไม่รู้ว่าการต่อสู้บนท้องถนนในเมืองหลวงเป็นอย่างไร และฉันอยู่ที่นี่ระหว่างสองกลุ่มเพราะฉันอาศัยอยู่ทั้งที่นี่และที่นั่น
อย่าแม้แต่จะพูดถึงความจริงที่ว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่สามารถใช้ได้ในเมืองเท่านั้น ยังมีอีกหลายอย่างที่พาคุณผ่านป่าไม้และทุ่งนาและคุณสามารถสัมผัสประสบการณ์การท่องเที่ยวที่ยอดเยี่ยมได้
มีสิ่งหนึ่งที่ผมกล้าพูดด้วยความมั่นใจอย่างยิ่ง Kukirin G4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเมือง บนถนนสาธารณะ บนเส้นทางจักรยาน สำหรับการใช้งานรายวัน สูงสุดถึง 30-40 กิโลเมตรต่อวัน ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนั้น เกือบจะสมบูรณ์แบบเกินไป!
Kukirin G4 เป็นสกู๊ตเตอร์รุ่นไหน?
ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตวางตลาดผลิตภัณฑ์ภายใต้ชื่อ Kugoo จากนั้น KugooKirin และในขณะนี้คือ Kukirin ในตอนแรก เราได้รับเครื่องจักรที่ไม่สามารถยอมรับจากพวกเขาได้เกือบทั้งหมด (โดยเฉพาะในสายตาทุกวันนี้) แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็มีการเติบโตอย่างมาก และวันนี้เราก็มาถึงจุดที่ซีรีส์ G2-G3-G4 ของพวกเขาเกือบจะไร้ที่ติแล้ว
ด้วยซีรีส์ต่างๆ มากมาย ผู้ผลิตได้ครอบคลุมตลาดทั้งหมดเป็นอย่างดี มีการทับซ้อนกันอยู่บ้าง เช่น สมาชิกล่าสุดของซีรีส์ G2 นั้นดีกว่า G3 ในความคิดของฉัน และ G3 Pro ก็แข็งแกร่งกว่าเช่นกัน G4. แต่ถึงกระนั้น การปรับขนาดของผลิตภัณฑ์ก็ทำได้ดีมาก ทั้งในด้านขนาด มวล และประสิทธิภาพ พวกมันมีให้เลือกมากมายจนคลิกคลิกด้วยความพึงพอใจ!
Kukirin G4 เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว และด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงเข้าสู่โลกแห่งสกู๊ตเตอร์ประสิทธิภาพสูงอย่างชัดเจน แชสซียังคงมีโครงสร้างแบบเดียวกับที่เล็กกว่า แต่ Trepni ใหญ่กว่า แบตเตอรี่ใหญ่กว่า (ทั้งในแง่ของความจุและขนาด) และมอเตอร์ที่ติดตั้งในล้อหลังมีกำลัง 2000 วัตต์อยู่แล้ว อย่างไรก็ตามยังมีบางสิ่งที่ยังไม่เปลี่ยนแปลง เช่น เบรกซึ่งยังคงเป็นดิสก์แบบกลไก
ในเวลาเดียวกัน G4 ได้เข้าสู่ลีกที่สูงขึ้นอย่างชัดเจนด้วยขนาด น้ำหนัก ประสิทธิภาพ และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด รูปลักษณ์ของมัน มันกลายเป็นเครื่องจักรที่จริงจังอย่างแท้จริงเครื่องแรกของผู้ผลิต
แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาต้องการขายสกู๊ตเตอร์เช่นสกู๊ตเตอร์แบบออฟโรด (รวมถึง G4 ด้วย) แต่ G4 ก็ไม่ใกล้เคียงกับออฟโรดเลย ซึ่งแสดงให้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ายางที่เราสามารถซื้อได้ด้วยนั้นมีรูปแบบเมืองที่ชัดเจน แชสซีที่แน่นหนายังเหมาะสำหรับพื้นผิวแข็งมากกว่าในป่า
