Найбільша небезпека полягає в тому, що він занадто хороший - роликовий тест Kukirin G4
Він був створений для підкорення міст, і він ідеально підходить для цього завдання!
вмісту шоу
Подивіться відео тест, а якщо вам сподобалося, підпишіться на мій канал!
Вступ
Оцінка скутерів - крайня. Деякі люди вважають, що це шалено хороший винахід, інші вважають його інструментом, від якого можна тільки померти. До першої належать ті, хто вже ним користується, і переважно ті, хто не використовує.
Однак ці крайні думки не є обґрунтованими. Електросамокати можуть бути дуже корисним засобом пересування, але не скрізь і не для всіх, вони також можуть бути небезпечними для життя, якщо використовувати їх неправильно та в неналежному місці.
Здебільшого проблема полягає в тому, що творці громадської думки судять на основі власного поганого досвіду. Люди, які їздять у пробках Пешта, не можуть уявити, що таке тихе сільське містечко, а ті, хто живе в тихому сільському містечку, навіть не уявляють, що таке вулична бійка на дорогах столиці. А я тут між двома групами, тому що я жив і тут, і там.
Давайте навіть не говорити про те, що електросамокатами можна користуватися не тільки в місті, є багато таких, які возять вас лісами та полями, і на них ви можете відчути чудові екскурсії.
Є одна річ, яку я смію сказати з великою впевненістю. Kukirin G4 був розроблений для міського використання, на дорогах загального користування, на велосипедних доріжках, для щоденного використання, до 30-40 кілометрів на день, і він ідеально підходить для цього. Майже ідеально!
Що за скутер Kukirin G4?
Раніше виробник продавав свою продукцію під назвою Kugoo, потім KugooKirin і деякий час Kukirin. На початку ми отримували від них майже лише (особливо на сьогоднішній погляд) неприйнятні машини, але з роками вони значно виросли, і сьогодні ми дійшли до того, що їхні серії G2-G3-G4 майже бездоганні.
Завдяки багатьом різноманітним серіям виробник чудово охопив увесь ринок, між ними є певне збігання, оскільки, наприклад, останній член серії G2, на мою думку, кращий за G3, а G3 Pro також сильніший за G4. GXNUMX. Але все одно масштабування продукції зроблено дуже добре, за розміром, масою та продуктивністю вони забезпечують такий асортимент, що ми можемо із задоволенням натискати!
Kukirin G4 був випущений минулого року, і з ним виробник явно увійшов у світ високопродуктивних скутерів. Шасі все ще має таку ж структуру, як і менші, але трепні більші, батарея більша (і за ємністю, і за розміром), а двигун, вбудований у заднє колесо, вже 2000 Вт. Проте є дещо, що не змінилося, наприклад гальмо, яке залишилося механічним диском.
У той же час G4 явно вийшов у вищу лігу завдяки своїм розмірам, вазі, продуктивності і, що не менш важливо, зовнішньому вигляду, став першою по-справжньому серйозною машиною виробника.
Хоча вони в основному хочуть продавати такі скутери як позашляхові скутери (включаючи G4), G4 далеко не бездоріжжя, про що також свідчить той факт, що шини, з якими ми його купуємо, мають чіткий міський малюнок. Щільне шасі також більше підходить для твердих поверхонь, ніж у лісі.
Однак G4 не був бездоганним. Після минулорічної презентації клієнти заперечували проти двох речей, одна полягає в тому, що ключ для блокування електричної системи знаходиться не в тому місці, це небезпечно, якщо ви впадете разом зі скутером. Але це було не більшою проблемою, а те, що рульове управління Kukirin G4 мало тенденцію повзати.
Що означає державний дощ
Це дуже неприємний досвід, коли вас втягує уряд. Кермо оживає сам по собі, починає все сильніше розгойдуватися вліво-вправо, все більше повертаючись, і в кінцевому результаті мотоцикліст або скутерист падає через розгойдування переднього колеса.
У випадку з мотоциклами, наприклад, цю проблему можуть спричинити зависання шасі, неналежний стан шин і різке прискорення. У випадку з роликовими ковзанами причину зазвичай криють у фізиці, наприклад, занедбане шасі відіграє набагато меншу роль у цьому питанні.
