Nguy hiểm lớn nhất là nó quá tốt - Test con lăn Kukirin G4
Nó được thiết kế để chinh phục các thành phố và nó hoàn hảo cho nhiệm vụ này!
nội dung chỉ
Hãy xem video thử nghiệm và nếu bạn thích thì hãy đăng ký kênh của tôi nhé!
Giới thiệu
Việc đánh giá xe tay ga là cực đoan. Một số người cho rằng đó là một phát minh cực kỳ tốt, những người khác lại coi nó như một công cụ mà bạn chỉ có thể chết vì nó. Những người đã sử dụng nó thuộc nhóm đầu tiên và hầu hết là những người không sử dụng.
Tuy nhiên, những ý kiến cực đoan này không có cơ sở. Xe máy điện có thể là phương tiện di chuyển rất hữu ích nhưng không phải ở đâu và không dành cho tất cả mọi người, chúng cũng có thể là thiết bị nguy hiểm đến tính mạng nếu sử dụng không đúng cách, không đúng chỗ.
Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề là ở chỗ những người đưa ra ý kiến đánh giá dựa trên kinh nghiệm kém cỏi của chính họ. Những người lái xe trong giao thông của Pest không thể tưởng tượng được một thị trấn nông thôn yên tĩnh sẽ như thế nào và những người sống ở một thị trấn nông thôn yên tĩnh cũng không biết giao tranh trên đường phố trên những con đường của thủ đô sẽ như thế nào. Và tôi ở đây giữa hai nhóm, bởi vì tôi sống cả ở đây và ở đó.
Chúng ta đừng nói đến thực tế là xe máy điện không chỉ được sử dụng trong thành phố, còn có rất nhiều chiếc đưa bạn băng qua những cánh rừng, cánh đồng và bạn có thể trải nghiệm những chuyến tham quan tuyệt vời trên đó.
Có một điều tôi dám nói với sự tự tin rất lớn. Kukirin G4 được thiết kế để sử dụng trong đô thị, trên đường công cộng, trên đường dành cho xe đạp, để sử dụng hàng ngày, lên tới 30-40 km mỗi ngày và nó hoàn hảo cho điều đó. Gần như quá hoàn hảo!
Xe tay ga Kukirin G4 là loại xe gì?
Nhà sản xuất trước đây đã tiếp thị sản phẩm của mình dưới tên Kugoo, sau đó là KugooKirin và đôi khi là Kukirin. Lúc đầu, chúng tôi hầu như chỉ nhận được từ họ (đặc biệt là trong mắt ngày nay) những cỗ máy không thể chấp nhận được, nhưng qua nhiều năm, chúng đã phát triển đáng kể và ngày nay chúng tôi đã đạt đến mức mà dòng G2-G3-G4 của họ gần như hoàn hảo.
Với nhiều dòng khác nhau, nhà sản xuất đã bao phủ toàn bộ thị trường một cách độc đáo, có một số điểm trùng lặp giữa chúng, chẳng hạn như thành viên mới nhất của dòng G2 theo ý kiến của tôi tốt hơn G3 và G3 Pro cũng mạnh hơn G4 Pro. GXNUMX. Tuy nhiên, việc mở rộng quy mô sản phẩm đã được thực hiện rất tốt, về kích thước, khối lượng và hiệu suất, chúng cung cấp nhiều loại sản phẩm mà chúng ta có thể nhấp vào một cách hài lòng!
Kukirin G4 được phát hành vào năm ngoái và cùng với nó, nhà sản xuất rõ ràng đã bước vào thế giới xe tay ga hiệu suất cao. Khung xe vẫn có cấu trúc giống như những chiếc nhỏ hơn, nhưng trepni lớn hơn, pin lớn hơn (cả về công suất và kích thước), và động cơ tích hợp ở bánh sau đã là 2000 watt. Tuy nhiên, có một thứ không hề thay đổi, chẳng hạn như phanh vẫn là đĩa cơ.
Đồng thời, G4 rõ ràng đã bước vào một đẳng cấp cao hơn nhờ kích thước, trọng lượng, hiệu suất và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là vẻ ngoài của nó, nó đã trở thành cỗ máy thực sự nghiêm túc đầu tiên của nhà sản xuất.