อย่างไรก็ตาม G4 ก็ไม่ได้ไร้ที่ติ หลังจากการนำเสนอเมื่อปีที่แล้ว ลูกค้าคัดค้านสองสิ่ง หนึ่งคือ กุญแจล็อคระบบไฟฟ้าไม่ถูกต้อง เป็นอันตรายหากคุณล้มกับสกู๊ตเตอร์ แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาใหญ่ แต่เป็นเพราะการบังคับเลี้ยวของ Kukirin G4 มีแนวโน้มที่จะคืบคลาน
ฝนฟ้าคะนองของรัฐบาลหมายถึงอะไร
ถือเป็นประสบการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งที่รัฐบาลลากเข้ามา พวงมาลัยกลับมามีชีวิตอีกครั้ง เริ่มแกว่งไปทางซ้ายและขวาแรงขึ้นเรื่อยๆ หมุนมากขึ้นเรื่อยๆ และผลลัพธ์สุดท้ายคือผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์ล้มเนื่องจากการแกว่งของล้อหน้า
ในกรณีของรถมอเตอร์ไซค์ เช่น โครงรถห้อย สภาพยางที่ไม่เหมาะสม และการเร่งความเร็วกะทันหันอาจทำให้เกิดปัญหานี้ได้ ในกรณีของโรลเลอร์สเก็ต สาเหตุมักจะพบได้ในวิชาฟิสิกส์ เช่น แชสซีที่ถูกละเลยมีบทบาทในเรื่องนี้น้อยมาก
ในกรณีของสกู๊ตเตอร์ เหตุผลแรกคือมุมตะเกียบที่สูงชันมาก สำหรับรถจักรยานยนต์ ตะเกียบจะเอียงไปข้างหลัง ชันมากขึ้นสำหรับมอเตอร์ไซค์สปอร์ต และแบนกว่าสำหรับครุยเซอร์ ในกรณีของสกู๊ตเตอร์ แฮนด์จะอยู่ในแนวตั้งเกือบเหนือล้อ ยิ่งส้อมชันมากเท่าไร พวงมาลัยก็จะลื่นไถลได้ง่ายขึ้นเท่านั้น และไม่มีทางแยกใดจะชันไปกว่าสกู๊ตเตอร์ ฝนปรอยๆ อาจเกิดจากการเร่งความเร็วที่แรงขึ้น แต่ที่ความเร็วสูงก็อาจเกิดจากข้อบกพร่องของถนนหรือกรวดได้เช่นกัน กรณีนี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน คือ ในแต่ละกรณี การยึดเกาะของล้อหน้าจะอ่อนลงก่อนหิมะตก
แม้ว่ารัฐบาลจะเริ่มมีฝนตกปรอยๆ แต่ก็ไม่จำเป็นที่คุณจะต้องล้มลง ฉันโชคดีมากที่ได้พบกับปรากฏการณ์นี้หลายครั้งบนมอเตอร์ไซค์ และมันน่ากลัวมาก หากพูดให้น้อยที่สุดก็คือประสบการณ์ที่ทำให้น้ำตาไหลจริงๆ หากเริ่มมีฝนตกปรอยๆ คุณสามารถทำได้สองสิ่ง หนึ่งคือคุณต้องถอดแก๊สอย่างระมัดระวัง (อย่างน้อยก็เกิดขึ้นกับฉันสองครั้ง) ซึ่งในกรณีนี้เครื่องยนต์หรือสกู๊ตเตอร์จะเอียงไปทางล้อหน้าเมื่อคุณลดความเร็ว ซึ่งหมายความว่าแรงฉุดลากจะเพิ่มขึ้น อีกอย่างคือคุณโน้มตัวไปข้างหน้าอย่างระมัดระวัง และค่อยๆ เริ่มวางน้ำหนักลงที่ล้อหน้า
มีสองสิ่งที่คุณต้องไม่ทำ มันจะนำไปสู่แจ็คเก็ต อย่างหนึ่งคือการเบรกกะทันหัน อีกอย่างคือถ้าคุณพยายามหยุดลูกเห็บด้วยแรง นั่นคือคุณจับพวงมาลัยไว้ สิ่งเหล่านี้เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ผิดร้ายแรง
เนื่องจากข้อผิดพลาดทั้งสองนี้ - นั่นคือกุญแจและฝนตกปรอยๆ - Kukirin จึงเปิดตัว G4 เวอร์ชันอัปเกรดในปีนี้ และฉันได้รับสำเนาดังกล่าวหนึ่งชุดแล้ว กุญแจถูกย้ายไปทางด้านขวาของคอพวงมาลัย และมีการเปลี่ยนแปลงสองสิ่งเพื่อป้องกันฝนปรอยๆ พวงมาลัยกว้างขึ้นแถมยังมีจุดคงที่ที่ตำแหน่งตรงกลางซึ่งทำให้ขยับพวงมาลัยได้ยากขึ้น (ฉันจะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง!)
