Sinubukan namin - ADO A20F, hayop na electric bike

Ang ADO A20F ay ang nangungunang mandaragit ng gumawa, hindi lamang ang pag-snarling kapag kailangan mo ring kumagat.

Suriin din ang aming tutorial sa video!

Sumali sa opisyal na grupo ng mga Hungarian ADO bike owners sa pamamagitan ng pag-click dito!

Panimula

Dahan-dahan, maaari kong tawagan ang aking sarili na dalubhasa sa mga bisikleta ng ADO. Sa pagtatapos ng nakaraang taon a binili para sa sariling ADO Z20C after this year na Maaari kong subukan ang kariton ng lungsod, ang ADO A20, at ngayon kinuha ko ang punong barko ng ADO A20F para sa isang pagsubok.

Gayunpaman, bago kami makapunta sa pagsubok, sulit ding sabihin ang ilang mga salita tungkol sa kumpanya.

Ang ADO ay nangangahulugang "A Dece Oasis", na sa Hungarian ay nangangahulugang "Oasis in the Desert". Ang oasis na ito ay hindi isang bagay na naisip, ang pagbibigay ng pangalan ay ang sikat na Chinese Crescent Lake, at ang oasis sa paligid nito ay ang pagbibigay ng pangalan.

Ang Lake Crescent ay matatagpuan sa gilid ng Gobi Desert, kasama ang dating Silk Road. Siyempre, dati ito, ngayon ay isang-kapat lamang ng isang oras na biyahe papunta sa pinakamalapit na malaking lungsod, ngunit ang lawa at mga oasis sa paligid nito, ang pagoda sa tabi ng lawa, ay isang nakamamanghang tanawin pa rin.

Ang Crescent Lake ay isang simbolo ng "berde" at "hamon" pati na rin "mana" at "pag-asa" para sa mga mamamayang Tsino. Ito ang huling berdeng oasis bago ang mga lumang manlalakbay ay nagsimula sa mga hamon ng disyerto.

Natagpuan ng mga nagtatag ng ADO ang mga aspetong ito, at syempre ang paglalakbay mismo, na naaangkop para sa pagbibigay ng pangalan sa isang kumpanya.

Ang ADO ay isang batang kumpanya, na itinatag noong 2020. Ayon sa balita, ang mga nagtatag ay mga potensyal na kumpanya, na malinaw din mula sa puwersang sumabog sa merkado. Mula nang ipakilala ito noong Nobyembre, 3 bagong bisikleta ang inilunsad ngayong taon, at isang kumpletong network ng benta at serbisyo ang na-set up. Isusulat ko ang tungkol dito sa pagtatapos ng artikulo.

Ang ADO Z20C na ginamit ko at pag-aari ay samakatuwid ang unang bisikleta ng gumawa. Mahusay na malaman ito, ang artikulong ito ay madalas na babalik dito dahil ang ADO A20F na ipapakilala ngayon ay itinuturing na isang direktang inapo ng Z20C.

Maaaring sabihin na ang mga bahid ng kung hindi nakakagulat na mahusay na hinalinhan ay naitama, sa gayon ay lumilikha ng nangungunang produkto ng ADO. Tingnan natin kung paano ito naging!

Pag-iimpake, pagpupulong

Hindi nagkakahalaga ng pag-aksaya ng isang salita sa packaging, dahil ito ay isang malaking karton lamang na may hawak na nakatiklop na halimaw na halos 30 pounds. Kasama ang isang paglalarawan, isang gabay sa pagpupulong, isang charger, isang plastic pump, isang may-ari ng telepono, at isang key ng Allen, wala nang iba pa.

Alam ang package noong nakaraang taon na sumama sa Z20C, makikita mo na ang pag-usad. Ito ay isang napaka patas, palabas na manwal na may maraming mga guhit. Mukhang ibinigay nila sa akin, ngunit umaangkop ito. Bilang karagdagan sa paglalarawan, mayroon ding isang maikling gabay sa pagpupulong, ang isang ito na may maraming mga larawan upang gawing madaling puntahan ang lahat. Noong nakaraang taon wala kahit isang may-ari ng telepono at bomba, dagdag iyon.

Gayunpaman, ang pag-install mismo ay hindi nangangailangan ng anumang paglalarawan sa pagkakaroon ng isang kaunting teknikal na ugat.