У випадку скутерів першою причиною є надзвичайно крутий кут вилки. Для мотоциклів вилка нахиляється назад, крутіше для спортивних мотоциклів і плоскіше для круїзерів. У випадку скутера кермо розташоване майже вертикально над колесом. Чим крутіше вилка, тим легше проковзнути кермо, а немає крутішої вилки, ніж у скутера. Мряка може бути викликана більш сильним розгоном, а на великій швидкості навіть дефектом дороги або гравієм. Справи мають одну спільну рису, в кожному випадку перед снігопадом слабшає зчеплення переднього колеса.
Навіть якщо влада почне мросити, тобі не обов'язково падати. Мені пощастило кілька разів стикатися з цим явищем на мотоциклі, і це, м’яко кажучи, страшно, справді сльози. Якщо почне накрапати, ви можете зробити дві речі. Перший полягає в тому, що ви обережно скидаєте газ (принаймні зі мною це траплялося двічі), і в цьому випадку двигун або скутер нахиляються до переднього колеса, коли ви гальмуєте, а це означає, що тяга збільшується. Інший полягає в тому, що ви обережно нахиляєтеся вперед і плавно починаєте передавати навантаження на переднє колесо.
Є дві речі, яких ви не повинні робити, вони призведуть до піджака. Один – різке гальмування, інший – якщо намагатися силою зупинити град, тобто триматися за кермо. Це фатально неправильні рішення.
Через ці дві помилки - ключ і мряка - цього року Кукірін випустив оновлену версію G4, і я вже отримав один такий екземпляр. Ключ було переміщено на праву сторону кермової колонки, і дві речі були змінені, щоб запобігти мряці. Кермо став ширше, плюс ми отримали фіксовану точку в середньому положенні, з якої рухати кермо складніше (про це напишу пізніше!).
Розширити кермо — це гарна ідея, оскільки ширше кермо означає більший важіль під час їзди. Якщо у вас міцний хват, ви все одно можете використовувати свої м’язи, щоб вловити початок мряки (якщо ви сильно махаєте, не не використовуйте свої м’язи, це не спрацює). З іншого боку, помітне середнє положення є дивним рішенням, але воно, безсумнівно, ефективне, оскільки кожного разу, коли кермо повертається через центральну точку, кермо трохи застряє, і це сповільнить його, а після тоді як це усуне дощ.
Отже, підсумок, і це важливо знати, у цій статті я пишу про оновлену версію. Якщо ви хочете придбати G4, будьте обережні, щоб
купуйте старішу версію, навіть якщо ви можете отримати за неї кращу ціну!
Які можливості має Kukirin G4?
Перш ніж перейти до більш цікавої частини тесту, тобто до опису мого досвіду, давайте швидко пробіжимося специфікаціями!
Як я вже згадував, G4 вже є відносно великим скутером, але в той же час він ще не досягає рівня великих машин на 6 або 8 тисяч Вт. За розміром гуми так, тому що катається на 11-дюймових дисках, як я вже сказав, на міській резині. Машина має механічні дискові гальма спереду і ззаду, але немає моторного гальма або підзарядки.
Електрична система має напругу 60 вольт, що є важливим і звучить дуже добре. У зв'язку з акумулятором зазвичай вказується ємність, і люди на це кусаються, у випадку з G4 ми можемо розраховувати лише на 20 Ач. Але тут грає роль напруга, тому що для 60-вольтової системи 20 А·год означають 1200 Вт·год, тоді як, наприклад, у випадку G2 Max 20,8 А·год для 48-вольтової системи становить лише 998 Вт·год. Так що варто дивитися і на значення напруги!
Якщо система 60 вольт, то двигун також 60 вольт, і він теж 2000 ват. тут немає подвійного мотора, як у G2 Master (там 2 х 1000 Вт), двигун на 2000 Вт впливає на заднє колесо. За заводськими даними, максимальна швидкість становить 70 км на годину, дальність пробігу — 75 кілометрів, а кут нахилу — 20 градусів.
Тут хочу додати, що максимальний крутний момент двигуна потужністю 2000 Вт становить 38 Нм, що знову ж таки дуже важливо під час використання.
Зовнішні розміри становлять 1336 x 1295 x 660 міліметрів у відкритому стані та 1336 x 550 x 660 міліметрів зі складеним кермом. Вага машини становить 43 кілограми. Розмір підніжки теж важливий, вона 510х220 міліметрів, не велика, але принаймні не маленька, включно з опорою для п'яти, мої 44 ноги дуже зручно.
