די ביגאַסט געפאַר איז אַז עס איז אויך גוט - קוקירין ג 4 וואַל פּרובירן
עס איז דיזיינד צו קאַנגקער שטעט, און עס איז גאנץ פֿאַר דעם אַרבעט!
אינהאַלט ווייַזן
היטן די ווידעא פּרובירן, און אויב איר ווי עס, אַבאָנירן צו מיין קאַנאַל!
הקדמה
די אַסעסמאַנט פון סקוטערז איז עקסטרעם. עטלעכע מענטשן טראַכטן עס איז אַ משוגע גוט דערפינדונג, אנדערע זען עס ווי אַ געצייַג וואָס איר קענען נאָר שטאַרבן פון. די וואס נוצן עס שוין, געהערן צו דער ערשטער גרופּע, און מערסטנס צו די וואס טאָן ניט.
אָבער, די עקסטרעם מיינונגען זענען נישט געזונט-געגרינדעט. עלעקטריק סקוטערז קענען זיין זייער נוציק מיטל פון טראַנספּערטיישאַן, אָבער ניט אומעטום און נישט פֿאַר אַלעמען, זיי קענען אויך זיין לעבן-טרעטאַנינג דעוויסעס אויב זיי זענען פאַלש און אין דעם אומרעכט אָרט.
רובֿ פון די צייַט, די פּראָבלעם איז אַז די מיינונג מייקערז ריכטער באזירט אויף זייער אייגן נעבעך דערפאַרונג. מענטשן וואָס פאָר אין פּעסט פאַרקער קענען נישט ימאַדזשאַן ווי אַ שטיל לאַנד שטאָט איז ווי, און די וואס לעבן אין אַ שטיל לאַנד שטאָט האָבן קיין געדאַנק ווי גאַס קאַמף איז ווי אויף די הויפּטשטאָט וועגן. און איך בין דאָ צווישן די צוויי גרופּעס, ווייַל איך געלעבט ביידע דאָ און דאָרט.
לאָמיר נישט אפילו רעדן וועגן דעם פאַקט אַז עלעקטריש סקוטער קענען ניט נאָר זיין געוויינט אין דער שטאָט, עס זענען פילע וואָס נעמען איר דורך פאָראַס און פעלדער און איר קענען דערפאַרונג גרויס טאָורס אויף זיי.
עס איז איין זאַך וואָס איך אַרויספאָדערן צו זאָגן מיט גרויס בטחון. די קוקירין ג 4 איז דיזיינד פֿאַר שטאָטיש נוצן, אויף די ציבור וועג, אויף אַ וועלאָסיפּעד וועג, פֿאַר טעגלעך נוצן, אַרויף צו 30-40 קילאָמעטערס פּער טאָג, און עס איז געווען גאנץ פֿאַר דעם. כּמעט אויך גאנץ!
וואָס מין פון סקוטער איז די קוקירין ג 4?
דער פאַבריקאַנט ביז אַהער מאַרקאַטאַד זייַן פּראָדוקטן אונטער די נאָמען Kugoo, דעמאָלט KugooKirin, און פֿאַר עטלעכע מאָל Kukirin. אין די אָנהייב, מיר באקומען פון זיי כּמעט בלויז (ספּעציעל אין הייַנט ס אויגן) אַנאַקסעפּטאַבאַל מאשינען, אָבער מיט די יאָרן זיי זענען באטייטיק געוואקסן, און הייַנט מיר האָבן ריטשט די פונט ווו זייער G2-G3-G4 סעריע איז כּמעט פלאָלאַס.
מיט די פילע פאַרשידענע סעריע, דער פאַבריקאַנט האט באדעקט די גאנצע מאַרק שיין, עס איז עטלעכע אָוווערלאַפּ צווישן זיי, ווי למשל די לעצטע מיטגליד פון די G2 סעריע איז בעסער ווי די G3 אין מיין מיינונג, און די G3 פּראָ איז אויך שטארקער ווי די G4. אָבער נאָך, די סקיילינג פון די פּראָדוקטן איז דורכגעקאָכט זייער גוט, אין טערמינען פון גרייס, מאַסע און פאָרשטעלונג, זיי צושטעלן אַזאַ אַ סאָרטירונג אַז מיר קענען קליקינג אויף מיט צופֿרידנקייט!
די קוקירין ג 4 איז באפרייט לעצטע יאָר, און מיט אים דער פאַבריקאַנט איז קלאר אריין אין דער וועלט פון הויך-פאָרשטעלונג סקוטערז. די שאַסי האט נאָך די זעלבע סטרוקטור ווי די קלענערער אָנעס, אָבער די טרעפּני איז גרעסער, די באַטאַרייע איז גרעסער (ביידע אין טערמינען פון קאַפּאַציטעט און גרייס), און די מאָטאָר געבויט אין די הינטן ראָד איז שוין 2000 וואטס. אָבער, עס איז עפּעס וואָס האט נישט געביטן, אַזאַ ווי די טאָרמאָז, וואָס בלייבט אַ מעטשאַניקאַל דיסק.