Inaalis namin ang proteksyon sa panahon ng pagdadala, pinuputol ang mabilis na mga bindings, natitiklop ang kalahating nakatiklop na bisikleta at nasa paa na nito. Gusto kong sabihin sa mga gulong. Pagkatapos ay inilagay namin ang hawakan sa lugar, hinihigpit ang solong tornilyo ng Allen, at hindi na namin kakailanganin ang isang tool.

Inilagay namin ang saddle sa lugar na may saddle tube, ayusin ang pagkiling ng handlebar at taas, taas ng upuan at tapos na kami. Maaari din tayong sumakay dito, ngunit suriin ang preno, ang lampara muna upang matiyak na maayos ang lahat. Pwede na tayong umalis!

Panlabas

Tulad ng ipinangako ko, babalik ako sa Z20C, at oras na para diyan. Sa unang tingin, eksaktong pareho ang A20F at Z20C. Gayunpaman, mayroong higit pa o mas kaunting mga pagbabago, ilan sa mga ito ay tahasang mahalaga.

Ang una ay ang hubog na tubo na kumukonekta sa saddle tube at sa gitnang bahagi ng frame ay nagbago. Hindi ito isang simpleng tubo, wala ito sa lugar dahil sa bracing (kahit na sa palagay ko hindi rin ito masakit), ngunit upang maiangat ang bisikleta mula rito. Ito ay nasa isang magandang lokasyon, malapit sa gitna ng gravity, kaya't pinakamadaling i-grab at iangat dito.

Ang iba pang kapansin-pansin na bagay (kahit na hindi nito nabutas ang aming mga mata) ay ang bahagi sa itaas, sa itaas na gulong ng fork sa harap ay nagbago. Sa masusing pagsisiyasat, makikita natin na hindi lamang ang pagkonekta ngunit ang kumpletong fork din sa harap ay naging ganap na magkakaiba. Ang bisikleta ay medyo, ilang pulgada ang mas mababa dito, dahil ang distansya ng tagsibol ng teleskopyo ay naging mas maikli din.

Ang mga hindi gaanong kamangha-manghang mga pagbabago ay nagsasama ng isang pagbabago sa tubo na kumukonekta sa likurang tinidor sa ibabaw ng gulong at isang pagbabago sa dulo ng likurang tinidor.

Ang huli ay pinaghihinalaang hindi gaanong mahalaga dahil ang A20F ay kitang-kita na mas malakas dito kaysa sa Z20C. Ang materyal ay mas makapal, mas maraming "karne" ang naiwan dito, ang mga rims ay mas makapal din, kaya't ang buong bahagi ng suporta ng gulong ay naging mas matatag.

Maliit, ngunit marahil mas makabuluhang mga pagbabago ay ipinahiwatig din ng ang katunayan na ang pattern at kapal ng mga disc ng preno ay nagbago din, ang huling halaga ay syempre mas mataas, ibig sabihin ang disc ay mas makapal. Kapansin-pansin din na kahit na ang paghahatid ng Shimano ay hindi nagbago sa mga tuntunin ng tagagawa at bilang ng mga gears, ang paghahatid mismo ay naging mas matatag.

Sa pagtatapos, isa pang maliit na bagay na hindi gaanong maliit. Ang bike ay nakatiklop, ang dalawang panig ay gaganapin sa pamamagitan ng isang snap-in, fold-in na tab. Ang tab na ito ay mayroon lamang isang maliit na natitiklop na trangka sa kaligtasan sa Z20C, ang A20F ay mayroon nang isang lock na pangkaligtasan na puno ng spring.

Tandaan ko na sa kaso ng Z20C, ang maliit na aldilya ay talagang binuksan mismo, ngunit sa kabutihang palad ang tainga na humahawak sa frame na magkasama ay hindi pa lumabas. Sa anumang kaso, ang kaligtasan ay mas mahusay at nakakaganyak na binibigyang pansin din ng gumagawa ang mga "maliit" na bug na ito at inaayos ang mga ito kung kinakailangan.

Iyon ang pagbabago, ngunit ano ang natira sa mga luma?

Ang ADO A20F ay hindi nagbago ng anupaman sa form. Nakuha namin ang brutal, panlalaki, panlalaki na form na ginagawang isang kamangha-manghang ligaw ang buong istraktura.

Sa mga larawan, dahil walang maihahambing, nakikita lamang namin ang isang simpleng bisikleta na hugis kamping upang ihambing, ngunit sa artikulong ipinakita ko sa Z20C (ilalagay ko rin dito ang larawan) na ang 20-pulgada, makapal na hose ang gulong ay mas malaki kaysa sa harapan ng aking sariling 800cc sports touring bike. gulong. Sinasabi nito ang isang bagay tungkol sa mga sukat ng A20F. Napakalakas!