การขยายแฮนด์ให้กว้างขึ้นเป็นความคิดที่ดี เนื่องจากแฮนด์ที่กว้างขึ้นหมายถึงการบังคับรถที่มากขึ้นในระหว่างการขับขี่ หากคุณมีการยึดเกาะที่มั่นคง คุณยังคงสามารถใช้กล้ามเนื้อเพื่อจับต้นฝนได้ (หากคุณกระพือแรงมาก อย่า ไม่ใช้กล้ามเนื้อก็จะไม่ได้ผล) ในทางกลับกัน ตำแหน่งตรงกลางที่เห็นได้ชัดเจนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่แปลก แต่ก็ได้ผลอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากทุกครั้งที่พวงมาลัยหมุนเหนือจุดกึ่งกลาง พวงมาลัยจะติดเล็กน้อย และจะทำให้ช้าลง และหลังจากนั้น ในขณะเดียวกันก็จะกำจัดละอองฝน
ดังนั้นสิ่งสำคัญที่สุดและสำคัญที่ต้องรู้ในบทความนี้ฉันกำลังเขียนเกี่ยวกับเวอร์ชันอัปเกรด หากคุณต้องการซื้อ G4 ระวังอย่า
ซื้อเวอร์ชันเก่าแม้ว่าคุณจะได้ราคาที่ดีกว่าก็ตาม!
Kukirin G4 มีความสามารถอะไรบ้าง?
ก่อนที่ฉันจะเจาะลึกส่วนที่น่าสนใจของการทดสอบ เช่น คำอธิบายประสบการณ์ของฉัน เรามาดูรายละเอียดข้อมูลจำเพาะกันก่อนดีกว่า!
ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว G4 นั้นเป็นสกู๊ตเตอร์ที่ค่อนข้างใหญ่อยู่แล้ว แต่ในขณะเดียวกันก็ยังไม่ถึงระดับของเครื่องขนาดใหญ่ 6 หรือ 8 วัตต์ ขนาดของยางก็ใช่เพราะมันกลิ้งบนล้อขนาด 11 นิ้ว อย่างที่ผมบอกไปบนยางลายเมือง ตัวเครื่องมีดิสก์เบรกแบบกลไกที่ด้านหน้าและด้านหลัง แต่ไม่มีเบรกเครื่องยนต์หรือการชาร์จใหม่
ระบบไฟฟ้าเป็นแบบ 60 โวลต์ ซึ่งจำเป็นและเสียงดีมาก ในส่วนของแบตเตอรี่นั้น โดยปกติแล้วจะมีการให้ความจุไว้ และผู้คนต่างก็สนใจในเรื่องนั้น ในกรณีของ G4 เราสามารถวางใจได้เพียง 20 Ah เท่านั้น แต่นี่คือจุดที่แรงดันไฟฟ้าเข้ามามีบทบาท เนื่องจากในระบบ 60 โวลต์ 20 Ah หมายถึง 1200 Wh ในขณะที่ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของ G2 Max 20,8 Ah ของระบบ 48 โวลต์จะมีพลังงานเพียง 998 Wh ดังนั้นจึงควรดูค่าแรงดันไฟฟ้าด้วย!
ถ้าระบบเป็น 60 โวลต์ มอเตอร์ก็จะเป็น 60 โวลต์ด้วย และก็ 2000 วัตต์ด้วย ที่นี่ไม่มีมอเตอร์คู่เหมือนในกรณีของ G2 Master (มี 2 x 1000 วัตต์) มอเตอร์ 2000 วัตต์ส่งผลต่อล้อหลัง จากข้อมูลของโรงงาน ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 70 กม.ต่อชั่วโมง ระยะทางเดินทาง 75 กม. และทางชันที่ไต่ได้คือ 20 องศา
ฉันต้องการเพิ่มที่นี่ว่าแรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ 2000 วัตต์คือ 38 นิวตันเมตร ซึ่งมีความสำคัญมากอีกครั้งระหว่างการใช้งาน
