1000 watt all-terrain scooter, kahit na para sa mga nagsisimula - iScooter iX6 test
Sinubukan ko ang pinaka "friendly" na scooter nitong mga nakaraang panahon.
nilalaman ipakita
Panoorin mo rin ang aking video test, kung nagustuhan mo, mag-subscribe sa aking channel!
Panimula
Naghahanda ako para sa iScooter iX6 test mula noong tinanong nila ako kung gusto kong subukan ito. Ang dahilan nito ay ang iScooter iX6 ay mahalagang kapareho ng makina na pinakanagamit ko sa mga nakaraang taon, ang Laotie ES8. Sinasabi ko talaga, dahil nakita ko ang maraming pagkakaiba sa pagitan nila.
Ang Laotie ES8 ay isang lubhang kapana-panabik, maliksi, sporty na 500-watt all-terrain scooter. It wasn't flawless, minsan medyo naninigas ang shock absorption, maluwag ang turnilyo na humahawak sa manibela, at bago ko napansin na medyo nakayuko, hindi rin maganda ang range, at mga ganyan. Ngunit walang mapanganib, kaunting pansin, pagpapanatili, at ginawa nito ang trabaho nito para sa marami, maraming kilometro.
Ang talagang nagustuhan ko tungkol dito ay na sa ilang kadahilanan ay tila mas malakas ito kaysa sa 500 watts. Simula noon, medyo marami na akong mga scooter, ang ilan ay may 1000 watts, ngunit kahit papaano ay nakipagkumpitensya ang ES8 kahit sa kanila. Nagustuhan ko rin ito dahil hindi ito masyadong mabigat, dahil hindi sumasara ang frame neck kapag kailangan itong tiklupin, at dahil medyo kasya ito sa trunk.
Kaya, dahil sa kasaysayan, nasasabik ako para sa iScooter iX6. Umaasa ako na dahil sa 1000 watt na motor nito, mas makakasama ko pa ito kaysa sa ES8. Buweno, hindi iyon nagtagumpay, ngunit hindi ko iyon iniisip.
Pag-unpack at pagpupulong
Ito ang scooter na hindi kailangang tipunin. Hindi kaunti, ngunit hindi sa lahat. Ilabas mo ito sa kahon na nakalagay ang lahat, tiklupin lang ang steering horn, tiklop ang steering rod, alisin ang foil sa display at handa na ang makina.
Siyempre, ang mga mahahalagang bagay, tulad ng pagsuri sa mga gulong, preno, turnilyo, atbp., ay hindi rin dapat iwanan dito, kung wala ito ay hindi ako magsisimula sa anumang scooter.
Gayunpaman, kung nakumpleto mo na ang mga kinakailangang pagsusuri, maaari mong kunin ang bisikleta, kung mayroon ka, ang mga guwantes ng motorsiklo ng tag-init ay hindi rin makakasakit, at maaari kang sumama sa karera. Na, hangga't ang iX6 ay maaaring makipagkarera.
Ang scooter ay medyo mahusay na kagamitan. Normal na fender sa harap at likod, normal na ilaw sa harap, pero medyo mahina sa likod. Kahit sa ES8, nakakatawa ang index sa rear fender, hindi ko akalain na makikita ng aso kapag nag-index ka. Kasabay nito, kung plano mong gamitin ang scooter sa loob ng maraming taon, ang index ay magiging kapaki-pakinabang, dahil maaari kang mag-install ng isang index sa dulo ng handlebar na may isang electrician, halimbawa, at magkakaroon na ito ng makabuluhang papel.
Bilang karagdagan sa mga karaniwang ilaw, kailangan ko ring i-highlight ang blue light strip na nakapaloob sa tread, na sa tingin ko ay isang napakasarap at magandang solusyon. Kung ang isang bagay ay kailangang lumiwanag sa pagtapak, kung gayon ang gayong solusyon ay isang libong beses na mas mahusay kaysa sa ilang tulad-kuliglig na RGB LED sign. Syempre, hindi kami pareho, kumakalat ang kati ko para mag-stand out, ayokong mag-stand out sa crowd.
