En büyük tehlike çok iyi olması - Kukirin G4 silindir testi
Şehirleri fethetmek için tasarlandı ve bu görev için mükemmel!
içindekiler göstermek
Test videosunu izleyin ve beğendiyseniz kanalıma abone olun!
Giriş
Scooterların değerlendirmesi aşırıdır. Bazıları bunun çok iyi bir icat olduğunu düşünürken, diğerleri onu ancak ölebileceğiniz bir araç olarak görüyor. Zaten kullananlar birinci gruba, çoğunlukla da kullanmayanlara aittir.
Ancak bu aşırı görüşler sağlam temellere dayanmamaktadır. Elektrikli scooterlar çok kullanışlı bir ulaşım aracı olabilir ancak her yerde ve herkes için değil, yanlış ve yanlış yerde kullanıldığında hayati tehlike oluşturabilen cihazlar da olabiliyor.
Çoğu zaman sorun, fikir üretenlerin kendi kötü deneyimlerine dayanarak karar vermeleridir. Peşte'nin trafiğinde araç kullananlar sakin bir taşra kasabasının nasıl bir şey olduğunu hayal bile edemiyorlar ve sakin taşra kasabasında yaşayanların da başkentin yollarındaki sokak kavgalarının nasıl bir şey olduğu hakkında hiçbir fikirleri yok. Ben de iki grup arasındayım çünkü hem orada hem burada yaşadım.
Elektrikli scooterların sadece şehir içinde kullanılabildiğini, ormanların ve tarlaların içinden geçerek harika turlar yaşayabileceğiniz pek çok şeyin olduğundan bahsetmeye bile gerek yok.
Büyük bir güvenle söylemeye cesaret ettiğim bir şey var. Kukirin G4, şehir içi kullanım için, kamuya açık yolda, bisiklet yolunda, günlük kullanım için günde 30-40 kilometreye kadar tasarlandı ve bunun için mükemmeldi. Neredeyse fazla mükemmel!
Kukirin G4 ne tür bir scooter?
Üretici, ürünlerini daha önce Kugoo, ardından KugooKirin ve bir süredir de Kukirin adı altında pazarlıyordu. Başlangıçta onlardan neredeyse sadece (özellikle günümüzün gözünde) kabul edilemez makineler aldık, ancak yıllar geçtikçe oldukça büyüdüler ve bugün G2-G3-G4 serilerinin neredeyse kusursuz olduğu noktaya ulaştık.
Üretici birçok farklı seriyle tüm pazarı güzel bir şekilde kapsadı, aralarında bazı örtüşmeler var, örneğin G2 serisinin en son üyesi bence G3'ten daha iyi ve G3 Pro da G4 Pro'dan daha güçlü. GXNUMX. Ama yine de ürünlerin ölçeklendirmesi boyut, kütle ve performans açısından çok iyi yapılmış, memnuniyetle tıklayabileceğimiz bir çeşitlilik sunuyorlar!
Kukirin G4 geçen yıl piyasaya sürüldü ve onunla birlikte üretici açıkça yüksek performanslı scooter dünyasına giriyor. Şasi hala küçük olanlarla aynı yapıya sahip ancak trepni daha büyük, batarya daha büyük (hem kapasite hem de boyut açısından) ve arka tekerleğe yerleştirilmiş motor zaten 2000 watt. Ancak mekanik disk olarak kalan fren gibi değişmeyen bir şey var.
Aynı zamanda G4, boyutu, ağırlığı, performansı ve son fakat bir o kadar da önemlisi görünümü nedeniyle açıkça daha yüksek bir lige girdi ve üreticinin ilk gerçekten ciddi makinesi oldu.
Her ne kadar temelde bu tür scooterları arazi scooterları (G4 dahil) olarak satmak isteseler de, G4 off-road'a yakın değil, bu da onu satın alabileceğimiz lastiklerin net bir kentsel desene sahip olmasıyla da gösteriliyor. Sıkı şasi ayrıca sert yüzeyler için ormana göre daha uygundur.
Ancak G4 kusursuz değildi. Geçen yılki sunumun ardından müşteriler iki şeye itiraz etmişti; birincisi, elektrik sistemini kilitleyen anahtarın doğru yerde olmaması, scooter ile düşmenin tehlikeli olması. Ancak asıl sorun bu değildi; Kukirin G4'ün direksiyonunun kayma eğilimi göstermesiydi.
