最大的危險在於它太好了——Kukirin G4滾輪測試
它的設計目的是征服城市，而它非常適合這項任務！
內容 表演
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介紹
對滑板車的評價是極端的。有些人認為這是一項瘋狂的好發明，有些人則認為它是一種只能讓你喪命的工具。那些已經使用它的人屬於第一類，而且大多數是那些沒有使用它的人。
然而，這些極端的觀點並沒有什麼根據。電動滑板車是非常有用的交通工具，但並非無處不在，也不適合所有人，如果使用不當和在錯誤的地方，它們也可能成為危及生命的設備。
大多數時候，問題在於輿論製造者會根據自己糟糕的經驗做出判斷。那些在佩斯車流中開車的人無法想像一個安靜的鄉村小鎮是什麼樣子，而那些住在安靜鄉村小鎮裡的人根本不知道首都道路上的巷戰是什麼樣的。我在這兩個群體之間，因為我在這裡和那裡都住過。
更不用說電動滑板車不僅可以在城市中使用，還有很多可以帶你穿越森林和田野的電動滑板車，你可以騎著它們體驗很棒的旅行。
有件事我敢說得非常有信心。 Kukirin G4 專為城市使用、公共道路、自行車道、日常使用而設計，每天行駛 30-40 公里，非常適合。幾乎太完美了！
Kukirin G4 是一款什麼樣的踏板車？
該製造商先前以 Kugoo 名稱銷售其產品，後來以 KugooKirin 名稱和一段時間以來的 Kukirin 名稱銷售其產品。一開始，我們從他們那裡收到的幾乎只是（尤其是在今天看來）不可接受的機器，但多年來它們已經有了很大的發展，今天我們已經達到了他們的G2-G3-G4系列幾乎完美無缺的地步。
系列眾多，廠商很好的涵蓋了整個市場，它們之間有一些重疊，例如我認為G2系列的最新成員就比G3好，G3 Pro也比G4 Pro強。但是，產品的擴展仍然做得非常好，無論是在尺寸、品質還是性能方面，它們都提供了這樣的分類，我們可以滿意地點擊！
Kukirin G4於去年發布，製造商由此明顯進入了高性能踏板車的世界。底盤仍然具有與較小的相同的結構，但 Trepni 更大，電池更大（無論是容量還是尺寸），後輪內建的馬達已經是 2000 瓦。然而，有一些東西沒有改變，例如煞車，它仍然是機械碟。
與此同時，G4 由於其尺寸、重量、性能以及最後但並非最不重要的外觀，顯然已經進入了更高的水平，它成為製造商第一台真正嚴肅的機器。
雖然他們基本上想賣越野踏板車（包括G4）這樣的踏板車，但G4離越野還差得很遠，從我們能買到的輪胎有明顯的城市花紋也可以看出這一點。小巧的底盤也比森林更適合堅硬的表面。
然而，G4也並非完美無缺。去年的展示後，客戶提出了兩點異議，一是鎖定電氣系統的鑰匙不在正確的位置，如果你騎著滑板車摔倒是很危險的。但這並不是更大的問題，而是 Kukirin G4 的轉向系統有蠕動的傾向。
政府下毛毛雨是什麼意思
被政府拖進去是一種非常不愉快的經驗。方向盤自己活了，開始左右擺動越來越厲害，轉動越來越大，最終的結果就是摩托車手或踏板車因為前輪的擺動而摔倒。
以摩托車為例，底盤懸吊、輪胎狀況不當和突然加速都可能導致此問題。就旱冰鞋而言，原因通常是在物理學中找到的，例如，被忽視的底盤在這件事上發揮的作用要小得多。
就踏板車而言，第一個原因是前叉角度極為陡峭。對於摩托車，前叉向後傾斜，運動自行車的前叉傾斜得更陡，巡洋艦的前叉更平坦。對於踏板車，車把幾乎垂直於車輪上方。前叉越陡，方向盤就越容易打滑，而沒有比踏板車更陡的前叉了。毛毛雨可能是由較強的加速度引起的，但在高速行駛時也可能是由道路缺陷或碎石引起的。這些情況有一個共同點，在每種情況下，前輪的抓地力都會在下雪前減弱。
即使政府開始下毛毛雨，你也沒有義務跌倒。我很幸運，在摩托車上多次經歷過這種現象，至少可以說，這是一次非常可怕的經歷，確實是催淚的經歷。如果開始下起毛毛雨，你可以做兩件事。一是你小心地把油門關掉（至少在我身上發生過兩次），這種情況下，當你減速時，引擎或踏板車會向前輪傾斜，這意味著牽引力增加。另一種是你自己小心地向前傾，輕輕地開始將負載施加在前輪上。