Mahalaga rin na ang taas ng manibela ay maaaring iakma sa 3 hakbang. Sa 184 cm, ang pinakamataas na posisyon ay kumportable para sa akin, pakiramdam ko na ito ay magiging napakababa sa 190 cm pa rin. Kaya, ang scooter na ito ay hindi magiging perpekto para sa mga taong may basket case.
Okay, tingnan natin kung ano ang magagawa ng makina sa mga tuntunin ng papel!
Tukoy
Ang iScooter iX6 ay pinapagana ng isang motor na nagpapaikot sa likurang gulong, tulad ng isang BMW. 😉 Di tulad ng ES8, ang motor na ito ay hindi na 500, kundi 1000 watts na. Ang battery pack ay 48 volts at may kapasidad na 17,5 Ah (840 Wh). Nag-improve din ito kumpara sa ES8, mayroon lamang itong kapasidad na 15,6 Ah. Ayon sa data ng pabrika, aabutin ng 7-9 na oras upang mag-charge mula sa zero hanggang isang daan (sa katotohanan, 7-8 na oras ang maximum).
Ang scooter ay may front at rear shock absorption. Ang magandang balita ay mayroong dalawang shock absorbers bawat gulong, medyo malalaking piraso na ang tensyon ay maaaring iakma. Mayroong parehong electronic at mekanikal na preno, kaya gumagana ang 3 preno. May mga mechanical disc brake sa harap at likod, at sa likod, nakakatulong ang electric brake at nagsisilbi ring anti-lock brake. Tandaan ko na hindi ito isang pinaliit na bersyon ng anti-locking solution na gumagana sa mga kotse, kaya maaaring mag-lock ang gulong gamit ito, ngunit mas mahirap kaysa kung hindi.
Nagsulat na ako tungkol sa pag-iilaw, ngunit upang ulitin, isang spotlight sa harap, isang pulang ilaw sa likod, na isa ring ilaw ng preno, mga indeks ng pulang ilaw sa tabi ng ilaw sa likuran (pure America), isang asul na ilaw na strip na tumatakbo kasama magkabilang panig ng trepnin ngunit sa itaas.
Ang isang napakahalagang pagkakaiba mula sa Laotie ES8 ay ang mga gulong ay hindi 10-pulgada ngunit 11-pulgada. Muli, ito ay nagdaragdag ng maraming sa ligtas na pagmamaneho, ito ay mas mahirap na makaalis. Mahalagang tandaan na sa klase ng presyo at laki na ito, ang 11-pulgadang gulong ay mahalagang hindi kilalang konsepto, at ang isang mas malaki sa 10 pulgada ay makikita lamang gamit ang magnifying glass. Well, ang iX6 ay isa sa mga makikita mo, kaya kudos sa tagagawa!
Ang bigat ng scooter ay medyo mababa. Hindi gaanong gusto mong sumakay sa tram, bus, o subway kasama nito, ngunit sa mga makina na may katulad na kakayahan, at lalo na sa mga may 11-pulgadang gulong, ito ay isang featherweight. Kahit na ang kabuuang timbang ay nananatiling mas mababa sa 30 kilo, kaya ang pagkuha nito sa loob at labas ng trunk sa pamamagitan ng paghawak sa nakatiklop na handlebar ay hindi isang mapanganib na operasyon.
Sinabi ng tagagawa na ang pinakamataas na bilis ng iX6 ay 45 kilometro bawat oras, ang maximum na distansya na maaari nitong masakop ay 40-45 kilometro, ang maximum na sandal na maaari nitong akyatin ay 35 degrees, at ang maximum na kapasidad ng pagkarga ay 150 kilo. Ito ay puno ng nakakatawang data, kung saan ang mga eksperto ay maaari nang magsimulang tumawa.
Dalawang bagay ang naiwan, ang isa ay nakatanggap kami ng proteksyon ng tubig ng IPX4, ang isa pa ay ang nakabukas na sukat ng scooter ay 122 * 63 * 125 sentimetro, at kapag nakatiklop ito ay 122 * 22 * 57 sentimetro.
Nawa'y mabilis na dumating ang mga karanasan!