ขนาดภายนอกคือ 1336 x 1295 x 660 มม. เมื่อเปิด และ 1336 x 550 x 660 มม. เมื่อพับแฮนด์ลง น้ำหนักตัวเครื่อง 43 กิโลกรัม ขนาดของที่พักเท้าก็สำคัญเช่นกัน คือ 510 x 220 มิลลิเมตร ไม่ใหญ่แต่อย่างน้อยก็ไม่เล็กรวมไปถึงส่วนรองรับส้นเท้าด้วย เท้า 44 ของผมก็พอดีสบายมาก
มีแสงสว่างก็ไม่เลว G4 ได้รับเฮดยูนิตรูปแบบใหม่ซึ่งรวมเข้ากับหลอดไฟและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ความสว่างของไฟหน้าอยู่ในระดับปานกลาง ฉันยังมีดัชนีอยู่ในหัว ซึ่งดีเพราะมันอยู่สูง ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นมันมากกว่าสัญญาณไฟเลี้ยวไร้ประโยชน์ที่ติดตั้งที่ความสูงของล้อ สิ่งสำคัญคือเมื่อเบรก ไฟแสดงทั้งสองดวงจะกะพริบที่ด้านหน้าพร้อมกัน นี่เป็นสัญญาณเตือนที่มีประโยชน์ในความคิดของฉัน
ไฟท้ายอยู่ใต้ส่วนรองรับมุม จากตัวรถ ถ้ารถอยู่ไม่ไกลจากตัวคุณ ก็ไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดจากตัวรถได้ เช่นเดียวกับที่มองไม่เห็นสิ่งใดจากดัชนีที่ติดตั้งอยู่ในโคมไฟ มีไฟที่ทั้งสองด้านของเทรปนี ซึ่งจะมองเห็นได้ก็ต่อเมื่อคนขับอยู่ห่างจากคุณมากพอ น่าเสียดายที่สิ่งเหล่านี้เป็นโรคเกี่ยวกับสกู๊ตเตอร์ ไม่มีจุดใดที่สูงกว่าที่ด้านหลังของสกู๊ตเตอร์ที่สามารถติดตั้งไฟได้ และสิ่งนี้ควรคำนึงถึงเสมอเมื่อคุณขับรถระหว่างรถ!
อีกสองสิ่งเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ อย่างแรกคือจอแสดงผลเป็นสี (แน่นอนว่าไม่ใช่แผง LCD หรืออะไรทำนองนั้น) อีกอันคือมีปุ่มไวต่อการสัมผัส ซึ่งคุณสามารถเปิดไฟส่องสว่าง สลับระหว่างระดับความเร็ว และสลับระหว่างกิโลเมตรต่อชั่วโมง และการแสดงไมล์/ชม.
ก่อนจะลืมไปว่าความเร็ว 3 ระดับนั้นทำได้ที่ความเร็วสูงสุด 20-40- และ 70 Km/h
สิ่งที่อยู่ในใจฉันมากที่สุดคือประสบการณ์!
การใช้ Kukirin G4 เป็นอย่างไร?
เมื่อฉันทดสอบสกู๊ตเตอร์ ฉันจะเดินทางด้วยสกู๊ตเตอร์อย่างน้อย 2 ครั้ง หนึ่งสั้นและหนึ่งยาว ทางสั้นคือทางเลี้ยวเล็กๆ หลังการชุมนุมไม่กี่ถนน เช็คเบรก อะไรประมาณนั้น ในกรณีของ Kukirin G4 ฉันก็ไปรอบเล็กๆ นี้ด้วย และเมื่อกลับถึงบ้านฉันก็บอกคู่ของฉันว่าฉันกลัวตายเมื่อขี่สกู๊ตเตอร์คันนี้
นี่อาจแปลกเพราะคุณสามารถเดาได้ว่าฉันได้ลองใช้สกู๊ตเตอร์มาบ้างแล้ว 2000 วัตต์และขนาดก็ไม่ฉูดฉาดเช่นกัน แต่ตอนนั้นปัญหาคืออะไร?
