KuKirin G2 Master - Skuter od kojeg mi krv ključa, ali me neće ubiti

Skuteri su svakako slični automobilima u jednom pogledu. Neki od njih su dobri za prevođenje od A do B, a neki koji pumpaju krv punu adrenalina. KuKirin G2 Master jasno podržava drugu grupu, ali ne na način da se bojite za svoj život.

Pogledajte i moju video prezentaciju!

Uvod

Prošlo je nekoliko godina otkako sam prvi put seo na električni skuter. Probao sam dosta mašina, od malih ropi skutera do bufalo 6000 vati, tako da mislim da imam uvid u temu. Znam šta da vam preporučim ako želite samo nekoliko kilometara dnevno, čak i ako ga koristite za odlazak na posao, čak i ako vam je potreban za slobodne aktivnosti.

Znam šta da vam preporučim ako živite u brdovitom (planinskom) kraju, čak i ako imate 70 kilograma, pa čak i ako imate 120. Mogu vam reći kakav će vam se skuter dopasti, ako volite da se bavite sportom i šta vam je najdraže ako volite adrenalin, ali i šta će vam biti najdraže ako je lagani tempo vaš svijet.

Postoji milion vrsta valjaka, čak i ako laik to u prvi mah ne vidi.

KuKirin G2 Master je sportski skuter, uzbudljiv skuter, snažan skuter. Nije toliko jak da se kao iskusan klizač nasmrt uplašiš, nije toliko jak da ne možeš lako da se suprotstaviš silama koje se javljaju sa poda i kukova, ali svakako dovoljno da imaš konstantan cerek na licu kada ti stojiš na njemu.

Porodica KuKirin G2 trenutno se sastoji od tri člana. To su Pro, Max i Master. Već na prvi pogled je jasno da je porodično stablo isto, ovjes, ovjes/prigušenje i dimenzije su sve slične. Međutim, dok su Pro i Max samo skuter koji izgleda sportski, ali se osjeća pomalo sportski kada se koristi, Master je već ulaz u svijet dual-motora od više hiljada vati. Istina, ovdje je još uvijek samo donji korak, ali iz tog razloga će biti pogodan za one koji:

1. Ne zahtijevaju ubrzanje koje diže dlake,
2. strah za svoje živote
3. ali takođe žele da se popnu na veće brdo.

Robusnost okvira već pokazuje da su Kukirinovi inženjeri težili višem stepenu. Zamenili su stari okvir, što je zaista dobra vest, jer je (postojao) problem sa navojnim vratom okvira, umesto toga su koristili fiksni, profilisani vrat okvira, u koji na veoma pametan način nisu uvučeni kablovi , pa će i u slučaju mogućeg loma biti lakše popraviti.

Podesivi prednji i stražnji podupirači, debljina gazećeg sloja, stražnji oslonac za petu i nedostatak sjedišta ukazuju na to da Master više neće biti vozilo za tate i tinejdžere koji žele izgledati sportski, već za ljude koji su prerasli kategoriju od 350 vati . , vježbajte i želite uživati ​​u snazi ​​koju skuter od 2000 vati može pružiti.

Jer KuKirin G2 Master je već jedinica od 2000 vati, dok je G2 Pro morao da se zadovolji sa 600 vati, ali je G2 Max mogao raditi samo sa 1000 vati.

Broj motora takođe govori. Sa moje strane, više volim kada maksimalna snaga dolazi iz dva motora. Naravno, na ovo se morate naviknuti, jer na labavom terenu prednji točak koji se okreće kada pritisnete gas može biti veliko iznenađenje, ali ipak, npr. u ovom slučaju je mnogo ugodnije ako se 2000 vati ne odnosi samo na zadnji točak, već se raspoređuje na 1000+1000 vati za prednje i zadnje točkove.

Stoga je oblik sličan unutar G2 porodice. Master se značajno razlikuje po veličini i težini od Pro verzije, ali ne mnogo od Max. U odnosu na potonje, težina je samo 2 kilograma veća, ali je dužina ista. Potonje je zanimljivo jer Master izgleda vitkije, a viljuške izgledaju duže. Možda nas optički vara dajući nam mnogo sportskiji umjesto uobičajenog zadnjeg blatobrana konzervativnog izgleda.

Postoje stvari koje se nisu promijenile u odnosu na Max, kao što je kontrolna tabla, koju sam već upoznao prošle godine u vezi sa Kukirin M5 Pro. Indeksni prekidač i grupa prekidača koji ga sadrže su se promijenili, i to na bolje.

