Yeni başlayanlar için bile 1000 watt arazi tipi scooter - iScooter iX6 testi
Son zamanların en "dost canlısı" scooterını denedim.
içindekiler göstermek
Test videomu da izleyin, beğendiyseniz kanalıma abone olun!
Giriş
Bana denemek isteyip istemediğimi sorduklarından beri iScooter iX6 testine hazırlanıyorum. Bunun nedeni ise iScooter iX6'nın son yıllarda en çok kullandığım makine olan Laotie ES8 ile özünde aynı olmasıydı. Temel olarak söylüyorum çünkü aralarında çok fazla fark buldum.
Laotie ES8 son derece heyecan verici, çevik, sportif 500 watt'lık bir arazi tipi scooterdı. Kusursuz değildi, bazen şok emilimi biraz sertti, gidonu tutan vida gevşedi ve ben biraz eğildiğini fark etmeden önce menzil de çok iyi değildi ve bunun gibi şeyler. Ama tehlikeli bir şey yoktu, biraz dikkat, bakım ve kilometrelerce işini yaptı.
Bu konuda gerçekten hoşuma giden şey, bazı nedenlerden dolayı 500 watt'tan çok daha güçlü görünmesiydi. O zamandan beri, birçoğu 1000 watt'lık pek çok scooter'ım oldu, ancak ES8 bir şekilde onlarla bile rekabet edebildi. Ayrıca çok ağır olmaması, katlanması gerektiğinde çerçeve boynunun kapanmaması ve bagaja oldukça iyi oturması nedeniyle de hoşuma gitti.
Geçmişi göz önüne aldığımızda iScooter iX6 için heyecanlıydım. 1000 watt'lık motoru sayesinde onunla ES8'den çok daha fazla ekip kurabileceğimi umuyordum. Bu işe yaramadı ama o kadar da umursamıyorum.
Ambalajın açılması ve montaj
Bu, monte edilmesi gerekmeyen bir scooter. Biraz değil ama hiç de değil. Her şey yerindeyken onu kutudan çıkarırsınız, sadece direksiyon kornasını katlayın, direksiyon çubuğunu katlayın, ekrandaki folyoyu çıkarın ve makine çalışmaya hazırdır.
Elbette tekerleklerin, frenlerin, vidaların kontrol edilmesi gibi önemli şeyler de burada bırakılmamalı, bu olmadan hiçbir scooter'a başlamam.
Ancak gerekli kontrolleri tamamladıysanız bisikleti alabilir, varsa yazlık motosiklet eldivenlerinden de zarar gelmez, yarışlara çıkabilirsiniz. Zaten iX6'nın yarışabileceği yere kadar.
Scooter oldukça iyi donanımlı. Önde ve arkada normal çamurluklar, önde normal ışıklar, ancak arkada biraz zayıf. ES8'de bile arka çamurluktaki işaret komik görünüyordu, indekslediğinizde köpeğin görebildiğini sanmıyorum. Aynı zamanda, scooter'ı birkaç yıl kullanmayı planlıyorsanız indeks yararlı olabilir, çünkü örneğin bir elektrikçiyle gidonun ucuna bir indeks takabilirsiniz ve zaten anlamlı bir role sahip olacaktır.
Her zamanki ışıkların yanı sıra, lastik sırtına yerleştirilmiş mavi ışık şeridini de vurgulamam gerekiyor ki bunun çok zevkli ve güzel bir çözüm olduğunu düşünüyorum. Sırtta bir şeyin yanması gerekiyorsa, böyle bir çözüm kriket benzeri RGB LED tabelalardan bin kat daha iyidir. Elbette aynı değiliz, öne çıkma isteğim o kadar yayılıyor ki kalabalığın arasından sıyrılmak istemiyorum.
Direksiyon yüksekliğinin 3 kademeli olarak ayarlanabilmesi de önemlidir. 184 cm'lik üst pozisyon benim için rahattı, zaten 190 cm'nin üzerinde çok alçak olacağını düşünüyorum. Yani bu scooter sepet kasasına sahip kişiler için ideal olmayacaktır.
Tamam, makinenin kağıt açısından neler yapabileceğini görelim!
Şartname
iScooter iX6, tıpkı BMW'deki gibi arka tekerleği döndüren bir motorla çalıştırılıyor. 😉 ES8'den farklı olarak bu motor artık 500 değil 1000 watt. Pil takımı 48 volttur ve 17,5 Ah (840 Wh) kapasiteye sahiptir. ES8'e göre de gelişmişti, sadece 15,6 Ah kapasiteye sahipti. Fabrika verilerine göre sıfırdan yüze şarj olması 7-9 saat sürecek (gerçekte maksimum 7-8 saat).
