1000W terénní skútr, i pro začátečníky - test iScooter iX6
Vyzkoušel jsem "nejpřátelštější" koloběžku poslední doby.
obsah ukázat
Podívejte se také na můj videotest, pokud se vám líbí, přihlaste se k odběru mého kanálu!
Úvod
Na test iScooter iX6 jsem se připravoval od té doby, co se mě zeptali, jestli bych to nechtěl zkusit. Důvodem bylo, že iScooter iX6 je v podstatě stejný jako stroj, který jsem v posledních letech používal nejvíce, Laotie ES8. Říkám v podstatě, protože jsem mezi nimi našel spoustu rozdílů.
Laotie ES8 byl extrémně vzrušující, agilní, sportovní 500wattový terénní skútr. Nebylo to bezchybné, občas šlo tlumení nárazů trochu ztuha, uvolnil se šroub držící řídítka a než jsem si všiml, že se to trochu prohnulo, dojezd taky nebyl valný a podobné věci. Nebylo tam ale nic nebezpečného, trocha pozornosti, údržby a svou práci plnilo mnoho a mnoho kilometrů.
Opravdu se mi na něm líbilo, že se mi z nějakého důvodu zdál mnohem výkonnější než 500 wattů. Od té doby jsem měl docela dost skútrů, několik s 1000 watty, ale ES8 nějak dokázala konkurovat i jim. Líbil se mi i proto, že nebyl moc těžký, protože se krk rámu nezavíral, když ho bylo třeba složit, a protože se docela dobře vešel do kufru.
Takže vzhledem k historii jsem byl nadšený pro iScooter iX6. Doufal jsem, že díky jeho 1000 wattovému motoru s ním budu moci spolupracovat ještě více než s ES8. No, to se nepovedlo, ale to mi moc nevadí.
Vybalení a montáž
Jedná se o koloběžku, kterou není třeba sestavovat. Ne málo, ale vůbec. Vybalíte ho z krabice se vším na svém místě, stačí složit klakson řízení, složit tyč řízení, odstranit fólii z displeje a stroj je připraven k jízdě.
Ani zde by samozřejmě neměly zůstat opomenuty ty důležité věci, jako je kontrola kol, brzd, šroubů atd., bez kterých bych s žádnou koloběžkou nezačal.
Pokud jste však absolvovali potřebné kontroly, můžete si vzít kolo, pokud máte, nemohou uškodit ani letní rukavice na motorku a můžete vyrazit závodit. Už teď, pokud může iX6 závodit.
Skútr je celkem dobře vybaven. Vpředu i vzadu normální blatníky, vepředu normální světla, ale vzadu trochu slabé. I u ES8 vypadal index na zadním blatníku vtipně, myslím, že pes při indexování nevidí. Zároveň, pokud plánujete koloběžku používat více let, může se vám index hodit v tom, že si index můžete namontovat třeba u elektrikáře na konec řídítek a už bude mít smysluplnou roli.
Kromě běžných světel musím vyzdvihnout i modrý světelný pás zabudovaný v běhounu, což je podle mě velmi vkusné a krásné řešení. Pokud je potřeba něco svítit na běhounu, tak takové řešení je tisíckrát lepší než nějaký cvrčkový RGB LED nápis. Samozřejmě, že nejsme stejní, moje svědění vyčnívat se tak šíří, nechci vyčnívat z davu.
Důležité také je, že výšku volantu lze nastavit ve 3 krocích. Na 184 cm mi vrchní poloha vyhovovala, mám pocit, že přes 190 cm by to bylo stejně hodně nízko. Takže tato koloběžka nebude ideální pro lidi s kufrem na košík.
Dobře, pojďme se podívat, co stroj dokáže z hlediska papíru!
Specifikace
iScooter iX6 je poháněn motorem, který otáčí zadní kolo, stejně jako BMW. 😉 Na rozdíl od ES8 už tento motor nemá 500, ale 1000 wattů. Baterie je 48 voltů a má kapacitu 17,5 Ah (840 Wh). Oproti ES8 si také polepšil, měl pouze kapacitu 15,6 Ah. Nabití z nuly na sto bude podle továrních údajů trvat 7-9 hodin (reálně maximálně 7-8 hodin).
Koloběžka má přední a zadní tlumení nárazů. Dobrou zprávou je, že na jedno kolo jsou dva tlumiče, celkem velké kusy, jejichž napětí lze regulovat. K dispozici jsou jak elektronické, tak mechanické brzdy, takže fungují 3 brzdy. Vpředu i vzadu jsou mechanické kotoučové brzdy a vzadu pomáhá elektrická brzda, která funguje i jako protiblokovací brzda. Podotýkám, že se nejedná o zmenšenou verzi protiblokovacího řešení, které funguje v autech, takže se kolo může zablokovat tímto, ale obtížněji, než kdyby ne.
