Používáte benzínový skútr? Pomalu můžete přemýšlet o změně!
V posledních letech jsem měl hodně elektrokol, ale nic takového! Elektrický Riding' times Z8 má velmi motocyklový vzhled. Má to trochu retro nádech, trubkový rám diváky rozdělí. Budou tací, kterým se to opravdu líbí, i ti, kterým to přijde ošklivé. Jedno je však jisté, nikoho to nenechá chladným.
obsah ukázat
Určitě se podívejte na moji videoprezentaci, a pokud se vám líbí, přihlaste se k odběru mého kanálu, protože každý týden přichází nový test!
Banggoodovy narozeninové výprodeje se blíží! Mezitím, jako malá ukázka, mezi 4. a 11. zářím, prvních 400 zákazníků, kteří použijí platbu přes PayPal, obdrží extra slevu, pokud nakoupí nad 120 USD, nebo 6 USD, pokud nakoupí nad 250 USD. To je navíc k dostupným slevám. Obchod poskytuje novým registrujícím další slevu 10 $. Pokud tedy chcete použít kupón na konci článku k nákupu produktu v článku a jste novým zákazníkem, získáte z ceny produktu celkem 4 $!
Abych byl upřímný, už dlouho se snažím o podobný stroj, ale zatím se mi to nějak nedaří. Moc jsem však chtěl vyzkoušet pevné, neskládací kolo s trubkovým rámem, které připomíná spíše motorku. Důvod je jednoduchý, rád jezdím na motorkách.
Jezdím samozřejmě na mnohem větším, mnohem výkonnějším a mnohem těžším stroji, ale přesto od té doby, co se objevila elektrokola s tlustými plášti, se ženu za zážitky z jízdy na motorce. Větší, silnější, 20palcová FAT kola již reprodukovala zážitek docela dobře, ale stále to nebylo to pravé. Byly příliš vysoké, sedlo příliš malé, sezení bylo úplně jiné. Ale pořád jsem cítil, že by z toho něco mohlo být.
Cítil jsem se tak nejen já, ale i jeden z průkopníků kategorie, americký Super73. Postavili (staví) opravdová hitová elektrokola (nebo spíše kola) žádaných tvarů, geometrie rámu kola, dlouhých sedel a skvělého tlumení nárazů. S těmito stroji, se zbožím, byl vážný problém.
Král kategorie, Super73, není k mání pod 4000 eur a cena se vztahuje ke zcela základnímu modelu, který má spíše krátký dojezd a motor jen 250 wattů.
Samozřejmě by bylo skvělé, kdyby v Maďarsku byly platy, které by nám umožnily řídit tyto stroje za 4000-5000 eur, ale bohužel tomu tak není, takže ti, kteří chtějí zapomenout na benzínové skútry a přejít na takové, které mohou být nabíjený doma by měl hledat levnější alternativu ke strojům.
Už na jaře jsem představil kolo, které bylo pěkným přechodem mezi skládacími koly FAT a elektrokoloběžkami. Už tehdy jsem si představoval smrt benzinových skútrů, které nejednomu čtenáři vypálily pojistku.
Nemyslím teď jinak než tehdy, myslím, že benzínové skútry jsou odsouzeny k pomalému zániku.
Než se mi na hlavu znovu zřítí hněv veřejnosti, trochu upřesním teorii. Faktem je, že stejně jako elektromobily, elektrické skútry nejsou vždy schopny nahradit své benzínové protějšky o objemu 50 ccm. Pro teď.
Někteří lidé vyřizují pochůzky a ve městě urazí stovky kilometrů denně. Jsou lidé, kteří jezdí po horských silnicích, jsou i tací, kteří vozí těžší náklady, jsou tací, kteří jezdí na skútrech, jsou i tací, kteří se tváří, že jejich motor o objemu 125 ccm je padesát. S posledním jmenovaným bych se do soutěže nebo debaty rozhodně nepouštěl, protože by to bylo zbytečné.
No, pro ně tyto levné elektrické skútry ještě nejsou skutečnou alternativou. Ale všichni ostatní ano a všichni ostatní budou mnohem větší soubor.
