KuKirin G2 Master – tõukeratas, mis paneb mu vere keema, kuid ei tapa mind

Rollerid on kindlasti ühest aspektist sarnased autodega. Mõned neist on head, et viia teid punktist A punkti B, ja mõned, mis pumpavad teie verd adrenaliini täis. KuKirin G2 Master toetab selgelt teist gruppi, kuid mitte viisil, mis paneb sind kartma oma elu pärast.

Vaata ka minu videoesitlust!

Sissejuhatus

Sellest on paar aastat möödas, kui esimest korda elektritõukeratta selga istusin. Olen proovinud päris mitut masinat, alates väikestest ropi-tõukeratastest ja lõpetades 6000-vatiste pühvlitega, nii et ma arvan, et mul on sellest teemast mingi ülevaade. Tean, mida soovitada, kui tahad päevas läbida vaid mõne kilomeetri, isegi kui kasutad seda tööl käimiseks, isegi kui vajad seda vaba aja veetmiseks.

Ma tean, mida soovitada, kui elate künklikus (mägises) piirkonnas, isegi kui kaalute 70 kilo või isegi kui kaalute 120. Ma võin teile öelda, milline tõukeratas teile meeldib, kui teile meeldib sportida ja mis on sinu lemmik, kui sulle meeldivad adrenaliinilaksud, aga ka mis on sinu lemmik, kui su maailm on rahulik tempo.

Rulle on miljon tüüpi, isegi kui võhik seda esialgu ei näe.

KuKirin G2 Master on sportlik tõukeratas, põnev tõukeratas, võimas tõukeratas. See ei ole nii tugev, et kogenud rulluisutajana kardad sa surma, mitte nii tugev, et sa ei suudaks kergesti vastu panna põrandalt ja puusadest tekkivatele jõududele, aga kindlasti piisavalt, et sul oleks pidev irve näol, kui sa seisad selle peal.

KuKirin G2 perekond koosneb hetkel kolmest liikmest. Need on Pro, Max ja Master. Juba esmapilgul on selge, et sugupuu on sama, vedrustus, vedrustus/summutused ja mõõdud on kõik sarnased. Ent kui Pro ja Max on vaid tõukeratas, mis näeb välja sportlik, kuid tundub kasutamisel veidi sportlik, siis Master on juba sisenemine kivikõvasse, mitme tuhande vatise kahe mootoriga maailma. Tõsi, see on siin siiski ainult alumine aste, kuid sel põhjusel sobib see neile, kes:

1. Need ei nõua juukseid kergitavat kiirendust,
2. hirm oma elu pärast
3. aga nad tahavad ka suuremast mäest üles saada.

Juba raami robustsus näitab, et Kukirini insenerid võtsid eesmärgiks kõrgema astme. Nad vahetasid vana raami välja, mis on tõesti hea uudis, sest kruviraami kaelaga oli (on) probleem, selle asemel kasutati fikseeritud, vormitud raami kaela, millesse väga nutikal viisil juhtmeid ei keeratud , nii et isegi võimaliku purunemise korral on seda lihtsam parandada.

Reguleeritavad esi- ja tagatoed, turvise paksus, tagumine kannatugi ja istme puudumine näitavad, et Master ei ole enam isade ja teismeliste sõiduk, kes soovivad välja näha sportlik, vaid inimestele, kes on 350-vatise kategooriast välja kasvanud. ., harjutage veidi ja soovite nautida võimsust, mida 2000-vatine roller võib pakkuda.

Sest KuKirin G2 Master on juba 2000-vatine seade, samal ajal kui G2 Pro pidi leppima 600-vatisega, aga G2 Max sai hakkama vaid 1000-vatisega.

Kõnekas on ka mootorite arv. Omalt poolt eelistan seda, kui maksimumvõimsus tuleb kahest mootorist. Sellega tuleb muidugi harjuda, sest lahtisel pinnasel võib gaasile astudes tiirlev esiratas suureks üllatuseks olla, aga siiski nt. sellisel juhul on palju meeldivam, kui 2000 vatti ei panda ainult tagarattale, vaid jaotatakse 1000+1000 vatti esi- ja tagaratastele.