Mặc dù về cơ bản họ muốn bán những chiếc xe tay ga như xe tay ga địa hình (bao gồm cả G4), nhưng G4 không có gì gần địa hình, điều này cũng được thể hiện qua thực tế là lốp xe mà chúng ta có thể mua nó có kiểu dáng đô thị rõ ràng. Khung xe chật hẹp cũng phù hợp với bề mặt cứng hơn là đi rừng.
Tuy nhiên, G4 không hoàn hảo. Sau buổi giới thiệu năm ngoái, khách hàng phản đối 4 điều, một là chìa khóa khóa hệ thống điện không đặt đúng vị trí, nếu ngã cùng xe ga sẽ rất nguy hiểm. Nhưng đó không phải là vấn đề lớn hơn, đó là tay lái của Kukirin GXNUMX có xu hướng bị rê.
Mưa phùn của chính phủ có nghĩa là gì
Bị chính phủ lôi vào cuộc là một trải nghiệm rất khó chịu. Vô lăng tự hoạt động, bắt đầu lắc sang trái phải ngày càng mạnh, quay ngày càng nhiều và kết quả cuối cùng là người đi xe máy hoặc xe tay ga bị ngã do bánh trước lắc lư.
Ví dụ, trong trường hợp xe máy, treo khung, tình trạng lốp không phù hợp và tăng tốc đột ngột có thể gây ra vấn đề này. Trong trường hợp giày trượt patin, nguyên nhân thường được tìm thấy trong vật lý, chẳng hạn như khung xe bị bỏ quên có ít vai trò hơn trong vấn đề này.
Đối với xe tay ga, nguyên nhân đầu tiên chính là góc phuộc cực dốc. Đối với xe máy, phuộc nghiêng về phía sau, dốc hơn đối với xe thể thao và phẳng hơn đối với xe môtô. Đối với xe tay ga, tay lái gần như thẳng đứng phía trên bánh xe. Phuộc càng dốc thì tay lái càng dễ bị trượt và không có phuộc nào dốc hơn xe ga. Mưa phùn có thể do tăng tốc mạnh hơn, nhưng ở tốc độ cao, thậm chí là do đường bị hỏng hoặc sỏi. Các trường hợp đều có một điểm chung là độ bám của bánh trước yếu đi trước khi tuyết rơi.
Ngay cả khi trời bắt đầu mưa phùn, bạn cũng không bắt buộc phải ngã. Tôi đã đủ may mắn để trải nghiệm hiện tượng này vài lần trên một chiếc mô tô, và đó là một trải nghiệm thực sự đáng sợ, ít nhất là khiến tôi rơi nước mắt. Nếu trời bắt đầu mưa phùn, bạn có thể làm hai việc. Một là bạn xuống ga cẩn thận (ít nhất là tôi đã xảy ra hai lần), trong trường hợp đó động cơ hoặc tay ga nghiêng về phía bánh trước khi bạn giảm tốc độ, đồng nghĩa với việc lực kéo tăng lên. Hai là bạn cẩn thận nghiêng người về phía trước và nhẹ nhàng bắt đầu dồn tải lên bánh trước.
Có hai điều bạn không được làm, chúng sẽ dẫn đến áo khoác. Một là phanh gấp, hai là nếu bạn cố gắng dùng lực ngăn mưa đá, tức là bạn bám chặt vào vô lăng. Đây là những giải pháp sai lầm nghiêm trọng.
Do hai lỗi này - tức là phím và mưa phùn - Kukirin đã phát hành phiên bản nâng cấp của G4 trong năm nay và tôi đã nhận được một bản như vậy. Chìa khóa được chuyển sang bên phải cột lái, đồng thời thay đổi hai thứ để chống mưa phùn. Vô lăng trở nên rộng hơn, cộng thêm chúng ta có một điểm cố định ở vị trí chính giữa, từ đó việc di chuyển vô lăng trở nên khó khăn hơn (tôi sẽ viết về điều này sau!).