Porma ng papel

Tingnan natin ngayon ang data na nagkakahalaga ng pag-highlight mula sa manu-manong!

Ang ADO A20F, tulad ng pagsulat ko ng maraming beses, ang nangungunang modelo ng ADO. Sumasabay din ito sa pagiging pinakamalakas. Sa halip na karaniwang 350 watt carbon brushless motor, nakakakuha kami ng 500 watt. Ang baterya ay nanatiling katulad ng Z20C at A20 sa 10,4 Ah, 36 volts. Sinusundan nito na ang sistemang elektrikal ay 36 volts din, maliban sa charger, na nagpapahintulot ng mga electron sa bisikleta sa 42 volts.

Tungkol sa baterya, sulit ding tandaan na ang paglalarawan sa pabrika ay nagsasama ng isang pahayag na ang mga cell ng baterya ay may grade na automotive. Kung ito ang kaso, kung gayon ito ay talagang napakahusay na balita, sapagkat ang tibay, ibig sabihin, ang bilang ng pag-charge at paglabas ng mga cycle ay maaaring mas makabuluhang sa ganitong paraan, at kahit na maraming pagsingil at pagsasawsaw, mawawala nang mas mabagal ang kapasidad. .

Kaya upang singilin ang baterya pack, nakakakuha kami ng isang 42-watt charger na maaaring singilin mula zero hanggang 6 sa loob ng 100 na oras. Dapat itong bigyang diin dito na ang pack ng baterya ay maaaring madaling alisin mula sa frame, kaya maaari mo itong singilin sa iyong mesa, kahit na magtrabaho ka sa apartment o sa pamamagitan ng pagbibisikleta, at pagkatapos ay maaari mo lamang i-backfill ang nasingil na baterya at pumunta bahay

Ang saklaw ayon sa data ng pabrika ay pulos elektrikal na may 50-aid at 70 kilometro sa isang solong singil. Ang pinakamataas na bilis na itinakda ng pabrika ay 25 kilometro bawat oras, ngunit ang limitasyong ito ay maaaring lampasan. Siyempre, depende ito sa topograpiya at sa timbang din.

Ang huling pigura, ibig sabihin, ang maximum na kapasidad ng pag-load, ay ibinigay sa 120 kg, na kung saan ay isang kanais-nais na halaga, na may pinakamataas na limitasyon na 100 para sa karamihan sa mga magkatulad na kategorya ng mga de-koryenteng sasakyan.

Napakarami para sa powertrain, tingnan natin kung ano pa!

Sumusulong kami at binabalik ang mga preno ng disc. Tulad ng isinulat ko sa nakaraang kabanata, ang mga disc ay naging mas makapal kaysa sa ginamit sa Z20C, at naging iba ang kanilang profile. Ang paghahatid ay nagmula sa Shimano, pitong bilis, kaya't hindi sa pedal, sa likurang gulong lamang, mahahanap natin ang maraming laki ng mga gears.

Ang shift lever para sa paghahatid ay matatagpuan sa manibela, sa aming kanang bahagi. Maaari kang lumipat sa pamamagitan ng pagpindot sa kulay-abong pindutan pataas at itulak ang pingga pababa.

Sa sandaling nasa timon tayo, tingnan natin kung ano ang mahahanap natin dito!

Sa kaliwa ay isang makinis na mahigpit na pagkakahawak, nangangahulugang hindi makinis ng pisikal, sa halip magaspang, ngunit wala itong ginagawa, ang pagpapaandar nito ay nais lang natin. Sa tabi nito ay ang switch para sa sungay at lampara, pagkatapos ay ang computer, at pagkatapos ay isang USB socket na maaaring magamit bilang isang charger. Walang cable para dito, kailangan nating alagaan ito mismo.

Sa kabilang panig ng mga handlebar, maaari mong mai-mount ang isang may-ari ng telepono na iyong natanggap bilang isang regalo, na sinusundan ng gearbox, at pagkatapos ay ang kanang kamay, na kung saan ay ang throttle lever din. Mahalagang tandaan dito na ang Z20C ay hindi dumating kasama ang isang may-ari ng telepono at USB charger, kaya't isang malinaw na hakbang din iyon!