Mga karanasan
Tulad ng isinulat ko sa pagpapakilala, talagang inaabangan ko ang scooter na ito. Ang ES8 ay nag-iwan sa akin ng mga magagandang alaala na sigurado akong hindi ito mabibigo. Gamit ang ES8, magkakaroon ako ng pagkakataon na palitan ito ng ilang beses ng mas malaki, mas makapangyarihan, ngunit nanatili ako sa Laotie nang mahabang panahon. Ang mapapamahalaan pa rin na laki at timbang, ang makapangyarihang makina, at ang (sa palagay ko) na mahusay na itinayo na frame ay nagkaroon ng maraming kahulugan.
Hindi ko sinasabing perpekto ito. Halimbawa, ang mga fixing screws ng folding steering horns ay kailangang punitin para hindi kumalas, medyo pilay para sa tuktok ng steering rod, ang ilaw ay kasama ng instrumento, ngunit sa pangkalahatan ito ay isang napakahusay. maliit na makina.
Tiningnan ko ang iScooter iX6 bilang pinahusay na bersyon ng ES8. Ang mga gulong ay tumaas mula 10 hanggang 11 pulgada, ang normal na yunit ng instrumento, at ang ilaw na inilagay sa normal na lugar (sa ibaba ng haligi ng pagpipiloto), ang mga turnilyo sa pag-aayos ng sungay ng manibela ay pinalitan ng mas malakas, ang 500 watt na motor sa halip na ang 1000.
Ang lahat ng mga pagkakaibang ito ay nagpakita na ako ay nakakakuha ng isang mas mahusay na bersyon ng aking minamahal na ES8 dito, at ito ay halos naging ganoon.
Bago ko makalimutan, may isang bagay na talagang gusto ko tungkol sa iScooter iX6 na ito, at iyon ay ang pagsisimula at paghinto ng NFC card. Mayroon ding opsyon na magtakda ng 3-digit na PIN code, ngunit sa tingin ko ito ay malikot.
Kaya ang bagay na gumagana sa NFC ay makakakuha ka ng dalawang card sa tabi ng scooter. Ang mga card na ito (isa sa dalawa) ay dapat na hawak sa ilalim ng kanang bahagi sa itaas ng dashboard at ito ang magpapasara sa scooter. Sa madaling salita, hindi mo na kailangang pindutin ang power button, gamitin lang ang card. Ang paghinto ay ginagawa din sa parehong paraan, upang i-off ito ay sapat na upang hawakan ang card sa tamang lugar at ang scooter ay naka-off.
Mapanlikha ang bagay, gusto ko ito, ngunit huwag kalimutan na ito ay isang scooter lamang na maaari mong sakyan nang hindi ito binubuksan. Kaya ang solusyon sa NFC card na ito ay mahusay, ngunit kakailanganin pa rin ang pisikal na proteksyon!
Ito ay nagkakahalaga ng pagbabalik ng kaunti sa data ng pabrika, dahil sila ay naging talagang nakakatawa. Hindi mo kailangang lumayo para ma-realize ito ng lahat, isipin mo na lang ang scooter test ko noong isang linggo. Ang scooter sa loob nito ay 2000 watts, ang baterya ay 52 volts at may kapasidad na 20 Ah (1040 Wh).
Para sa scooter na iyon, ang tagagawa ay nagbigay ng pinakamataas na pagtaas ng 20 degrees, sa kaso ng iScooter iX6 nakakuha kami ng 35 degrees. Para sa scooter na iyon, ayon sa sarili kong mga sukat, ang saklaw na may timbang ko ay 35 hanggang 40 kilometro, tinukoy ng tagagawa ang 6 kilometro para sa iX45. Sa tingin ko maaari mong maramdaman na ang isang bagay ay hindi bilog dito, at kung nararamdaman mo ang parehong paraan, pakiramdam mo ito ay mabuti.
Buweno, sa kaso ng iScooter iX6, ang pinakamalaking pagkabigo para sa akin ay hindi ang anggulo sa pag-akyat, o ang hanay, kundi ang lakas ng makina. Sasabihin ko ito ngayon, kung nagpapatakbo ka ng ES8 at inaasahan mong sulit itong palitan, pagkatapos ay tanggapin ito, hindi ito magiging katumbas ng halaga.