O osvětlení jsem již psal, ale pro zopakování, reflektor vepředu, vzadu červené světlo, které je zároveň brzdovým světlem, červené světelné indexy vedle zadního světla (čistá Amerika), pruh modrého světla podél obě strany trepnin, ale výše.
Velmi důležitým rozdílem oproti Laotie ES8 je, že kola nejsou 10palcová, ale 11palcová. To opět hodně přidává na bezpečné jízdě, je obtížnější se zaseknout. Důležité je podotknout, že v této cenové a velikostní třídě je 11palcové kolo v podstatě neznámým pojmem a větší než 10 palců najdete jen s lupou. No, iX6 je jedním z těch, které najdete, takže sláva výrobci!
Hmotnost skútru je poměrně nízká. Ne tak moc, že byste s ním chtěli nasednout do tramvaje, autobusu nebo metra, ale mezi stroje s podobnými schopnostmi a zejména mezi těmi s 11palcovými koly je to opeřenka. I celková hmotnost zůstává pod 30 kilo, takže nakládání a vyjímání z kufru držením složených řídítek není vůbec nebezpečná operace.
Výrobce uvádí, že maximální rychlost iX6 je 45 kilometrů za hodinu, maximální vzdálenost, kterou dokáže urazit, je 40–45 kilometrů, maximální sklon, který dokáže vyšplhat, je 35 stupňů a maximální nosnost je 150 kilogramů. Je plná vtipných údajů, kterým se už odborníci mohou začít smát.
Dvě věci byly vynechány, jedna je, že jsme dostali ochranu proti vodě IPX4, druhá je, že otevřená velikost koloběžky je 122 * 63 * 125 centimetrů a ve složeném stavu je 122 * 22 * 57 centimetrů.
Ať zážitky přijdou rychle!
Zkušenosti
Jak jsem psal v úvodu, na tuto koloběžku jsem se moc těšil. ES8 ve mně zanechalo tak příjemné vzpomínky, že jsem si byl jistý, že nezklame. Při použití ES8 bych měl možnost jej několikrát vyměnit za větší, výkonnější, ale dlouho jsem zůstal u Laotie. Stále ještě zvládnutelná velikost a hmotnost, silný motor a (podle mě) dobře stavěný rám dávaly velký smysl.
Neříkám, že to bylo dokonalé. Například upevňovací šrouby sklopných klaksonů řízení se musely trhat, aby se neuvolnily, na vršek tyče řízení to dost kulhalo, světlo integrované s přístrojem, ale celkově to bylo velmi dobré malý stroj.
Díval jsem se na iScooter iX6 jako na vylepšenou verzi ES8. Kola se zvětšila z 10 na 11 palců, normální přístrojová jednotka a světlo umístěné na normálním místě (ve spodní části sloupku řízení), upevňovací šrouby houkačky nahrazeny mnohem silnějšími, motor 500 W místo 1000
Všechny tyto rozdíly ukázaly, že zde dostávám ještě lepší verzi mé milované ES8 a málem to tak dopadlo.
Než zapomenu, na tomto iScooter iX6 se mi opravdu líbí jedna věc, a to spouštění a zastavování NFC karty. Existuje také možnost nastavit 3místný PIN kód, ale to je podle mě nešikovné.
S NFC to tedy funguje tak, že vedle koloběžky dostanete dvě karty. Tyto karty (jedna ze dvou) musí být drženy pod pravou horní stranou palubní desky a tím se koloběžka zapne. Jinými slovy, nemusíte se ani dotknout tlačítka napájení, stačí použít kartu. Stejným způsobem probíhá i zastavení, k vypnutí stačí přidržet kartu na správném místě a koloběžka se vypne.
Věc je geniální, moc se mi líbí, ale nezapomínejte, že je to jen koloběžka, na které můžete jezdit, aniž byste ji zapínali. Toto řešení NFC karty je tedy skvělé, ale fyzická ochrana bude stále potřeba!
Stojí za to se trochu vrátit k továrním datům, protože se staly opravdu vtipnými. Nemusíte chodit daleko, aby si to každý uvědomil, stačí si vzpomenout na můj test skútru před týdnem. Skútr v něm měl 2000 wattů, baterie měla 52 voltů a měla kapacitu 20 Ah (1040 Wh).
U té koloběžky výrobce udával 20 stupňů pro maximální sklon, v případě iScooter iX6 jsme dostali 35 stupňů. U toho skútru byl podle vlastního měření dojezd s mou váhou 35 až maximálně 40 kilometrů, u iX6 výrobce udával 45 kilometrů. Myslím, že cítíte, že tady něco není kulaté, a pokud to cítíte stejně, cítíte to dobře.