Hindi na ako magsusulat ng higit pa tungkol sa computer sa manibela ngayon, kung interesado ka sa paksa, basahin ang aking artikulo sa ADO A20, doon mo mahahanap ang karagdagang impormasyon: THE URBAN RAIL - ADO A20 ELECTRIC BIKE TEST

Pagsasanay, o karanasan

Inaasahan kong lahat ay naghanda ng sandwich at inumin, ito ay magiging isang mahabang kabanata!

Babalik ulit ako sa Z20C, napipilitan ako dahil nakaranas ako ng mga makabuluhang pagbabago sa pagitan ng dalawang bisikleta!

Sa kaso ng Z20C, masasabing ang pinakamahina na punto ay ang front shock absorber. Hindi ito nakalulungkot sapagkat ito ay isang off-road tuned bike, kaya kailangan mo ng lambot at isang mahabang distansya ng tagsibol. Gayunpaman, sa aspalto, matitigas na simento, sa matulin na bilis, magkakasama ito nang mas mahusay kaysa sa dapat kung mas malakas ang preno, na medyo nakalilito.

Ang ADO A20F ay langit at lupa kumpara sa Z20C, ang pagbabago ay syempre sa tamang direksyon. Ang kumpanya ay natagpuan ang ginintuang ibig sabihin, ang shock-sumisipsip point ay naging mas mahirap na ito ay komportable kahit na sa patlang, ngunit hindi bilang nakakagambala malambot sa aspalto. At iyon ay may isang kamangha-manghang epekto sa karanasan sa pagmamaneho.

Kaya, kung sa ilang kadahilanan nais kong palitan ang Z20C ng A20F para sigurado. At ang preno!

Isinulat ko sa artikulong Z20C na ang preno ay dapat itakda bago ang unang pagsisimula dahil wala itong partikular na nahuli. Sa gayon, gagawin ito ngayon, ngunit kahit papaano hindi ito katulad ng ADO A20F.

Hindi ko alam kung ang bagong disc ay mahalaga na nagawa o marami pang hindi nakikitang mga pagbabago, ngunit ang lakas ng pagpepreno sa bagong bisikleta ay mas mahusay na naibigay at, kung kinakailangan, ang preno ay mas malakas ang loob.

Ito ang dalawang bagay na naging kapansin-pansin na mas mahusay, kapansin-pansin na mas ligtas, at isang mas mahusay na karanasan sa pagmamaneho. Sabihin nating kailangan mo ito bilang karagdagan sa 500 watt motor.

At, sa sandaling mayroon ka ng makina, magpatuloy tayo!

Ilang beses ko na itong sinulat, ngunit hindi ko ito napalampas ngayon! Sa EU, ang mga electric bikes ay maaaring magkaroon ng maximum na 250 watts at isang maximum na bilis na 25 kilometro bawat oras. Siyempre, maaari kaming pumunta nang mas mabilis kaysa doon, ngunit ang tulong ay awtomatikong papatay sa 25 kilometro bawat oras.

Ang anumang bisikleta na mas malakas o mas mabilis kaysa sa ito ay isang pandiwang pantulong na bisikleta na kailangang subukin, maseguro at, panghuli ngunit hindi pa huli, ang isang helmet ay sapilitan para sa kanilang paggamit.

Kaya, kung gayon, maaari mong tanungin nang tama ang tanong:

1. Bakit ganito?
2. Bakit nga ba nagbebenta ng mas malakas na bisikleta pagkatapos?

Ang sagot sa unang tanong ay simple. 250 watts ay nagbibigay na ng sapat na lakas, at 25 kilometro bawat oras ay isang angkop na bilis sa isang lungsod, isang lugar ng tirahan. Kung titingnan natin hal. Sa Pest, sa anong average na bilis na nadaanan namin ang lungsod sa pamamagitan ng kotse sa siksikan ng trapiko, tila hindi ganoon kalala bawat 25 kilometro bawat oras. Well, tama!

Ngunit may kasama ring praktikal na karanasan. Ang mga mas malalakas na electric bikes ay maaaring tiyak na magsimula sa ibaba nang maayos. Sumusunod ito mula sa electric drive na ang maximum na metalikang kuwintas ay magagamit sa iyo mula sa unang sandali, mula sa simula, na maaaring makabuo ng mga seryosong emerhensiya para sa mga walang karanasan na piloto.

Kaya't ang punto ay, na 250 watts dapat sapat! Ngunit kung hindi, ang susunod na punto ay maaaring dumating!

