最大的危险在于它太好了——Kukirin G4滚轮测试
它的设计目的是征服城市，而它非常适合这项任务！
内容 表演
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介绍
对滑板车的评价是极端的。有些人认为这是一项疯狂的好发明，另一些人则认为它是一种只能让你丧命的工具。那些已经使用它的人属于第一类，而且大多数是那些没有使用它的人。
然而，这些极端的观点并没有什么根据。电动滑板车是非常有用的交通工具，但并非无处不在，也不适合所有人，如果使用不当和在错误的地方，它们也可能成为危及生命的设备。
大多数时候，问题在于舆论制造者根据自己糟糕的经验做出判断。在佩斯的车流中开车的人无法想象安静的乡村小镇是什么样子，而住在安静乡村小镇的人也不知道首都道路上的巷战是什么样的。我在这两个群体之间，因为我在这里和那里都住过。
更不用说电动滑板车不仅可以在城市中使用，还有很多可以带你穿越森林和田野的电动滑板车，你可以骑着它们体验很棒的旅行。
有件事我敢说得非常有信心。 Kukirin G4 专为城市使用、公共道路、自行车道、日常使用而设计，每天行驶 30-40 公里，它非常适合这些用途。几乎太完美了！
Kukirin G4 是一款什么样的踏板车？
该制造商此前以 Kugoo 名称销售其产品，后来又以 KugooKirin 名称和一段时间以来的 Kukirin 名称销售其产品。一开始，我们从他们那里收到的几乎只是（尤其是在今天看来）不可接受的机器，但多年来它们已经有了很大的发展，今天我们已经达到了他们的G2-G3-G4系列几乎完美无缺的地步。
系列众多，厂商很好的覆盖了整个市场，它们之间有一些重叠，比如我认为G2系列的最新成员就比G3好，G3 Pro也比G4 Pro强。 GXNUMX。但是，产品的扩展仍然做得非常好，无论是在尺寸、质量还是性能方面，它们都提供了这样的分类，我们可以满意地点击！
Kukirin G4于去年发布，制造商由此明显进入了高性能踏板车的世界。底盘仍然具有与较小的相同的结构，但 Trepni 更大，电池更大（无论是容量还是尺寸），后轮内置的电机已经是 2000 瓦。然而，有一些东西没有改变，比如制动器，它仍然是机械盘。
与此同时，G4 由于其尺寸、重量、性能以及最后但并非最不重要的外观，显然已经进入了更高的水平，它成为制造商第一台真正严肃的机器。
虽然他们基本上想卖越野踏板车（包括G4）这样的踏板车，但G4离越野还差得很远，从我们能买到的轮胎有明显的城市花纹也可以看出这一点。紧凑的底盘也比森林更适合坚硬的表面。
然而，G4也并非完美无缺。去年的展示后，客户提出了两点异议，一是锁定电气系统的钥匙不在正确的位置，如果你骑着滑板车摔倒是很危险的。但这并不是更大的问题，而是 Kukirin G4 的转向系统有蠕动的倾向。
政府下毛毛雨是什么意思
被政府拖进去是一种非常不愉快的经历。方向盘自己活了，开始左右摆动越来越厉害，转动越来越大，最终的结果就是摩托车手或者踏板车因为前轮的摆动而摔倒。
以摩托车为例，底盘悬挂、轮胎状况不当和突然加速都可能导致此问题。就旱冰鞋而言，原因通常是在物理学中找到的，例如，被忽视的底盘在这件事上发挥的作用要小得多。
就踏板车而言，第一个原因是前叉角度极其陡峭。对于摩托车，前叉向后倾斜，运动自行车的前叉倾斜得更陡，巡洋舰的前叉更平坦。对于踏板车，车把几乎垂直于车轮上方。前叉越陡，方向盘就越容易打滑，而没有比踏板车更陡的前叉了。毛毛雨可能是由较强的加速度引起的，但在高速行驶时也可能是由道路缺陷或碎石引起的。这些情况有一个共同点，在每种情况下，前轮的抓地力都会在下雪前减弱。
即使政府开始下毛毛雨，你也没有义务摔倒。我很幸运，在摩托车上多次经历过这种现象，至少可以说，这是一次非常可怕的经历，确实是催人泪下的经历。如果开始下毛毛雨，你可以做两件事。一是你小心地把油门关掉（至少在我身上发生过两次），这种情况下，当你减速时，发动机或踏板车会向前轮倾斜，这意味着牵引力增加。另一种是你自己小心地向前倾，轻轻地开始将负载施加在前轮上。