אין דער זעלביקער צייט, די G4 איז קלאר אריין אין אַ העכער ליגע רעכט צו זיין גרייס, וואָג, פאָרשטעלונג, און לעצטע אָבער ניט קלענסטער, זיין אויסזען, עס איז געווארן דער פאַבריקאַנט ס ערשטער באמת ערנסט מאַשין.
כאָטש זיי בייסיקלי ווילן צו פאַרקויפן אַזאַ סקוטערז ווי אַוועק-ראָאַד סקוטערז (אַרייַנגערעכנט די G4), די G4 איז ינ ערגעצ ניט נאָענט אַוועק-ראָאַד, וואָס איז אויך געוויזן דורך די פאַקט אַז די טירעס מיט וואָס מיר קענען קויפן עס מיט אַ קלאָר שטאָטיש מוסטער. די ענג שאַסי איז אויך מער פּאַסיק פֿאַר שווער סערפאַסיז ווי אין די וואַלד.
אָבער, די G4 איז נישט פלאָלאַס. נאָך די פּרעזענטירונג פון לעצטע יאָר, קאַסטאַמערז אַבדזשעקטאַד צו צוויי זאכן, איינער איז אַז דער שליסל צו שלאָס די עלעקטריקאַל סיסטעם איז נישט אין די רעכט אָרט, עס איז געפערלעך אויב איר פאַלן מיט די סקוטער. אָבער דאָס איז נישט די גרעסערע פּראָבלעם, עס איז געווען אַז די סטירינג פון די קוקירין G4 האט אַ טענדענץ צו קריכן.
וואָס טוט רעגירונג רעגנדל מיינען
עס איז אַ זייער פּריקרע דערפאַרונג צו זיין שלעפּט דורך די רעגירונג. דער סטירער קומט אליין צו לעבן, הייבט זיך אן מער און שטארקער צו שווינגען לינקס און רעכטס, דרייט זיך מער און מער, און דער סוף רעזולטאט איז אז דער מאטארסייקליסט אדער סקוטער פאלט צוליב דעם סווינגינג פונעם פראנט ראד.
אין דעם פאַל פון מאָוטערבייקס, למשל, כאַנגגינג שאַסי, ימפּראַפּער רייַף צושטאַנד און פּלוצעמדיק אַקסעלעריישאַן קענען גרונט דעם פּראָבלעם. אין דעם פאַל פון וואַל סקייץ, די סיבה איז יוזשאַוואַלי צו געפֿינען אין פיזיק, למשל, די אָפּגעלאָזן שאַסי האט אַ פיל ווייניקער ראָלע צו שפּילן אין דעם ענין.
אין דעם פאַל פון סקוטערז, דער ערשטער סיבה איז די גאָר אַראָפאַנג גאָפּל ווינקל. פֿאַר מאָטאָרסיקלעס, די גאָפּל טילץ קאַפּויער, מער סטיפּלי פֿאַר ספּאָרט בייקס און כאַנפענען פֿאַר קרוזערז. אין דעם פאַל פון אַ סקוטער, די כאַנדאַלבאַר איז כּמעט ווערטיקאַל אויבן די ראָד. די סטיפער די גאָפּל, די גרינגער עס איז פֿאַר די סטירינג ראָד צו גליטשן, און עס איז קיין סטיפּער גאָפּל ווי אַ סקוטער. רעגנדל קען זיין געפֿירט דורך אַ שטארקער אַקסעלעריישאַן, אָבער אין הויך גיכקייַט עס קען אויך זיין געפֿירט דורך אַ וועג דעפעקט אָדער אַ גראַוואַל. די קאַסעס האָבן איין זאַך אין פּראָסט, אין יעדער פאַל די קאַפּ פון די פראָנט ראָד וויקאַן איידער שניי.
אפילו אויב די רעגירונג הייבט אן רעגנדלען, איז נישט מחויב אז איר זאלט פאלן. איך בין געווען מאַזלדיק גענוג צו דערפאַרונג דעם דערשיינונג עטלעכע מאָל אויף אַ מאָטאָציקל, און עס איז אַ פאַרשילטן סקערי, צו זאָגן די מינדסטער, באמת טרער-דזשערקינג דערפאַרונג. אויב עס סטאַרץ צו רעגנדל, איר קענען טאָן צוויי זאכן. איינער איז אַז איר נעמען אַוועק די גאַז קערפאַלי (לפּחות עס געטראפן צו מיר צוויי מאָל), אין וואָס פאַל די מאָטאָר אָדער סקוטער טילץ צו די פראָנט ראָד ווען איר דיסעלערייט, וואָס מיטל אַז טראַקשאַן ינקריסיז. די אנדערע איז אַז איר קערפאַלי דאַר פאָרויס זיך און דזשענטלי אָנהייבן צו שטעלן די מאַסע אויף די פראָנט ראָד.