Ang sagot sa pangalawang tanong ay kumplikado. Ito ay dahil may mga tagagawa na kung saan hindi namin maaaring samantalahin ang maximum na pagganap sapagkat hindi nila pinapayagan na alisin ang limitasyon, at iniiwan ng iba sa amin na magpasya. Ganyan ang kaso sa ADO.

Pagkatapos ng lahat, kami ay nasa hustong gulang, maaari kaming magpasya kung magkakaroon ng peligro o hindi. Para sa aking bahagi, hindi ko inirerekumenda ang sinuman na kumuha ng mga panganib sa kalsada.

Hindi lamang dahil kung may mali, magdulot ka ng pinsala, at lumalabas na ang iyong bisikleta ay naka-lock, maaari mong matamaan ang iyong bukung-bukong, ngunit dahil maaari mong maabot ang praktikal hindi lamang ang iyong bukung-bukong ngunit ang iyong ulo din. Dagdag pa, pinapanganib mo ang iba, kaya't mabuhay nang may bait!

Gayunpaman, upang sagutin ang tanong, ang isang bisikleta ay maaaring gamitin hindi lamang sa kalsada kundi pati na rin sa isang nakapaloob na lugar. Pagkatapos ay maaari tayong mabuhay, makuha ang huling mga crumb ng pagganap mula sa engine at driveline, at kung sapat kang nakaranas, iminumungkahi kong ilabas mo ito, sulit!

Ang pag-aalis ng limitasyon sa pagganap at bilis ay inilarawan sa manu-manong, ngunit kung interesado ka, maaari ko lamang irekomenda muli ang aking nakaraang artikulo, patakbuhin ang: THE URBAN RAIL - ADO A20 ELECTRIC BIKE TEST

Sinulat niya sa itaas na ang shock absorber at preno ay naging mas mahusay, at sa palagay ko kailangan talaga iyon. Hindi dahil ang Z20C ay maaaring may sira o mapanganib, ngunit dahil habang ang Z20C ay may 350 watts, ang A20F ay may 500 watts. Maaari itong madama.

Ang kagiliw-giliw na bagay ay sa pangwakas na bilis, ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang bisikleta ay isang langgam na pabor sa 500 watts. Hindi ko alam kung bakit.

Marahil ang dahilan para sa laki ng gulong ay ang maximum na bilis ng engine ay hindi nagbago, ngunit ang totoo ay sa isang makinis na bilis ng kalsada na mas mataas sa 30-35 kilometro bawat oras nang hindi lumilipat ay makakamit lamang sa electric drive. Sa isang bahagyang pagkiling, ito ay tinatayang. Bumababa ito sa isang bilis na 25-26 Km / h, sa daluyan o bahagyang mas malakas na pagkahilig sa 10-15 Km / h.

Ang sitwasyon ay medyo kakaiba kapag nag-pedal kami. Kapag pinili mo ang unang antas ng tulong, gagana ang pedal sensor, kung saan tatanggap ka ng isang umaasa sa pag-load, awtomatikong nag-iiba ang tindi ng tulong.

Sa kasong ito, malinaw na ang laki ng gulong at ang ratio ng gear ay ang mga goosebumps na hindi namin mapabilis sa itaas ng 35 Km / h, kahit na walang ginagawa. Hindi ko lang maiikot ang pedal sa isang bilis na nagpapabilis ng higit sa na. Hindi ako machine.

Na patungkol sa derailleur, dapat ding pansinin na ang paglilipat sa mas bagong bisikleta ay naging mas tumpak. Sa kaso ng Z20C, sa kasamaang palad, ito ay bihira, ngunit pinipilit kong palitan at palitan isa-isa, dahil ang kadena ay hindi nakarating sa sprocket o pag-igting nang kaunti, at nakalilito ito. Hindi ko ito naranasan sa kaso ng A20F, lahat ng paglilipat ay tumpak.

Siyempre, ang pangwakas na bilis, sabi ng isang slope, ay hindi gaanong kadami, ngunit higit pa. Sa kaso ng isang naka-lock na pinakamataas na bilis, ang boost ay magiging higit sa 25 Km / h, ngunit kung ang lock ay tinanggal, ang paghahatid ay naroon bilang isang limiting factor.

Siyempre, ang malaking tulong din ay si G. at ang kasosyo sa bisikleta na mabilis na makasama ito. Ang malawak, gulong ng medyas, ang mataas na puwersang sentripetal dahil sa bigat ng cast rims ng aluminyo, ang bigat ng bisikleta ay madaling magamit, at sa mabuting kalsadang ito maaari kang gumulong nang maayos sa hugis-kimping machine na ito sa loob ng 50-55 kilometro bawat oras upang hindi ka makaramdam doon kahit anong sandali ang guhit ng IFA sa pantalon.