Освітлення є, непогане. G4 отримав новий тип головного пристрою, який інтегрований з лампою і бортовим комп'ютером. Яскравість переднього світла середня. У мене теж покажчик в голові, це добре, бо він високо, його скоріше помітить автомобіліст, ніж непотрібні поворотники, встановлені на висоті коліс. Важливо, щоб під час гальмування два індикатори блимали попереду одночасно, на мою думку, це корисний попереджувальний знак.
Задній ліхтар знаходиться під кутовою опорою. з машини, якщо машина недалеко від вас, з неї нічого не видно, як нічого не видно з покажчика, вбудованого в світильник. По обидва боки трепні є вогні, які також видно, лише якщо водій знаходиться досить далеко від вас. На жаль, це хвороби скутерів, просто немає верхньої точки на задній частині скутерів, де можна було б встановити ліхтарі, і це потрібно завжди пам'ятати, коли ви їдете між автомобілями!
Ще дві речі про комп’ютер. Одна полягає в тому, що дисплей кольоровий (звичайно, не РК-панель чи щось подібне), інша полягає в тому, що він має сенсорні кнопки, за допомогою яких можна вмикати освітлення, перемикатися між рівнями швидкості та км/год. та милі/год.
Перш ніж я забуду, 3 рівні швидкості дозволяють розвивати максимальну швидкість 20-40- і 70 км/год.
Може прийти наймиліша серцю частина, переживання!
Яке це використання Kukirin G4?
Коли я тестую скутер, я роблю на ньому принаймні 2 поїздки. Один короткий і один довгий. короткий - невеликий поворот, кілька вулиць після складання. Перевірка гальм, таке інше. Що ж, у випадку з Kukirin G4 я також пішов на цей маленький раунд, і коли прийшов додому, я сказав своєму партнеру, що я до смерті наляканий на цьому скутері.
Це може бути дивно, оскільки ви можете здогадатися, що я пробував чимало скутерів, 2000 Вт і розміри теж не кричущі. Але в чому тоді була проблема?
Коротше кажучи, це надумана золота середина в управлінні проти урядового наклепу. Щоб повернути кермо з прямого положення, у рівняння потрібно додати трохи додаткової сили. Це теж досить заплутано, але якщо ви вже повернули кермо, вам просто потрібно переконатися, що коли воно знову стане прямо, воно знову «клацне» на місці. Проблема полягає в тому, що ви знаходитесь у вузькому повороті, і в цьому випадку вам ледь потрібно повернути кермо, а ця чортова штука постійно хоче повернутися в середнє положення. Іншими словами, ви не можете зберегти рівний вигин, його потрібно постійно коригувати.
Зайве говорити, що на високих швидкостях це дуже неприємно, не випадково великі скутери воліють використовувати амортизатори на кермі для запобігання заносу.
Отже, я почав довшу подорож трохи налякано, і це закінчилося тим, що я не хотів виходити з G4. Під час тривалого випробування з'ясувалися дві речі. Одна полягає в тому, що використовується це клацання по центру, інша полягає в тому, що клацання стає менш чітким з часом, тобто до кінця тесту це майже стало лише сигналом, кермо не хотів бути в середньому положенні все час сам по собі.
З таким потужним скутером, особливо якщо я випробовую максимальну швидкість, просто одягнутись, я одягаю мотоциклетну шкіряну куртку, закритий шолом, захисні штани та черевики. Багато людей на вулиці дивляться на мене дивно, але оскільки я знаю, скільки метрів я можу пролетіти навіть на 40 і як сильно я вдаряюся об асфальт, я більше не ризикую. Я також рекомендую вам не легковажно ставитися до безпеки. Я тоді взяв асфальт на половину плеча, а зараз, через вісім років після аварії, ще може сильно боліти, коли настане фронт, хоч я нічого не ламав. Так що це не жарт.
Отже, я вирушив, я пройшов через невеликий ліс, який знаходиться тут, поруч з нами. Грунтова дорога, досить жорстка, одні коріння, проступають. Цього було достатньо, щоб я вирішив, що цей скутер для цього не годиться. Щільне і точне шасі, воно підстрибує на нерівностях, ніби це обов’язково. Ні, це не призначено для використання по бездоріжжю.