Umjesto desno-lijevog indeksnog prekidača, dobili smo push-in, što je po mom mišljenju malo bolje rješenje. Na kliznom prekidaču, pogotovo ako nosite rukavice, prilično je teško pogoditi srednju poziciju kada ne indeksirate, ali dugme ima indeks pritiska i indeks za isključivanje, tako da nam je posao lakši da način.

Sviđa mi se i činjenica da priključak za punjenje na Masteru konačno nije sa strane trepana, već na vrhu vrata okvira. Takođe ima poklopac sa oprugom. Ne znam koliko će ovo izdržati remen, čini mi se dosta tanak, ali ako bude, biće puno bolje rješenje od konektora postavljenih sa strane, ovdje ulazi manje vode nego sa strane.

U redu, da vidimo brzo fabričke podatke!

Kao što sam gore napisao, KuKirin G2 Master je skuter od 2000 W, odnosno 2 x 1000 W. Pokreće i prednje i zadnje točkove. Naravno, dobijamo disk kočnice za zaustavljanje, ali to još nisu hidraulične kočnice, što mi je malo žao, smatram da bi hidraulična kočnica bila prikladna za brzi skuter ove kategorije.

Prema fabričkim podacima, preporučena maksimalna brzina je 25 km/h, što je očigledno bila samo šala, jer je sa ovim skuterom moguće i 60 km/h. Naravno, za ovo morate imati maksimalno 75 kila, potrebno je i malo povratnog vjetra i nagiba, ali moguće je. Realno kazem 50-55 kilometara na sat naslijepo, ali test ce pokazati sta moze mali!

Otpornost na vodu je IP54, tako da ni ovo nije ronilački skuter, ali prskanje vode mu vjerovatno neće naškoditi. Uspon koji se može popeti je 20 stepeni, rastojanje koje se može preći sa jednim punjenjem je fabrički 70 kilometara, a za to možemo pohraniti energiju u bateriju od 20,8 Ah (52 voltni sistem) koja se može u potpunosti iskoristiti. napunjen za 10-11 sati.

Važne su i dimenzije, kada se otvori mašina je 126 x 59,5 x 131,5 centimetara (tj. 126 dužine, 59,5 širine na volanu i 131,5 visine kod rude), neto težina je 33 - bruto težina je 39 kilograma. Veličina gazećeg sloja je takođe važna, ona je 49 x 19 centimetara.

Naravno, postoji osvetljenje napred i pozadi, sa belim LED reflektorom napred i crvenim svetlom pozadi, koje je ujedno i stop svetlo kao i obično. Sa obe strane trepni, prednje i zadnje, nalaze se žuta svetla, koja takođe funkcionišu kao indeks. Izgledaju prilično dobro u mraku.

Kao znak više kategorije nalazi se i šareni, svijetleći natpis KuKirin sa obje strane trepni. Ne volim ove sitnice, ali to se ne može poreći, u mraku svako dodatno svjetlo može spasiti život, tako da nemam ništa protiv, neka budu svjetleći KuKirin natpisi!

Velicinu felga nisam spomenuo, 10 cola, gume su balon, dezen im je pogodan za mješovitu upotrebu, odnosno nema velikih neravnina, ali nisu uobicajene gume za potpuno glatki asfalt.

I kao konačna brojka, nosivost, koja nije promijenjena u odnosu na manje mašine, ostaje na 120 kilograma.

Iskustva mogu doći!

Počnimo sa voznim karakteristikama!

Iako sam na početku članka napisao da će KuKirin G2 Master biti dobar za one koji su prerasli manje skutere, nisam rekao cijelu istinu. Činjenica je da će KuKirin G2 Master biti dobar i za one koji žele da pređu sa manjeg ropi skutera na ozbiljniju mašinu.

Razlog za to je što u slučaju KuKirin G2 Master, zbog dizajna sa dva motora, imamo na raspolaganju ukupno 6 nivoa snage, od prilično prijateljskih do pomeranja naših granica. Dobijamo 3 nivoa snage, pored toga dobijamo režim sa jednim ili dva motora, a 2 x 3 znači šest nivoa snage.

Na jednomotornoj, najnižoj brzini, skuter je izuzetno ljubazan, i iako ga ne bih preporučio kao prvi skuter za apsolutne početnike, uz dovoljno zrelosti, pažnje i opreza, neće biti previše za apsolutne početnike bilo.

Napominjem prije nego što neko postavi pitanje, ne, ionako ne bih stavio dijete od 10-11-12 godina. Međutim, čak i sa motorom, ispod sebe imamo 1000 vati, a potrebno je samo jedno ili dva pritiska na dugme da se „prijateljski“ od 1000 vati pretvara u čudovište od 2000 vati. Dakle, odluka je na vama, ja sigurno ne bih stavio ovu mašinu pod svoje sinove.