Scooterın ön ve arka şok emilimi vardır. İyi haber şu ki, tekerlek başına iki amortisör var; bunlar oldukça büyük parçalar ve gerginlikleri ayarlanabiliyor. Hem elektronik hem de mekanik frenler mevcut olduğundan 3 fren çalışmaktadır. Önde ve arkada mekanik disk frenler bulunur ve arkada elektrikli fren yardımcı olur ve aynı zamanda kilitlenmeyi önleyici fren görevi görür. Bunun, arabalarda çalışan kilitlenme önleyici çözümün küçültülmüş bir versiyonu olmadığını, dolayısıyla tekerleğin bununla kilitlenebileceğini, ancak kilitlenmemesi durumunda olduğundan daha zor olduğunu belirtmek isterim.
Aydınlatma hakkında zaten yazmıştım, ancak tekrarlamak gerekirse, önde bir spot ışığı, arkada aynı zamanda bir fren lambası olan kırmızı bir ışık, arka ışığın yanında kırmızı ışık göstergeleri (saf Amerika), boyunca uzanan mavi bir ışık şeridi Trepnin'in her iki yanında ama üstünde.
Laotie ES8'den çok önemli bir fark ise jantların 10 inç değil 11 inç olmasıdır. Yine bu durum güvenli sürüşe çok şey katıyor, takılıp kalmanız daha zor oluyor. Bu fiyat ve boyut sınıfında 11 inçlik bir tekerleğin aslında bilinmeyen bir konsept olduğunu ve 10 inçten daha büyük bir tekerleğin yalnızca büyüteçle bulunabileceğini unutmamak önemlidir. iX6 bulacağınız modellerden biri, dolayısıyla üreticiye teşekkür ederiz!
Scooterın ağırlığı nispeten düşüktür. Onunla tramvaya, otobüse veya metroya binmek isteyecek kadar değil, ancak benzer yeteneklere sahip makineler arasında ve özellikle 11 inç tekerlekleri olanlar arasında tüy kadar hafiftir. Brüt ağırlık 30 kilonun altında kalsa bile katlanmış gidondan tutarak bagaja girip çıkarmak hiç de tehlikeli bir işlem değil.
Üretici, iX6'nın azami hızının saatte 45 kilometre, kat edebileceği maksimum mesafenin 40-45 kilometre, çıkabileceği maksimum eğimin 35 derece, maksimum yük kapasitesinin ise 150 kilogram olduğunu söylüyor. Uzmanların şimdiden gülmeye başlayabileceği komik verilerle dolu.
İki şey dışarıda kaldı, biri IPX4 su koruması almış olmamız, diğeri ise scooterın açık boyutunun 122*63*125 santimetre, katlandığında ise 122*22*57 santimetre olması.
Deneyimler çabuk gelsin!
deneyimler
Girişte yazdığım gibi, bu scooter'ı gerçekten sabırsızlıkla bekliyordum. ES8 bende öyle hoş anılar bıraktı ki hayal kırıklığı yaratmayacağından emindim. ES8'i kullanarak onu birkaç kez daha büyük, daha güçlü bir modelle değiştirme fırsatım olacaktı ama Laotie'de uzun süre kaldım. Hâlâ idare edilebilir boyut ve ağırlık, güçlü motor ve (bence) iyi inşa edilmiş şasi çok mantıklıydı.
Mükemmel olduğunu söylemiyorum. Mesela katlanır direksiyon kornalarının sabitleme vidalarının gevşememesi için yırtılması gerekiyordu, direksiyon çubuğunun üst kısmı oldukça yetersizdi, ışık göstergeye entegre edilmişti ama genel olarak çok iyiydi. küçük makine.
iScooter iX6'ya ES8'in geliştirilmiş bir versiyonu olarak baktım. Tekerlekler 10 inçten 11 inçe çıkarıldı, normal gösterge ünitesi ve ışık normal yerine (direksiyon kolonunun alt kısmına) yerleştirildi, direksiyon kornası sabitleme vidaları çok daha güçlü olanlarla değiştirildi, yerine 500 watt'lık motor kullanıldı. 1000.
