1000 watt terrængående scooter, selv for begyndere - iScooter iX6 test

Jeg prøvede den mest "venlige" scooter i nyere tid.

Se også min videotest, hvis du kan lide den, så abonner på min kanal!

Introduktion

Jeg har forberedt mig til iScooter iX6-testen, siden de spurgte mig, om jeg ville prøve det. Grunden til dette var, at iScooter iX6 i bund og grund er den samme som den maskine, jeg har brugt mest de seneste år, Laotie ES8. Jeg siger dybest set, fordi jeg fandt mange forskelle mellem dem.

Laotie ES8 var en ekstremt spændende, adræt, sporty 500-watt terrængående scooter. Den var ikke fejlfri, nogle gange var støddæmpningen lidt stiv, skruen der holdt styret løsnede sig, og før jeg mærkede den bøjede sig lidt, var rækkevidden heller ikke stor, og sådan noget. Men der var ikke noget farligt, lidt opmærksomhed, vedligeholdelse, og den gjorde sit arbejde i mange, mange kilometer.

Det, jeg virkelig kunne lide ved det, var, at det af en eller anden grund virkede meget kraftigere end 500 watt. Siden da har jeg haft en del løbehjul, flere med 1000 watt, men på en eller anden måde var ES8 i stand til at konkurrere selv med dem. Jeg kunne også godt lide den, fordi den ikke var for tung, fordi rammehalsen ikke lukkede, når den skulle foldes, og fordi den passede ret godt i bagagerummet.

Så i betragtning af historien var jeg begejstret for iScooter iX6. Jeg håbede, at jeg på grund af dens 1000 watt motor ville være i stand til at samarbejde med den endnu mere end med ES8. Nå, det lykkedes ikke, men jeg gider ikke så meget.

Udpakning og montering

Dette er scooteren, der ikke skal samles. Ikke lidt, men slet ikke. Du tager den ud af kassen med alt på plads, bare fold styrehornet op, fold styrestangen op, fjern folien fra displayet og maskinen er klar til at gå.

De vigtige ting, såsom at tjekke hjul, bremser, skruer osv. skal selvfølgelig heller ikke udelades her, uden hvilket jeg ikke ville starte med nogen scooter.

Men har du gennemført de nødvendige tjek, kan du tage cyklen, hvis du har en, sommer motorcykelhandsker kan heller ikke skade, og du kan tage på ræs. Allerede så vidt iX6 kan køre.

Scooteren er ret godt udstyret. Normale skærme foran og bagpå, normale lygter foran, men lidt svage bagtil. Selv med ES8 så indekset på bagskærmen sjovt ud, jeg tror ikke hunden kan se når man indekserer. Hvis du samtidig planlægger at bruge scooteren i flere år, kan indekset være nyttigt ved, at du kan installere et indeks på styreenden med for eksempel en elektriker, og det vil allerede have en meningsfuld rolle.

Udover de sædvanlige lygter skal jeg også fremhæve den blå lysstribe indbygget i slidbanen, hvilket jeg synes er en meget smagfuld og smuk løsning. Hvis noget skal lyse op på slidbanen, så er sådan en løsning tusind gange bedre end et eller andet cricket-lignende RGB LED-skilt. Selvfølgelig er vi ikke ens, min kløe efter at skille mig ud breder sig så meget, jeg vil ikke skille mig ud fra mængden.

Det er også vigtigt, at højden på rattet kan justeres i 3 trin. Med 184 cm var toppositionen behagelig for mig, jeg føler at den ville være meget lav over 190 cm alligevel. Så denne scooter vil ikke være ideel til folk med en kurv.

Okay, lad os se hvad maskinen kan med hensyn til papir!