עס זענען צוויי זאכן איר מוזן נישט טאָן, זיי וועלן פירן צו אַ רעקל. איינער איז פּלוצעמדיק ברייקינג, די אנדערע איז אויב איר פּרובירן צו האַלטן די האָגל מיט גוואַלד, דאָס איז, איר האַלטן אויף די סטירינג ראָד. דאס זענען פאַטאַל פאַלש סאַלושאַנז.
רעכט צו די צוויי ערראָרס - ד"ה די שליסל און די רעגנדל - קוקירין באפרייט אַ אַפּגריידיד ווערסיע פון די G4 דעם יאָר, און איך שוין באקומען איין אַזאַ קאָפּיע. דער שליסל איז אריבערגעפארן צו די רעכט זייַט פון די סטירינג זייַל, און צוויי זאכן זענען געביטן צו פאַרמייַדן רעגנדל. די סטירינג ראָד איז געווארן ברייט, פּלוס מיר האָבן אַ פאַרפעסטיקט פונט אין די מיטל שטעלע, פון וואָס עס איז מער שווער צו מאַך די סטירינג ראָד (איך וועל שרייַבן וועגן דעם שפּעטער!).
וויידאַנינג די כאַנדאַלבאַר איז אַ גוט געדאַנק, ווי אַ ברייט כאַנדאַלבאַר מיטל אַ גרעסערע ליווערידזש בעשאַס די פאָר, אויב איר האָבן אַ פעסט גריפּ, איר קענען נאָך נוצן דיין מאַסאַלז צו כאַפּן די אָנהייב פון די רעגנדל (אויב איר פלאַפּינג אַ פּלאַץ, טאָן צו נוצן דיין מאַסאַלז, עס וועט נישט אַרבעטן). פון די אנדערע זייט איז די באמערקנדע מיטן פאזיציע א מאדנע לייזונג, אבער עס איז בלי ספק עפעקטיוו, ווייל יעדעס מאל ווען די סטיר דרייט זיך איבער דעם צענטער פונק, שטעקט זיך דער סטעל א ביסל, און דאס וועט עס פאמעלעך, און נאך א בשעת עס וועט עלימינירן די דריזלינג.
אַזוי די דנאָ שורה, און דאָס איז וויכטיק צו וויסן, אין דעם אַרטיקל איך שרייַבן וועגן די אַפּגרייד ווערסיע, אויב איר ווילן צו קויפן אַ G4, זיין אָפּגעהיט ניט צו
קויפן אַן עלטערע ווערסיע, אפילו אויב איר קען באַקומען אַ בעסער פּרייַז פֿאַר עס!
וואָס קייפּאַבילאַטיז האט די Kukirin G4?
איידער איך ונטערטוקנ זיך אין די מער טשיקאַווע טייל פון די פּראָבע, ד"ה די באַשרייַבונג פון מיין יקספּיריאַנסיז, לאָזן ס געשווינד לויפן דורך די ספּעסאַפאַקיישאַנז!
ווי איך דערמאנט, די G4 איז שוין אַ לעפיערעך גרויס סקוטער, אָבער אין דער זעלביקער צייט עס איז נאָך נישט דערגרייכן די מדרגה פון גרויס 6 אָדער 8 טויזנט וואט מאשינען. אין די גרייס פון די רייַף, יאָ, ווייַל עס ראָללס אויף 11-אינטש ווילז, ווי איך געזאגט, אויף שטאָטיש מוסטער טירעס. די מאַשין האט מעטשאַניקאַל דיסק בראַקעס אויף די פראָנט און צוריק, אָבער עס איז קיין מאָטאָר טאָרמאָז אָדער ריטשאַרדזשינג.
די עלעקטריקאַל סיסטעם איז 60 וואלטס, וואָס איז יקערדיק און סאָונדס זייער גוט. אין פֿאַרבינדונג מיט די באַטאַרייע, די קאַפּאַציטעט איז יוזשאַוואַלי געגעבן, און מענטשן בייַסן אויף דעם, אין דעם פאַל פון די G4 מיר קענען רעכענען בלויז 20 אַה. אָבער דאָ קומט אין שפּיל דער וואָולטידזש, ווייַל מיט די 60-וואלט סיסטעם, 20 אַה מיטל 1200 וואט, בשעת, למשל, אין דעם פאַל פון די ג 2 מאַקס, 20,8 אַה מיט די 48-וואלט סיסטעם איז בלויז 998 וואט. אַזוי עס איז ווערט צו קוקן אין די וואָולטידזש ווערט אויך!