Mở rộng tay lái là một ý tưởng hay, vì tay lái rộng hơn đồng nghĩa với việc đòn bẩy lớn hơn trong quá trình lái xe, nếu bạn cầm chắc tay, bạn vẫn có thể dùng cơ bắp để đón đầu cơn mưa phùn (nếu bạn vỗ nhiều thì đừng' không sử dụng cơ bắp của bạn, nó sẽ không hoạt động). Mặt khác, vị trí chính giữa đáng chú ý là một giải pháp lạ, nhưng chắc chắn là có hiệu quả, vì mỗi khi vô lăng quay qua điểm trung tâm, vô lăng sẽ bị kẹt một chút và điều này sẽ làm xe chạy chậm lại, và sau một thời gian. trong khi nó sẽ loại bỏ mưa phùn.
Vì vậy, điểm mấu chốt và điều quan trọng cần biết là trong bài viết này tôi đang viết về phiên bản nâng cấp, nếu bạn muốn mua G4, hãy cẩn thận đừng
mua phiên bản cũ hơn, ngay cả khi bạn có thể nhận được mức giá tốt hơn cho nó!
Kukirin G4 có những khả năng gì?
Trước khi đi sâu vào phần thú vị hơn của bài kiểm tra, tức là mô tả trải nghiệm của tôi, hãy xem nhanh các thông số kỹ thuật!
Như tôi đã đề cập, G4 vốn đã là một chiếc xe tay ga tương đối lớn, nhưng đồng thời nó vẫn chưa đạt đến mức của những cỗ máy lớn 6 hoặc 8 nghìn watt. Về kích thước lốp thì đúng vậy, vì nó lăn trên bánh 11 inch, như tôi đã nói, trên lốp kiểu đô thị. Máy có phanh đĩa cơ ở trước và sau nhưng không có phanh động cơ hay sạc điện.
Hệ thống điện là 60 volt, rất cần thiết và âm thanh rất tốt. Liên quan đến pin, dung lượng thường được đưa ra và mọi người đang chú ý đến điều đó, trong trường hợp của G4, chúng ta chỉ có thể tin tưởng vào 20 Ah. Nhưng đây chính là lúc điện áp phát huy tác dụng, vì với hệ thống 60 volt, 20 Ah có nghĩa là 1200 Wh, trong khi, chẳng hạn, đối với G2 Max, 20,8 Ah với hệ thống 48 volt chỉ là 998 Wh. Vì vậy, cũng đáng để xem xét giá trị điện áp!
Nếu hệ thống là 60 volt thì động cơ cũng là 60 volt và nó cũng là 2000 watt. ở đây không có động cơ đôi, như trường hợp của G2 Master (có 2 x 1000 watt), động cơ 2000 watt tác động đến bánh sau. Theo dữ liệu của nhà máy, tốc độ tối đa là 70 km một giờ, quãng đường di chuyển là 75 km và độ nghiêng có thể leo được là 20 độ.
Tôi muốn nói thêm ở đây rằng mô-men xoắn cực đại của động cơ 2000 watt là 38 Nm, điều này một lần nữa rất quan trọng trong quá trình sử dụng.
Kích thước bên ngoài là 1336 x 1295 x 660 mm khi mở và 1336 x 550 x 660 mm khi gập tay lái xuống. Trọng lượng của máy là 43 kg. Kích thước chỗ để chân cũng quan trọng, nó là 510 x 220 mm, không lớn nhưng ít nhất cũng không nhỏ, kể cả phần đỡ gót chân, 44 feet của tôi rất vừa vặn.
Có ánh sáng, không tệ. G4 nhận được một loại bộ phận đầu mới, được tích hợp với đèn và máy tính tích hợp. Độ sáng của đèn trước ở mức trung bình. Tôi cũng có chỉ số trong đầu, cũng tốt vì nó ở trên cao, khả năng người lái xe ô tô sẽ chú ý đến nó hơn là những chiếc đèn xi nhan vô dụng gắn ở độ cao của bánh xe. Quan trọng là khi phanh gấp thì XNUMX đèn báo phía trước nháy cùng lúc, theo tôi đây là tín hiệu cảnh báo hữu ích.
Đèn hậu nằm dưới thanh đỡ góc. từ ô tô, nếu ô tô không ở xa bạn, không thể nhìn thấy gì từ nó, cũng như không thể nhìn thấy gì từ chỉ số được tích hợp trong bộ đèn. Có đèn ở cả hai bên của trepni, đèn này cũng chỉ được nhìn thấy nếu người lái xe ở đủ xa bạn. Thật không may, đây là những căn bệnh của xe tay ga, đơn giản là không có điểm nào cao hơn ở phía sau xe tay ga để gắn đèn, và điều này bạn nên luôn nghĩ đến khi lái xe giữa các xe ô tô!