Specifikation

iScooter iX6 drives af en motor, der drejer baghjulet, ligesom en BMW. 😉 I modsætning til ES8 er denne motor ikke længere 500, men 1000 watt. Batteripakken er på 48 volt og har en kapacitet på 17,5 Ah (840 Wh). Den blev også forbedret i forhold til ES8, den havde kun en kapacitet på 15,6 Ah. Ifølge fabriksdata vil det tage 7-9 timer at oplade fra nul til hundrede (i virkeligheden maksimalt 7-8 timer).

Scooteren har stødabsorbering foran og bagpå. Den gode nyhed er, at der er to støddæmpere per hjul, ret store stykker, hvis spænding kan justeres. Der er både elektroniske og mekaniske bremser, så 3 bremser virker. Der er mekaniske skivebremser foran og bagpå, og bagpå hjælper den elektriske bremse og fungerer også som en blokeringsfri bremse. Jeg bemærker, at dette ikke er en nedskaleret udgave af antilåseløsningen, der virker i biler, så hjulet kan låse med denne, men sværere, end hvis det ikke gjorde det.

Jeg har allerede skrevet om belysningen, men for at gentage, et spotlys foran, et rødt lys bagpå, som også er et bremselys, rødt lysindeks ved siden af ​​baglygten (rent Amerika), en blå lysstribe, der løber langs begge sider af trepninen men over.

En meget vigtig forskel fra Laotie ES8 er, at hjulene ikke er 10-tommer, men 11-tommer. Igen, dette tilføjer meget til sikker kørsel, det er sværere at sidde fast. Det er vigtigt at bemærke, at i denne pris- og størrelsesklasse er et 11-tommer hjul i det væsentlige et ukendt koncept, og et større end 10 tommer kan kun findes med et forstørrelsesglas. Nå, iX6 er en af ​​dem, du vil finde, så kudos til producenten!

Scooterens vægt er relativt lav. Ikke så meget, at du ønsker at komme på sporvognen, bussen eller metroen med det, men blandt maskiner med lignende kapaciteter, og især blandt dem med 11-tommer hjul, er det en fjervægt. Selv totalvægten forbliver under 30 kilo, så det er slet ikke farligt at tage den ind og ud af bagagerummet ved at holde i det foldede styr.

Producenten siger, at tophastigheden på iX6 er 45 kilometer i timen, den maksimale afstand, den kan tilbagelægge, er 40-45 kilometer, den maksimale hældning, den kan forcere, er 35 grader, og den maksimale belastningskapacitet er 150 kilo. Den er fuld af sjove data, som eksperter allerede kan begynde at grine af.

To ting er udeladt, den ene er, at vi modtog IPX4 vandbeskyttelse, den anden er, at den åbnede størrelse på scooteren er 122 * 63 * 125 centimeter, og når den er foldet er den 122 * 22 * ​​57 centimeter.

Må oplevelserne komme hurtigt!

Erfaringer

Som jeg skrev i indledningen, så jeg virkelig frem til denne scooter. ES8 efterlod mig med så behagelige minder, at jeg var sikker på, at den ikke ville skuffe. Ved at bruge ES8 ville jeg have haft mulighed for at erstatte den flere gange med en større, mere kraftfuld, men jeg blev hos Laotie i lang tid. Den stadig overskuelige størrelse og vægt, den kraftige motor og den (efter min mening) velbyggede ramme gav god mening.

Jeg siger ikke, at det var perfekt. Fx skulle fastgørelsesskruerne til de folde styrehorn rives, så de ikke skulle løsne sig, det var ret halt for toppen af ​​styrestangen, lyset integreret med instrumentet, men alt i alt var det en meget god lille maskine.

Jeg så på iScooter iX6 som en forbedret version af ES8. Hjulene steg fra 10 til 11 tommer, den normale instrumentenhed, og lyset placeret på det normale sted (i bunden af ​​ratstammen), rathornets fastgørelsesskruer erstattet med meget stærkere, 500 watt motoren i stedet for 1000.

Alle disse forskelle viste, at jeg fik en endnu bedre version af min elskede ES8 her, og det blev næsten sådan.