有兩件事你絕對不能做，它們會導致夾克。一種是突然煞車，另一種是如果你試圖強行阻止冰雹，也就是你握住方向盤。這些都是致命錯誤的解決方案。
由於鑰匙和毛毛雨這兩個錯誤，Kukirin 今年發布了 G4 的升級版，我已經收到了這樣的副本。鑰匙移至轉向柱右側，並更改了兩處以防止毛毛雨。方向盤變得更寬，而且我們在中間位置有一個固定點，從那裡移動方向盤更加困難（我稍後會寫這個！）。
加寬車把是一個好主意，因為更寬的車把意味著騎行過程中更大的槓桿作用，如果你握得牢，你仍然可以用你的肌肉來抓住毛毛雨的開始（如果你經常拍打，不要'不要使用你的肌肉，它不會起作用）。另一方面，明顯的中間位置是一個奇怪的解決方案，但它無疑是有效的，因為每次方向盤轉過中心點時，方向盤都會卡住一點，這會減慢速度，並且經過一段時間後，方向盤就會卡住。
所以底線，這一點很重要要知道，在這篇文章中我寫的是升級版本，如果你想買 G4，小心不要
購買舊版本，即使您可能會得到更好的價格！
Kukirin G4 具有哪些功能？
在深入研究測試中更有趣的部分（即我的經歷的描述）之前，讓我們快速瀏覽一下規範！
正如我所提到的，G4已經是一款比較大型的踏板車了，但同時它還沒有達到大型6、8千瓦機的水平。在輪胎的尺寸上，是的，因為它在 11 英寸的車輪上滾動，正如我所說，在城市圖案輪胎上。該機器前後均配有機械式碟式煞車，但沒有引擎煞車或充電裝置。
電氣系統是60伏，這是必不可少的並且聽起來非常好。在電池方面，通常會給予容量，人們對此很重視，就 G4 而言，我們只能指望 20 Ah。但這就是電壓發揮作用的地方，因為對於 60 伏特系統，20 Ah 意味著 1200 Wh，而以 G2 Max 為例，20,8 伏特系統的 48 Ah 僅為 998 Wh。因此，電壓值也值得查看！
如果系統是60伏，那麼馬達也是60伏，也是2000瓦。這裡沒有雙電機，就像 G2 Master 的情況一樣（有 2 x 1000 瓦），2000 瓦電機影響後輪。根據工廠數據，最高時速為70公里/小時，行駛距離為75公里，可爬坡度為20度。
這裡我想補充一下，2000瓦馬達的最大扭力為38牛頓米，這在使用過程中又非常重要。
打開時的外部尺寸為 1336 x 1295 x 660 毫米，車把向下折疊時的外部尺寸為 1336 x 550 x 660 毫米。機器重量為43公斤。腳踏板的尺寸也很重要，是510 x 220毫米，不算大，但至少不小，包括腳跟支撐，我44腳貼合很舒服。
有燈光，還不錯。 G4配備了新型主機，該主機與車燈和車載電腦整合在一起。前燈亮度中等。我腦子裡也有這個索引，這很好，因為它很高，比安裝在車輪高度上的無用方向指示器更容易讓駕駛者註意到它。重要的是，煞車時，兩個指示燈同時在前面閃爍，我認為這是一個有用的警告信號。
尾燈位於角落支撐下方。從汽車上看，如果汽車離您不遠，則從汽車上看不到任何東西，就像從燈具內建的索引中看不到任何東西一樣。 Trepni 兩側都有燈光，只有當司機離您足夠遠時才能看到。不幸的是，這些都是踏板車疾病，踏板車背面根本沒有可以安裝燈的更高點，當您在汽車之間行駛時，您應該始終牢記這一點！
關於計算機還有兩件事。一是顯示器是彩色的（當然不是液晶面板之類的），二是它有觸控感應按鈕，可以打開照明、在速度等級之間切換、在 Km/h 之間切換和英里/小時顯示。
別忘了，3 個速度等級允許的最高速度為 20-40 和 70 公里/小時。
我最珍惜的部分可以來了，體驗！
使用 Kukirin G4 感覺如何？
當我測試踏板車時，我至少會用它來旅行兩次。一短一長。短的就是一個小轉彎，集合後幾條街。檢查煞車之類的。好吧，就 Kukirin G2 而言，我也參加了這一小輪比賽，當我回到家時，我告訴我的伙伴我對這輛踏板車感到害怕。
這可能很奇怪，因為你可以猜到我已經嘗試過不少踏板車，2000瓦的功率和尺寸也不華而不實。但當時的問題是什麼呢？