Sa katunayan, lalayo pa ako. Sa mga kalsada sa kagubatan, kahit na may hindi perpektong kalidad ng kalsada, maaari mong paluwagin ang A20F sa pinakamataas na bilis na 30 kilometro bawat oras. Dito, syempre, talagang dapat kang magbantay, dahil maaaring may mga biglaang hadlang, ngunit kung kampante ka o makinis, magkakaroon ng mga bagay.

Hindi na kailangang sabihin, sinubukan ko ang bisikleta sa aspalto at sa kakahuyan din. At dahil sa maayos na nakaayos na chassis sa harap, hindi alintana kung anong lupain ang gagamitin mo, magugustuhan mo ito!

Bilang karagdagan sa maraming mga pagpapabuti, ang iba pang mga aspeto ng karanasan sa pagmamaneho ay hindi nagbago kumpara sa Z20C. Tulad ng isinulat ko sa artikulong taglagas, sa maraming mga paraan halos bahagi tayo ng karanasan sa pagsakay sa isang motorsiklo, sinasabi ko ito upang ako ay isang seryosong nagmamay-ari din ng isang motorsiklo, kaya mayroon akong batayan para sa paghahambing.

Ang pinakamataas na bilis ay malinaw na hindi kahit na malapit sa aking makina, ngunit natagpuan ko ang aking sarili na nagmamaneho sa paligid ng pinakamataas na bilis ng ADO A20F sa isang lugar kung saan ko lamang sasakayin ang aking makina nang napakalambing. Ito ay isang kamangha-manghang mahusay na karanasan, isang tunay na adrenaline bomb para sa sinumang mahilig sa two-wheelers (at sumakay din ng bisikleta), sulit din subukan.

Kaya't sa kagubatan, sa bukid, ang bisikleta ay libre, ngunit sa anong lungsod?

Batay sa nailarawan sa ngayon, mahuhulaan mo na ito ay walang kamali-mali din. Kung kaya ko, hindi ako makalabas ng garahe sa pamamagitan ng kotse. Namimili ako, nagbibisikleta at nagnenegosyo sa lungsod gamit ang mga bisikleta at backpack. Dito, bilang karagdagan, makakagawa ako ng bahagi ng pambungad na kalsada sa pamamagitan ng isang kagubatan, na isang espesyal na karanasan, kaya't ang isang maayos na pagbili ay kalahati ng kalupaan ng kalsada, ang kalahati ay aspalto.

Sa transportasyon sa kalsada, ang laki ng A20F (o Z20C) ay isang espesyal na kalamangan. Hindi lamang dahil kung pupunta ka sa ito, magkakaroon ka ng approx. magmumukha silang parang nakaupo ka sa isang Ferrari, (talaga, kailangan mong masanay pa rin 😊) ngunit dahil din sa mas madaling mapansin ito ng mga motorista.

Tandaan ko na tulad ng maraming iba pang mga tagagawa ng Tsino, ang ADO ay hindi nagbibigay ng ilaw sa buntot, ang dahilan kung bakit hindi ko alam ay isang murang baterya para sa 1-2 libong mga forint, kaya…

Sa pagtatapos ng kabanata, mayroong isa pang bagay, kakayahang dalhin.

Dahil ang ADO A20F ay hindi gaanong istraktura ng featherweight, nahihirapan akong isipin ang sinumang mag-snap nito sa roof rak. Sa kabutihang palad, gayunpaman, maaari itong tiklop.

Isinulat ng tagagawa na ang bukas na operasyon ay tumatagal ng 10 segundo, at hindi sila nagsisinungaling, tungkol talaga doon. Ang isa pang napakagandang bagay ay ang isang maliit na paa na naka-mount sa bahagi sa ilalim ng pedal. Siyempre, hindi ito bumababa on the go, ngunit kapag natiklop namin ang bisikleta, maaari itong tumigil sa pag-asa dito.

Hindi ito nakakaikot sa pedal o sprocket tulad ng ilan sa mas sikat na mga katunggali.

Gayunpaman, kung ano ang hindi dapat pansinin ay hindi ito maliit kapag nakatiklop dahil sa mga gulong ng medyas. Mayroon kaming isang focus ng kariton ng istasyon, maaari ko itong ilagay sa puno nito upang kahit na ang ADO A20 na bisikleta ng aking pares ay maaaring magkasya sa tabi nito, ngunit sa isang mas maliit na trunk maaari kang magkaroon ng problema.