Дійшовши до асфальту, я тиснув на педаль газу спочатку обережно, потім все сміливіше. Боже, але справді машина неймовірно хороша на твердих поверхнях. Не падає на поворотах, шалено гарний навіть на великій швидкості, коли перекидаєш великі. Не випадково, адже не тільки шасі шикарне, але й колеса мають ширину 90 міліметрів, тому гума зчеплюється з асфальтом на досить великій поверхні!
Сфотографувавши машину та зробивши кілька вирізів, мені також довелося випробувати максимальну швидкість. Піді мною цей скутер не може їхати сімдесят по рівній дорозі. По одометру закінчується на 63-64, але по GPS мого телефону це теж обманює, більше 54-55 кілометрів на годину не йде. Звичайно, це може бути краще з меншим пасажиром, але я не думаю, що 70 також буде там.
На невеликому схилі, за GPS набрав 64 км/год, за одометром тут уже за 70. Цього достатньо і швидкості вистачить на все!
Чудово, що двигун надзвичайно потужний. На відео видно ділянку, де я рушаю з червоного світлофора, розгін приємний, але в той же час він зовсім не здається небезпечним. Завдяки задньому приводу старт і розгін відчуваються настільки делікатно, але коли ви глянете на одометр, ви помітите, що швидкість починається з шести, а коли ковзаєте на скутері, ви майже нічого не відчуваєте.
Але насправді небезпека Kukirin G4 полягає не в тому, що він швидкий, не в тому, що він потужний, а в тому, що він засинає. Це надто гарна, надто гарна машина, і вам здається, що вона не потребує спеціальних навичок. Стаєш на нього, і він везе тебе зі світу на швидкості 50-55 кілометрів на годину.
А це небезпечно! Яким би хорошим не був скутер, ходова хороша, шини хороші, фізика залишається фізикою. до вас ще діятиме закон збереження енергії, і при екстреному гальмуванні, з 50, якщо ви не досвідчені, ви далі злетите з самоката на п'ятдесят. Якщо ви думаєте, що я надто багато гавкаю і надто обережний, я повинен вас розчарувати, я насправді не такий, я часто надто розслаблений, більш розслаблений, ніж мав би бути.
Гаразд, як це – їздити на Kukirin G4?
З того, що я бачив досі, я думаю, що це ДУЖЕ добре! Транспортний засіб підходить для руху по місту, якщо ви не хочете виїжджати за 50 зону, його можна використовувати навіть між автомобілями. Передачі дуже хороші. Змінюється не тільки максимальна швидкість, але й крутний момент. У найнижчому значенні це як скутер на 500 Вт, а в середньому як скутер на 1000 Вт. Керованість і розгін також. і режим Race надзвичайно приємний.
Якщо ви коли-небудь сиділи в справді хорошому, потужному спортивному автомобілі, то ви знаєте, як це їхати-го-го, дивитися на одометр і дивитися на одометр, і це удвічі перевищує допустиму швидкість на шосе. Ви навіть не помічаєте, що ковзаєте, відчуття швидкості як у звичайному автомобілі на нормальній швидкості по трасі.
Kukirin G4 теж такий. Їду з 30, але максимум відчуваю XNUMX. Не заводиться як божевільний, не відчуваю швидкості, не чую, як колеса все голосніше риплять, неймовірно добре.
Якщо мені потрібно в щось вплутатися, то це гальма і центральний дисплей.
Я дуже незадоволений дисплеєм. У темряві або в тьмяному освітленні він барвистий, але на сонці нічого не видно. Це не було б великою проблемою, якби не сенсорні кнопки, тому що ви не тільки не бачите, напр. на який рівень ви перейшли, чи куди вмикати освітлення, але самої кнопки, до якої потрібно торкнутися, теж не видно. Це досить погано.
О, і не забувайте, я згадував, що також немає дисплея напруги, а миготливий індикатор зарядки не дуже точний. Тобто, напр. воно просто впало з трьох рядків до миготливої червоної лінії, але навіть до цього кількість рядків не зменшувалася рівномірно. Тож це добре як інформація, і в будь-якому випадку через деякий час ви дізнаєтеся, скільки кілометрів можете проїхати на одному заряді, тому є хороший шанс, що вам не доведеться покладатися на лінії.
Гальма не небезпечні для життя, але екстреного гальмування зі швидкості понад 50, на мій погляд, недостатньо. Гідравлічне гальмо не зашкодило б машині такої ваги та на такій максимальній швидкості. Якби я купив G4, я думаю, що перше, що я зробив би, це приєднатися до групи G4 у Facebook і дізнатися, які гальма купити для нього.