Ang makina ng iScooter iX6 ay kahit ano ngunit sporty. Sa halip, ito ay isang piraso na idinisenyo para sa kaaya-ayang pagmamaneho sa lungsod, ngunit hindi para sa karera. Sa tatlong mapipiling gear, kahit na ang sports ay hindi ka papatayin, hindi ka mahuhulog sa scooter kapag nagsimula. Ang pinakamaliit na ECO, na may pinakamataas na bilis na 6 na kilometro bawat oras at minimal na acceleration, ay ganoon na takot akong makatulog dito.
Syempre, hindi naman tayo pare-pareho. Yung mga gustong palitan ang Ropi scooter nila ng mas seryoso, o kaya naman, hindi pa nagmamay-ari ng scooter, ay hindi tututol na may ganyang ECO level.
Mahalaga na ang pinakamataas na bilis ng pabrika ay limitado sa 25 km/h. Sa tingin ko ay mabuti iyon. Isang kaaya-aya, kahit na ligtas na bilis, kung saan ang pagkonsumo ay hindi rin magiging masyadong mataas. At ito ay mahalaga, dahil bilang karagdagan sa 1000 watt motor, ang baterya ay mas malaki kumpara sa ES8, ngunit ang hanay ay hindi nagbago. Ito ay hindi asero sa isang iyon, at ito ay hindi.
I always write (not because I am proud of it) na I weigh 100 kilos from below, kaya siguro mas magaan ka sa akin. Mahalaga rin na sa panahon ng pagsubok ay mayroong isang halo ng paggamit, ngunit hangga't maaari ay gumamit ako ng maximum na gas. Nagkaroon ng kaunting pagbangga, maraming pagsisimula at paghinto, may mga mas matarik na pag-akyat, at ang liwanag ay gumagana sa lahat ng paraan, kaya hindi ko inaangkin na ang pagsubok ay sumasalamin sa karaniwang paggamit.
Sa kabilang banda, inaangkin ko na naka-cover ako ng 17,5 kilometro gamit ang scooter nang ito ay ganap na na-charge. Hindi 40-45, wala kahit kalahati, 17 kilometro.
Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na kung tumitimbang ka, sabihin nating, 80 o maximum na 85-90 kilo, walang malalaking burol, nasiyahan ka sa pinakamataas na bilis na 25 kilometro, pagkatapos ay maaari mong maabot ang saklaw na 20 kilometro. Wala man lang 40-45, bente. Napansin ko na (sa kasamaang palad) ito ay normal. Nararanasan ko ito sa lahat ng mga scooter at bisikleta. Makatotohanan kung hahahatiin mo sa kalahati ang saklaw na ibinigay ng pabrika. Siyempre may mga pagbubukod, ngunit ang mga ito ay kakaunti at malayo sa pagitan.
Ang 35 degree climbable incline ay isang biro. Hindi lang kapag naubusan ng charge ang baterya, biro ito kahit fully charged na. Sabihin na nating 15 degrees. Kung maikli lang ang pag-akyat, baka umabot ka pa sa 20 degrees, pero kung normal mong gamitin, 15 degrees lang kapag normal na bumagal.
Ngayon ay maaari mong sabihin na ang iX6 ay isang piraso ng tae ayon sa kanila, ngunit ang katotohanan ay hindi, ang target na madla ay magiging iba, hindi ang una mong iniisip. Ang iX6 ay ibinebenta bilang isang all-terrain scooter, at sa ilang aspeto (mga gulong, shock absorption) ay angkop din ito para sa mas magaan na lupain. Ngunit hindi ito magiging maganda para sa isang regular na off-road scooter. Hindi gaanong ito ay mas kaaya-aya kasama ito sa aspalto, ngunit walang problema kahit na kailangan mong tumalon sa mas mataas na gilid ng bangketa.