Země se neskládá pouze z hlavního města a pohoří Buda. Tyto stroje již mohou být skutečnou alternativou ve venkovských městech a vesnicích (například v Pécsi, nikoli na straně Mecsek), protože například také bydlím v okresním městě, ale mohu jezdit tam a zpět přes město dvakrát na jedno nabití levnou elektrokoloběžkou. Zde, s náhradními bateriemi, nebyla dodávka pizzy nikdy neúspěšným nápadem.
Nuže, po dlouhém úvodu se podíváme na předmět našeho článku, stroj s názvem Riding' times Z8!
Tento stroj je v podstatě jízdní kolo (kolo s pomocným motorem), což je vidět na jeho obalu. Dodává se v krabici podobné běžným FAT kolům, rozdíl je jen minimální, možná je trochu těžší. Čistá hmotnost je 35,5 - brutto 43,5 kilogramů. Rozdílem je samozřejmě hmotnost baterie, blatníku a dalších drobností.
Montáž se neliší, je třeba namontovat přední kolo, namontovat klakson řízení, přední světlo, blatníky a pedály. Myslím, že to nikomu nezabere víc než 20 minut života. Co mohu doporučit, je vzhledem k poměrně velké hmotnosti vyhledat pomoc s vyjmutím z krabice.
Skutečný rozdíl mezi koly FAT a Riding' times Z8 nespočívá v elektrickém systému ani v hnacím ústrojí. Vlastně jsou to úplně normální věci. Motor má 500 wattů, bohužel nejsou k dispozici žádné údaje o špičkovém výkonu nebo točivém momentu. Hledal jsem to. To mě zpočátku trochu vyděsilo, vždycky mám pocit, že když něco skrývají, je to proto, že je co skrývat.
Brzdový systém je obvyklý, to znamená, že vpředu i vzadu jsou mechanické kotoučové brzdy. Řazení je také obvyklé, vzadu Shimano Tourney a vepředu nic, jelikož za pedálem najdeme pouze jednu velikost ozubeného kola.
Důležitá je také baterie, která je v našem případě 48 voltová a má kapacitu 15 Ah. S touto baterií, motorem a hnacím řetězem je podle továrních údajů nejvyšší dosažitelná rychlost s elektrickým pohonem 45 kilometrů za hodinu a vzdálenost, kterou lze ujet na jedno nabití, je 40–90 kilometrů. Poslední údaj je překvapivý, ale při znalosti těchto strojů je nadmíru jasné, že v závislosti na hmotnosti pasažéra, topografii a rychlosti mohou existovat tak velké rozdíly ve vzdálenosti.
Nezáleží ani na velikosti pláště, i z tohoto pohledu dostáváme typické řešení FAT bike. 20 palců v průměru a 4 palce na šířku. Dobrá zpráva je, že pneumatiky jsou prý lepší (podle mých zkušeností jsou) od firmy CHAOYANG.
Základní rozdíly oproti „tradičnímu“ skládacímu elektrokolu jsou následující:
Rám je neskládací, rám z pevných trubek, s geometrií rámu a vesnice podobnou motocyklům. To druhé znamená, že jednak dvojitá trubka tlumiče končí můstkem řízení, na kterém je nasazena táhlo řízení, jednak úhel vidlice připomíná spíše motocykly a skútry .
Přední tlumiče jsou každopádně hydraulické. Stejně jako na motorce ani zde nejdou zamknout a předpětí podle mě taky nejde nastavit.
Dalším, nikoli nepodstatným rozdílem je, že vzadu nechybí ani tlumení nárazů. To se také stalo u dražších kol FAT, ale ty mají středový člen, zatímco Riding' times Z8 dostal dvojitý pružinový člen začínající na obou stranách sedla. Ty hodně dodávají výše zmíněnému retro pocitu.
Další rozdíl je v tom, že výšku sedáku nelze nastavit, je napevno v rámu, opět jako běžná koloběžka a rozdíl je v tom, že vepředu je velká odrazka a vzadu výrobce umístil světlo integrované s brzdovým světlem a blinkrem. Jak už jsem zmínil, nechybí ani blatníky, které také dodávají stroji staromódní efekt.
Suma sumárum se dá říct, že Riding' times Z8 si nikdo nesplete s jízdním kolem. Design, tvar, odpružení, řídítka a světla, to vše naznačuje, že se jedná o motocykl, i když má pedály a řazení.