Говорячи про Facebook, я розповім вам коротку історію.
Після першого короткого тесту я зайшов у Facebook і подивився на цю тему. Виявляється, Kukirin G4 має дуже серйозну базу шанувальників, незважаючи на те, що це не стара машина. Звичайно, це певною мірою зрозуміло, тому що промисловий вигляд виглядає брутально добре, машина дуже крута з рульовою колонкою, зробленою з двох залізних пластин із шести частин, і великими та помітними гвинтами!
Це також не дорого за те, на що він здатний, тому, якщо ви шукаєте круту, потужну та дуже зручну машину, Kukirin G4 є очевидним вибором. Хоча б тому, що не у всіх є 500+ тисяч грошей на дійсно потужну машину. Тим часом G4 змушує аудиторію повірити, що це набагато більше, ніж вона насправді знає.
Що ж, повертаючись до історії та повертаючись до мого першого надзвичайно неприємного досвіду, я дивувався, чому так багато людей полюбили цю майже небезпечну для життя машину. Відтоді мені, звісно, стало зрозуміло (і я думаю тепер і вам), що G4 заслуговує на фанфари, які він отримує!
Повернемося до тесту!
Звичайно, я тестував не тільки максимальну швидкість, але й запас ходу. На жаль, ми не можемо побачити значення напруги на центральному дисплеї, тому лише за кількістю рядків можна зробити висновок, що батарея заряджена.
Що ж, я пішов повністю зарядженим і приїхав додому з останньою маленькою батареєю, що блимає червоним, тобто я фактично розрядив скутер. При цьому я подолав близько 35 кілометрів. Це половина заводських даних, що, на мою думку, непогане значення. Це непогано, тому що я важу 100 кілограмів, і це непогано, тому що більшу частину поїздки я їздив у міській пробці, тобто я не врізався в 15, але моя швидкість була 35+ кілометрів на годину навіть на низькій ноті. . Тобто не менше 35, тому що в більшості випадків було скоріше 50 і вище, тобто їздив на коксовому газі.
Це також означає, що з меншою масою кузова можна досягти запасу ходу в 45 або навіть 50 кілометрів за більш економічної їзди. В останньому випадку, звичайно, з великим прогресом економії.
Що мене справді здивувало, так це те, що я піднявся з машиною на всі основні пагорби, які використовувалися для тестування в нашій місцевості. Тобто я не лазив, я зміг піднятися, і не штовхаючи його. Мій власний 1000-ватний Kukirin не здатний на це, хоча це досить потужна машина. Але цих 2000 ват на заднє колесо вистачило, що, повірте, досить велике слово.
Резюме
У цих роликових тестах я намагаюся передати досвід, який може надати кожна машина, але сили слів часто недостатньо, щоб передати справжній досвід. Так і зараз, адже Kukirin G4 (особливо після першого кілометрового тесту) став надзвичайно приємним розчаруванням.
З його 2000 Вт, це точка, тобто сила, яка залишається керованою, але в той же час він також може підняти вас на більш круті підйоми, не потіючи. Максимальна швидкість, навіть якщо вона не досягає сімдесяти, на мій погляд, непогана, тому що розганяється нормально з моментом 38 Нм, а 55 кілометрів на годину в більшості випадків вистачає на все.
Як я писав, і я не можу турбуватися про те, щоб описувати це знову і знову, небезпека Kukirin G4 полягає не в тому, що він поганий, а в тому, що він майже занадто хороший. Це може спокусити навіть початківців, змусивши їх натиснути на педаль газу до упору, тому що вони просто не відчувають швидкості. Навіть якщо ти цього не відчуваєш, 50 кілометрів на годину — це все одно стільки, а звідти треба вміти зупинятися, не врізаючись в зад машини, не перелітаючи через кермо і не ораючи підборіддям трасу.
Якщо хтось запитає, чи вартий він цієї ціни, то я повинен сказати, що я не знаю, чи є інший скутер, який вартий цієї ціни! Купіть, і ви теж переконаєтеся, наскільки я правий!
В кінці ціна і посилання для покупки. THE KKG4ESG ви повинні використати код купона, натиснувши посилання нижче. Ця ціна з безкоштовною доставкою з чеського складу становить 325 700 HUF. Тож натисніть на посилання нижче, щоб купити.
Електроскутер KUKIRIN G4