אויב די סיסטעם איז 60 וואלטס, דער מאָטאָר איז אויך 60 וואלטס, און עס איז אויך 2000 וואטס. עס איז קיין טאָפּל מאָטאָר דאָ, ווי אין דעם פאַל פון די G2 האר (עס זענען 2 X 1000 וואטס), די 2000 וואט מאָטאָר אַפעקץ די דערציען ראָד. לויט די פאַבריק דאַטן, די שפּיץ גיכקייַט איז 70 קילאמעטער פּער שעה, די רייזע ווייַטקייט איז 75 קילאָמעטערס, און די שיפּוע איז 20 דיגריז.
איך וואָלט ווי צו לייגן דאָ אַז די מאַקסימום טאָרק פון די 2000 וואט מאָטאָר איז 38 נם, וואָס איז ווידער זייער וויכטיק בעשאַס נוצן.
די פונדרויסנדיק דימענשאַנז זענען 1336 X 1295 X 660 מילאַמיטערז געעפנט און 1336 X 550 X 660 מילאַמיטערז מיט די כאַנדאַלבאַר פאָולדיד אַראָפּ. די וואָג פון די מאַשין איז 43 קילאָגראַמס. די גרייס פון די פאָאָטרעסט איז אויך וויכטיק, עס איז 510 X 220 מילאַמיטערז, נישט גרויס, אָבער אין מינדסטער נישט קליין, אַרייַנגערעכנט די פּיאַטע שטיצן, מיין 44 פֿיס פּאַסיק זייער קאַמפערטאַבלי.
עס איז לייטינג, נישט שלעכט. די G4 האט באקומען אַ נייַע טיפּ פון קאָפּ אַפּאַראַט, וואָס איז ינאַגרייטיד מיט די לאָמפּ און די אויף-באָרד קאָמפּיוטער. די ברייטנאַס פון די פראָנט ליכט איז דורכשניטלעך. איך האב אויך דעם אינדעקס אין קאפ, וואס איז גוט ווייל ער איז הויך ארויף, עס איז מער מסתּמא אז א מאטאריסט וועט עס באמערקן ווי די אומזיסטע דריי-סיגנאלן וועלכע זענען אנגעשטעלט אין די הייך פון די רעדער. עס איז וויכטיק אַז ווען ברייקינג די צוויי ינדיקאַטאָרס בליץ אין פראָנט אין דער זעלביקער צייט, דאָס איז אַ נוציק ווארענונג צייכן אין מיין מיינונג.
די דערציען ליכט איז אונטער די ווינקל שטיצן. פון קאר, אויב די קאר איז נישט ווייט פון דיר, קען מען פון אים גארנישט זען, אזוי ווי גארנישט זעט מען פון דעם אינדעקס איינגעבויט אין די ליכטיגקייט. עס זענען לייץ אויף ביידע זייטן פון די טרעפּני, וואָס זענען אויך קענטיק בלויז אויב דער שאָפער איז ווייַט גענוג אַוועק פון איר. צום באַדויערן, דאָס זענען סקוטער חולאתן, עס איז פשוט קיין העכער פונט אויף די צוריק פון די סקוטערז ווו די לייץ קענען זיין מאָונטעד, און דאָס זאָל שטענדיק זיין אין דיין מיינונג ווען איר דרייווינג צווישן קאַרס!
צוויי מער זאכן וועגן דעם קאָמפּיוטער. איינער איז אַז די אַרויסווייַזן איז בונט (אַוואַדע נישט אַ לקד טאַפליע אָדער עפּעס ווי אַז), די אנדערע איז אַז עס האט פאַרבינדן-שפּירעוודיק קנעפּלעך, מיט וואָס איר קענען באַשטימען אויף די לייטינג, באַשטימען צווישן גיכקייַט לעוועלס און באַשטימען צווישן Km/h און מייל / ה דיספּלייז.
איידער איך פאַרגעסן, די 3 גיכקייַט לעוועלס לאָזן אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 20-40 און 70 קילאמעטער / ה.
דער טייל טײַערסט צו מײַן האַרצן קען קומען, די איבערלעבונגען!
וואָס איז עס ווי צו נוצן Kukirin G4?
ווען איך פּרובירן אַ סקוטער, איך מאַכן לפּחות 2 טריפּס מיט אים. איינער קורץ און איינער לאַנג. די קורץ איינער איז אַ קליין קער, אַ ביסל גאסן נאָך פֿאַרזאַמלונג. טשעק בראַקעס, שטאָפּן ווי אַז. נו, אין דעם פאַל פון די קוקירין ג 4, איך אויך געגאנגען פֿאַר דעם ביסל קייַלעכיק, און ווען איך געקומען היים איך דערציילט מיין שוטעף אַז איך בין דערשראָקן צו טויט אויף דעם סקוטער.
דאָס קען זיין מאָדנע, ווייַל איר קענען טרעפן אַז איך האָבן געפרוווט אַ ביסל סקוטערז, די 2000 וואטס און די דימענשאַנז זענען אויך נישט בלענדיק. אבער וואס איז דעמאלט געווען די פראבלעם?