Pedál samozřejmě nic neznamená, pedály na stroji mělo i mnoho typů benzínových skútrů ze starých časů, stačí zmínit Rigu a Babettu.
Myslím, že jsem napsal o všech důležitých věcech, zpráva o zkušenostech se blíží!
Přiznám se, že jsem měl upřímně výhrady k jezdeckým časům Z8. Jedním z důvodů bylo, že jsem tento stroj našel na netu pod 2-3 různými názvy, což nemusí nutně znamenat špatné, jen to nemá nic společného se značkou Riding' times.
Nejlépe to snad ukazuje fakt, že název značky se prostě začal opotřebovávat z rámu už v krabici během přepravy.
Pokud jsme u názvu, moc sebevědomí mi nepřidal ani fakt, že by v konkurenci těch nejpitomějších značek kol určitě měli na stupních vítězů.
A do třetice je tu výše zmíněný fakt, že se mi nepodařilo najít žádné údaje týkající se točivého momentu dodávaného motorem nebo špičkového výkonu. Tito předchůdci nevěštili nic dobrého, ale přestřelím vtip, naštěstí jsem se obával zbytečně!
Montáž, jak jsem psal výše, nedělá žádné problémy a to platí i pro přemisťování stroje, i přes velkou hmotnost (oproti jízdnímu kolu) lze zadní část stroje snadno posouvat přidržením trubky za sedadlo.
Samozřejmě jsem to nevydržel, musel jsem si na to hned po instalaci sednout a tak vyšlo najevo pár věcí.
První je, že ačkoliv stroj vypadá na fotkách docela krátký a podsaditý, ve skutečnosti je pro mých 184 cm perfektní. I když, sedím na sedačce spíše vzadu než vepředu, takže pro 2metráky bude malá.
Druhým je, že tlumení nárazů není závislé na kolech, je mnohem měkčí, hladší, příjemnější a pohodlnější.
Třetí je, že šířka volantu je perfektní, alespoň pro mě. Zajímavé je, a to svědčí i o povaze motoru, že páka plynu není podobná jako u jízdních kol, vnitřní částí gripu se nedá otáčet, jde o běžnou motorkovou plynovou rukojeť.
Brzdy byly snadno nastavitelné, ale ještě musím trochu zapracovat na převodovce. Po vybalení nebylo možné zařadit ani nejnižší, ani nejvyšší rychlostní stupeň. Je to prostě o nastavení, nenazval bych to chybou a každopádně to moc měnit nebudu.
Síla a točivý moment motoru jsou příjemným překvapením. Rád bych poznamenal, že to bylo typické spíše pro jízdní kola, která se ke mně v poslední době dostala. Výkon motoru se v posledních letech znatelně zvýšil. Při stejném výkonu dokážou výrobci vymáčknout mnohem více točivého momentu, což znamená, že na 250wattovém a 27,5palcovém kole vyjedu klidně i největší kopec v okolí, což znamená úhel náklonu přes 16 stupňů v nějaká místa.
8 wattů z Riding' times Z500 je prostě perfektní. Moji váhu 100 kilo zrychluje téměř na tovární specifikaci, čili na rovné silnici je nejvyšší rychlost ne 45, ale 43 kilometrů v hodině. Pohon zde není deregulovaný, takže na menším svahu je k dispozici i 45-50, na větším svahu mnohem více.
Pokud mám něco zařadit, tak je to zrychlení z nuly, které nelze zmínit na stejné stránce jako zrychlení benzínového skútru. Z tohoto důvodu musíte na křižovatkách a kruhových objezdech myslet dopředu na vjezd, abyste pokud možno nemuseli začínat od nuly.
I přes relativně malý výkon motoru je přeprava naprosto motocyklová. Říkám to jako motorkář se stovkami tisíc kilometrů za sebou. Malá hmotnost stroje, odpružení a maximální rychlost jsou zcela adekvátní k tomu, aby mi poskytly zážitek z jízdy na motocyklu. Přeskočit policistu není problém, ani v zatáčce si netroufám zvolit větší, už jen proto, že pneumatiky jsou dost ošklivé, ne zrovna přilnavé závodní.
Občas přijde vhod pedál, protože do kopce vás motor ve větších stoupáních nevezme. Je důležité, aby poloha sedu nebyla blízká poloze na kole, takže pedál by měl být používán pouze jako pomůcka nebo v případě nouze.