Tüm bu farklılıklar, çok sevdiğim ES8'in daha da iyi bir versiyonunu burada alacağımı gösterdi ve neredeyse öyle oldu.
Unutmadan önce, bu iScooter iX6'da gerçekten hoşuma giden bir şey var, o da NFC kartının başlatılması ve durdurulması. Ayrıca 3 haneli bir PIN kodu belirleme seçeneği de var, ancak bunun biraz karmaşık olduğunu düşünüyorum.
Yani NFC ile çalışan şey, scooterın yanında iki kart almanızdır. Bu kartların (ikisinden biri) ön panelin sağ üst tarafının altında tutulması gerekir ve bu, scooter'ı açacaktır. Başka bir deyişle, güç düğmesine dokunmanıza bile gerek yok, sadece kartı kullanın. Durdurma da aynı şekilde yapılır, kapatmak için kartı doğru yerde tutmak yeterlidir ve scooter kapanır.
Bu ustaca bir şey, gerçekten hoşuma gitti ama bunun sadece açmadan sürebileceğiniz bir scooter olduğunu unutmayın. Yani bu NFC kart çözümü harika, ancak yine de fiziksel korumaya ihtiyaç duyulacak!
Fabrika verilerine biraz geri dönmeye değer çünkü gerçekten komik hale geldiler. Herkesin bunu fark etmesi için çok uzağa gitmenize gerek yok, bir hafta önce yaptığım scooter testini düşünün. İçindeki scooter 2000 watt, batarya 52 volt ve 20 Ah (1040 Wh) kapasiteye sahipti.
Bu scooter için üretici maksimum eğim için 20 derece belirledi; iScooter iX6 durumunda ise 35 derece elde ettik. O scooter için kendi ölçümlerime göre benim ağırlığımla menzil 35 ila maksimum 40 kilometreydi, üretici iX6 için 45 kilometre belirtmişti. Sanırım burada bir şeylerin ters gittiğini hissedebiliyorsunuz ve eğer aynı şekilde hissediyorsanız, bunu iyi hissediyorsunuz.
iScooter iX6 örneğinde benim için en büyük hayal kırıklığı tırmanma açısı ya da menzili değil, motorun gücüydü. Hemen söyleyeyim, eğer ES8 kullanıyorsanız ve değiştirilmeye değer olduğunu düşünüyorsanız o zaman kabul edin, buna değmeyecek.
iScooter iX6'nın motoru sportif olmaktan çok uzaktır. Daha ziyade, keyifli şehir içi sürüş için tasarlanmış, ancak yarış için değil. Seçilebilir üç vites sayesinde spor bile sizi öldürmez, başlarken scooter'dan düşmezsiniz. Saatte maksimum 6 kilometrelik hızı ve minimum ivmesiyle en küçük ECO, öyle ki üzerinde uykuya dalmaktan korkuyorum.
Elbette hepimiz aynı değiliz, Ropi scooterını daha ciddi bir modelle değiştirmek isteyenler veya Allah korusun henüz scooter sahibi olmayanlar böyle bir ECO seviyesinin olmasına aldırış etmeyecektir.
Fabrika azami hızının 25 km/saat ile sınırlı olması önemlidir. Bence bu iyi. Tüketimin de çok yüksek olmayacağı keyifli, hatta güvenli bir hız. Bu da önemli çünkü 1000 watt'lık motora ek olarak pil de ES8'e kıyasla daha büyüktü ancak menzil değişmedi. Bu konuda sert değildi ve değildi.
Her zaman aşağıdan 100 kilo olduğumu yazıyorum (bununla gurur duyduğumdan değil), o yüzden belki sen benden daha hafifsin. Test sırasında oldukça karışık bir kullanım olması da önemli, ancak mümkün olan her yerde maksimum gaz kullandım. Biraz çarpma vardı, çok fazla kalkış ve durma vardı, daha dik tırmanışlar vardı ve ışıklar yol boyunca çalışıyordu, bu yüzden testin ortalama kullanımı yansıttığını iddia etmiyorum.
Öte yandan scooter tam doluyken 17,5 kilometre yol kat edebildiğimi iddia ediyorum. 40-45 değil, yarısı bile değil, 17 kilometre.
Pratikte bu, eğer ağırlığınız diyelim 80 ya da maksimum 85-90 kiloysanız, büyük yokuşlar yoksa, 25 kilometrelik son hızla yetiniyorsunuz, o zaman 20 kilometrelik bir menzile ulaşabilirsiniz. 40-45 bile değil, yirmi. Bunun (maalesef) normal olduğunu belirtmek isterim. Bunu tüm scooter ve bisikletlerde yaşıyorum. Fabrikanın verdiği aralığı yarıya indirirseniz gerçekçi olur. Elbette istisnalar var ama bunlar çok az ve çok uzak.