אין קורץ, עס איז אַ קאַנטרייווד מיטל ערד אין גאַווערנאַנס קעגן רעגירונג רעכילעס. אין סדר צו דרייען די סטירינג ראָד פון אַ גלייַך שטעלע, אַ ביסל עקסטרע קראַפט מוזן זיין געבראכט אין די יקווייזשאַן. דאָס איז אויך גאַנץ צעמיש, אָבער אויב איר האָט שוין אויסגעדרייט די סטירינג, איר נאָר דאַרפֿן צו מאַכן זיכער אַז ווען עס וועט שטיין ווידער גלייַך, עס וועט "קליקינג" אין פּלאַץ. דער פראבלעם איז ווען מען געפינט זיך אין א ענג ווינקל, אין וועלכע פאל דארף מען קוים דריי די סטיר, און די פארשילטע זאך וויל זיך כסדר צוריק קליקן אין מיטן. אין אנדערע ווערטער, איר קענען נישט האַלטן אַן אַפֿילו ויסבייג, איר מוזן קעסיידער פאַרריכטן עס.
יבעריק צו זאָגן, אין העכער ספּידז דאָס איז זייער פּריקרע, עס איז קיין צופאַל אַז גרויס סקוטערז בעסער צו נוצן כאַנדאַלבאַר קלאַפּ אַבזאָרבערז צו פאַרמייַדן סקידדינג.
אַזוי, איך סטאַרטעד די מער יאַזדע אַ ביסל דערשראָקן, און עס ענדיקט זיך אַז איך האט נישט וועלן צו באַקומען אַוועק די G4. צוויי זאכן געווארן קלאָר בעשאַס די לאַנג פּרובירן. איינער איז אַז דאָס קליקינג אין די צענטער איז געניצט, די אנדערע איז אַז די קליקינג ווערט ווייניקער באַשטימט איבער צייַט, ד"ה ביז די סוף פון די פּראָבע איז כּמעט געווארן בלויז אַ סיגנאַל, די סטירינג ראָד האט נישט וועלן צו זיין אין די מיטל שטעלע אַלע די צייט אַליין.
מיט אַזאַ אַ שטאַרק סקוטער, ספּעציעל אויב איך פּרובירן די שפּיץ גיכקייַט, עס איז יקערדיק צו אָנטאָן זיך, איך טראָגן אַ מאָטאָרסיקלע פּראַטעקטיוו לעדער רעקל, אַ פארמאכט קראַך העלם, פּראַטעקטיוו הויזן און שיך. אסאך מענטשן קוקן אויף מיר מאדנע אויף דער גאס, אבער וויבאלד איך ווייס וויפיל מעטער איך קען פליען אפילו מיט א 40 און ווי שווער איך שלאג דעם אספאלט, נעם איך מער נישט קיין שאנסן. איך אויך רעקאָמענדירן אַז איר טאָן ניט נעמען זיכערהייט לייטלי. איך האב דעמאלט גענומען דעם אספאלט אויף האלב אקסעלע, און יעצט, אכט יאר נאך דעם עקסידענט, קען עס נאך שווער ווייטן ווען די פראנט קומט, כאטש איך האב גארנישט צעבראכן. אַזוי דאָס איז קיין וויץ.
אזו י הא ב אי ך זי ך אװעקגעפארן , אי ך בי ן דורכגעגאנגע ן דע ם קלײנע ם װאלד , װא ס אי ז שוי ן ד א נעב ן אונדז . שמוץ וועג, גאַנץ שווער, עטלעכע רוץ, ימערדזשינג. דאָס איז געווען גענוג פֿאַר מיר צו באַשליסן אַז דער סקוטער וואָלט נישט זיין גוט פֿאַר דעם. ענג און פּינטלעך שאַסי, עס באַונסיז אויף באַמפּס ווי אויב עס איז מאַנדאַטאָרי. ניין, דאָס איז נישט דיזיינד פֿאַר אַוועק-וועג נוצן.
ווען איך האב דערגרייכט צום אספאלט, האב איך ערשט פארזיכטיק געדריקט דעם פארשנעלער, דערנאך מיט אלץ מער מוט. גאָט, אָבער טאַקע, די מאַשין איז אַמייזינגלי גוט אויף האַרט סערפאַסיז. עס פאלט נישט פון די בייגן, ס'איז משוגע גוט אפילו ביי הויך שנעלקייט, ווען מען מאכט איבער די גרויסע. ניט צופאַל, ווי ניט בלויז די שאַסי איז פּרעכטיק, די ווהעעלס זענען אויך 90 מילאַמיטערז ברייט, אַזוי די גומע גריפּס די אַספאָלט אויף אַ גאַנץ גרויס ייבערפלאַך!
נאָך גענומען בילדער פון די מאַשין און מאַכן אַ ביסל קאַטאַוץ, איך אויך האט צו פּרובירן די שפּיץ גיכקייַט. אונטער מיר קאָן דער דאָזיקער סקוטער נישט פֿאָרן זיבעציק אויף אַ פלאַך וועג. לויט די אָודאָמעטער, עס ענדס ביי 63-64, אָבער לויט מיין טעלעפאָן ס גפּס, דאָס איז אויך נאַרן, עס גייט נישט מער ווי 54-55 קילאָמעטערס פּער שעה. אוודאי קען עס זיכער זיין בעסער מיט א קלענערע פאסאזשירן, אבער איך מיין אז די 70 וועט אויך נישט זיין.
ניצן אַ קליין שיפּוע, לויט די גפּס, איך ריטשט 64 קילאמעטער / ה, לויט די אָודאַמאַטער, איך געווען שוין איבער 70 דאָ. דאָס איז שעפע און גענוג גיכקייַט פֿאַר אַלץ!
עס ס גרויס אַז דער מאָטאָר איז גאָר טאָרקי. אין די ווידעא איר קענען זען אַ טייל ווו איך אָנהייבן פון אַ רויט ליכט, די אַקסעלעריישאַן איז אָנגענעם, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס טוט נישט ויסקומען געפערלעך. רעכט צו דער דערציען-ראָד פאָר, די אָנהייב און אַקסעלעריישאַן פילן אַזוי יידל, אָבער ווען איר קוק אין די אָודאַמאַטער, איר באַמערקן אַז די גיכקייַט סטאַרץ מיט זעקס, בשעת איר פילן כּמעט גאָרנישט ווען איר רוק אויף די סקוטער.
אָבער טאַקע, די געפאַר פון די קוקירין ג 4 איז נישט אַז עס איז שנעל, נישט אַז עס איז שטאַרק, אָבער אַז עס לייגט איר צו שלאָפן. עס איז נאָר צו גוט, צו פייַן מאַשין, און איר פילן ווי עס דאַרף קיין ספּעציעל סקילז. איר שטיין אויף אים און עס נעמט איר אויס פון דער וועלט מיט אַ גיכקייַט פון 50-55 קילאָמעטערס פּער שעה.
און דאָס איז געפערלעך! קיין ענין ווי גוט די סקוטער איז, די שאַסי איז גוט, די טירעס זענען גוט, פיזיק בלייבט פיזיק. די געזעץ פון קאַנסערוויישאַן פון ענערגיע וועט נאָך אַפּלייז צו איר, און אין פאַל פון אַ נויטפאַל טאָרמאָז, פֿון 50, אויב איר זענט נישט יקספּיריאַנסט, איר וועט פאָרזעצן צו פליען אַוועק די סקוטער אין פופציק. אויב דו מיינסט אז איך בילן צו פיל און בין צו פארזיכטיג, מוז איך דיך אנטוישן, איך בין טאקע נישט, למעשה בין איך אפט צו אפגערוהט, מער אפגערוהט ווי איך דארף זיין.
אָוקיי, אַזוי וואָס איז עס ווי צו פאָר די קוקירין ג 4?
פון וואָס איך ווע געזען ביז איצט, איך טראַכטן עס איז זייער גוט! א פאָרמיטל פּאַסיק פֿאַר שטאָט פאַרקער, אויב איר טאָן נישט וועלן צו גיין אויס פון די 50 זאָנע, עס קענען אפילו זיין געוויינט צווישן קאַרס. די גירז זענען זייער גוט. ניט בלויז די שפּיץ גיכקייַט אָבער אויך די טאָרק ענדערונגען. אין די לאָואַסט באַשטעטיקן, עס איז ווי אַ 500-וואט סקוטער - אין די מיטל, ווי אַ 1000-וואט סקוטער. קאַנטראָולאַביליטי און אַקסעלעריישאַן אויך. און ראַסע מאָדע איז גאָר ענדזשויאַבאַל.
אויב איר האָט אלץ געזעסן אין אַ טאַקע גוט, שטאַרק ספּאָרט מאַשין, איר וויסן וואָס עס איז ווי צו גיין-גיין-גיין, קוק אין די אָודאַמאַטער, און וואַו, עס איז צוויי מאָל די גיכקייַט שיעור אויף די שאָסיי. מען באמערקט אפילו נישט אז איר גליטשן, דאס געפיל פון שנעלקייט איז פונקט ווי אין א געוויינליכען קאר ביי א נארמאלע שאָסיי-גיכקייט.
די קוקירין ג 4 איז אויך ווי דאָס. איך גיי מיט 30, אבער די מאקסימום וואס איך שפיר איז XNUMX. עס הייבט זיך נישט אן ווי א משוגענער, איך שפיר נישט די שנעלקייט, איך הער נישט די רעדער שרייען העכער און העכער, ס'איז אומגלויבליך גוט.