Na zmiňovaném 16ti stupňovém stoupání jsem se SNADNO sroloval pomocí pedálu, samozřejmě za tahu za plyn. Výkon motoru plus síla svalů tedy byla naprosto dostačující. Malá nebo střední stoupání nejsou v podstatě žádný problém, podle úhlu stoupání stroj zpomalil na rychlost 25-35 km, ale šel nahoru.
Terén Riding' times Z8 je jednoznačně asfalt. Ne proto, že by se tlumení nárazů nebo pneumatiky k ničemu jinému nehodily, ve skutečnosti bylo opravdu dobré závodit se čtyřicítkou na lesní cestě vedoucí do města, vyhýbat se kalužím a škádlit dospěláky na nerovnostech. Ale i tak je to spíše městský skútr než cokoli jiného.
Je důležité, aby lampy byly velmi dobré. Přední světlo je vzrušující, protože pokud dáte stroj pod proud, získáte trvalý efekt angel eye, jako v případě BMW. Po zapnutí lampy se rozsvítí projektorové světlo uprostřed kroužku angel Eye, které poskytuje normální světlo i ve tmě.
Světlo zadního světla je také dostatečné, jak jsem psal, nechybí ani brzdové světlo. Ukazatele směru se objevují jako malá běžící světla uvnitř krytu lampy. Je to žluté, jak říká naše strana, ale upřímně řečeno, jas je docela nízký a světlo běží příliš pomalu. Takže doporučuji, abyste si buď koupili normální indexy pro stroj, nebo použili ruku při změně směru!
Jednu z nejdůležitějších věcí, dojezd, jsem si nechal na konec zážitku z jízdy. Spousta elektrických vozidel tu má tendenci krvácet, ale i zde byly časy Riding's Z8 docela dobré.
Tovární údaje jsou 40-90 kilometrů na jedno nabití, z toho 40 dostupných. V městském provozu se spoustou zastávek, rozjezdů a stoupáním do kopce (protože v Zalaegerszegu jsou kopce) jsem ujel přesně 42,5 kilometru, v tu chvíli se rozsvítila jen poslední, červená LED na kontrolce na baterii a tam byl stále řádek v počítači. Takže si myslím, že v baterii zbývá ještě 4-5 kilometrů.
Důležité je, že během testu dojezdu 42,5 kilometrů jsem asistenci pedálů vůbec nevyužil, to je dojezd, kterého lze dosáhnout čistě na elektrický pohon!
Během cesty jsem měla nejvyšší rychlost 48,9 kilometrů za hodinu a průměr 24,4 kilometrů za hodinu. Popíšu to ještě jednou, jde o průměr, který se chápe v městském provozu s mnoha zastávkami a samozřejmě sem patřily i úseky, kde se pro video kupř. Vzal jsem výstřižky.
Kdybych se měl chlubit, troufl bych si říct, že z těch něco málo přes 40 kilometrů, které jsem najezdil v běžném provozu, jsem asi polovinu ujel na koksárenský plyn, v takovém případě jsem měl rychlost více než pod 40 kilometrů v hodině. Jo a ještě jedna důležitá informace, vážím 100 kilo, takže pokud jste "užší" než já, je velká šance, že budete mít dojezd 50-55 kilometrů.
Tato schůdná vzdálenost ve venkovských městech je více než dokonalá, ale v Pešti je také spojení z Budafoku do Dunakeszi tam a zpět, ale je zde také Řetězový most (kámen 0 kilometrů) - jezero Velencei. Je to tedy docela dlouhá vzdálenost.
Celkově se dá říci, že se Riding' times Z8 ukázal jako opravdu příjemný stroj, během testu se nejednou stalo, že jsem "zapomněl" odbočit do naší ulice, musel jsem jet 1-2 kola navíc, jen pro zážitek.
Pojďme to shrnout!
Začněme těmi špatnými věcmi! Brzda je z hlediska brzdného výkonu zcela dostačující (samozřejmě kdyby toho bylo víc, bylo by to ještě lepší, protože čím větší brzdný výkon, tím lepší), ale podobně jako u jiných mechanických kotoučových brzd začaly skřípat brzdové destičky do konce testu. S bezpečností tedy podle mě problém není, ale hluk je rušivý. Pokud chcete ještě něco lepšího, vyplatí se pořídit i levnou, polohydraulickou brzdu, kde může zůstat lankové řešení, ale ve válci už pracuje brzdová kapalina.