กล่าวโดยสรุป มันคือจุดกึ่งกลางที่วางแผนไว้ในการกำกับดูแลที่ต่อต้านการใส่ร้ายรัฐบาล ในการหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งตรง ต้องใช้แรงพิเศษเล็กน้อยในสมการ สิ่งนี้ค่อนข้างน่าสับสนเช่นกัน แต่ถ้าคุณหมุนพวงมาลัยไปแล้ว คุณเพียงแค่ต้องแน่ใจว่าเมื่อมันยืนตรงอีกครั้ง พวงมาลัยจะ "คลิก" กลับเข้าที่อีกครั้ง ปัญหาคือเวลาที่คุณเข้าโค้งแคบๆ ซึ่งในกรณีนี้คุณแทบจะไม่ต้องหมุนพวงมาลัย และผู้เคราะห์ร้ายก็อยากจะคลิกกลับเข้าสู่ตำแหน่งตรงกลางอยู่ตลอดเวลา กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณไม่สามารถรักษาเส้นโค้งให้เท่ากันได้ คุณต้องแก้ไขมันอย่างต่อเนื่อง
ไม่จำเป็นต้องพูดว่าที่ความเร็วที่สูงขึ้นสิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจนักไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่สกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ชอบใช้โช้คอัพที่แฮนด์เพื่อป้องกันการลื่นไถล
ดังนั้นฉันจึงเริ่มการเดินทางระยะไกลด้วยความกลัวเล็กน้อย และสุดท้ายฉันก็ไม่อยากลงจาก G4 มีสองสิ่งที่ชัดเจนในระหว่างการทดสอบอันยาวนาน อย่างหนึ่งคือใช้การคลิกเข้าตรงกลางนี้ อีกอย่างคือ การคลิกเริ่มมีความชัดเจนน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป กล่าวคือ พอจบการทดสอบก็แทบจะกลายเป็นเพียงสัญญาณ พวงมาลัยไม่อยากให้อยู่ตรงกลางเลย เวลาด้วยตัวเอง
ด้วยสกู๊ตเตอร์ที่ทรงพลังเช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากฉันกำลังทดสอบความเร็วสูงสุด การแต่งตัวเป็นเรื่องพื้นฐาน ฉันสวมแจ็กเก็ตหนังสำหรับขี่มอเตอร์ไซค์ หมวกกันน็อคแบบปิด กางเกงป้องกัน และรองเท้าบูท หลายคนมองฉันแปลก ๆ บนถนน แต่เนื่องจากฉันรู้ว่าฉันสามารถบินได้ไกลถึง 40 เมตรและกระแทกพื้นยางมะตอยได้แรงแค่ไหน ฉันจึงไม่เสี่ยงอีกต่อไป ฉันขอแนะนำด้วยว่าคุณอย่าถือเรื่องความปลอดภัยอย่างไม่ใส่ใจ ตอนนั้นฉันแบกยางมะตอยไว้ครึ่งไหล่ และตอนนี้ แปดปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ มันยังคงเจ็บหนักเมื่อส่วนหน้ามาถึง แม้ว่าฉันจะไม่ได้ทำอะไรพังก็ตาม ดังนั้นนี่ไม่ใช่เรื่องตลก
ฉันก็เลยออกเดินทางเดินผ่านป่าเล็กๆที่อยู่ข้างๆเรา ถนนลูกรังค่อนข้างแข็ง มีรากบ้าง โผล่ขึ้นมาบ้าง นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับฉันที่จะตัดสินใจว่าสกู๊ตเตอร์คันนี้คงไม่ดีสำหรับสิ่งนั้น แชสซีที่แน่นหนาและแม่นยำ มันกระเด้งเมื่อกระแทกราวกับว่าจำเป็น ไม่ นี่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรด
เมื่อผมไปถึงทางลาดยาง ผมเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังก่อน จากนั้นจึงมีความกล้ามากขึ้นเรื่อยๆ พระเจ้า แต่จริงๆ แล้ว เครื่องจักรนี้ทำงานได้ดีอย่างน่าอัศจรรย์บนพื้นผิวแข็ง มันไม่หลุดโค้ง มันดีมากแม้ที่ความเร็วสูง เมื่อคุณพลิกคว่ำโค้งใหญ่ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เนื่องจากไม่เพียงแต่แชสซีจะสวยงามเท่านั้น ล้อยังกว้าง 90 มม. ดังนั้นยางจึงยึดเกาะแอสฟัลต์บนพื้นผิวที่ค่อนข้างใหญ่!
หลังจากถ่ายรูปเครื่องและตัดภาพบางส่วนแล้ว ฉันก็ต้องทดสอบความเร็วสูงสุดด้วย ด้านล่างฉัน สกู๊ตเตอร์คันนี้ขี่เจ็ดสิบบนถนนเรียบไม่ได้ ตามมาตรวัดระยะทางมันจบที่ 63-64 แต่ตาม GPS ในโทรศัพท์ผมว่ามันหลอกลวงเหมือนกันมันไปได้ไม่เกิน 54-55 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แน่นอนว่ามันอาจจะดีกว่านี้ถ้ามีผู้โดยสารตัวเล็ก แต่ฉันไม่คิดว่า 70 จะอยู่ตรงนั้นเช่นกัน
จากข้อมูลของ GPS ที่มีความชันเล็กน้อย ผมไปถึง 64 กม./ชม. ตามมาตรวัดระยะทาง ผมอายุ 70 กว่าแล้วที่นี่ ความเร็วนี้เพียงพอสำหรับทุกสิ่ง!