Còn hai điều nữa về máy tính. Một là màn hình hiển thị có màu (tất nhiên không phải là màn hình LCD hay thứ gì tương tự), thứ hai là nó có các nút cảm ứng, bạn có thể bật đèn, chuyển giữa các mức tốc độ và chuyển giữa Km/h và hiển thị Mile/h.
Trước khi tôi quên, 3 mức tốc độ cho phép tốc độ tối đa 20-40- và 70 Km/h.
Phần thân yêu nhất trong trái tim tôi có thể đến, những trải nghiệm!
Sử dụng Kukirin G4 như thế nào?
Khi tôi lái thử một chiếc xe tay ga, tôi đã thực hiện ít nhất 2 chuyến đi với nó. Một ngắn và một dài. đoạn ngắn là một ngã rẽ nhỏ, vài con phố sau khi hội tụ. Kiểm tra phanh, những thứ tương tự. Chà, trong trường hợp của Kukirin G4, tôi cũng đã đi một vòng nhỏ này và khi về đến nhà, tôi đã nói với đối tác của mình rằng tôi sợ chết khiếp trên chiếc xe tay ga này.
Điều này có thể lạ, vì bạn có thể đoán rằng tôi đã thử khá nhiều xe tay ga, công suất 2000 watt và kích thước cũng không hào nhoáng. Nhưng vấn đề lúc đó là gì?
Nói tóm lại, đó là một nền tảng trung gian có sẵn trong quản trị chống lại sự vu khống của chính phủ. Để quay vô lăng từ vị trí thẳng, phải đưa thêm một chút lực vào phương trình. Điều này cũng khá khó hiểu nhưng nếu đã quay vô lăng rồi thì bạn chỉ cần đảm bảo rằng khi nó đứng thẳng trở lại thì nó sẽ “click” vào đúng vị trí một lần nữa. Vấn đề là khi bạn đang ở trong một góc cua hẹp, trong trường hợp đó bạn hầu như không cần phải quay vô lăng và cái thứ chết tiệt đó liên tục muốn quay trở lại vị trí chính giữa. Nói cách khác, bạn không thể giữ một đường cong đều, bạn phải liên tục điều chỉnh nó.
Khỏi phải nói, ở tốc độ cao hơn điều này rất khó chịu, không phải ngẫu nhiên mà các xe tay ga cỡ lớn lại thích sử dụng giảm xóc ghi đông để chống trượt.
Vì vậy, tôi bắt đầu chuyến đi dài hơn với một chút sợ hãi và cuối cùng tôi không muốn rời khỏi chiếc G4. Hai điều trở nên rõ ràng trong quá trình thử nghiệm kéo dài. Một là việc bấm vào trung tâm này được sử dụng, hai là việc bấm vào trung tâm này trở nên ít xác định hơn theo thời gian, tức là khi kết thúc bài kiểm tra, nó gần như chỉ trở thành một tín hiệu, vô lăng không muốn ở vị trí chính giữa. thời gian của chính nó.
Với một chiếc xe tay ga mạnh mẽ như vậy, đặc biệt nếu tôi đang thử tốc độ tối đa thì việc ăn mặc là cơ bản, tôi mặc áo khoác da bảo vệ xe máy, đội mũ bảo hiểm kín, quần bảo hộ và ủng. Rất nhiều người nhìn tôi với ánh mắt kỳ lạ trên đường, nhưng vì tôi biết mình có thể bay được bao nhiêu mét dù chỉ với tốc độ 40 và tôi va chạm với đường nhựa mạnh đến mức nào nên tôi không dám mạo hiểm nữa. Tôi cũng khuyên bạn không nên coi nhẹ vấn đề bảo mật. Hồi đó, tôi đã phải gánh nhựa đường trên nửa vai, và bây giờ, tám năm sau vụ tai nạn, phần đầu xe vẫn có thể bị tổn thương nặng nề, mặc dù tôi không bị gãy gì cả. Vì vậy, đây không phải là trò đùa.
Vì vậy, tôi khởi hành, đi xuyên qua khu rừng nhỏ ngay cạnh chúng tôi. Đường đất, khá khó đi, có vài rễ cây, nhô lên. Thế là đủ để tôi quyết định rằng chiếc xe tay ga này sẽ không tốt cho việc đó. Khung gầm chặt chẽ và chính xác, nó nảy lên khi va chạm như thể đó là điều bắt buộc. Không, nó không được thiết kế để sử dụng ngoài đường.
Khi ra tới đường nhựa, đầu tiên tôi nhấn ga một cách thận trọng, sau đó càng ngày càng can đảm hơn. Chúa ơi, nhưng thực sự, chiếc máy này hoạt động tốt trên các bề mặt rắn một cách đáng kinh ngạc. Nó không rơi ra khỏi những khúc cua, nó hoạt động cực tốt ngay cả ở tốc độ cao và khi lật những khúc cua lớn. Không phải ngẫu nhiên mà không chỉ có khung xe đẹp mà bánh xe còn rộng 90 mm nên cao su bám đường nhựa trên một bề mặt khá lớn!
Sau khi chụp ảnh máy và thực hiện vài hình cắt, mình cũng phải test tốc độ tối đa. Bên dưới tôi, chiếc xe tay ga này không thể đi được bảy mươi trên đường bằng phẳng. Theo đồng hồ đo đường, nó kết thúc ở 63-64, nhưng theo GPS trên điện thoại của tôi, điều này cũng là lừa dối, nó không đi quá 54-55 km một giờ. Tất nhiên, nó chắc chắn có thể tốt hơn với một hành khách nhỏ hơn, nhưng tôi không nghĩ chiếc 70 cũng sẽ ở đó.
Đi dốc nhẹ, theo GPS thì tôi đạt 64 km/h, theo đồng hồ đo đường thì ở đây tôi đã hơn 70 rồi. Đây là tốc độ đủ và đủ cho mọi thứ!
Thật tuyệt vời khi động cơ có mô-men xoắn cực cao. Trong video các bạn có thể thấy đoạn tôi xuất phát từ đèn đỏ, khả năng tăng tốc rất dễ chịu nhưng đồng thời cũng không có vẻ nguy hiểm chút nào. Do dẫn động cầu sau nên việc khởi động và tăng tốc cho cảm giác rất tinh tế, nhưng khi nhìn vào đồng hồ đo đường, bạn nhận thấy tốc độ bắt đầu bằng số sáu, trong khi bạn hầu như không cảm thấy gì khi trượt trên tay ga.
Nhưng thực sự, mối nguy hiểm của Kukirin G4 không phải là nó nhanh, không phải là mạnh mà là nó khiến bạn buồn ngủ. Nó quá tốt, một cỗ máy quá tốt và bạn cảm thấy như nó không cần bất kỳ kỹ năng đặc biệt nào. Bạn đứng trên đó và nó sẽ đưa bạn ra khỏi thế giới với tốc độ 50-55 km một giờ.
Và điều này thật nguy hiểm! Xe tay ga có tốt đến đâu, khung gầm tốt, lốp tốt, vật lý vẫn là vật lý. định luật bảo toàn năng lượng vẫn áp dụng cho bạn, và trong trường hợp phanh khẩn cấp, từ 50, nếu chưa có kinh nghiệm, bạn sẽ tiếp tục lao ra khỏi xe ở tốc độ XNUMX. Nếu bạn cho rằng tôi sủa quá nhiều và quá cẩn thận thì tôi phải làm bạn thất vọng, thực ra không phải vậy, tôi thường quá thoải mái, thoải mái hơn mức cần thiết.
Được rồi, vậy bạn cảm thấy thế nào khi lái Kukirin G4?
Từ những gì tôi đã thấy cho đến nay, tôi nghĩ nó RẤT tốt! Một chiếc xe phù hợp với giao thông trong thành phố, nếu bạn không muốn đi ra ngoài vùng 50 thì thậm chí có thể sử dụng giữa các xe ô tô. Các bánh răng rất tốt. Không chỉ tốc độ tối đa mà cả mô-men xoắn cũng thay đổi. Ở cài đặt thấp nhất, nó giống như một chiếc xe tay ga 500 watt - ở giữa, giống như một chiếc xe tay ga 1000 watt. Khả năng kiểm soát và tăng tốc là tốt. và chế độ Race cực kỳ thú vị.