有两件事你绝对不能做，它们会导致夹克。一种是突然刹车，另一种是如果你试图用武力来阻止冰雹，也就是你握住方向盘。这些都是致命错误的解决方案。
由于钥匙和毛毛雨这两个错误，Kukirin 今年发布了 G4 的升级版，我已经收到了一份这样的副本。钥匙移至转向柱右侧，并更改了两处以防止毛毛雨。方向盘变得更宽，而且我们在中间位置有一个固定点，从那里移动方向盘更加困难（我稍后会写这个！）。
加宽车把是一个好主意，因为更宽的车把意味着骑行过程中更大的杠杆作用，如果你握得牢，你仍然可以用你的肌肉来抓住毛毛雨的开始（如果你经常拍打，不要'不要使用你的肌肉，它不会起作用）。另一方面，明显的中间位置是一个奇怪的解决方案，但它无疑是有效的，因为每次方向盘转过中心点时，方向盘都会卡住一点，这会减慢速度，并且经过一段时间后，方向盘就会卡住。同时它会消除毛毛雨。
所以底线，这一点很重要要知道，在这篇文章中我写的是升级版本，如果你想买 G4，小心不要
购买旧版本，即使您可能会得到更好的价格！
Kukirin G4 具有哪些功能？
在深入研究测试中更有趣的部分（即我的经历的描述）之前，让我们快速浏览一下规范！
正如我提到的，G4已经是一款比较大型的踏板车了，但同时它还没有达到大型6、8千瓦机的水平。在轮胎的尺寸上，是的，因为它在 11 英寸的车轮上滚动，正如我所说，在城市图案轮胎上。该机器前后均配有机械盘式制动器，但没有发动机制动或充电装置。
电气系统是60伏，这是必不可少的并且听起来非常好。在电池方面，通常会给出容量，人们对此很重视，就 G4 而言，我们只能指望 20 Ah。但这就是电压发挥作用的地方，因为对于 60 伏系统，20 Ah 意味着 1200 Wh，而以 G2 Max 为例，20,8 伏系统的 48 Ah 仅为 998 Wh。因此，电压值也值得查看！
如果系统是60伏，那么电机也是60伏，也是2000瓦。这里没有双电机，就像 G2 Master 的情况一样（有 2 x 1000 瓦），2000 瓦电机影响后轮。根据工厂数据，最高时速为70公里/小时，行驶距离为75公里，可爬坡度为20度。
这里我想补充一下，2000瓦电机的最大扭矩为38牛米，这在使用过程中又非常重要。
打开时的外部尺寸为 1336 x 1295 x 660 毫米，车把向下折叠时的外部尺寸为 1336 x 550 x 660 毫米。机器重量为43公斤。脚踏板的尺寸也很重要，是510 x 220毫米，不算大，但至少不小，包括脚跟支撑，我44脚贴合很舒服。
有灯光，还不错。 G4配备了新型主机，该主机与车灯和车载计算机集成在一起。前灯亮度中等。我脑子里也有索引，这很好，因为它很高，与安装在车轮高度处的无用转向信号灯相比，驾车者更容易注意到它。重要的是，刹车时，两个指示灯同时在前面闪烁，我认为这是一个有用的警告信号。
尾灯位于角支撑下方。从汽车上看，如果汽车离您不远，则从汽车上看不到任何东西，就像从灯具内置的索引中看不到任何东西一样。 Trepni 两侧都有灯光，只有当司机离您足够远时才能看到。不幸的是，这些都是踏板车疾病，踏板车背面根本没有可以安装灯的更高点，当您在汽车之间行驶时，应该始终牢记这一点！
关于计算机还有两件事。一是显示屏是彩色的（当然不是液晶面板之类的），二是它有触摸感应按钮，可以打开照明、在速度级别之间切换、在 Km/h 之间切换和英里/小时显示。
别忘了，3 个速度级别允许的最高速度为 20-40 和 70 公里/小时。
我最珍视的部分可以来了，体验！
使用 Kukirin G4 感觉如何？
当我测试踏板车时，我至少会用它出行两次。一短一长。短的就是一个小转弯，集合后几条街。检查刹车之类的。好吧，就 Kukirin G2 而言，我也参加了这一小轮比赛，当我回到家时，我告诉我的伙伴我对这辆踏板车感到害怕。
这可能很奇怪，因为你可以猜到我已经尝试过不少踏板车，2000瓦的功率和尺寸也不华而不实。但当时的问题是什么呢？