เป็นเรื่องดีที่เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงมาก ในวิดีโอ คุณสามารถเห็นส่วนที่ผมสตาร์ทจากไฟแดง อัตราเร่งก็ดี แต่ในขณะเดียวกันก็ดูไม่เป็นอันตรายแต่อย่างใด เนื่องจากระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การสตาร์ทและการเร่งความเร็วจึงให้ความรู้สึกละเอียดอ่อนมาก แต่เมื่อคุณดูที่มาตรวัดระยะทาง คุณจะสังเกตเห็นว่าความเร็วเริ่มต้นด้วยหก ในขณะที่คุณแทบไม่รู้สึกอะไรเลยเมื่อขี่สกู๊ตเตอร์
แต่จริงๆ แล้วอันตรายของ Kukirin G4 ไม่ใช่ว่ามันเร็ว ไม่ใช่ทรงพลัง แต่มันทำให้คุณหลับได้ มันดีเกินไป เป็นเครื่องจักรที่ดีเกินไป และคุณรู้สึกว่ามันไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใดๆ คุณยืนอยู่บนนั้นและจะพาคุณออกไปนอกโลกด้วยความเร็ว 50-55 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
และนี่มันอันตราย! ไม่ว่าสกู๊ตเตอร์จะดีแค่ไหน แชสซีก็ดี ยางก็ดี ฟิสิกส์ยังคงเป็นฟิสิกส์ กฎการอนุรักษ์พลังงานจะยังคงมีผลกับคุณ และในกรณีเบรกฉุกเฉินจาก 50 หากคุณไม่มีประสบการณ์ คุณจะยังคงบินออกจากสกู๊ตเตอร์เมื่ออายุห้าสิบ ถ้าคิดว่าฉันเห่ามากเกินไปและระวังเกินไป ฉันก็ต้องทำให้คุณผิดหวัง จริงๆ แล้วฉันมักจะผ่อนคลายเกินไป ผ่อนคลายมากกว่าที่ควรจะเป็น
เอาล่ะ ขับ Kukirin G4 เป็นยังไงบ้าง?
เท่าที่ดูมา ผมว่าดีมาก! รถที่เหมาะกับการจราจรในเมืองหากไม่อยากออกนอกเขต 50 ก็สามารถใช้ระหว่างรถได้ เกียร์ดีมาก ไม่เพียงแต่ความเร็วสูงสุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงบิดที่เปลี่ยนแปลงด้วย ในการตั้งค่าต่ำสุด จะเหมือนกับสกู๊ตเตอร์ขนาด 500 วัตต์ ตรงกลางเหมือนกับสกู๊ตเตอร์ขนาด 1000 วัตต์ การควบคุมและการเร่งความเร็วได้เป็นอย่างดี และโหมด Race นั้นสนุกสนานเป็นอย่างยิ่ง
หากคุณเคยนั่งอยู่ในรถสปอร์ตที่ดีและทรงพลัง คุณจะรู้ว่าการไป-ไป-ไปเป็นอย่างไร ดูที่มาตรวัดระยะทาง แล้วว้าว มันเป็นสองเท่าของความเร็วจำกัดบนทางหลวง คุณไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำว่าคุณกำลังร่อน ความรู้สึกของความเร็วก็เหมือนกับในรถทั่วไปที่ความเร็วบนทางหลวงปกติ
Kukirin G4 ก็มีประมาณนี้ครับ ผมขับได้ 30 แต่ความรู้สึกสูงสุดคือ XNUMX มันไม่ได้ออกตัวเหมือนคนบ้า ผมไม่รู้สึกถึงความเร็ว ไม่ได้ยินเสียงล้อที่ดังขึ้นเรื่อยๆ มันดีอย่างเหลือเชื่อ
ถ้าฉันต้องเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับอะไรสักอย่าง เบรกและจอแสดงผลส่วนกลาง