Nếu bạn đã từng ngồi trong một chiếc xe thể thao thực sự tốt và mạnh mẽ thì bạn sẽ biết cảm giác lái đi là như thế nào, hãy nhìn vào đồng hồ đo đường và ồ, tốc độ đó gấp đôi giới hạn tốc độ trên đường cao tốc. Bạn thậm chí không nhận thấy mình đang lướt đi, cảm giác về tốc độ cũng giống như trên một chiếc ô tô bình thường ở tốc độ đường cao tốc bình thường.
Kukirin G4 cũng như thế này. Tôi đi với số 30, nhưng tôi cảm thấy tối đa là XNUMX. Nó không khởi đầu như một kẻ điên, tôi không cảm nhận được tốc độ, tôi không nghe thấy tiếng bánh xe rít ngày càng to, nó cực kỳ tốt.
Nếu phải liên quan đến thứ gì đó thì đó là phanh và màn hình trung tâm.
Tôi rất không hài lòng với màn hình. Nó đầy màu sắc trong bóng tối hoặc nửa tối, nhưng bạn thực sự không thể nhìn thấy gì dưới ánh mặt trời. Đây sẽ không phải là một vấn đề lớn nếu không có các nút cảm ứng, bởi vì bạn không những không thể nhìn thấy, ví dụ: bạn đã chuyển sang giai đoạn nào hoặc bật đèn ở đâu, nhưng bản thân nút mà bạn nên chạm vào cũng không hiển thị. Nó khá tệ.
Ồ, và đừng quên, tôi đã đề cập rằng cũng không có màn hình hiển thị điện áp và đèn báo sạc nhấp nháy không chính xác lắm. Đó là, ví dụ. nó chỉ đơn giản là giảm từ ba vạch xuống một vạch đỏ nhấp nháy, nhưng ngay cả trước đó số vạch cũng không giảm đều. Vì vậy, đây là thông tin hữu ích và dù sao thì sau một thời gian, bạn sẽ biết mình có thể đi được bao nhiêu km cho một lần sạc, vì vậy rất có thể bạn sẽ không phải phụ thuộc vào đường dây.
Việc phanh gấp không nguy hiểm đến tính mạng nhưng theo tôi phanh khẩn cấp ở tốc độ trên 50 là chưa đủ. Phanh thủy lực sẽ không gây hại gì cho một cỗ máy có trọng lượng như vậy và ở tốc độ tối đa như vậy. Nếu tôi định mua một chiếc G4, tôi nghĩ điều đầu tiên tôi sẽ làm là tham gia một nhóm G4 trên Facebook và tìm hiểu xem nên mua loại phanh nào cho nó.
Nhắc đến Facebook, tôi sẽ kể cho bạn một câu chuyện ngắn.
Sau bài kiểm tra ngắn đầu tiên, tôi vào Facebook và tìm hiểu về chủ đề này. Hóa ra Kukirin G4 có lượng fan rất đông đảo dù không phải là máy cũ. Tất nhiên là cũng phần nào dễ hiểu thôi, vì kiểu dáng công nghiệp nhìn đẹp dã man, máy rất ngầu với cột lái làm bằng hai tấm sắt sáu mảnh cùng những con ốc to, nhìn rõ!
Nó cũng không đắt so với khả năng của nó, vì vậy nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc máy mát mẻ, mạnh mẽ và rất tiện dụng thì Kukirin G4 là một lựa chọn hiển nhiên. Giá như không phải ai cũng có hơn 500 nghìn tiền cho một chiếc máy thực sự mạnh mẽ. Trong khi đó, G4 khiến khán giả tin rằng còn nhiều điều hơn những gì họ thực sự biết.
Chà, quay lại câu chuyện, quay lại trải nghiệm cực kỳ khó chịu đầu tiên của mình, tôi tự hỏi tại sao lại có nhiều người yêu thích chiếc máy gần như nguy hiểm đến tính mạng này. Tất nhiên, kể từ đó, tôi đã thấy rõ (và bây giờ tôi cũng nghĩ với bạn nữa) rằng G4 rất xứng đáng với sự phô trương mà nó nhận được!
Hãy quay lại bài kiểm tra!