简而言之，这是针对政府诽谤的治理中人为设计的中间立场。为了从直线位置转动方向盘，必须在方程中引入一点额外的力。这也很令人困惑，但如果你已经转动了方向盘，你只需要确保当它再次直立时，它会再次“咔哒”到位。问题是当你陷入困境时，在这种情况下你几乎不需要转动方向盘，而该死的东西总是想回到中间位置。换句话说，你无法保持一条均匀的曲线，你必须不断地修正它。
不用说，在较高的速度下，这是非常不愉快的，大型踏板车更喜欢使用车把减震器来防止打滑，这并非巧合。
于是，我开始了长途旅行，有点害怕，最后我就不想下G4了。在漫长的测试过程中，有两件事变得清晰起来。一是使用了这种进入中心的咔哒声，二是随着时间的推移，咔哒声变得不那么明确，即到测试结束时，它几乎变成了一个信号，方向盘不想完全处于中间位置时间本身。
这么强大的摩托车，尤其是测试最高时速的时候，装扮是基本的，我穿着摩托车防护皮衣，封闭式防撞头盔，防护裤和靴子。街上很多人都用异样的眼光看我，但自从我知道 40 米我能飞多少米，以及我在柏油路上的撞击力有多大，我就不再冒险了。我还建议您不要掉以轻心。那时我的一半肩膀都踩在沥青上，而现在，事故发生八年后，当前面来临时，即使我没有摔坏任何东西，它仍然会很疼。所以这不是玩笑。
于是，我出发了，穿过了我们旁边的小森林。土路，相当坚硬，一些树根正在冒出来。这足以让我决定这辆踏板车不适合这个。底盘紧凑而准确，在颠簸时会弹起，就像是强制性的一样。不，这不是为越野使用而设计的。
当我到达柏油路时，我先是小心翼翼地踩下油门，然后越来越有勇气。天啊，但实际上，这台机器在固体表面上表现得非常好。它不会从弯道上掉下来，即使在高速、翻倒大型车辆时，它也非常出色。这并非偶然，不仅底盘华丽，车轮也宽 90 毫米，因此橡胶可以在相当大的表面上抓住沥青！
在给机器拍了照片并做了一些剪纸后，我还必须测试最高速度。在我下面，这辆踏板车在平坦的道路上走不了七十。根据里程表显示，它以63-64结束，但根据我手机的GPS，这也是骗人的，每小时不会超过54-55公里。当然，对于较小的乘客来说它肯定会更好，但我认为 70 也不会在那里。
使用一个小斜坡，根据GPS，我达到了64公里/小时，根据里程表，我在这里已经70多公里了。这对于一切来说都足够了！
发动机的扭矩非常大，这真是太棒了。在视频中你可以看到我从红灯出发的部分，加速很愉快，但同时看起来一点也不危险。由于是后轮驱动，所以起步和加速的感觉很细腻，但当你看里程表时，你会发现速度是从六开始的，而在滑板车上滑行时几乎没有任何感觉。
但实际上，Kukirin G4 的危险并不在于它的速度快，也不在于它的强大，而在于它会让你昏昏欲睡。这是一台太好、太精良的机器，你会觉得它不需要任何特殊技能。你站在上面，它会以每小时 50-55 公里的速度带你走出这个世界。
这很危险！不管踏板车有多好，底盘好，轮胎好，物理仍然是物理。能量守恒定律仍然适用于你，如果紧急刹车，从50开始，如果你没有经验，你会在XNUMX时继续飞离踏板车。如果你觉得我叫得太多，太小心，我得让你失望了，我不是，事实上，我常常太放松，比我应该的更放松。
好的，那么驾驶 Kukirin G4 感觉如何？
从我目前所看到的来看，我认为这非常好！适合城市交通的车辆，如果不想走出50区，甚至可以在车与车之间使用。齿轮非常好。不仅最高速度发生变化，扭矩也发生变化。在最低设置下，它就像一辆 500 瓦的踏板车 - 在中间设置下，就像一辆 1000 瓦踏板车。可控性和加速度也是如此。比赛模式非常有趣。
如果你曾经坐过一辆非常好的、强大的跑车，那么你就会知道走走走是什么感觉，看看里程表，哇，它是高速公路限速的两倍。你甚至没有注意到自己在滑行，速度的感觉就像普通汽车在正常高速公路上行驶一样。
Kukirin G4也是如此。我选择了30，但我感觉最大是XNUMX。它不会像疯子一样开始，我感觉不到速度，我没有听到车轮越来越响的尖叫声，这非常好。
如果我必须参与某件事，那就是刹车和中央显示屏。
我对显示器非常不满意。它在黑暗或昏暗的灯光下色彩缤纷，但在阳光下你实际上看不到任何东西。如果没有触摸感应按钮，这不会是一个疯狂的大问题，因为您不仅看不到例如你切换到哪个阶段，或者在哪里打开灯光，但你应该触摸的按钮本身也不可见。情况很糟糕。
哦，别忘了，我提到过也没有电压显示，而且闪烁的充电指示灯也不是很准确。也就是说，例如它只是从三行下降到闪烁的红线，但即使在此之前，行数也没有均匀减少。所以它作为信息是很好的，无论如何，一段时间后你就会知道一次充电可以行驶多少公里，所以你很有可能不必依赖线路。
刹车不会危及生命，但在我看来，50以上速度的紧急刹车是不够的。对于如此重量和最高速度的机器来说，液压制动器不会造成任何损害。如果我要买一辆 G4，我想我要做的第一件事就是加入 Facebook 上的 G4 小组，并找出要为其购买哪些刹车。
说到Facebook，我给你讲一个小故事。
在第一次简短的测试之后，我去了 Facebook 并四处查看了这个主题。事实证明，Kukirin G4 尽管不是一台旧机器，但拥有非常忠实的粉丝群。当然，这也可以理解，因为工业外观看起来非常好，两块六片铁片制成的转向柱和大而可见的螺丝，这台机器非常酷！
就其功能而言，它的价格也不贵，因此，如果您正在寻找一款酷炫、功能强大且非常实用的机器，Kukirin G4 是一个显而易见的选择。如果只是因为不是每个人都有 500 多万美元购买一台真正强大的机器。与此同时，G4 让观众相信它比他们实际知道的要多得多。
好吧，回到这个故事，回到我第一次极其不愉快的经历，我想知道为什么这么多人喜欢这个几乎危及生命的机器。当然，从那时起，我（现在我想你也一样）就清楚地意识到 G4 值得它所受到的关注！
让我们回到测试吧！
当然，我测试的不仅仅是最高速度，还有续航里程。遗憾的是，我们无法看到中央显示屏的电压值，因此只能从行数来推断电池已充电。
好吧，我充满电回到家，最后一块小电池呈红色闪烁，也就是说，我基本上耗尽了踏板车的电量。与此同时，我走了大约 35 公里。这是工厂数据的一半，我认为这个值还不错。还不错，因为我的体重有100公斤，还不错，因为我大部分行程都是在城市交通中进行的，也就是说，我没有在15点颠簸，但即使是在低调的情况下，我的速度也达到了35公里以上。 。也就是说，至少35，因为大多数地方都更像50或以上，也就是说，我是用可乐煤气开车的。
这也意味着更低的车身重量，可以实现45甚至50公里的续航里程，驾驶更加经济。当然，在后一种情况下，节省了很多进展。
真正令我惊讶的是，我用这台机器爬上了我们地区用于测试的所有主要山丘。也就是说，不是我爬上去的，是我爬上去的，而不是推上去的。我自己的 1000 瓦 Kukirin 无法做到这一点，尽管它是一台非常强大的机器。但后轮的 2000 瓦已经足够了，相信我，这是一个相当大的词。
Összegzés
在这些滚筒测试中，我试图传达每台机器可以提供的体验，但文字的力量往往不足以传达真实的体验。现在的情况也是如此，因为Kukirin G4（尤其是在第一公里测试之后）是一个极其令人愉快的失望。
凭借 2000 瓦的功率，它是一个点，即仍可控制的强度，但同时它也可以带您毫不费力地爬上更陡峭的山坡。最高时速即使没有达到七十，在我看来也相当不错了，因为它加速正常，扭矩为38牛米，时速55公里在大多数情况下已经足够了。
正如我所写的，而且我懒得一次又一次地描述它，Kukirin G4 的危险并不在于它很糟糕，而是在于它几乎太好了。它甚至会诱惑初学者，让他们一路推油门，因为他们根本感觉不到速度。即使你感觉不到，每小时 50 公里仍然是那么多，而且你必须能够从那里停下来，而不会撞上汽车的屁股，也不会飞过方向盘，用下巴犁过高速公路。
如果有人问值不值这个价，那我不得不说，不知道还有没有其他的踏板车值这个价！买了它，你也会发现我是多么正确！
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KUKIRIN G4 电动滑板车