Kaya, huwag asahan ang sinuman na maglagay sa iyo sa isang dwarf na kotse dahil hindi ito pupunta.

Buod at ilang higit pang mga kagiliw-giliw na bagay

Ang artikulo ay nagsisimula nang maging mahaba, bagaman maraming mga bagay na kailangan kong isulat.

Ang una ay ang ADO na nagbebenta ng isang pakete ng pag-upgrade para sa mga bisikleta, na kinabibilangan ng isang control ng engine, isang ilaw ng buntot at mapanimdim na prisma, na ang huli ay maaaring mai-mount sa gulong.

Mas mahalaga at kawili-wili, ang isang pangalawang pakete ay gagawing magagamit mula sa susunod na buwan, na magbibigay sa mga bisikleta ng labis na pagpapaandar. At ang plus na iyon ay ang mga electronics ng cruise control, na mas kilala bilang cruise control.

Ayon sa paglalarawan na ito, gagana na kung ang throttle ay hindi ilipat para sa x segundo, ibig sabihin, ang bilis ay hindi nagbabago, maaari nating bitawan ang pingga, ang bisikleta ay lilipat sa kasalukuyang bilis. Siyempre, sa kaganapan ng anumang interbensyon, sabihin ang pagpepreno, ang cruise control ay papatayin kaagad.

Sa karagdagang pakete na ito, hindi bababa sa para sa ADO A20F, magkakaroon din ng mga fender, na muling tila kapaki-pakinabang, dahil kung bibili ka ng bisikleta na ito, kahina-hinala na hindi mo lamang ito kukunin sa maliwanag na sikat ng araw.

Ang iba pang bagay na banggitin ay ang warranty!

Maraming mga tao sa mga bisikleta ng Tsino ang nag-aatubiling bumili, na sinasabi na mahalagang imposibleng ibalik ang isang bisikleta pabalik sa Tsina, kaya may garantiyang pinto dito. Ilabas mo ito at walang garantiya.

Tandaan ko, syempre, hindi ganito ang kadahilanan, may milyun-milyong at may solusyon para sa pagkumpuni, ngunit wala ito dito ngayon dahil ang mga bagay ay ganap na naiiba para sa isang ADO kaysa sa isang average na Chinese bike.

Tingnan natin kung ano ang pagkakaiba!

• Pang-habambuhay na suporta sa teknikal
• 10 taong warranty sa frame at 1 taong warranty sa mga bahagi ng istruktura - front fork, seatpost, pagpipiloto, pingga ng preno, sprocket, paghahatid, mga de-koryenteng bahagi - charger, baterya, engine, controller, instrumento, USB charger, accelerator handle, 2in1 switch, headlight , atbp.
• Matapos ang pagbebenta ng EU, ang mga puntos ng serbisyo ng EU (UK, DE, PL) ay maaaring mapalitan nang walang bayad kung ang pag-aayos ay hindi posible
• 8-oras na mabilis na pagtugon sa online na serbisyo sa Ingles at Aleman (sa aking pagbabasa sa ibang mga wika, hindi ko alam sa Hungarian)
• Sa kaso ng kabiguan, ipapadala ang mga libreng ekstrang bahagi at pag-aayos ng video para sa pag-install;
• Maaari ring bumili ang mga customer ng ekstrang bahagi mula sa isang third party, kung saan ang ADO ay magbabahagi ng gastos.
• Kung ang bisikleta ay hindi maaaring ayusin sa bansa ng mamimili, maaari itong ibalik sa mga sentro ng EU
• Kung hindi rin sila maaaring ayusin sa sentro ng ADO, magbibigay ang tagagawa ng bagong bisiklo nang walang bayad.

Inaasahan kong wala akong napalampas, ang listahan ay sapat na. Ang punto ay, sa kasong ito, na sa kasong ito hindi lamang namin mai-order ang aming bisikleta mula sa isang warehouse ng EU, ngunit din ang kasunod na buong administrasyon ng warranty ay nagaganap sa Europa.

Kung nabigo ang isang bahagi, ipapadala ng gumagawa ang bagong bahagi sa pamamagitan ng mga sentro ng EU, na idaragdag ang video na kinakailangan para sa kapalit. Iyon ay isang magandang bagay, at pinaghihinalaan ko kung ang pagkukumpuni ay nangangailangan ng serbisyo, ang pagbabahagi ng gastos ay maaari ding maglaro dito.