Hükümetin çiselemesi ne anlama geliyor?
Hükümet tarafından sürüklenmek çok hoş olmayan bir deneyim. Direksiyon kendi kendine canlanır, sağa sola gittikçe daha güçlü sallanmaya başlar, giderek daha fazla döner ve sonuçta ön tekerleğin sallanması nedeniyle motosikletçi veya scooter düşer.
Örneğin motosikletlerde sarkan şasiler, uygunsuz lastik durumu ve ani hızlanma bu soruna neden olabilir. Tekerlekli patenler söz konusu olduğunda bunun nedeni genellikle fizikte bulunur; örneğin ihmal edilen şasinin bu konuda oynayacağı rol çok daha azdır.
Scooterlarda ilk neden aşırı dik çatal açısıdır. Motosikletlerde çatal geriye doğru eğilir, spor bisikletlerde daha dik, gezi motosikletlerinde ise daha düzdür. Bir scooter durumunda, gidon tekerleğin üzerinde neredeyse dikeydir. Çatal ne kadar dik olursa, direksiyon simidinin kayması da o kadar kolay olur ve bir scooterdan daha dik bir çatal yoktur. Çiseleyen yağmura daha güçlü bir hızlanma neden olabilir, ancak yüksek hızda bir yol kusuru veya çakıl bile olabilir. Bu vakaların ortak bir yanı var; her durumda, kar yağmadan önce ön tekerleğin yol tutuşu zayıflıyor.
Hükümet çiselemeye başlasa bile sizin düşmeniz şart değildir. Bu fenomeni bir motosiklet üzerinde birkaç kez deneyimleyecek kadar şanslıydım ve bu, en hafif tabirle gerçekten dehşet verici bir deneyimdi. Çiselemeye başlarsa iki şey yapabilirsiniz. Birincisi, gazı dikkatli bir şekilde bırakmanızdır (en azından benim başıma iki kez geldi), bu durumda yavaşladığınızda motor veya scooter ön tekerleğe doğru eğilir, bu da çekişin artması anlamına gelir. Diğeri ise dikkatli bir şekilde öne doğru eğilip yükü yavaşça ön tekerleğe yüklemeye başlamanızdır.
Yapmamanız gereken iki şey var; bunlar sizi cekete götürecektir. Biri ani frenleme, diğeri ise doluyu zorla durdurmaya çalışmanız yani direksiyona tutunmanızdır. Bunlar son derece yanlış çözümlerdir.
Bu iki hata (yani anahtar ve çiseleyen yağmur) nedeniyle Kukirin bu yıl G4'ün yükseltilmiş bir versiyonunu yayınladı ve ben zaten böyle bir kopyayı aldım. Anahtar direksiyon kolonunun sağ tarafına taşındı ve çiselemeyi önlemek için iki şey değiştirildi. Direksiyon simidi genişledi, ayrıca orta konumda direksiyon simidini hareket ettirmenin daha zor olduğu sabit bir noktamız var (bunun hakkında daha sonra yazacağım!).
Gidonları genişletmek iyi bir fikirdir, çünkü daha geniş bir gidon sürüş sırasında daha fazla kaldıraç anlamına gelir; sağlam bir tutuşa sahipseniz, çiseleyen yağmurun başlangıcını yakalamak için yine de kaslarınızı kullanabilirsiniz (çok kanat çırpıyorsanız, kanat çırpmayın). kaslarınızı kullanmayın, işe yaramaz). Öte yandan, göze çarpan orta konum garip bir çözüm ama şüphesiz etkili, çünkü direksiyon merkez noktasının her dönüşünde direksiyon simidi biraz sıkışıyor ve bu da onu yavaşlatacak ve bir süre sonra çiseleyen yağmuru ortadan kaldıracaktır.
Sonuç olarak, bunu bilmek önemli, bu makalede yükseltme sürümü hakkında yazıyorum, eğer bir G4 satın almak istiyorsanız, bunu yapmamaya dikkat edin.
Daha iyi bir fiyat alsanız bile eski bir sürümü satın alın!
Kukirin G4'ün yetenekleri nelerdir?
Testin daha ilginç kısmına, yani deneyimlerimin açıklamasına geçmeden önce, hızlıca spesifikasyonlara göz atalım!