Kako prelazimo na veće brzine i uključujemo drugi motor, skuter postaje sve muževniji i okretniji. Veća brzina nas već prisiljava da više kočimo, ali srećom, iako je kočnica Bowden kočnica, ona drži i mojih 100 kg težine (plus težina skutera), tako da je moguće brzo stati čak i pri brzini od 40-45 kilometara na sat bez pada preko volana.

Ovdje, naravno, moram opet spomenuti praksu, jer je ipak dobro znati da je na skuteru (kao i na motociklu) volan tu da se njime upravlja, a ne da se na njega oslanja. Dakle, pri većim brzinama morate premještati svoju tjelesnu težinu, unazad pri kočenju i naprijed pri ubrzanju.

Kao što sam napisao u specifikaciji, tvrdoća članova opruge se može podesiti. U početku sam osjetio da su preteško podešeni, ali tokom korištenja se pokazalo da je, osim agilne upotrebe, podešavanje savršeno za moju tjelesnu težinu. Mislim da će biti teško za 75-80 kila, ali na sreću može se doraditi, svako može sebi prilagoditi ovjes.

Naravno, probao sam i van puta, na asfaltu, u većem tempu i po prašini. Mislim da ovaj skuter nije dizajniran za brisanje prašine. Nije da ne možete polako s njim, on se jednostavno ne pretvara da jeste. Želi brzinu, želi sportsku upotrebu, i možete osjetiti kako vatra gori u njemu.

U isto vrijeme, 2000 vati nije snaga koja će uzrokovati da vaše pantalone imaju IFA pruge cijelo vrijeme. Sa njim se neces trkati sa autima (stidim se, ali ja sam to uradio sa skuterom od 6000 vati koji sam imao prosle godine, nisam mogao da izdrzim), ali ova snaga je dovoljna da se moras drzati teško, da potpora za petu ima ne samo estetsku, već i stvarnu ulogu u ubrzanju neka već bude.

2000 vati je dovoljno da vas odveze uzbrdo normalnom brzinom. Ovdje ponovo dolazi do prednosti dvostrukog motora i mogućnosti prebacivanja, jer ako vam nije potrebna dodatna snaga za utrku, ali da biste se mogli popeti na planinu, imate i opciju za to.

Sa velikim dugmetom možete uključiti ili isključiti drugi motor dok ste u pokretu, tako da ako laganom dinamikom stignete do uzbrdice, ne morate čak ni da silazite i gurate mašinu, dovoljno je da "okrenete na" drugi motor ako osjećate da jako usporavate. Naravno, u takvim slučajevima je prikladno na trenutak pustiti gas, kako ne bi bilo iznenađenja.

Nisam uspeo da postignem maksimalnu brzinu od 60 kilometara na sat. To znači cca. bilo je za očekivati, nije me baš iznenadilo. Međutim, 55 je izašlo iz toga. Mislim da je to dovoljno dobro. Ono što je mnogo važnije od maksimalne brzine su ubrzanje i obrtni moment. Ako ne ubrzate kako treba, vožnja između automobila je opasniji štos, jer će vas uvijek htjeti pregaziti kada krenete na semaforu ili uđete u kružni tok. Osim ako ne ubrzate automobile na startu, što imate neke šanse da uradite sa G2 Masterom, jer ako ste dovoljno hrabri, sa dva motora upaljena, kada krenete u trećoj brzini, prednji točak može da se okreće na asfaltu, čineći zvuk koji mi tjera suze na oci..

Još jedna stvar, raspon. Pa, možda nikoga neće iznenaditi da je 70 kilometara samo lijep san. Sa malom tjelesnom masom, bez kočenja i ubrzanja, sa malom brzinom i jednim motorom, možda, ali naglašavam, ova udaljenost je samo vrlo moguća, ali ne u realnim uslovima, pogotovo kod upotrebe s dva motora.

Kako sam računao sa svojom tjelesnom težinom, uz mješovitu upotrebu, realno je najviše 35-40 kilometara. Ako podivljate, ako koristite dva motora, prepolovite i ovo. Nije na meni da odlučujem da li je to puno ili malo, ili možda nije dovoljno, morate znati koliko daleko i kako to želite pokriti sa mašinom.

Takođe morate računati da je 10-11 sati realna cifra za puno punjenje, odnosno nećete ga puniti od nule do punog tokom 8-satnog radnog perioda.