No a v případě iScooter iX6 pro mě nebyl největším zklamáním úhel stoupání, ani dojezd, ale spíš síla motoru. Řeknu to hned, pokud provozujete ES8 a čekali jste, že se vyplatí vyměnit, tak se s tím smiřte, nebude to stát za to.
Motor iScooter iX6 je všechno, jen ne sportovní. Spíše jde o kousek určený pro příjemné městské ježdění, nikoliv však pro závodění. Se třemi volitelnými převody vás nezabije ani sport, nespadnete ze skútru při rozjezdu. Nejmenší ECO je s maximální rychlostí 6 kilometrů v hodině a minimálním zrychlením takové, že se na něm bojím usnout.
Samozřejmě nejsme všichni stejní.Těm, kteří chtějí vyměnit svůj skútr Ropi za vážnější, nebo nedej bože ještě skútr nevlastnili, nebude vadit, že existuje takový EKO stupeň.
Je důležité, aby byla tovární maximální rychlost omezena na 25 km/h. Myslím, že je to dobré. Příjemná, až bezpečná rychlost, kde ani spotřeba nebude příliš vysoká. A to je důležité, protože kromě 1000 wattového motoru byla oproti ES8 větší baterie, ale dojezd se nezměnil. Na tomhle to nebylo ocelové a ani nebylo.
Vždycky píšu (ne proto, že bych na to byla hrdá), že vážím 100 kilo odspodu, tak jsi možná lehčí než já. Důležité také je, že během testu se dost mísilo používání, ale všude, kde to bylo možné, jsem použil maximum plynu. Trochu se bouchalo, hodně se rozjíždělo a zastavovalo, byla prudší stoupání a světlo fungovalo celou cestu, takže netvrdím, že test odráží průměrné používání.
Na druhou stranu tvrdím, že jsem s plně nabitou koloběžkou dokázal ujet 17,5 kilometru. Ne 40-45, ani ne půlka, 17 kilometrů.
V praxi to znamená, že pokud vážíte řekněme 80 nebo maximálně 85-90 kilo, nejsou to žádné velké kopce, spokojíte se s maximální rychlostí 25 kilometrů, pak můžete dosáhnout dojezdu 20 kilometrů. Ani ne 40-45, dvacet. Podotýkám, že je to (bohužel) normální. Zažívám to u všech koloběžek a kol. Reálné je, pokud zkrátíte dojezd daný továrnou na polovinu. Samozřejmě existují výjimky, ale je jich málo.
35 stupňový stoupání je vtip. Nejde jen o to, když se baterie vybije, je to vtip, i když je plně nabitá. Řekněme, že je 15 stupňů. Pokud je stoupání krátké, můžete se dokonce dostat na vrchol 20 stupňů, ale pokud ho používáte normálně, je to jen 15 stupňů, když normálně zpomalíte.
Teď si můžete říct, že iX6 je podle nich sračka, ale faktem je, že není, cílovka bude prostě jiná, ne ta, na kterou si jako první pomyslíte. iX6 se prodává jako terénní skútr a v některých ohledech (pneu, tlumení) se hodí i do lehčího terénu. Na běžný terénní skútr to ale dobré nebude. Ne o tolik, že by to s ním bylo na asfaltu mnohem příjemnější, ale nebyl problém ani v případě, že jste museli seskočit z vyšší krajnice.
Příkladně funguje tlumení nárazů, troufnul bych si, že je lepší než to bylo na ES8. Ne, to není pravda, nemusím to riskovat, je to LEPŠÍ než to bylo na ES8. Při extrémnějších poruchách vozovky se při seskoku z chodníku ozve zezadu drobný zvuk, ale nejde o zvuk tlumiče, ale spíše o zvuk odpružení. Například přední tlumič nikdy neodskakoval, zatímco v případě ES8 to nebylo nic neobvyklého.
Nejvyšší rychlost. Pokud omezení povolíte (pětkrát stisknete klávesu M), kolo se točí až 45 kilometrů za hodinu bez zatížení. ES8 jela tolik se zátěží (se mnou), takže už před startem jsem si byl jistý, že 1000 wattový motor sem, 1000 wattový motor tam, bude maximální rychlost nižší než u 500 wattového ES8. Bylo to tak. Když se baterie blížila k maximálnímu nabití, iX6 se mnou dokázal jet 38-40 kilometrů za hodinu.
Nechci řešit, jestli je to hodně nebo málo, najde se mnoho lidí, kteří si řeknou, že to nic, a jiným bude při čtení článku stékat hrášek po zádech a svírat opěradlo židle. Nejsme stejní.
Po vyzkoušení mnoha skútrů říkám, že 40 je reálných. Ani moc, ani málo, to je to, co dnes můžeme reálně očekávat od 1000 wattového skútru. Z 8 wattů ES500 nebylo 45 reálných, bylo to hodně nad průměrem.