ฉันไม่พอใจกับการแสดงผลมาก มันมีสีสันในที่มืดหรือกึ่งมืด แต่คุณมองไม่เห็นอะไรเลยในแสงแดด นี่คงไม่ใช่ปัญหาใหญ่หากไม่ใช่เพราะปุ่มที่ไวต่อการสัมผัส เพราะไม่เพียงแต่คุณจะมองไม่เห็นเช่น คุณเปลี่ยนไปใช้ขั้นตอนใดหรือจะเปิดไฟได้ที่ไหน แต่ปุ่มที่คุณควรสัมผัสนั้นไม่สามารถมองเห็นได้ มันค่อนข้างแย่
อ้อ และอย่าลืม ฉันบอกไปแล้วว่าไม่มีการแสดงแรงดันไฟฟ้าด้วย และไฟแสดงการชาร์จที่กะพริบก็ไม่ค่อยแม่นยำนัก กล่าวคือ เช่น มันเพียงลดลงจากสามบรรทัดเป็นเส้นสีแดงกะพริบ แต่ก่อนหน้านั้นจำนวนบรรทัดไม่ได้ลดลงเท่ากัน มันดีเหมือนเป็นข้อมูล และหลังจากนั้นสักพัก คุณจะรู้ว่าคุณสามารถไปได้กี่กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ดังนั้นจึงมีโอกาสที่ดีที่คุณจะไม่ต้องพึ่งพาเส้น
การเบรกไม่ได้เป็นอันตรายถึงชีวิต แต่การเบรกฉุกเฉินที่ความเร็วสูงกว่า 50 ในความคิดของฉันยังไม่เพียงพอ เบรกไฮดรอลิกจะไม่ทำอันตรายใดๆ ต่อเครื่องจักรที่มีน้ำหนักเช่นนี้และที่ความเร็วสูงสุดเช่นนั้น ถ้าจะซื้อ G4 ฉันคิดว่าสิ่งแรกที่จะทำคือเข้าร่วมกลุ่ม G4 บน Facebook และดูว่าจะซื้อเบรกอะไรให้
พูดถึง Facebook ฉันจะเล่าเรื่องสั้นให้คุณฟัง
หลังจากการทดสอบสั้นๆ ครั้งแรก ฉันไปที่ Facebook และมองไปรอบๆ ในหัวข้อนี้ ปรากฎว่า Kukirin G4 มีฐานแฟนคลับที่จริงจังมากแม้จะไม่ใช่เครื่องรุ่นเก่าก็ตาม แน่นอนว่าค่อนข้างเข้าใจได้เพราะรูปลักษณ์แบบอินดัสเตรียลดูดีอย่างไร้ความปราณี ตัวเครื่องเท่มากด้วยคอพวงมาลัยที่ทำจากแผ่นเหล็กหกชิ้นสองแผ่นและสกรูขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้!
นอกจากนี้ยังไม่แพงเมื่อเทียบกับความสามารถ ดังนั้นหากคุณกำลังมองหาเครื่องจักรที่เจ๋ง ทรงพลัง และใช้งานได้ดีมาก Kukirin G4 เป็นตัวเลือกที่ชัดเจน หากเพียงเพราะไม่ใช่ทุกคนจะมีเงินมากกว่า 500 สำหรับเครื่องจักรที่ทรงพลังจริงๆ ในขณะเดียวกัน G4 ทำให้ผู้ชมเชื่อว่ามีอะไรมากกว่าที่รู้จริงๆ
เมื่อย้อนกลับไปที่เรื่องราว และย้อนกลับไปสู่ประสบการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งครั้งแรกของฉัน ฉันสงสัยว่าทำไมผู้คนจำนวนมากถึงชอบเครื่องจักรที่เกือบจะคุกคามถึงชีวิตนี้ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แน่นอนว่า ฉันก็ชัดเจนสำหรับฉันแล้ว (และฉันก็คิดถึงคุณเช่นกัน) ว่า G4 สมควรได้รับการประโคมข่าวที่ได้รับ!
กลับมาทำแบบทดสอบกันเถอะ!