Bahsettiğim gibi G4 zaten nispeten büyük bir scooter ama aynı zamanda henüz 6 veya 8 bin watt'lık büyük makinelerin seviyesine ulaşamıyor. Lastiğin boyutunda evet çünkü dediğim gibi 11 inçlik tekerlekler üzerinde şehir desenli lastikler üzerinde dönüyor. Makinenin ön ve arka kısmında mekanik disk frenler bulunmaktadır ancak motor freni veya şarj etme özelliği yoktur.
Elektrik sistemi 60 volttur, bu çok önemlidir ve sesi çok iyidir. Pille ilgili olarak genellikle kapasite verilir ve insanlar bundan çok etkilenir, G4 durumunda yalnızca 20 Ah'a güvenebiliriz. Ancak voltajın devreye girdiği yer burasıdır, çünkü 60 voltluk sistemde 20 Ah, 1200 Wh anlamına gelirken, örneğin G2 Max durumunda, 20,8 voltluk sistemde 48 Ah yalnızca 998 Wh'dir. Bu yüzden voltaj değerine de bakmaya değer!
Sistem 60 volt ise motor da 60 volt ve 2000 watt'tır. burada G2 Master'da olduğu gibi çift motor yok (2 x 1000 watt var), 2000 watt motor arka tekerleği etkiliyor. Fabrika verilerine göre azami hız saatte 70 km, seyahat mesafesi 75 kilometre ve tırmanılabilir eğim 20 derecedir.
2000 watt'lık motorun maksimum torkunun 38 Nm olduğunu da buraya eklemek isterim ki bu da kullanım sırasında yine çok önemli.
Dış boyutlar açıkken 1336 x 1295 x 660 milimetre ve gidonlar katlanmış haldeyken 1336 x 550 x 660 milimetredir. Makinenin ağırlığı 43 kilogramdır. Ayak dayanağının boyutu da önemli, 510 x 220 milimetre, büyük değil ama en azından küçük de değil, topuk desteği dahil, 44 ayağım çok rahat oturuyor.
Aydınlatma var, fena değil. G4, lamba ve araç bilgisayarı ile entegre olan yeni tip bir ana ünite aldı. Ön ışığın parlaklığı ortalamadır. Ayrıca kafamda indeks var, bu iyi çünkü yüksekte, bir sürücünün bunu fark etmesi, tekerleklerin yüksekliğine monte edilmiş işe yaramaz dönüş sinyallerinden daha muhtemel. Fren yaparken iki göstergenin aynı anda önde yanıp sönmesi önemli, bu bence faydalı bir uyarı işareti.
Arka ışık köşe desteğinin altındadır. arabadan, eğer araba sizden uzakta değilse, tıpkı aydınlatma armatürünün içine yerleştirilmiş indeksten hiçbir şeyin görülemeyeceği gibi, ondan da hiçbir şey görülemez. Trepni'nin her iki yanında da ışıklar var ve bunlar yalnızca sürücünün sizden yeterince uzakta olması durumunda görülebiliyor. Maalesef bunlar scooter hastalıklarıdır, scooterların arkasında ışıkların monte edilebileceği daha yüksek bir nokta yoktur ve arabalar arasında giderken bu her zaman aklınızda olmalıdır!
Bilgisayarla ilgili iki şey daha. Biri ekranın renkli olması (tabii ki LCD panel veya benzeri bir şey değil), diğeri ise aydınlatmayı açabileceğiniz, hız seviyeleri arasında geçiş yapabileceğiniz ve Km/s arasında geçiş yapabileceğiniz dokunmaya duyarlı düğmelere sahip olması. ve Mil/saat görüntülenir.
Unutmadan söyleyeyim, 3 hız seviyesi maksimum 20-40 ve 70 Km/saat hıza izin veriyor.
Kalbimin en değerli kısmı gelebilir, deneyimler!
Kukirin G4'ü kullanmak nasıl bir şey?
Bir scooterı test ettiğimde onunla en az 2 yolculuk yapıyorum. Biri kısa biri uzun. kısa olan küçük bir dönüş, toplantıdan birkaç sokak sonra. Frenleri kontrol etmek falan. Kukirin G4 örneğinde ben de bu küçük tura çıktım ve eve geldiğimde partnerime bu scooter üzerinde ölesiye korktuğumu söyledim.
Bu biraz tuhaf gelebilir, tahmin edebileceğiniz gibi epeyce scooter denedim, 2000 watt ve boyutları da pek gösterişli değil. Peki o zaman sorun neydi?
Kısacası, hükümetin iftiralarına karşı yönetimde uydurma bir orta yoldur. Direksiyonu düz bir konumdan döndürmek için denklemin içine biraz ekstra kuvvet katmak gerekiyor. Bu da oldukça kafa karıştırıcıdır, ancak direksiyon simidini zaten çevirdiyseniz, tekrar düz durduğunda tekrar yerine "klik" oturacağından emin olmanız gerekir. Sorun, dar bir köşede olduğunuzda, direksiyon simidini zar zor çevirmeniz gerekiyor ve lanet şey sürekli olarak orta konuma geri dönmek istiyor. Yani eğriyi eşit tutamazsınız, sürekli düzeltmeniz gerekir.
Söylemeye gerek yok, yüksek hızlarda bu çok rahatsız edicidir; büyük scooterların savrulmayı önlemek için gidon amortisörlerini kullanmayı tercih etmesi tesadüf değildir.
Uzun yolculuğa biraz korkarak başladım ve sonunda G4'ten inmek istemedim. Uzun test sırasında iki şey netleşti. Birincisi, merkeze doğru yapılan bu tıklamanın kullanılması, diğeri ise tıklamanın zamanla daha az belirgin hale gelmesi, yani testin sonunda neredeyse sadece bir sinyal haline gelmesi, direksiyon simidinin orta konumda olmasını istememesidir. zaman kendi başına.
Böylesine güçlü bir scooter ile, özellikle de en yüksek hızı test ediyorsam, giyinmek çok basit; motosiklet koruyucu deri ceket, kapalı kask, koruyucu pantolon ve çizme giyiyorum. Sokakta birçok insan bana tuhaf tuhaf bakıyor ama 40'la bile kaç metre uçabileceğimi, asfalta ne kadar sert vurabileceğimi bildiğim için artık işi şansa bırakmıyorum. Ayrıca güvenliği hafife almamanızı da tavsiye ederim. O zamanlar asfaltı omzumun yarısına kadar sürdüm ve şimdi, kazadan sekiz yıl sonra, hiçbir şeyi kırmamış olmama rağmen önden geldiğinde hala çok acıtabiliyor. Yani bu bir şaka değil.
Ben de yola çıktım, hemen yanımızdaki küçük ormanın içinden geçtim. Toprak yol, oldukça zorlu, bazı kökler ortaya çıkıyor. Bu scooterın bunun için iyi olmayacağına karar vermem için bu yeterliydi. Sıkı ve doğru şasi, sanki zorunluymuş gibi tümseklerde sekiyor. Hayır, bu arazi kullanımı için tasarlanmamıştır.
Asfalta ulaştığımda gaz pedalına önce dikkatli, sonra giderek daha büyük bir cesaretle bastım. Tanrım, ama gerçekten, makine katı yüzeylerde inanılmaz derecede iyi. Virajlardan düşmüyor, yüksek hızlarda, büyük virajları devirirken bile çok iyi. Sadece şasinin muhteşem olması değil, tekerleklerin de 90 milimetre genişliğinde olması tesadüf değil, bu nedenle kauçuk asfaltı oldukça geniş bir yüzeyde tutuyor!
Makinenin fotoğraflarını çektikten ve birkaç kesme yaptıktan sonra en yüksek hızı da test etmem gerekti. Altımda bu scooter düz bir yolda yetmişe gidemez. Kilometre sayacına göre 63-64'te bitiyor ama telefonumun GPS'ine göre bu da aldatıcı, saatte 54-55 kilometreden fazla gitmiyor. Elbette daha küçük bir yolcuyla daha iyi olabilir ama 70'in de orada olacağını düşünmüyorum.
Hafif bir eğim kullanarak GPS'e göre 64 km/s hıza ulaştım, kilometre sayacına göre burada zaten 70'in üzerindeydim. Bu her şey için bol ve yeterli bir hızdır!
Motorun son derece torklu olması harika. Videoda kırmızı ışıkta başladığım bir kısmı görüyorsunuz, hızlanma hoş ama aynı zamanda hiç de tehlikeli görünmüyor. Arkadan çekişli olması nedeniyle kalkış ve hızlanma çok hassas hissettiriyor ancak kilometre sayacına baktığınızda hızın altı ile başladığını fark ederken, scooter üzerinde kaydığınızda neredeyse hiçbir şey hissetmiyorsunuz.
Ama gerçekte Kukirin G4'ün tehlikesi hızlı olması ya da güçlü olması değil, sizi uyutmasıdır. Fazla iyi, fazla iyi bir makine ve sanki herhangi bir özel beceriye ihtiyaç duymadığını hissediyorsunuz. Üzerinde duruyorsunuz ve saatte 50-55 kilometre hızla sizi dünyanın dışına çıkarıyor.
Ve bu tehlikelidir! Scooter ne kadar iyi olursa olsun şasi iyi, lastikler iyi, fizik fizik olarak kalıyor. enerjinin korunumu kanunu sizin için hala geçerli olacak ve acil fren durumunda 50'den itibaren, eğer tecrübeli değilseniz elliden itibaren scooter'dan uçmaya devam edeceksiniz. Çok fazla havladığımı ve çok dikkatli olduğumu düşünüyorsanız, sizi hayal kırıklığına uğratmak zorundayım, aslında değilim, çoğu zaman çok rahatım, olmam gerekenden daha rahatım.
Peki Kukirin G4'ü kullanmak nasıl bir şey?
Şu ana kadar gördüğüm kadarıyla ÇOK iyi olduğunu düşünüyorum! Şehir içi trafiğe uygun bir araç, eğer 50'lik bölgenin dışına çıkmak istemiyorsanız, arabaların arasında bile kullanılabilmektedir. Vitesler çok iyi. Yalnızca azami hız değil tork da değişir. En düşük ayarda 500 watt'lık bir scooter gibi, ortada ise 1000 watt'lık bir scooter gibi. Kontrol edilebilirlik ve hızlanma da. ve Yarış modu son derece keyifli.
Eğer gerçekten iyi, güçlü bir spor arabaya bindiyseniz, o zaman gitmenin nasıl bir şey olduğunu bilirsiniz, kilometre sayacına bakın ve vay be, otoyoldaki hız sınırının iki katıdır. Süzüldüğünüzün farkına bile varmazsınız, hız hissi tıpkı normal otoyol hızındaki sıradan bir arabanınki gibidir.
Kukirin G4 de böyle. Ben 30 ile gidiyorum ama hissettiğim maksimum XNUMX. Deli gibi başlamıyor, hızı hissetmiyorum, tekerleklerin gittikçe artan gıcırtılarını duymuyorum, inanılmaz derecede iyi.
Eğer bir şeye bulaşmam gerekiyorsa o da fren ve merkezi ekrandır.
Ekrandan çok memnun değilim. Karanlıkta rengarenk ya da loş ışıkta görünüyor ama güneşte gerçekten hiçbir şey göremiyorsunuz. Dokunmaya duyarlı düğmeler olmasaydı bu çok büyük bir sorun olmazdı, çünkü sadece örn. hangi aşamaya geçtiniz, aydınlatmayı nerede açacaksınız ama dokunmanız gereken butonun kendisi de görünmüyor. Oldukça kötü.
Ah, unutmayın, voltaj göstergesinin de olmadığını ve yanıp sönen şarj göstergesinin pek doğru olmadığını belirtmiştim. Yani ör. üç satırdan yanıp sönen kırmızı bir çizgiye düştü, ancak bundan önce bile satır sayısı eşit şekilde azalmadı. Yani bu bilgi açısından iyidir ve zaten bir süre sonra tek şarjla kaç kilometre gidebileceğinizi bileceksiniz, dolayısıyla hatlara güvenmek zorunda kalmama ihtimaliniz yüksektir.
Fren hayati tehlike teşkil etmiyor ancak 50'nin üzerindeki hızlardan itibaren acil frenleme bence yeterli değil. Bu kadar ağırlığa ve bu kadar yüksek hıza sahip bir makineye hidrolik frenin hiçbir zararı olmazdı. Bir G4 alacak olsaydım sanırım yapacağım ilk şey Facebook'ta bir G4 grubuna katılmak ve bunun için hangi frenleri almam gerektiğini öğrenmek olurdu.
Facebook'tan bahsetmişken, size kısa bir hikaye anlatacağım.
İlk kısa testten sonra Facebook'a girdim ve konuya baktım. Kukirin G4'ün eski bir makine olmamasına rağmen oldukça ciddi bir hayran kitlesine sahip olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, bu biraz anlaşılabilir bir durum çünkü endüstriyel görünüm vahşice iyi görünüyor, altı parçalı iki demir sacdan yapılmış direksiyon kolonu ve büyük ve görünür vidalarla makine çok havalı!
Ayrıca yapabildiklerine göre pahalı da değil; bu nedenle havalı, güçlü ve çok kullanışlı bir makine arıyorsanız Kukirin G4 bariz bir seçimdir. Keşke herkesin gerçekten güçlü bir makine için 500+ bin parası olmadığı için. Bu arada G4 izleyiciyi gerçekte bildiğinden çok daha fazlası olduğuna inandırıyor.
Hikâyeye ve ilk son derece nahoş deneyimime dönersek, neden bu kadar çok insanın neredeyse hayati tehlike oluşturan bu makineyi sevdiğini merak ettim. O zamandan beri, elbette, G4'ün aldığı tantanayı hak ettiğini benim için (ve şimdi sizin için de öyle düşünüyorum) açıkça anladım!
Teste geri dönelim!
Elbette sadece maksimum hızı değil menzili de test ettim. Ne yazık ki merkezi ekranın voltaj değerini göremiyoruz, dolayısıyla yalnızca hat sayısından pilin şarj olduğu sonucunu çıkarabiliyoruz.
Tamamen şarjlı halde bıraktım ve son küçük pilin kırmızı renkte yanıp sönmesiyle eve geldim, yani scooter'ı boşalttım. Bu arada yaklaşık 35 kilometre yol kat ettim. Bu fabrika verilerinin yarısı, bence fena bir değer değil. Fena değil çünkü 100 kilo ağırlığım var ve kötü de değil çünkü yolculuğun çoğunu şehir trafiğinde yaptım, yani 15 yaşında çarpmıyordum ama hızım düşük bir notta bile saatte 35+ kilometreydi . Yani en az 35, çünkü çoğu yerde daha çok 50 ve üzerindeydi, yani kok gazıyla sürüyordum.
Bu aynı zamanda daha düşük gövde ağırlığıyla daha ekonomik bir sürüşle 45, hatta 50 kilometrelik bir menzile ulaşılabileceği anlamına da geliyor. İkinci durumda, elbette, çok fazla tasarruf ilerlemesi var.
Beni gerçekten şaşırtan şey, bölgemizdeki test için kullanılan tüm önemli tepeleri makineyle tırmanmamdı. Başka bir deyişle, ben tırmanmadım, tırmanmayı başardım, yukarı iterek de değil. Kendi 1000 watt'lık Kukirin'im yeterince güçlü bir makine olmasına rağmen bunu yapamaz. Ancak arka tekerlekteki bu 2000 watt yeterliydi ve inanın bana oldukça büyük bir kelime.
Özet
Bu silindir testlerinde her makinenin sağlayabileceği deneyimi aktarmaya çalışıyorum ancak kelimelerin gücü çoğu zaman gerçek deneyimi aktarmaya yetmiyor. Şimdi de durum aynı çünkü Kukirin G4 (özellikle ilk kilometre testinden sonra) son derece hoş bir hayal kırıklığıydı.
2000 watt'lık gücü ile idare edilebilir bir nokta, yani bir güç ama aynı zamanda sizi daha dik tırmanışlara hiç zorlanmadan çıkarabilir. Azami hız yetmişe ulaşmasa bile bence oldukça iyi çünkü normalde 38 Nm torkla hızlanıyor ve çoğu durumda saatte 55 kilometre her şey için yeterli.
Daha önce de yazdığım gibi, tekrar tekrar anlatmaktan kendimi alamıyorum, Kukirin G4'ün tehlikesi kötü olması değil, neredeyse fazla iyi olmasıdır. Yeni başlayanları bile cezbedebilir, gazı sonuna kadar itmelerine neden olabilir çünkü hızı hissedemezler. Hissetmeseniz bile saatte 50 kilometre hız yine de bu kadar fazla ve oradan bir arabanın kıçına çarpmadan, direksiyonun üzerinden uçmadan ve otoyolu çenenizle sürmeden durabilmeniz gerekiyor. .
Birisi fiyatına değer mi diye sorarsa, o zaman fiyatına değecek başka bir scooter olup olmadığını bilmediğimi söylemeliyim! Satın alın ve siz de ne kadar haklı olduğumu anlayacaksınız!
Sonunda fiyat ve satın alma bağlantısı. THE KKG4ESG Aşağıdaki bağlantıya tıklayarak kupon kodunu kullanmalısınız. Çek deposundan ücretsiz teslimatla bu fiyat 325 HUF'dur. Bu yüzden satın almak için aşağıdaki bağlantıya tıklayın.
KUKIRIN G4 elektrikli scooter