Moram napomenuti da realno ostvarivih 35-40 kilometara nije dovoljno, jer je npr. Što se Budimpešte tiče, ovo je udaljenost od Erda do Budakalasza, i bio bih izuzetno iznenađen kada bi neko saznao da zaista želi da se vozi skuterom svaki dan od Erda do Budakalasza i nazad u popodnevnim satima. Ne izgleda baš realno.

Nije mala ni realna razdaljina koja se može preći sa jednim punjenjem, opet u odnosu na Budimpeštu, govorimo o udaljenosti od Campone do Árpád mosta, koja je oko 16-17 kilometara, pa ako vozite pažljivo možete napraviti putovanje naprijed-nazad s jednim punjenjem. Želeo bih da napomenem da nisam siguran ni da bih voleo da se vozim skuterom svaki dan u Budimpešti.

Dakle, u smislu dometa, mislim da je stvarni, raspoloživi kapacitet takođe više nego dovoljan po mom mišljenju.

Hajde da rezimiramo!

KuKirin G2 Master je očito trenutni vrhunac evolucije u G2 porodici. To je takođe snažan i ogroman iskorak u odnosu na prošlogodišnji vršni Max, budući da u poređenju sa Maxovih 1000 vati, Master ima 2000 vati, a kao dodatak rješenje sa dva motora. Postoji velika crvena oznaka za način podešavanja stepena snage, na najmanjoj pozornici, upotreba motora je skoro dečja igra, lako se vozi, a kočnice su takođe dobre.

Očigledno, nakon toliko vremena, ne mogu reći šta će biti sa mašinom za 2 godine, ne znam kako će izdržati ležajevi i kočnice. Ono što sa sigurnošću mogu reći je da KuKirin G2 Master pruža izuzetno dobru osnovu. Konstrukcija je jaka i izdržljiva, tako da ako je potrebno zamijeniti ležajeve, nećete biti razočarani, jer će vam ostatak konstrukcije vjerovatno služiti mnogo, mnogo godina.

Zaista mi se sviđa novi dizajn vrata okvira, koji je već svjetlosnim godinama udaljen od starog rješenja za pričvršćivanje. U pozitivnom smislu, naravno. Ne kažem da nisam video polomljeni aluminijumski odliv, ali retko je kao beli gavran. S druge strane, zbog starijeg rješenja na šrafove, već sam pročitao dosta pritužbi kojima su skloni popustiti.

Moram reći da G2 Master nije postao samo vrhunac u snazi ​​i brzini, već i u kvaliteti. Možda samo nedostatak hidrauličnih kočnica može uzrokovati da se vežem, ali ništa drugo. Montaža, kvalitet materijala, tehnička rješenja čine Master višim od najboljeg KuKirin G2 skutera, pa čak i jednog od Kukirin (Kugoo) skutera, ako ne i najboljeg.

Kome da preporučim mašinu? KuKirin G2 Master preporučujem prvenstveno onima koji žele da iskoriste vatru u njemu, voze ga i uživaju u uzbuđenju koje mašina pruža.

To ne znači da to ne bi bilo dobro za druge, jer će vam u planinskim i brdovitim područjima drugi motor i dodatnih 1000 vati odlično poslužiti čak i ako ionako niste trkački tip. Zbog odlične apsorpcije udara neće biti veliki problem ako je kvalitet puta prosječan ili lošiji, neće biti problem ako morate skakati s trotoara, a neće biti problem ni ako koristite ga na labavijem, pošumljenom terenu.

Kao što sam napisao, nivo performansi 2 x 3 daje veoma širok opseg upotrebe, bilo da je korisnik iskusan ili samo napredan.

G2 Master će biti dobar i za gradsko i za seosko "seckanje". Biće dobro otići na posao, ali i izaći sa prijateljima na periferiju grada da se malo opustimo.

Za sve ostale koji više vole vrlo opuštenu, udobnu rolu, ja ipak preferiram ovu koju trenutno koristim KuKirin M5 ProToplo preporučujem vašoj pažnji!

Cijena je ostavljena na kraju članka, što mislim da nije bilo strašno, pošto je riječ o dvomotornoj mašini od 2000 W, koja je skoro savršena. Za mašinu, koja se takođe može naći u Banggood prolećnoj rasprodaji, KG2MSTHU sa kuponskim kodom, moramo platiti 331 HUF u vrijeme pisanja ovog članka, što znači cijenu od jedva 000 u dolarima. Ovo se smatra veoma dobrom ponudom u ovoj kategoriji. Dostava je naravno iz evropskog skladišta i naravno besplatna. Ukoliko želite takvu mašinu, možete je kupiti klikom na link ispod:

Kukirin G2 Master električni skuter