Inden jeg glemmer det, er der én ting, jeg virkelig godt kan lide ved denne iScooter iX6, og det er NFC-kortets start og stop. Der er også mulighed for at indstille en 3-cifret PIN-kode, men det synes jeg er besværligt.

Så det der virker med NFC er, at du får to kort ved siden af ​​scooteren. Disse kort (et af de to) skal holdes under den øverste højre side af instrumentbrættet, og dette vil tænde scooteren. Du behøver med andre ord ikke engang at røre ved tænd/sluk-knappen, bare brug kortet. Stopning sker også på samme måde, for at slukke det er det nok at holde kortet på det rigtige sted og scooteren slukker.

Sagen er genial, jeg kan rigtig godt lide den, men glem ikke, at det bare er en scooter, som du kan køre på uden at tænde den. Så denne NFC-kortløsning er fantastisk, men der vil stadig være behov for fysisk beskyttelse!

Det er værd at gå lidt tilbage til fabriksdataene, for de er blevet rigtig sjove. Du behøver ikke gå langt for at alle kan indse dette, tænk bare på min scootertest for en uge siden. Scooteren i den var på 2000 watt, batteriet var på 52 volt og havde en kapacitet på 20 Ah (1040 Wh).

For den scooter gav producenten den maksimale stigning på 20 grader, i tilfældet med iScooter iX6 fik vi 35 grader. For den scooter var rækkevidden med min vægt ifølge mine egne mål 35 til maksimalt 40 kilometer, producenten specificerede 6 kilometer for iX45. Jeg tror, ​​man kan mærke, at noget ikke er rundt her, og hvis man har det på samme måde, mærker man det godt.

Nå, i tilfældet med iScooter iX6 var den største skuffelse for mig ikke klatrevinklen eller rækkevidden, men snarere motorens kraft. Jeg vil sige det lige nu, hvis du kører ES8, og du forventede, at det var værd at udskifte, så accepter det, det vil ikke være det værd.

Motoren i iScooter iX6 er alt andet end sporty. Det er snarere et stykke designet til behagelig bykørsel, men ikke til racerløb. Med de tre valgbare gear vil selv sport ikke dræbe dig, du vil ikke falde af scooteren, når du starter. Den mindste ECO, med sin maksimale hastighed på 6 kilometer i timen og minimal acceleration, er sådan, at jeg er bange for at falde i søvn på den.

Selvfølgelig er vi ikke alle ens. De, der ønsker at udskifte deres Ropi-scooter med en mere seriøs, eller gud forbyde endnu ikke har ejet en scooter, vil ikke have noget imod, at der er et sådant ECO-niveau.

Det er vigtigt, at fabrikkens tophastighed er begrænset til 25 km/t. Det synes jeg er godt. En behagelig, endda sikker hastighed, hvor forbruget heller ikke bliver for højt. Og det er vigtigt, for udover 1000 watt motoren har batteriet været større i forhold til ES8, men rækkevidden har ikke ændret sig. Det var ikke stålsat på den, og det var den ikke.

Jeg skriver altid (ikke fordi jeg er stolt af det), at jeg vejer 100 kilo nedefra, så måske er du lettere end mig. Det er også vigtigt, at der under testen var en ganske blanding af brug, men hvor det var muligt brugte jeg maksimal gas. Der var lidt bump, masser af start og stop, der var stejlere stigninger, og lyset virkede hele vejen, så jeg påstår ikke, at testen afspejler gennemsnitsbrug.

Til gengæld påstår jeg, at jeg kunne tilbagelægge 17,5 kilometer med scooteren, når den var fuldt opladet. Ikke 40-45, ikke engang halvdelen, 17 kilometer.

I praksis betyder det, at vejer du fx 80 eller maks. 85-90 kilo, er der ingen store bakker, du er tilfreds med en topfart på 25 kilometer, så kan du nå en rækkevidde på 20 kilometer. Ikke engang 40-45, tyve. Jeg bemærker, at dette (desværre) er normalt. Det oplever jeg med alle scootere og cykler. Det er realistisk, hvis du halverer rækkevidden, som fabrikken giver. Selvfølgelig er der undtagelser, men de er få og langt imellem.

Den 35 graders klatrebare hældning er en joke. Det er ikke kun, når batteriet er ved at løbe tør, det er en joke, selv når det er fuldt opladet. Lad os bare sige, at det er 15 grader. Hvis opstigningen er kort, kan du endda komme til toppen af ​​20 grader, men bruger du den normalt, er det kun 15 grader, når du sætter farten ned normalt.

Nu kan man sige, at iX6 er noget lort ifølge dem, men faktum er, at det er det ikke, målgruppen vil simpelthen være anderledes, ikke den, man først tænker på. iX6 sælges som terrængående scooter, og på nogle punkter (dæk, støddæmpning) er den også velegnet til lettere terræn. Men det vil ikke være godt for en almindelig offroad-scooter. Ikke så meget, at det var meget mere behageligt med den på asfalt, men der var ingen problemer, selvom man skulle hoppe ud af en højere kantsten.

Støddæmpningen fungerer som et eksempel, jeg vil vove at den er bedre end den var på ES8. Nej, det er ikke sandt, jeg behøver ikke at risikere det, det er BEDRE end det var på ES8. Ved mere ekstreme vejfejl, når man hopper ud af fortovet, kommer der en lille lyd bagfra, men det er ikke lyden fra støddæmperen, men derimod lyden af ​​affjedringen. For eksempel hoppede den forreste støddæmper aldrig, mens det ikke var ualmindeligt i tilfældet med ES8.

Tophastighed. Nå, hvis du slipper begrænsningen (ved at trykke på M-tasten fem gange), snurrer hjulet op til 45 kilometer i timen uden belastning. ES8 gik så meget med en belastning (hos mig), så allerede inden start var jeg sikker på, at en 1000 watt motor her, en 1000 watt motor der, tophastigheden ville være lavere end med 500 watt ES8. Det var sådan. Da batteriet var tæt på sin maksimale opladning, var iX6 i stand til 38-40 kilometer i timen med mig.

Jeg vil ikke tage stilling til, om det er meget eller lidt, der vil være mange, der vil sige, at det ikke er noget, og andre vil have ærter løbende ned af ryggen og tage fat i stolearmen, mens de læser artiklen. Vi er ikke ens.

Efter at have prøvet mange scootere, siger jeg, at 40 er realistisk. Ikke meget, ikke lidt, det er hvad vi realistisk kan forvente af en 1000 watt scooter i dag. Ud fra ES8'erens 500 watt var 45 ikke realistisk, det var et godt stykke over gennemsnittet.

Efter min mening (og hvis jeg ikke tester en scooter, bruger jeg den også på denne måde) kan en scooter komfortabelt bruges med 25-30 kilometer i timen. Ved denne hastighed falder du ikke gennem mit rat, bremselængden vil være forholdsvis kort. Ved denne hastighed falder du ikke baglæns, når du accelererer, rulleskøjter handler ikke om konstant at flytte din kropsvægt fra front til bag eller omvendt. Du står behageligt, du bliver ikke træt, men du gør fremskridt. Du tilbagelægger 25-30 kilometer på en time. Det er ikke dårligt.

Hvordan synes jeg, at iX6 blev, og hvem anbefaler jeg den til?

Resumé

Som det viste sig i begyndelsen af ​​artiklen, var iScooter iX6 på den ene side en skuffelse, grunden til det var, at den samme ramme som ES8, den kraftigere motor og de større hjul ikke betød, at jeg ville få en scooter med samme smidighed som ES8. Så hvis du leder efter adrenalin, spænding og zigzagging mellem biler, så glem iX6, kom videre!

Men hvis du leder efter en scooter, der er pålidelig, meget godt sat sammen og vil tjene dig i årevis, så vil iX6 være din scooter. Hvis dit hovedmål derudover er at komme fra A til B på en behagelig, men ikke for kedelig og begivenhedsløs måde, så vil iX6 være din scooter.

Jeg tror ikke, der er et problem med kvaliteten. Selv i tilfældet med ES8 fik jeg ideen om, hvor slemt det er, at bremserne er under bremseskiven, ikke over den, og den vil ramme overalt. Nå, den styrtede aldrig ned, ikke en gang, selvom jeg kørte ES8'eren gennem skov og mark. Baseret på dette vil bremsen heller ikke nå nogen steder på iX6, især da hjulet omkring bremsen er endnu større. Kvaliteten af ​​støddæmperen er second to none i denne kategori, men virkelig. Det fungerer fantastisk, fabrikshårdheden var god for mig, men hvis du vil, kan du hærde eller blødgøre suspensionen efter din smag.

Mange mennesker siger, at det sammenklappelige styrehorn bør glemmes, og de kan have ret i tilfælde af en mere kraftfuld brug. Men som jeg altid skriver, så er rattet på scooteren ikke til at holde fast i, men til at styre med det. Læn dig tilbage, når du sætter farten ned, læn dig fremad, når du accelererer, lad ikke rattet holde dig tilbage!

På grund af skruerne i det forstærkede styrehorn på iScooter iX6 ville jeg ikke udskifte det sammenklappelige styrehorn, fordi jeg ved, hvor meget nemmere det er at transportere scooteren i bagagerummet. Hvis du ikke stoler på muligheden for at købe et fast horn, ville jeg selvfølgelig ikke gøre det.

Så pointen er kort som følger. I forhold til sin kategori viste iScooter iX6 sig at være en særdeles god scooter, med gode funktioner og godt udstyr. Motorens kraft vil ikke udgøre en fare for nogen, jeg tør anbefale maskinen selv til helt nybegyndere. Erfarne folk kommer heller ikke til at kede sig på den, en gang imellem kan man skubbe den på XNUMX på skovvejen, der vil være masser af adrenalin.

Det drejer meget godt, selv i en meget lille kurve, hvis du ikke kører særlig hurtigt. Rattet har en tendens til at ryste, når det holdes med én hånd, så hold det med begge hænder, især over 10 km/t. Slidbanens relative smalhed (man kan kun komfortabelt placere benene bag hinanden), bredden og størrelsen på dækkene former på en eller anden måde tingene på en sådan måde, at det er en rigtig oplevelse at vende rundt med maskinen, for at undgå forhindringer og muligvis rødder i skoven (jeg henviser ikke til vandrere). På asfalt kan man tage store beslutninger ved højere hastigheder, hvis det var lidt stærkere og hurtigere, vil jeg sige, at det er meget spændende, men med den beskrevne evne, vil jeg hellere sige, at det er meget underholdende.

Alt i alt vil jeg sige, at iScooter iX6 ikke er en stærk offroad-scooter, men en stærk by-scooter med offroad-kapacitet. Hvis du køber den til det, hvis du vil arbejde komfortabelt med den (men jeg understreger, ikke med en vakkelvorn scooter) og køre rundt i byen, så vil dette være din scooter. Spørgsmålet er bare, om sortimentet vil være nok for dig, for hvis det er, og prisen er rigtig, så anbefaler jeg det på det varmeste!

Prisen og kuponkoden forblev til sidst. Scooteren bliver naturligvis leveret fra et EU-lager, så du modtager den hurtigt, der kommer ingen told eller ekstra moms. Prisen på en BGISSAM0142 med en kuponkode vil det være HUF 233 i stedet for HUF 000. Du kan købe den ved at klikke på nedenstående link:

iScooter iX6 1000 watt el-scooter

Flere rulletest på vores hjemmeside