Tất nhiên, tôi không chỉ kiểm tra tốc độ tối đa mà còn cả phạm vi hoạt động. Rất tiếc là chúng ta không thể nhìn thấy giá trị điện áp của màn hình trung tâm nên chỉ có thể kết luận từ số dòng mà ắc quy đã được sạc.
Chà, tôi đã sạc đầy và trở về nhà với cục pin nhỏ cuối cùng nhấp nháy màu đỏ, tức là về cơ bản tôi đã cạn kiệt chiếc xe tay ga. Trong khi đó, tôi đã đi được khoảng 35 km. Đây là một nửa dữ liệu của nhà máy, tôi nghĩ đây không phải là một giá trị tồi. Nó không tệ vì tôi nặng 100 kg, và nó không tệ vì tôi đã thực hiện phần lớn chuyến đi khi tham gia giao thông trong thành phố, tức là tôi không va chạm ở tốc độ 15, nhưng tốc độ của tôi là hơn 35 km một giờ ngay cả khi ở tốc độ thấp . Nói cách khác, ít nhất là 35, bởi vì ở hầu hết các nơi, nó giống như 50 hoặc cao hơn, tức là tôi đã lái xe bằng khí coke.
Điều này cũng có nghĩa là với trọng lượng cơ thể thấp hơn, bạn có thể đạt được quãng đường 45 hoặc thậm chí 50 km khi lái xe tiết kiệm hơn. Tất nhiên, trong trường hợp sau, với rất nhiều tiến bộ tiết kiệm.
Điều thực sự làm tôi ngạc nhiên là tôi đã leo lên tất cả những ngọn đồi lớn được sử dụng để thử nghiệm trong khu vực của chúng tôi bằng máy. Nói cách khác, tôi không leo lên, tôi có thể leo lên chứ không phải bằng cách đẩy nó lên. Kukirin 1000 watt của riêng tôi không có khả năng làm được điều này, mặc dù nó là một cỗ máy đủ mạnh. Nhưng 2000 watt ở bánh sau là đủ, tin tôi đi, đó là một từ khá lớn.
Tóm lược
Trong các bài kiểm tra con lăn này, tôi cố gắng truyền đạt trải nghiệm mà mỗi chiếc máy có thể cung cấp, nhưng sức mạnh của ngôn từ thường không đủ để truyền tải trải nghiệm thực tế. Hiện tại cũng vậy, vì Kukirin G4 (đặc biệt là sau bài kiểm tra km đầu tiên) là một sự thất vọng cực kỳ dễ chịu.
Với công suất 2000 watt, đó là một điểm, tức là sức mạnh vẫn có thể kiểm soát được, nhưng đồng thời nó cũng có thể đưa bạn leo dốc hơn mà không đổ mồ hôi. Theo tôi, tốc độ tối đa, ngay cả khi nó không đạt tới bảy mươi, là khá tốt, bởi vì nó tăng tốc bình thường với mô-men xoắn 38 Nm và 55 km một giờ là đủ cho mọi thứ trong hầu hết các trường hợp.
Như tôi đã viết, và tôi không buồn mô tả đi mô tả lại, mối nguy hiểm của Kukirin G4 không phải là nó tệ mà là nó gần như quá tốt. Nó thậm chí có thể cám dỗ những người mới bắt đầu, khiến họ phải nhấn hết ga vì đơn giản là họ không thể cảm nhận được tốc độ. Ngay cả khi bạn không cảm nhận được điều đó, 50 km một giờ vẫn là nhiều, và bạn phải dừng lại từ đó mà không tông vào mông ô tô hoặc lao qua vô lăng và dùng cằm cày nát đường cao tốc.
Nếu có ai hỏi có đáng giá không thì tôi phải nói là không biết có chiếc xe tay ga nào khác xứng đáng với giá đó không! Hãy mua nó và bạn cũng sẽ biết tôi đúng như thế nào!
Cuối cùng là giá và link mua hàng. CÁC KKG4ESG bạn phải sử dụng mã phiếu giảm giá bằng cách nhấp vào liên kết bên dưới. Mức giá miễn phí vận chuyển từ kho Séc này là 325 HUF. Vì vậy hãy nhấp vào liên kết bên dưới để mua.
xe máy điện KUKIRIN G4