簡言之，這是針對政府誹謗的治理中人為設計的中間立場。為了從直線位置轉動方向盤，必須在方程式中引入一點額外的力。這也很令人困惑，但如果你已經轉動了方向盤，你只需要確保當它再次直立時，它會再次「咔噠」到位。問題是當你陷入困境時，在這種情況下你幾乎不需要轉動方向盤，而該死的東西總是想回到中間位置。換句話說，你無法保持一條均勻的曲線，你必須不斷地修正它。
不用說，在較高的速度下，這是非常不愉快的，大型踏板車更喜歡使用車把減震器來防止打滑，這並非巧合。
於是，我開始了長途旅行，有點害怕，最後我就不想下G4了。在漫長的測試過程中，有兩件事變得清晰起來。一是使用了這種進入中心的咔噠聲，二是隨著時間的推移，咔噠聲變得不那麼明確，即到測試結束時，它幾乎變成了一個信號，方向盤不想完全處於中間位置時間本身。
這麼強大的摩托車，尤其是測試最高時速的時候，裝扮是基本的，我穿著摩托車防護皮衣，封閉式防撞頭盔，防護褲和靴子。街上很多人都用異樣的眼光看我，但自從我知道 40 米我能飛多少米，以及我在柏油路上的撞擊力有多大，我就不再冒險了。我還建議您不要掉以輕心。那時我的一半肩膀都踩在瀝青上，而現在，事故發生八年後，當前面來臨時，即使我沒有摔壞任何東西，它仍然會很痛。所以這不是玩笑。
於是，我出發了，穿過了我們旁邊的小森林。土路，相當堅硬，有些樹根正在冒出來。這足以讓我決定這輛踏板車不適合這個。底盤緊湊而準確，在顛簸時會彈起，就像是強制性的一樣。不，這不是為越野使用而設計的。
當我到達柏油路時，我先是小心翼翼地踩下油門，然後越來越有勇氣。天啊，但實際上，這台機器在固體表面上表現得非常好。它不會從彎道上掉下來，即使在高速、翻倒大型車輛時，它也非常出色。這並非偶然，不僅底盤華麗，車輪也寬 90 毫米，因此橡膠可以在相當大的表面上抓住瀝青！
在給機器拍了照片並做了一些剪紙後，我還必須測試最高速度。在我下面，這輛踏板車在平坦的道路上走不了七十。根據里程表顯示，它以63-64結束，但根據我手機的GPS，這也是騙人的，每小時不會超過54-55公里。當然，對於較小的乘客來說它肯定會更好，但我認為 70 也不會在那裡。
使用一個小斜坡，根據GPS，我達到了64公里/小時，根據里程表，我在這裡已經70多公里了。這對於一切來說都足夠了！
引擎的扭力非常大，這真是太棒了。在影片中你可以看到我從紅燈出發的部分，加速很愉快，但同時看起來一點也不危險。由於是後輪驅動，所以起步和加速的感覺很細膩，但當你看里程表時，你會發現速度是從六開始的，而在滑板車上滑行時幾乎沒有任何感覺。
但實際上，Kukirin G4 的危險性並不在於它的速度快，也不在於它的強大，而在於它會讓你昏昏欲睡。這是一台太好、太精良的機器，你會覺得它不需要任何特殊技能。你站在上面，它會以每小時 50-55 公里的速度帶你走出這個世界。
這很危險！不管踏板車有多好，底盤好，輪胎好，物理還是物理。能量守恆定律仍然適用於你，如果緊急煞車，從50開始，如果你沒有經驗，你會在XNUMX時繼續飛離踏板車。如果你覺得我叫得太多，太小心，我得讓你失望了，我不是，事實上，我常常太放鬆了，比我應該的更放鬆。
好的，那麼駕駛 Kukirin G4 感覺如何？
從我目前所看到的來看，我認為這非常好！適合城市交通的車輛，如果不想走出50區，甚至可以在車與車之間使用。齒輪非常好。不僅最高速度變化，扭力也發生變化。在最低設定下，它就像一輛 500 瓦的踏板車 - 在中間設定下，就像一輛 1000 瓦踏板車。可控制性和加速度也是如此。比賽模式非常有趣。
如果你曾經坐過一輛非常好的、強大的跑車，那麼你就會知道走走是什麼感覺，看看里程表，哇，它是高速公路限速的兩倍。你甚至沒有註意到你在滑行，速度的感覺就像普通汽車在正常高速公路上行駛一樣。
Kukirin G4也是如此。我選擇了30，但我感覺最大是XNUMX。
如果我必須參與某件事，那就是煞車和中央顯示器。