Napakahusay din ng tunog tungkol sa suporta sa panghabambuhay, ang posibilidad ng mabilis na pag-uulat ng error sa online, at ang katotohanan na, bilang huling paraan, dapat itong ibalik sa isang punong tanggapan ng EU at hindi sa Tsina.

Narating namin ang pagtatapos ng artikulo, maaaring dumating ang presyo at mga tuntunin sa pagbili.

Kaya, dahil alam ko nang maaga sa pagdating ng bagong bisikleta sinubukan kong tanungin ang dealer kung ano ang aasahan. Sinabi niya noon na ang layunin ay gawing pinakamura ang ADO A20F sa mga bisikleta na may katulad na kakayahang magamit sa merkado. Kaya, medyo nagsama ito.

Hulaan ko sapat na upang sabihin na noong nakaraang taon, bago pa man ang Chinese VAT, kung saan mas marami ang lahat, ang aking sariling ADO Z20C bike na may 350 watt motor, mas mahina na preno at shock absorber ay medyo mas mahal kaysa sa ADO A20F ngayon. Kaya, mula sa puntong iyon ng pananaw, ang pagbawas ay matagumpay, bukod dito, sa pamamagitan ng hindi ito pag-alis, ngunit pagdaragdag ng isang bungkos ng mga mas mahusay na tampok sa package.

Tinanong ko nang mabuti ang dealer tungkol sa mga detalye at syempre kung gaano kaligtas ang pagbili. Nabanggit niya ang dalawang bagay na mahalaga. Ang isa ay dahil naihatid sila mula sa isang bodega sa Europa, hindi mahalaga kung aling warehouse kami mag-order, tiyak na makukuha namin ang bisikleta mula sa pinakamalapit na isa. Sa aming kaso, nangangahulugan ito ng warehouse ng Poland.

Mahalaga na dahil sa warehouse ng EU, pagkatapos ng order na tinatayang. makakapunta kami sa bisikleta sa isang linggo!

Ang pangalawang mahalagang bagay, at tinanong ko ito nang maraming beses, ay na hindi natin kailangang matakot sa clearance ng customs o maraming pagbabayad ng VAT. Ito ay kinumpirma ng aking sariling karanasan. Tulad ng lahat ng mga domestic customer, dinala sa akin ng DPD ang package, hindi ko kailangang punan ang isang deklarasyon sa customs, wala akong dapat ideklara o babayaran, inilabas nila ito, inilagay sa harap ng gate, at Dinala ko ito sa garahe.

Tapos ang presyo!

Ang ADO A20F ay kasalukuyang magagamit para sa pagbili ng $ 1049 (plus VAT) sa Aliexpress sa opisyal na tindahan ng gumawa. At narito magiging mahalaga mula sa aling warehouse ang inuorder namin!

Pangalanan, kung pipiliin natin ang bodega ng Tsino sa Aliexpress, hindi ilalagay ng Aliexpress ang VAT sa presyo ng bisikleta, kaya makatipid kami ng halos 85 libong mga forint. Kahit na minarkahan namin ang bodega ng Tsino, ipapadala sa amin ng distributor mula sa bodega ng Poland, kaya't ang oras ng paghahatid ay 5-7 araw!

Kung mahal mo pa rin ang presyong ito, na mas mababa sa 85 libong mga forint, maaari kang maging masaya, sapagkat nakatanggap din kami ng isang kupon para sa panimulang kampanya, ang 3HQ4MD4OCSJB ang code ay maaaring makatipid ng isang karagdagang $ 100, kaya ang kabuuang matitipid ay higit sa $ 115 lamang.

Kung hindi iyon sapat, makakakuha din kami ng isang regalo na helmet ng ADO para sa bisikleta, na nagkakahalaga ng halos 8000 mga forint kung kailangan namin itong bilhin. Ginagamit ko din ito, komportable ito, at mayroon ding naka-magnet na nakakabit na visor na nakakabit din.

Kaya sa buod! Mag-order mula sa isang warehouse ng Tsino upang hindi mo kailangang magbayad ng VAT at ipapadala ito mula sa isang bodega ng Poland upang mabilis kang makarating dito. Gamitin ang coupon code sa itaas, kaya nang walang VAT, na may isang kupon, ang pagtatapos ay 297 libong mga forint, at ang paghahatid ay libre.

Kung gusto mo ito, maaari mo itong bilhin sa pamamagitan ng pag-click sa link sa ibaba:

ADO A20F Electric FAT Bike