Ang shock absorption ay gumagana bilang isang halimbawa, gusto kong makipagsapalaran na ito ay mas mahusay kaysa sa ES8. Hindi, hindi iyon totoo, hindi ko kailangang ipagsapalaran ito, MAS MAGANDA ito kaysa sa ES8. Sa mas matinding mga pagkakamali sa kalsada, kapag tumatalon mula sa simento, isang maliit na tunog ang nagmumula sa likuran, ngunit hindi ito ang tunog ng shock absorber, ngunit sa halip ang tunog ng suspensyon. Halimbawa, ang front shock absorber ay hindi kailanman tumalbog, habang ito ay hindi karaniwan sa kaso ng ES8.
Pinakamabilis. Buweno, kung i-unlock mo ang paghihigpit (pagpindot sa M key ng limang beses), ang gulong ay umiikot nang hanggang 45 kilometro bawat oras nang walang karga. Ang ES8 ay napunta sa isang load (sa akin), kaya bago pa man magsimula ay sigurado ako na ang isang 1000 watt na motor dito, isang 1000 watts na motor doon, ang pinakamataas na bilis ay mas mababa kaysa sa 500 watts na ES8. Ito ay gayon. Kapag ang baterya ay malapit na sa pinakamataas na singil nito, ang iX6 ay may kakayahang 38-40 kilometro bawat oras sa akin.
Ayokong magdesisyon kung marami ba ito o kaunti, marami ang magsasabing wala lang, at ang iba naman ay may mga gisantes na umaagos sa kanilang likuran at humawak sa braso ng kanilang upuan habang binabasa ang artikulo. Hindi tayo pareho.
Ang pagkakaroon ng pagsubok ng maraming mga scooter, sinasabi ko na ang 40 ay makatotohanan. Hindi marami, hindi kaunti, ito ang maaari nating asahan mula sa isang 1000 watt scooter ngayon. Mula sa 8 watts ng ES500, 45 ay hindi makatotohanan, ito ay higit sa average.
Sa aking opinyon (at kung hindi ako sumusubok sa isang scooter, ginagamit ko rin ito sa ganitong paraan) ang isang scooter ay maaaring magamit nang kumportable sa 25-30 kilometro bawat oras. Sa bilis na ito, hindi ka mahuhulog sa aking manibela, medyo maikli ang distansya ng pagpepreno. Sa bilis na ito, hindi ka mahuhulog nang paurong kapag bumibilis, ang rollerblading ay hindi tungkol sa patuloy na paglilipat ng bigat ng iyong katawan mula sa harap patungo sa likod o vice versa. Nakatayo ka nang kumportable, hindi ka napapagod, ngunit umuunlad ka. Sumasaklaw ka ng 25-30 kilometro sa isang oras. Hindi naman masama yun.
Paano sa tingin ko ang iX6 ay naging, at kanino ko irerekomenda ito?
Buod
Tulad ng nangyari sa simula ng artikulo, sa isang banda, ang iScooter iX6 ay isang pagkabigo, ang dahilan kung saan ay ang parehong frame ng ES8, ang mas malakas na makina, at ang mas malalaking gulong ay hindi nangangahulugang ako makakakuha ng scooter na may parehong liksi gaya ng ES8. Kaya, kung naghahanap ka ng adrenaline, kilig, at zigzagging sa pagitan ng mga sasakyan, pagkatapos ay kalimutan ang iX6, magpatuloy!
Gayunpaman, kung naghahanap ka ng isang scooter na maaasahan, napakahusay na pinagsama, at maglilingkod sa iyo sa loob ng maraming taon, ang iX6 ang iyong magiging scooter. Kung, bilang karagdagan, ang iyong pangunahing layunin ay upang makakuha ng mula sa A hanggang B sa isang kaaya-aya, ngunit hindi masyadong nakakainip at hindi maayos na paraan, kung gayon ang iX6 ang iyong magiging scooter.