Převodovku jsem zmiňoval, možná ji nebudeš muset seřizovat, ale ta moje ano, ne málo. Nejde samozřejmě o žádnou závažnou chybu, stačí otočit pár šroubů, dokud to nebude dokonalé. Nebudete moc řadit, takže není problém, že nejdražší Shimano je na trhu, tím spíš, že točivý moment se přes převodovku nedostane ani na zadní kolo kvůli motoru v náboji.
Dále mi chybí, že nabití baterie ukazuje pouze 5segmentový indikátor na displeji počítače, v případě mopedu by se mi hodil především běžný voltový (napěťový) displej. Pozitivní je, že je zde i kontrolka na baterii, stiskněte tlačítko a vidíte, jak se LEDky za jízdy rozsvěcují (nebo už nesvítí, pokud je baterie slabá).
Musíte si dát pozor na to, že tento stroj není motorka, má pedály. Pro mě to vedlo k nárazu pedálu na asfalt v poslední zatáčce. To se děje pouze při sešlápnutí pedálu směrem k oblouku zatáčky, pokud jsou páčky vodorovně, není problém. A samozřejmě, pokud nejezdíte na motorce, nebudete dělat tolik rozhodnutí jako já, je velká šance, že tento problém nezažijete.
Nakonec index, který je spíše ukazatel, tomu bych v životě nesvěřil. Dobrou zprávou však je, že index vůbec existuje, takže na volantu je i jeho přepínač, což znamená, že máme možnost osadit normálnější ukazatel směru, a to nejen dozadu, ale i dopředu. Tu si samozřejmě budete muset dokoupit zvlášť.
Jejda, a ještě bych málem zapomněl, zrcátko na konci volantu neuškodí, pokud chcete jezdit mezi auty. Bohužel ani toto není součástí balení.
Jaké jsou dobré věci?
Ve skutečnosti je všechno jinak. Tento stroj je ideální pro vybíhání na nákupy nebo pochůzky po městě. Je pohodlný (ale opravdu), působí opravdu jako motorka, takže pokud jste motorkáři jako já, budete se většinou těšit na možnost si na něj sednout a projet se po něm.
The Riding' times Z8 už není jen o obligátní praktičnosti, ale tlustý i o zkušenostech, které mi doposud chyběly. Samozřejmě zde myslím na zážitek z jízdy na motorce.
Riding' times Z8 bude perfektním a relativně levným řešením, pokud hledáte způsob dopravy bez benzínu. Dojezd vám dokonce umožňuje sjet z Pešti k Benátskému jezeru. Stačí tedy udělat malé nákupy, jít do práce nebo do školy, vyběhnout na kraj vesnice nebo města na piknik, zaskočit za přáteli. Dalším potěšením je, že se s ním příležitostně můžete pobavit, pokud vám chybí adrenalin v krvi.
Navíc při takovém dojezdu bych riskoval, že rozvoz jídla s náhradní baterií není v sedle Riding' časů nezdařený nápad, jen je potřeba na něj nějak nasadit krabičku.
Na závěr považuji za důležité popsat, že Riding' times Z8 není jízdní kolo. V žádném smyslu není. Policie si ho také nesplete s jízdním kolem. Toto je skutečně moped ve všech směrech a podle toho jej budete moci používat.
Čímž jsem si téměř stoprocentně jistá, pokud cítíte, že ji můžete používat, užijete si ji i vy. Chytlo mě to, stala se z toho láska, takže jsem si jistý, že se mi jeden z těchto nebo podobných strojů brzy nastěhuje do garáže k mému velkému, osmistovkovému sportovně-turistickému stroji, aby se nenudil sám. chudá zima.
Pokud jste neviděli video na začátku článku, doporučuji vám sledovat Riding' times Z8 v pohybu a při používání!
Pokud chcete takový stroj, použijte BGd4ac54 kód kupónu, který vám umožní jej koupit z českého skladu za 1020 $ místo 914 $. S Paypalem a slevami pro nové uživatele popsanými na začátku článku se cena bude pohybovat kolem 900 dolarů (~ 317 600 HUF)! Klikněte na odkaz níže:
