Всюдихідний скутер потужністю 1000 Вт, навіть для новачків - тест iScooter iX6
Спробував самий «дружній» скутер останнього часу.
вмісту шоу
Подивіться також мій відео тест, якщо вам сподобалося, підпишіться на мій канал!
Вступ
Я готувався до тесту iScooter iX6 з тих пір, як мене запитали, чи хочу я його спробувати. Причиною цього було те, що iScooter iX6 по суті такий самий, як машина, якою я користувався найчастіше в останні роки, Laotie ES8. Я кажу в основному, тому що я знайшов багато відмінностей між ними.
Laotie ES8 був надзвичайно захоплюючим, маневреним, спортивним всюдихідним скутером потужністю 500 Вт. Це не було бездоганним, іноді амортизація була трохи жорсткою, гвинт, що тримав кермо, ослабився, і перш ніж я помітив, що він трохи зігнувся, радіус дії також був невеликим, і тому подібне. Але не було нічого страшного, трохи уваги, обслуговування, і він робив свою роботу на багато-багато кілометрів.
Що мені в ньому дуже сподобалося, так це те, що він чомусь здався набагато потужнішим за 500 Вт. З тих пір у мене було чимало скутерів, кілька з 1000 Вт, але якимось чином ES8 міг конкурувати навіть з ними. Він мені також сподобався, тому що він не був надто важким, тому що горловина рами не закривалася, коли його потрібно було скласти, і тому, що він досить добре поміщався в багажнику.
Отже, враховуючи історію, я був у захваті від iScooter iX6. Я сподівався, що через його двигун потужністю 1000 Вт я зможу працювати з ним навіть більше, ніж з ES8. Ну, це не вийшло, але я не дуже проти.
Розпакування та складання
Це скутер, який не потрібно збирати. Не мало, але зовсім не так. Ви дістаєте його з коробки з усім на місці, просто складаєте рульовий клаксон, складаєте рульову тягу, знімаєте плівку з дисплея, і машина готова до роботи.
Звісно, тут не варто обминати й такі важливі речі, як перевірка коліс, гальм, гвинтів тощо, без яких я б не стартував ні з одним скутером.
Однак, якщо ви пройшли необхідні перевірки, можете брати байк, якщо він є, літні мотоциклетні рукавички теж не завадять, і можете їхати на гонки. Вже, наскільки iX6 може їздити.
Скутер досить добре оснащений. Нормальні крила спереду і ззаду, нормальні ліхтарі спереду, але трохи слабенькі ззаду. Навіть з ES8 індекс на задньому крилі виглядав смішно, я не думаю, що собака може бачити, коли ви вказуєте. У той же час, якщо ви плануєте використовувати скутер протягом декількох років, індекс може бути корисним тим, що ви можете встановити індекс на кінці керма, наприклад, електриком, і він вже буде мати значущу роль.
Крім звичайних ліхтарів, я також хочу виділити блакитну світлову смугу, вбудовану в протектор, що, на мою думку, є дуже смачним і красивим рішенням. Якщо потрібно щось підсвічувати на протекторі, то таке рішення в тисячу разів краще, ніж якийсь RGB світлодіодний знак у вигляді цвіркуна. Звісно, ми не однакові, моє бажання виділитися так поширюється, я не хочу виділятися з натовпу.
Також важливо, що висоту керма можна регулювати в 3 кроки. При зрості 184 см верхня позиція була для мене зручною, я відчуваю, що все одно вона буде дуже низькою понад 190 см. Таким чином, цей самокат не буде ідеальним для людей з кошиком.
Гаразд, давайте подивимося, що може зробити машина з папером!
Специфікація
iScooter iX6 приводиться в дію двигуном, який обертає задні колеса, як у BMW. 😉 На відміну від ES8, цей мотор вже не на 500, а на 1000 Вт. Акумулятор має напругу 48 В і ємність 17,5 А·год (840 Вт·год). Він також покращився порівняно з ES8, він мав лише ємність 15,6 Ач. За заводськими даними зарядка з нуля до сотні займає 7-9 годин (реально максимум 7-8 годин).
Скутер має передню і задню амортизацію. Хороша новина полягає в тому, що на колесо є два амортизатори, досить великі частини, натяг яких можна регулювати. Є як електронні, так і механічні гальма, тому працює 3 гальма. Спереду та ззаду є механічні дискові гальма, а ззаду електричні гальма допомагають, а також діють як антиблокувальні гальма. Я зауважу, що це не зменшена версія антиблокувальної системи, яка працює в автомобілях, тому колесо може заблокуватися за допомогою цього, але складніше, ніж якби цього не було.
Про освітлення я вже писав, але повторюся, спереду прожектор, ззаду червоний ліхтар, він же стоп-сигнал, біля заднього ліхтаря червоні світлові індекси (чиста америка), синя світлова смуга йде уздовж обидві сторони від трепніна, але вище.
Дуже важливою відмінністю від Laotie ES8 є те, що колеса не 10-дюймові, а 11-дюймові. Знову ж таки, це значно підвищує безпечність водіння, важче застрягти. Важливо зазначити, що в цьому ціновому та розмірному класі 11-дюймове колесо є по суті невідомим поняттям, і ви можете знайти колесо більше 10 дюймів лише за допомогою збільшувального скла. Що ж, iX6 є одним із тих, які ви знайдете, тож слава виробнику!
Вага скутера порівняно невелика. Не настільки, щоб з ним хотілося сісти в трамвай, автобус чи метро, але серед машин зі схожими можливостями, а особливо з 11-дюймовими колесами, він напівлегкий. Навіть загальна вага залишається меншою за 30 кілограмів, тому завантажувати та виймати його з багажника, тримаючи за складене кермо, зовсім не небезпечно.
Виробник повідомляє, що максимальна швидкість iX6 становить 45 кілометрів на годину, максимальна відстань, яку він може подолати, — 40-45 кілометрів, максимальний нахил, на який він може піднятися, — 35 градусів, максимальна вантажопідйомність — 150 кілограмів. Тут повно кумедних даних, над якими експерти вже починають сміятися.
Дві речі залишилися поза увагою, одна - ми отримали захист від води IPX4, інша - розмір скутера в розкритому вигляді 122 * 63 * 125 сантиметрів, а в складеному вигляді - 122 * 22 * 57 сантиметрів.
Хай швидко приходять враження!
Досвід
Як я писав у вступі, я дуже чекав на цей скутер. ES8 залишив у мене такі приємні спогади, що я був упевнений, що він не розчарує. Використовуючи ES8, я мав би можливість кілька разів замінити його на більший, потужніший, але я довго залишався на Laotie. Все ще керовані розміри та вага, потужний двигун, (на мій погляд) добре побудована рама створюють великий тиск на лату.
Я не кажу, що це було ідеально. Наприклад, довелося відірвати кріпильні гвинти складних рульових клаксонов, щоб вони не розбовталися, це було досить погано для верхньої частини рульової тяги, світло, інтегроване з приладом, але в цілому це було дуже добре машина.
Я дивився на iScooter iX6 як на покращену версію ES8. Колеса збільшені з 10 до 11 дюймів, звичайний блок приладів і світло в нормальному місці (внизу рульової тяги), гвинти кріплення рульового клаксона замінені на набагато міцніші, двигун на 500 Вт замість рульової тяги. 1000.
Усі ці відмінності показали, що тут я отримую ще кращу версію мого улюбленого ES8, і це майже так і вийшло.
Поки я не забуду, є одна річ, яка мені дуже подобається в цьому iScooter iX6, і це запуск і блокування карти NFC. Існує також можливість встановити 3-значний PIN-код, але я думаю, що це складно.
Отже, з NFC працює те, що ви отримуєте дві картки поруч із скутером. Ці картки (одну з двох) потрібно тримати під верхньою правою стороною панелі приладів, і це увімкне скутер. Іншими словами, вам навіть не потрібно торкатися кнопки живлення, просто використовуйте картку. Зупинка також відбувається так само, для її вимкнення досить піднести картку в потрібному місці і скутер вимикається.
Штука геніальна, мені дуже подобається, але не забувайте, що це просто самокат, на якому можна їздити, не вмикаючи. Отже, це рішення NFC-карти чудове, але фізичний захист все одно буде потрібен!
Варто трохи повернутися до заводських даних, адже вони стали дійсно кумедними. Вам не потрібно йти далеко, щоб усі це усвідомили, згадайте лише мій тест на самокаті тиждень тому. Скутер у ньому мав потужність 2000 Вт, акумулятор — 52 В, ємність — 20 А·год (1040 Вт·год).
Для цього скутера виробник дав максимальний підйом на 20 градусів, у випадку з iScooter iX6 ми отримали 35 градусів. Для цього скутера, за моїми власними вимірюваннями, запас ходу з моєю вагою був від 35 до максимум 40 кілометрів, виробник вказав 6 кілометрів для iX45. Я думаю, ви відчуваєте, що тут щось не кругле, і якщо ви відчуваєте те саме, ви це добре відчуваєте.
Що ж, у випадку iScooter iX6 найбільшим розчаруванням для мене став не кут підйому і не запас ходу, а радше потужність двигуна. Я скажу це прямо зараз, якщо ви використовуєте ES8 і ви очікували, що його варто замінити, тоді прийміть це, це не буде того варте.
Двигун iScooter iX6 зовсім не спортивний. Швидше, це твір, призначений для приємної міської їзди, але не для гонок. З трьома передачами, які можна вибрати, навіть спорт не вб’є вас, ви не впадете зі скутера при старті. Найменший ECO з максимальною швидкістю 6 кілометрів на годину і мінімальним розгоном такий, що я боюся на ньому заснути.
Звісно, ми не всі однакові.Ті, хто хоче замінити свій скутер Ropi на більш серйозний, або, не дай Бог, ще не мав скутера, не заперечать, що є такий ЕКО-рівень.
Важливо, що заводська максимальна швидкість обмежена 25 км/год. Я думаю, що це добре. Приємна, навіть безпечна швидкість, де споживання також не буде занадто високим. І це важливо, тому що на додаток до двигуна на 1000 Вт, акумулятор був більший, ніж у ES8, але радіус дії не змінився. Це не було сталевим на цьому, і це не так.
Я завжди пишу (не тому, що пишаюся цим), що знизу я важу 100 кіло, то, може, ти легша за мене. Важливо також те, що під час тесту було досить різноманітне використання, але скрізь, де це було можливо, я використовував максимум газу. Були невеликі удари, багато стартів і зупинок, були крутіші підйоми, і світло працювало всю дорогу, тому я не стверджую, що тест відображає середнє використання.
З іншого боку, я стверджую, що я зміг подолати 17,5 кілометрів на скутері, коли він був повністю заряджений. Не 40-45, навіть не половина, 17 кілометрів.
На практиці це означає, що якщо ви важите, скажімо, 80 або максимум 85-90 кілограмів, немає великих гір, вас задовольняє максимальна швидкість 25 кілометрів, то ви можете досягти запасу 20 кілометрів. Навіть не 40-45, двадцять. Зауважу, що (на жаль) це нормально. Я відчуваю це з усіма скутерами та велосипедами. Це реально, якщо вдвічі зменшити даний заводом діапазон. Звичайно, є винятки, але їх небагато.
35-градусний нахил – це жарт. Це не тільки коли батарея розряджається, це жарт, навіть коли вона повністю заряджена. Скажімо, зараз 15 градусів. Якщо підйом короткий, ви навіть можете досягти вершини 20 градусів, але якщо ви використовуєте його зазвичай, це лише 15 градусів, коли ви сповільнюєтеся нормально.
Зараз можна сказати, що iX6, на їхню думку, лайно, але справа в тому, що це не так, просто цільова аудиторія буде інша, а не та, про яку ви спочатку думаєте. iX6 продається як всюдихідний скутер, і в деяких аспектах (шини, амортизація) він також підходить для більш легкої місцевості. Але для звичайного позашляхового скутера це не підійде. Не те щоб з ним було набагато приємніше на асфальті, але навіть якщо доводилося зістрибувати з вищого бордюру, проблем не було.
Як приклад працює амортизація, ризикну сказати, що вона краща, ніж на ES8. Ні, це неправда, мені не потрібно ризикувати, це КРАЩЕ, ніж було на ES8. При більш екстремальних несправностях під час зістрибування з тротуару ззаду доноситься невеликий звук, але це не звук амортизатора, а скоріше звук підвіски. Наприклад, передній амортизатор ніколи не підстрибував, а у випадку з ES8 це було не рідкістю.
Найвища швидкість. Ну а якщо розблокувати обмеження (п'ять разів натиснути на клавішу М), колесо без навантаження розкручується до 45 кілометрів на годину. ES8 пройшов так далеко з навантаженням (зі мною), тож навіть перед початком роботи я був упевнений, що двигун потужністю 1000 Вт тут, двигун потужністю 1000 Вт там максимальна швидкість буде нижчою, ніж у 500 Вт ES8. Було так. Коли батарея була близька до максимального заряду, iX6 був здатний розвивати зі мною 38-40 кілометрів на годину.
Я не хочу вирішувати, багато це чи мало, багато хто скаже, що це нічого, а у інших під час читання статті горох потече по спині і схопиться за ручку крісла. Ми не однакові.
Перепробувавши багато скутерів, кажу, що 40 реально. Не багато, не мало, це те, що ми реально можемо очікувати від 1000-ватного скутера сьогодні. З 8 Вт ES500 45 було нереально, це було значно вище середнього.
На мій погляд (і якщо я не тестую скутер, я також використовую його таким чином), скутером можна комфортно їздити на 25-30 кілометрах на годину. На такій швидкості мені через кермо не провалишся, гальмівний шлях буде відносно коротким. На такій швидкості ви не падатимете назад при розгоні, катання на роликах — це не постійне перенесення ваги тіла спереду назад чи навпаки. Стоїш зручно, не втомлюєшся, але прогресуєш. За годину долаєш 25-30 кілометрів. Це непогано.
Яким, на мій погляд, виявився iX6 і кому я його рекомендую?
Резюме
Як з’ясувалося на початку статті, з одного боку, iScooter iX6 розчарував, причиною чого було те, що така ж рама, як у ES8, потужніший двигун і більші колеса не означали, що я отримав би скутер з такою ж маневреністю, як ES8. Тож, якщо ви шукаєте адреналіну, гострих відчуттів та зигзагоподібних перегонів між автомобілями, тоді забудьте про iX6, вперед!
Однак якщо ви шукаєте надійний, добре зібраний скутер, який прослужить вам роками, тоді iX6 стане вашим скутером. Якщо, крім того, ваша головна мета — дістатися від точки А до точки Б приємним, але не надто нудним і без подій способом, то iX6 стане вашим скутером.
Я не думаю, що є проблема з якістю. Навіть у випадку з ES8 я зрозумів, як це погано, що гальма знаходяться під гальмівним диском, а не над ним, і він буде бити всюди. Ну, жодного разу не розбився, хоча я їздив на ES8 по лісах і полях. Виходячи з цього, на iX6 гальмо також нікуди не дістанеться, тим більше, що колесо навколо гальма ще більше. Якість амортизатора не має собі рівних у цій категорії, але дійсно. Працює чудово, заводська твердість мені підійшла, але при бажанні можна підвіску загартувати або пом'якшити на свій смак.
Багато хто каже, що про відкидний рульовий клаксон варто забути, і вони можуть мати рацію у разі більш сильного використання. Але, як я завжди пишу, кермо на скутері не для того, щоб за нього триматися, а щоб ним керувати. Нахиляйтеся назад, коли сповільнюєтеся, нахиляйтеся вперед, коли прискорюєтеся, не дозволяйте керму тримати вас назад!
Через гвинти посиленого рульового клаксона iScooter iX6 я б не став замінювати складаний рульовий клаксон, тому що знаю, наскільки легше транспортувати скутер в багажнику. Звичайно, якщо ви не довіряєте можливості купити фіксований клаксон, я б цього не зробив.
Отже, суть коротко така. Порівняно зі своєю категорією, iScooter iX6 виявився особливо хорошим скутером із хорошими характеристиками та хорошим обладнанням. Потужність мотора нікому не загрожує, смію рекомендувати машину навіть зовсім новачкам. Бувалі на ньому теж не занудьгують, іноді можна товктися на XNUMX по лісовій дорозі, адреналіну буде вдосталь.
Він дуже добре повертає, навіть у дуже маленькому кривому, якщо ви не дуже швидко. Кермо має тенденцію тремтіти, якщо тримати його однією рукою, тому тримайте його обома руками, особливо на швидкості вище 10 км/год. Відносна вузькість протектора (зручно розташувати ноги одна за одною), ширина та розміри шин якось формують речі таким чином, що розвернутися з машиною, оминути перешкоди та обійти перешкоди – це справжнє враження. можливо коріння в лісі (я не маю на увазі туристів). На асфальті ви можете приймати важливі рішення на вищих швидкостях, якби це було трохи сильніше та швидше, я б сказав, що це дуже захоплююче, але з описаною здатністю я б радше сказав, що це дуже приємно.
Загалом, я б сказав, що iScooter iX6 — це не сильний позашляховий скутер, а сильний міський скутер із здатністю до бездоріжжя. Якщо ви купуєте його для цього, якщо ви хочете комфортно їздити з ним на роботу (але підкреслюю, не нудно, як на хиткому скутері) і кататися містом, то це буде ваш скутер. Питання лише в тому, чи вистачить Вам асортименту, бо якщо так, і ціна підійде, то щиро рекомендую!
Ціна і код купона залишилися в кінці. Скутер, звичайно, доставляється зі складу ЄС, тому ви його отримаєте швидко, без митних зборів та додаткового ПДВ. Ціна BGISSAM0142 з кодом купона це буде 233 000 HUF замість 219 200 HUF. Ви можете придбати його, перейшовши за посиланням нижче:
Електричний скутер iScooter iX6 1000 Вт