แน่นอนว่าฉันไม่เพียงทดสอบความเร็วสูงสุดเท่านั้น แต่ยังทดสอบช่วงด้วย น่าเสียดายที่เราไม่สามารถดูค่าแรงดันไฟฟ้าของจอแสดงผลส่วนกลางได้ จึงสรุปได้จากจำนวนบรรทัดที่ชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น
ฉันชาร์จแบตจนเต็มแล้วกลับถึงบ้านพร้อมกับแบตเตอรี่ก้อนสุดท้ายที่กะพริบเป็นสีแดง นั่นก็คือฉันทำให้สกู๊ตเตอร์หมดเกลี้ยง ระหว่างนั้นผมวิ่งได้ประมาณ 35 กิโลเมตร นี่คือครึ่งหนึ่งของข้อมูลโรงงาน ซึ่งฉันคิดว่าไม่ใช่ค่าที่ไม่ดี ก็ไม่เลวเพราะฉันหนัก 100 กิโลกรัม และมันก็ไม่ได้แย่เพราะฉันเดินทางส่วนใหญ่ในการจราจรในเมือง กล่าวคือ ฉันไม่ได้ชนตอนอายุ 15 แต่ความเร็วของฉันอยู่ที่ 35+ กิโลเมตรต่อชั่วโมงแม้จะอยู่ในจังหวะที่ต่ำก็ตาม . กล่าวอีกนัยหนึ่งคืออย่างน้อย 35 เพราะในสถานที่ส่วนใหญ่จะมากกว่า 50 ขึ้นไปนั่นคือฉันขับรถด้วยแก๊สโค้ก
นอกจากนี้ยังหมายความว่าด้วยน้ำหนักตัวที่ลดลง สามารถเดินทางได้ไกลถึง 45 หรือ 50 กิโลเมตรโดยการขับขี่ที่ประหยัดยิ่งขึ้น ในกรณีหลังนี้แน่นอนว่ามีความคืบหน้าในการประหยัดมากมาย
สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจจริงๆ ก็คือฉันปีนขึ้นไปบนเนินเขาหลักๆ ทั้งหมดที่ใช้สำหรับการทดสอบในพื้นที่ของเราด้วยเครื่องนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ฉันไม่ได้ปีนมัน ฉันสามารถปีนมันได้ และไม่ใช่โดยการดันมันขึ้น คูกิริน 1000 วัตต์ของฉันเองไม่สามารถทำได้ แม้ว่าจะเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างทรงพลังก็ตาม แต่ล้อหลัง 2000 วัตต์นี้ก็เพียงพอแล้วซึ่งเชื่อฉันเถอะว่าเป็นคำที่ค่อนข้างใหญ่
สรุป
ในการทดสอบลูกกลิ้งเหล่านี้ ฉันพยายามถ่ายทอดประสบการณ์ที่แต่ละเครื่องสามารถให้ได้ แต่พลังของคำพูดมักจะไม่เพียงพอที่จะถ่ายทอดประสบการณ์จริง ในกรณีนี้ก็เป็นเช่นนั้นเช่นกัน เนื่องจาก Kukirin G4 (โดยเฉพาะหลังจากการทดสอบกิโลเมตรแรก) เป็นที่น่าผิดหวังอย่างยิ่ง
ด้วยกำลังไฟ 2000 วัตต์ ถือเป็นจุดแข็งที่ยังคงจัดการได้ แต่ในขณะเดียวกัน ยังสามารถพาคุณขึ้นทางชันที่สูงขึ้นได้โดยไม่ทำให้เหนื่อยอีกด้วย ความเร็วสูงสุดแม้ว่าจะไม่ถึงเจ็ดสิบ แต่ก็ค่อนข้างดีในความคิดของฉันเพราะมันเร่งความเร็วได้ตามปกติด้วยแรงบิด 38 นิวตันเมตร และ 55 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็เพียงพอสำหรับทุกสิ่งในกรณีส่วนใหญ่
ตามที่ฉันเขียน และฉันไม่สามารถอธิบายซ้ำแล้วซ้ำอีกได้ อันตรายของ Kukirin G4 ไม่ใช่ว่ามันแย่ แต่มันเกือบจะดีเกินไป มันสามารถดึงดูดผู้เริ่มต้นได้ ทำให้พวกเขาเหยียบคันเร่งจนสุด เพราะพวกเขาไม่รู้สึกถึงความเร็ว แม้ว่าคุณจะไม่รู้สึก แต่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ยังถือว่ามาก และคุณต้องสามารถหยุดจากที่นั่นได้โดยไม่ชนตูดรถ หรือเหินข้ามพวงมาลัยแล้วไถนาไปตามทางหลวงด้วยคางของคุณ .
ถ้ามีคนถามว่าคุ้มมั้ย ก็ต้องบอก ไม่รู้ว่ามีสกู๊ตเตอร์ตัวอื่นที่คุ้มราคามั้ย! ซื้อมันแล้วคุณก็จะได้รู้ว่าฉันถูกแค่ไหน!
ในตอนท้ายราคาและลิงค์ในการซื้อ ที่ KKG4ESG คุณต้องใช้รหัสคูปองโดยคลิกลิงก์ด้านล่าง ราคานี้พร้อมจัดส่งฟรีจากโกดังเช็กคือ HUF 325 ดังนั้นคลิกที่ลิงค์ด้านล่างเพื่อซื้อ
KUKIRIN G4 สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