אויב איך האָבן צו באַקומען ינוואַלווד אין עפּעס, דאָס איז די טאָרמאָז און די הויפט אַרויסווייַזן.
איך בין זייער ומגליקלעך מיט די אַרויסווייַזן. עס איז פאַרביק אין דער פינצטער אָדער טונקל ליכט, אָבער איר קענען נישט זען עפּעס אין דער זון. דאס וואלט נישט געווען קיין משוגענע גרויסע פראבלעם אויב נישט די ריר-שענסיווע קנעפלעך, ווייל נישט נאר קען מען נישט זען למשל. אויף וועלכע בינע דו האסט זיך איבערגעביטן, אדער וואו צו ווענדן די לייטינג, אָבער דער קנעפּל זיך, וואָס איר זאָל אָנרירן, איז אויך נישט קענטיק. עס איז שיין שלעכט.
טאַקע, און טאָן ניט פאַרגעסן, איך דערמאנט אַז עס איז קיין וואָולטידזש אַרויסווייַזן אָדער, און די בלינקינג טשאַרדזשינג גראדן איז נישט זייער פּינטלעך. דאָס הײסט, למשל. עס איז פשוט געפאלן פון דריי שורות צו א בליצענדיגע רויטע ליניע, אבער נאך פריער האט די צאל שורות נישט געגלייבט. אַזוי עס איז גוט ווי אינפֿאָרמאַציע, און סייַ ווי סייַ, נאָך אַ בשעת איר וועט וויסן ווי פילע קילאָמעטערס איר קענען גיין אויף איין אָפּצאָל, אַזוי עס איז אַ גוט געלעגנהייַט אַז איר וועט נישט האָבן צו פאַרלאָזנ זיך די שורות.
די טאָרמאָז איז נישט לעבן-טרעטאַנינג, אָבער נויטפאַל ברייקינג פון אַ גיכקייַט העכער 50 איז נישט גענוג אין מיין מיינונג. א הידראַוליק טאָרמאָז וואָלט נישט האָבן געטאן קיין שאָדן פֿאַר אַ מאַשין פון אַזאַ וואָג און אין אַזאַ אַ שפּיץ גיכקייַט. אויב איך וואָלט קויפן אַ G4, איך טראַכטן דער ערשטער זאַך איך וואָלט טאָן איז צו פאַרבינדן אַ G4 גרופּע אויף פאַסעבאָאָק און געפֿינען זיך וואָס בראַקעס צו קויפן פֿאַר אים.
גערעדט פון פאַסעבאָאָק, איך וועט זאָגן איר אַ קורץ געשיכטע.
נאָך דער ערשטער קורץ פּראָבע, איך געגאנגען צו פאַסעבאָאָק און געקוקט אַרום די טעמע. עס טורנס אויס אַז די Kukirin G4 האט אַ זייער ערנסט פאָכער באַזע, טראָץ ניט זיין אַן אַלט מאַשין. פון קורס, עס איז אַ ביסל פאַרשטיייק, ווייַל די ינדאַסטריאַל קוק קוקט ברוטאַל גוט, די מאַשין איז זייער קיל מיט די סטירינג זייַל געמאכט פון צוויי זעקס-שטיק אייַזן שיץ און די גרויס און קענטיק סקרוז!
עס איז אויך נישט טייַער פֿאַר וואָס עס איז טויגעוודיק פון, אַזוי אויב איר זוכט פֿאַר אַ קיל, שטאַרק און זייער ניצלעך מאַשין, די Kukirin G4 איז אַ קלאָר ווי דער טאָג ברירה. אויב נאָר ווייַל ניט אַלעמען האט 500+ טויזנט געלט פֿאַר אַ טאַקע שטאַרק מאַשין. דערווייַל, די G4 מאכט די וילעם גלויבן אַז עס איז פיל מער ווי עס טאַקע ווייסט.
נו, צוריק צו דער געשיכטע, און צוריק צו מיין ערשטער גאָר פּריקרע דערפאַרונג, איך געחידושט וואָס אַזוי פילע מענטשן ליב געהאט דעם כּמעט לעבן-טרעטאַנינג מאַשין. זינט דעמאָלט, פֿאַרשטייט זיך, איז מיר קלאָר געוואָרן (און איך טראַכטן איצט אויך פֿאַר דיר) אַז די G4 פֿאַרדינט די פאַנפער וואָס ער באַקומען!
זאל ס צוריקקומען צו די פּראָבע!
פון קורס, איך טעסטעד ניט בלויז די שפּיץ גיכקייַט, אָבער אויך די קייט. צום באַדויערן, מיר קענען נישט זען די וואָולטידזש ווערט פון די הויפט אַרויסווייַזן, אַזוי מיר קענען בלויז פאַרענדיקן פון די נומער פון שורות אַז די באַטאַרייע איז באפוילן.