35 derecelik tırmanılabilir eğim şaka gibi. Bu sadece pilin şarjı bittiğinde değil, tamamen şarj olduğunda bile şaka gibi. 15 derece diyelim. Yükseliş kısaysa 20 derecenin üstüne bile çıkabilirsiniz ama normal kullanırsanız normal yavaşladığınızda sadece 15 derece olur.
Şimdi onlara göre iX6'nın berbat bir şey olduğunu söyleyebilirsiniz ama gerçek şu ki öyle değil, hedef kitle sadece farklı olacak, ilk düşündüğünüzden farklı olacak. iX6, her türlü araziye uygun bir scooter olarak satılmaktadır ve bazı açılardan (lastikler, şok emilimi) daha hafif araziler için de uygundur. Ancak normal bir off-road scooter için iyi olmayacak. Asfaltta çok daha keyifli değildi ama daha yüksek bir kaldırımdan atlamak zorunda kalsanız bile sorun yoktu.
Şok emilimi örnek olarak işe yarıyor; bunun ES8'dekinden daha iyi olduğunu söyleyebilirim. Hayır, bu doğru değil, riske atmama gerek yok, ES8'dekinden DAHA İYİ. Daha aşırı yol arızalarında, kaldırımdan atlarken arkadan küçük bir ses gelir, ancak bu amortisörün sesi değil, süspansiyonun sesidir. Örneğin, ön amortisör hiçbir zaman sıçramadı, ancak bu ES8'de alışılmadık bir durum değildi.
En yüksek hız. Kısıtlamayı serbest bırakırsanız (M tuşuna beş kez basarsanız), tekerlek yüksüz durumda saatte 45 kilometreye kadar döner. ES8 bu kadar yükle (benimle birlikte) bu kadar ilerledi, dolayısıyla başlamadan önce bile burada 1000 watt'lık bir motorun, şurada 1000 watt'lık bir motorun en yüksek hızının 500 watt'lık ES8'den daha düşük olacağından emindim. Öyleydi. Pil maksimum şarja yaklaştığında iX6 benimle birlikte saatte 38-40 kilometre hıza ulaşabiliyordu.
Bunun çok mu az mı olduğuna karar vermek istemiyorum, hiçbir şey olmadığını söyleyen çok olacak, bazıları da yazıyı okurken sırtlarından aşağıya bezelye akacak ve sandalyelerinin koluna yapışacak. Biz aynı değiliz.
Birçok scooter denediğim için 40'ın gerçekçi olduğunu söylüyorum. Ne çok ne de biraz, bugün 1000 watt'lık bir scooter'dan gerçekçi olarak bekleyebileceğimiz şey budur. ES8'in 500 watt'ından 45'i gerçekçi değildi, ortalamanın oldukça üzerindeydi.
Bana göre (ve eğer bir scooterı test etmiyorsam bu şekilde de kullanıyorum) saatte 25-30 kilometre hızla bir scooter rahatlıkla kullanılabilir. Bu hızda direksiyonumdan düşmezsiniz, fren mesafesi nispeten kısa olur. Bu hızda hızlanırken geriye düşmezsiniz, patenle kaymak vücut ağırlığınızı sürekli olarak önden arkaya veya tam tersi şekilde kaydırmak anlamına gelmez. Rahat durursunuz, yorulmazsınız ama ilerleme kaydedersiniz. Saatte 25-30 kilometre yol kat ediyorsunuz. Fena değil.
iX6'nın nasıl ortaya çıktığını düşünüyorum ve bunu kime öneriyorum?
Özet
Makalenin başında da ortaya çıktığı gibi, iScooter iX6 bir yandan bir hayal kırıklığıydı, bunun nedeni ise ES8 ile aynı şasiye sahip olması, daha güçlü motor ve daha büyük tekerleklerin benim için bir hayal kırıklığı olduğu anlamına gelmemesiydi. ES8 ile aynı çevikliğe sahip bir scooter alırdım. Yani adrenalin, heyecan ve arabalar arasında zikzaklar arıyorsanız iX6'yı unutun, yola devam edin!
Ancak güvenilir, çok iyi bir araya getirilmiş ve size yıllarca hizmet edecek bir scooter arıyorsanız o zaman iX6 sizin scooterınız olacaktır. Ayrıca asıl amacınız A noktasından B noktasına keyifli ama çok sıkıcı olmayan ve olaysız bir şekilde ulaşmaksa, o zaman iX6 sizin scooterınız olacaktır.
Kalitede bir problem olduğunu düşünmüyorum. ES8 durumunda bile frenlerin fren diskinin üstünde değil altında olmasının ne kadar kötü olduğu ve her yere çarpacağı fikrine kapıldım. ES8'i ormanların ve tarlaların içinden geçirmeme rağmen bir kez bile çökmedi. Buna dayanarak, özellikle frenin etrafındaki tekerlek daha da büyük olduğundan, fren iX6'da da hiçbir yere ulaşamayacaktır. Amortisörün kalitesi bu kategoride rakipsizdir, ama gerçekten. Harika çalışıyor, fabrika sertliği bana iyi geldi ama isterseniz süspansiyonu beğeninize göre sertleştirebilir veya yumuşatabilirsiniz.
Birçok kişi katlanır kornanın unutulması gerektiğini, daha kuvvetli bir kullanım durumunda haklı olabileceğini söylüyor. Ancak her zaman yazdığım gibi scooterın direksiyonu tutmanız için değil, onunla yönlendirmeniz içindir. Yavaşlarken geriye yaslanın, hızlanırken öne eğilin, direksiyonun sizi geride tutmasına izin vermeyin!
iScooter iX6'nın güçlendirilmiş direksiyon kornasının vidaları nedeniyle katlanabilir direksiyon kornasını değiştirmeyeceğim çünkü scooter'ı bagajda taşımanın ne kadar kolay olduğunu biliyorum. Elbette sabit korna satın alma fırsatına güvenmiyorsanız bunu yapmam.
Yani mesele kısaca şu şekildedir. Kendi kategorisiyle karşılaştırıldığında iScooter iX6'nın iyi özellikleri ve iyi donanımıyla özellikle iyi bir scooter olduğu ortaya çıktı. Motorun gücü kimseye tehlike oluşturmayacak, makineyi yeni başlayanlara bile tavsiye etmeye cesaret ediyorum. Tecrübeli olanlar da sıkılmaz, arada bir orman yolunda XNUMX'a itebilirsiniz, bol adrenalin olacaktır.
Eğer çok hızlı gitmiyorsanız, çok küçük bir virajda bile çok iyi dönüyor. Direksiyon tek elle tutulduğunda sallanma eğilimi gösterir, bu nedenle özellikle 10 km/saatin üzerinde hızlarda iki elinizle tutun. Lastik sırtının göreceli darlığı (sadece bacaklarınızı rahatça birbirinin arkasına yerleştirebilirsiniz), lastiklerin genişliği ve boyutu bir şekilde her şeyi öyle şekillendirir ki, makineyle dönmeyi, engellerden kaçınmayı ve sürüşü gerçek bir deneyim haline getirir. muhtemelen ormandaki kökler (yürüyüşçülerden bahsetmiyorum). Asfaltta daha yüksek hızlarda büyük kararlar verebiliyorsunuz, biraz daha güçlü ve hızlı olsaydı çok heyecan verici diyebilirim ama anlatılan yetenekle çok keyifli olduğunu söyleyebilirim.
Sonuç olarak iScooter iX6'nın güçlü bir arazi scooterı değil, arazi kabiliyetine sahip güçlü bir şehir scooterı olduğunu söyleyebilirim. Bunun için satın alırsanız, rahatça işe gitmek istiyorsanız (ama cılız bir scooterın sıkıcılığıyla değil, vurguluyorum) ve şehirde dolaşmak istiyorsanız, o zaman bu sizin scooterınız olacaktır. Tek soru, bu serinin sizin için yeterli olup olmayacağıdır, çünkü eğer yeterliyse ve fiyatı da uygunsa, o zaman tüm kalbimle tavsiye ederim!
Fiyat ve kupon kodu sonunda kaldı. Scooter elbette bir AB deposundan teslim ediliyor, bu nedenle hızlı bir şekilde alacaksınız, gümrük vergisi veya ek KDV olmayacak. fiyatı bir BGİSSAM0142 kupon koduyla 233 HUF yerine 000 HUF olacaktır. Aşağıdaki linke tıklayarak satın alabilirsiniz:
iScooter iX6 1000 watt elektrikli scooter