Sa palagay ko ay walang problema sa kalidad. Kahit na sa kaso ng ES8, nakuha ko ang ideya kung gaano kalala na ang mga preno ay nasa ilalim ng disc ng preno, hindi sa itaas nito, at ito ay tatama sa lahat ng dako. Buweno, hindi ito bumagsak, kahit isang beses, kahit na pinaandar ko ang ES8 sa kagubatan at mga bukid. Batay dito, hindi rin aabot ang preno kahit saan sa iX6, lalo na't mas malaki pa ang gulong sa paligid ng preno. Ang kalidad ng shock absorber ay pangalawa sa kategoryang ito, ngunit talaga. Gumagana ito nang mahusay, ang tigas ng pabrika ay mabuti para sa akin, ngunit kung gusto mo, maaari mong patigasin o palambutin ang suspensyon ayon sa gusto mo.
Maraming mga tao ang nagsasabi na ang natitiklop na steering horn ay dapat na kalimutan, at maaaring tama ang mga ito kung sakaling magkaroon ng mas malakas na paggamit. Ngunit, tulad ng lagi kong inilalarawan, ang manibela sa scooter ay hindi para sa iyo na hawakan, ngunit upang patnubayan ito. Sumandal kapag bumagal, sumandal kapag bumibilis, huwag hayaang pigilan ka ng manibela!
Dahil sa mga turnilyo ng reinforced steering horn ng iScooter iX6, hindi ko papalitan ang folding steering horn, dahil alam ko kung gaano kadaling dalhin ang scooter sa trunk. Siyempre, kung hindi ka nagtitiwala sa pagkakataon na bumili ng isang nakapirming sungay, hindi ko ito gagawin.
Kaya ang punto ay maikli ang sumusunod. Kung ikukumpara sa kategorya nito, ang iScooter iX6 ay naging isang partikular na mahusay na scooter, na may magagandang tampok at mahusay na kagamitan. Ang kapangyarihan ng motor ay hindi magdulot ng panganib sa sinuman, nangahas akong irekomenda ang makina kahit na makumpleto ang mga nagsisimula. Hindi rin magsasawa ang mga may karanasan dito, minsan mapupuntahan mo ito sa XNUMX sa forest road, maraming adrenaline.
Ito ay lumiliko nang napakahusay, kahit na sa isang napakaliit na kurba, kung hindi ka masyadong mabilis. Ang manibela ay may posibilidad na nanginginig kapag hinawakan ng isang kamay, kaya hawakan ito ng dalawang kamay, lalo na sa itaas ng 10 km/h. Ang kamag-anak na makitid ng pagtapak (maaari mo lamang ilagay ang iyong mga paa sa likod ng isa't isa nang kumportable), ang lapad at laki ng mga gulong sa paanuman ay humuhubog sa mga bagay sa paraang ito ay isang tunay na karanasan upang umikot kasama ang makina, upang maiwasan ang mga hadlang at posibleng mga ugat sa kagubatan (hindi ko tinutukoy ang mga hiker). Sa aspalto, maaari kang gumawa ng malalaking desisyon sa mas mataas na bilis, kung ito ay medyo mas malakas at mas mabilis, sasabihin ko na ito ay lubhang kapana-panabik, ngunit sa inilarawan na kakayahan, mas gugustuhin kong sabihin na ito ay napakasaya.
Sa kabuuan, masasabi ko na ang iScooter iX6 ay hindi isang malakas na off-road scooter, ngunit isang malakas na city scooter na may mga kakayahan sa off-road. Kung bibilhin mo ito para doon, kung gusto mong magtrabaho kasama nito nang kumportable (ngunit binibigyang diin ko, hindi sa tedium ng isang rickety scooter) at sumakay sa paligid ng lungsod, kung gayon ito ang iyong magiging scooter. Ang tanging tanong ay kung ang hanay ay magiging sapat para sa iyo, dahil kung ito ay, at ang presyo ay tama, pagkatapos ay buong puso kong inirerekomenda ito!
Ang presyo at coupon code ay nanatili sa dulo. Ang scooter ay siyempre inihatid mula sa isang bodega ng EU, kaya matatanggap mo ito nang mabilis, walang mga tungkulin sa customs o karagdagang VAT. Ang presyo ng a BGISSAM0142 na may coupon code ito ay magiging HUF 233 sa halip na HUF 000. Maaari mo itong bilhin sa pamamagitan ng pag-click sa link sa ibaba:
iScooter iX6 1000 watt electric scooter