Podle mého názoru (a pokud netestuji koloběžku, tak ji také používám) se koloběžka dá pohodlně používat rychlostí 25-30 kilometrů v hodině. V této rychlosti mi volantem nepropadnete, brzdná dráha bude poměrně krátká. V této rychlosti při akceleraci nespadnete dozadu, jízda na kolečkových bruslích není o neustálém přesouvání váhy těla zepředu dozadu nebo naopak. Pohodlně stojíte, neunavíte se, ale děláte pokroky. Za hodinu urazíte 25-30 kilometrů. To není špatné.
Jak si myslím, že iX6 dopadla a komu ji doporučuji?
souhrn
Jak se ukázalo na začátku článku, na jednu stranu byl iScooter iX6 zklamáním, důvodem bylo, že stejný rám jako ES8, silnější motor a větší kola neznamenaly, že jsem by dostal skútr se stejnou obratností jako ES8. Pokud tedy hledáte adrenalin, vzrušení a kličkování mezi auty, pak zapomeňte na iX6, jděte dál!
Pokud však hledáte skútr, který je spolehlivý, velmi dobře sestavený a bude vám sloužit roky, pak bude iX6 vaším skútrem. Pokud je navíc vaším hlavním cílem dostat se z A do B příjemnou, ale ne příliš nudnou a nezáživnou cestou, pak bude iX6 vaší koloběžkou.
Nemyslím si, že by byl problém s kvalitou. I v případě ES8 jsem dostal představu, jak je to špatné, že brzdy jsou pod brzdovým kotoučem, ne nad ním a bude to bít všude. No nikdy nehavaroval, ani jednou, i když jsem s ES8 jezdil po lesích a polích. Na základě toho brzda nikam nedosáhne ani na iX6, tím spíš, že kolo kolem brzdy je ještě větší. Kvalita tlumiče je v této kategorii na špičkové úrovni, ale opravdu. Funguje skvěle, tovární tvrdost mi vyhovovala, ale pokud chcete, můžete si odpružení přitvrdit nebo změkčit dle libosti.
Mnoho lidí říká, že na skládací klakson řízení by se mělo zapomenout a v případě razantnějšího použití by mohli mít pravdu. Ale jak vždy píšu, volant na skútru není na to, abyste se ho drželi, ale abyste s ním řídili. Při zpomalování se předkloňte, při akceleraci se předkloňte, nenechte se zdržovat volantem!
Vzhledem ke šroubům zesílené houkačky řízení iScooter iX6 bych skládací klakson řízení nevyměňoval, protože vím, jak jednodušší je přeprava skútru v kufru. Samozřejmě, pokud nedůvěřujete možnosti koupit si pevný klakson, tak bych to nedělal.
Pointa je tedy stručně následující. Ve srovnání se svou kategorií se iScooter iX6 ukázal jako obzvláště dobrý skútr, s dobrými vlastnostmi a dobrou výbavou. Síla motoru nebude nikoho ohrožovat, stroj si troufám doporučit i úplným začátečníkům. Nebudou se na něm nudit ani zkušení, jednou za čas to roztlačíte na XNUMX na lesní cestě, adrenalinu bude dost.
Velmi dobře zatáčí i ve velmi malém oblouku, pokud nejedete moc rychle. Volant se při držení jednou rukou chvěje, proto jej držte oběma rukama, zvláště nad 10 km/h. Relativní těsnost dezénu (jen pohodlně si dáte nohy za sebe), šířka a velikost pneumatik tak nějak formují věci tak, že je opravdový zážitek se strojem zatočit, vyhýbat se překážkám a možná kořeny v lese (nemám na mysli turisty). Na asfaltu se dají dělat velká rozhodnutí ve vyšších rychlostech, kdyby to bylo trochu silnější a rychlejší, řekl bych, že je to velmi napínavé, ale s popisovanou schopností bych řekl spíše, že je to velmi příjemné.
Celkově bych řekl, že iScooter iX6 není silný terénní skútr, ale silný městský skútr s terénními schopnostmi. Pokud si ji k tomu koupíte, pokud s ní budete chtít jezdit pohodlně do práce (ale zdůrazňuji, ne s nudou vratké koloběžky) a jezdit po městě, tak tohle bude vaše koloběžka. Jedinou otázkou je, zda vám bude sortiment stačit, protože pokud ano a cena je správná, pak jej z celého srdce doporučuji!
Cena a kód kupónu zůstaly na konci. Koloběžka je samozřejmě dodávána z EU skladu, takže ji dostanete rychle, žádné clo ani dodatečná DPH. Cena a BGISSAM0142 s kódem kupónu to bude 233 000 HUF místo 219 200 HUF. Můžete si jej zakoupit kliknutím na odkaz níže:
Elektrická koloběžka iScooter iX6 1000 W