נו, איך לינקס גאָר באפוילן און אנגעקומען היים מיט די לעצטע ביסל באַטאַרייע פלאַשינג רויט, דאָס איז, איך יסענשאַלי ויסגעשעפּט די סקוטער. דערװײ ל הא ב אי ך גענומע ן ארום 35 קילאמעטע ר . דאָס איז האַלב פון די פאַבריק דאַטן, וואָס איך טראַכטן איז נישט אַ שלעכט ווערט. עס איז נישט שלעכט ווייַל איך וועגן 100 קילאָוז, און עס איז נישט שלעכט ווייַל איך האט רובֿ פון די יאַזדע אין שטאָט פאַרקער, דאָס איז, איך האט נישט זעץ מיט 15, אָבער מיין גיכקייַט איז געווען 35+ קילאָמעטערס פּער שעה אפילו אויף אַ נידעריק טאָן . אין אנדערע ווערטער, לפּחות 35, ווייַל אין רובֿ ערטער עס איז געווען מער ווי 50 אָדער העכער, דאָס איז, איך געטריבן אויף קאָקס גאַז.
דאָס אויך מיטל אַז מיט אַ נידעריקער גוף וואָג קענען זיין אַטשיווד אַ קייט פון 45 אָדער אפילו 50 קילאָמעטערס מיט מער שפּאָרעוודיק דרייווינג. אין די יענער פאַל, פון קורס, מיט אַ פּלאַץ פון שפּאָרן פּראָגרעס.
וואָס טאַקע סאַפּרייזד מיר איז געווען אַז איך קליימד אַלע די הויפּט היללס געניצט פֿאַר טעסטינג אין אונדזער געגנט מיט די מאַשין. דאָס הײסט, איך בין נישט אַרױפֿגעגאַנגען, איך האָב געקאָנט אַרױפֿקריכן, און נישט מיט אַ שטופּן. מייַן אייגן 1000 וואט קוקירין איז נישט טויגעוודיק פון דעם, כאָטש עס איז אַ שטאַרק גענוג מאַשין. אבער די 2000 וואטס אין די דערציען ראָד איז גענוג, וואָס, גלויבן מיר, איז גאַנץ אַ גרויס וואָרט.
קיצער
אין די וואַל טעסץ, איך פּרובירן צו קאַנוויי די דערפאַרונג אַז יעדער מאַשין קענען צושטעלן, אָבער די מאַכט פון ווערטער איז אָפט נישט גענוג צו קאַנוויי די פאַקטיש דערפאַרונג. דאָס איז אויך דער פאַל איצט, ווייַל די קוקירין ג 4 (ספּעציעל נאָך דער ערשטער קילאָמעטער פּרובירן) איז געווען אַ זייער אָנגענעם אַנטוישונג.
מיט זיין 2000 וואטס, עס איז אַ פונט, ד"ה אַ שטאַרקייט וואָס בלייבט מאַנידזשאַבאַל, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס קענען אויך נעמען איר אַרויף סטיפּער קליימז אָן ברייקינג אַ שווייס. די העכסטע שנעלקייט, אפילו אויב עס קומט נישט צו זיבעציק, איז אין מיין מיינונג גאַנץ גוט, ווייַל עס אַקסעלערייץ נאָרמאַלי מיט אַ טאָרק פון 38 נם, און 55 קילאָמעטערס פּער שעה איז גענוג פֿאַר אַלץ אין רובֿ קאַסעס.
ווי איך געשריבן, און איך קען נישט זיין באַדערד צו באַשרייַבן עס ווידער און ווידער, די געפאַר פון די קוקירין ג 4 איז נישט אַז עס איז שלעכט, אָבער אַז עס איז כּמעט צו גוט. עס קען אפילו פּרווון ביגינערז, מאכן זיי שטופּן די גערגל אַלע די וועג, ווייַל זיי פשוט קענען נישט פילן די גיכקייַט. אפילו אויב מען שפירט עס נישט, איז 50 קילאָמעטער פּער שעה נאך אזוי פיל, און מען דארף קענען אפשטעלן פון דארט אן זיך אריינצוקראכן אין א קאר, אדער פליען איבער'ן סטיר און ארויבן דעם שאסיי מיט די קין .
אויב עמעצער פרעגט אויב עס איז ווערט די פּרייַז, איך האָבן צו זאָגן אַז איך טאָן ניט וויסן אויב עס איז אן אנדער סקוטער וואָס איז ווערט די פּרייַז! קויפן עס און איר אויך וועט געפֿינען אויס ווי רעכט איך בין!
אין די סוף, די פּרייַז און די לינק צו קויפן. די KKG4ESG איר מוזן נוצן אַ קופּאָן קאָד דורך געבן אַ קליק דעם לינק אונטן. דער פּרייַז מיט פריי עקספּרעס פון די טשעכיש ווערכאַוס איז HUF 325. אַזוי דריקט אויף די לינק אונטן צו קויפן.
KUKIRIN G4 עלעקטריק סקוטער