我對顯示器非常不滿意。在黑暗或半黑暗中它是豐富多彩的，但在陽光下你實際上看不到任何東西。如果沒有觸控感應按鈕，這不會是一個瘋狂的大問題，因為您不僅看不到例如你切換到哪個階段，或在哪裡打開燈光，但你應該觸摸的按鈕本身也不可見。情況很糟。
哦，別忘了，我提到過也沒有電壓顯示，而且閃爍的充電指示燈也不是很準確。也就是說，例如它只是從三行下降到閃爍的紅線，但即使在此之前，行數也沒有均勻減少。所以它作為資訊是很好的，無論如何，一段時間後你就會知道一次充電可以行駛多少公里，所以你很有可能不必依賴線路。
煞車不會危及生命，但在我看來，50以上速度的緊急煞車是不夠的。對於如此重量和最高速度的機器來說，液壓煞車不會造成任何損害。如果我要買一輛 G4，我想我要做的第一件事就是加入 Facebook 上的 G4 小組，並找出要為其購買哪些煞車。
說到Facebook，我跟你講一個小故事。
在第一次簡短的測試之後，我去了 Facebook 並四處查看了這個主題。事實證明，Kukirin G4 儘管不是一台舊機器，但擁有非常忠實的粉絲群。當然，這也可以理解，因為工業外觀看起來非常好，兩塊六片鐵片製成的轉向柱和大而可見的螺絲，這台機器非常酷！
就其功能而言，它的價格也不貴，因此，如果您正在尋找一款酷炫、功能強大且非常實用的機器，Kukirin G4 是一個顯而易見的選擇。如果只是因為不是每個人都有 500 多萬美元購買一台真正強大的機器。同時，G4 讓觀眾相信它比他們實際知道的要多得多。
好吧，回到這個故事，回到我第一次極其不愉快的經歷，我想知道為什麼這麼多人喜歡這個幾乎危及生命的機器。當然，從那時起，我（現在我想你也是）就清楚地意識到 G4 值得它所受到的關注！
讓我們回到測試吧！
當然，我測試的不僅是最高速度，還有續航里程。遺憾的是，我們無法看到中央顯示器的電壓值，因此只能從行數推斷電池已充電。
好吧，我充滿電回到家，最後一塊小電池呈現紅色閃爍，也就是說，我基本上耗盡了踏板車的電力。與此同時，我走了大約 35 公里。這是工廠數據的一半，我認為這個值還不錯。還不錯，因為我的體重有100公斤，還不錯，因為我大部分行程都是在城市交通中進行的，也就是說，我沒有在15點顛簸，但即使是在低調的情況下，我的速度也達到了35公里以上。也就是說，至少35，因為大多數地方都更像50以上，也就是說，我是用可樂瓦斯開車的。
這也意味著更低的車身重量，可以實現45甚至50公里的續航里程，駕駛更經濟。當然，在後一種情況下，節省了許多進展。
真正令我驚訝的是，我用這台機器爬上了我們地區用於測試的所有主要山丘。也就是說，不是我爬上去的，是我爬上去的，而不是推上去的。我自己的 1000 瓦 Kukirin 無法做到這一點，儘管它是一台足夠強大的機器。但後輪的 2000 瓦已經足夠了，相信我，這是一個相當大的詞。
摘要
在這些滾軸測試中，我試圖傳達每台機器所能提供的體驗，但文字的力量往往不足以傳達真實的體驗。現在的情況也是如此，因為Kukirin G4（尤其是在第一公里測試之後）是一個極其令人愉快的失望。
憑藉 2000 瓦的功率，它是一個點，即保持可控的強度，但同時它也可以帶您毫不費力地爬上更陡峭的山坡。最高時速即使沒有達到七十，在我看來也相當不錯了，因為它加速正常，扭力為38牛頓米，時速55公里在大多數情況下已經足夠了。
正如我所寫的，而且我懶得一次又一次地描述它，Kukirin G4 的危險並不在於它很糟糕，而是在於它幾乎太好了。它甚至會誘惑初學者，讓他們一路推油門，因為他們根本感覺不到速度。即使你感覺不到，時速50公里也還是那麼多了，你必須能夠從那裡停下來，而不會撞到汽車的屁股，或者飛過方向盤，用下巴犁過高速公路。
如果有人問值不值這個價，那我不得不說，我不知道還有沒有其他的踏板車值這個價！買了它，你也會發現我有多正確！
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KUKIRIN G4 電動滑板車