Seetõttu on vorm G2 perekonnas sarnane. Master erineb Pro versioonist oma suuruse ja kaalu poolest oluliselt, kuid mitte palju Maxist. Viimasega võrreldes on kaal vaid 2 kilogrammi rohkem, pikkus aga sama. Viimane on huvitav seetõttu, et Master näeb välja kõhnem ja kahvlid pikemad. Võib-olla petab see meid optiliselt, kinkides meile tavapärase konservatiivse välimusega tagumise poritiiva asemel palju sportlikuma.

On asju, mis pole Maxiga võrreldes muutunud, näiteks armatuurlaud, millega tutvusin juba eelmisel aastal seoses Kukirin M5 Proga. Muutunud on indekslüliti ja seda sisaldav lülitite grupp ja paremuse poole, kuhu kuuluvad ka valgustuse ja torupilli nupp.

Parem-vasak indekslüliti asemel saime push-in, mis on minu arvates veidi parem lahendus. Liuglülitil, eriti kui kannate kindaid, on üsna raske keskasendit tabada, kui te ei indekseeri, kuid nupul on rõhuindeks ja indeks selle väljalülitamiseks, nii et meie töö on lihtsam. tee.

Meeldib ka see, et Masteri laadimispesa pole lõpuks mitte trepani küljel, vaid raami kaela peal. Sellel on ka vedruga kaas. Ma ei tea, kaua see rihma vastu peab, tundub üsna õhuke, aga kui peab, siis on see palju parem lahendus kui küljele pandud pistikud, siia satub vähem vett sisse kui küljele.

Olgu, vaatame kiiresti tehaseandmeid!

Nagu ma eespool kirjutasin, on KuKirin G2 Master 2000-vatine, st 2 x 1000-vatine roller. See veab nii esi- kui ka tagarattaid. Peatumiseks saame muidugi ketaspidurid, aga need pole veel hüdropidurid, millest mul on natuke kahju, tunnen, et selle kategooria kiirtõukerattale oleks hüdrauliline pidur sobinud.

Tehase andmetel on soovitatav tippkiirus 25 km/h, mis oli ilmselgelt naljaks, kuna selle rolleriga on võimalik ka 60 km/h. Muidugi pead selleks olema maksimaalselt 75 kilo, vaja on ka veidi taganttuult ja kallakut, aga see on võimalik. Reaalselt ütlen ma pimesi 50-55 kilomeetrit tunnis, aga eks test näitab, mida pisike suudab!

Veekindlus on IP54, nii et see pole ka sukeldumistõukeratas, kuid pritsiv vesi ilmselt ei kahjusta. Tõus, mida saab üles ronida, on 20 kraadi, ühe laadimisega läbitav vahemaa on tehase andmetel 70 kilomeetrit ja selleks saame energia salvestada 20,8 Ah akusse (52 volti süsteem), mida saab täismahus. laaditakse 10-11 tunniga.

Olulised on ka mõõdud, avatuna on masina mõõtmed 126 x 59,5 x 131,5 sentimeetrit (ehk 126 pikk, 59,5 laius roolis ja 131,5 kõrge lenks), netokaal on 33 - täismass 39 kilogrammi. Oluline on ka turvise suurus, see on 49 x 19 sentimeetrit.

Loomulikult on valgustus ees ja taga, ees valge LED-prožektor ja taga punane tuli, mis on nagu ikka pidurituli. Trepni mõlemal küljel, ees ja taga, on kollased tuled, mis toimivad ka indeksina. Nad näevad pimedas päris head välja.

Kõrgema kategooria märgina on mõlemal pool trepni ka värviline valgustatud KuKirin kiri. Mulle need pisiasjad ei meeldi, aga ei saa salata, pimedas võib igasugune lisavalgus päästa elu, nii et ei pahanda, olgu siis valgustatud KuKirin kiri!

Ratta suurust ma pole maininud, see on 10 tolli, rehvid on balloon, nende muster sobib segakasutuseks ehk siis suuri konarusi pole, aga need pole tavalised rehvid täiesti sileda asfaldi jaoks.

Ja lõpparvuna jääb väiksemate masinatega võrreldes muutumatu kandevõime 120 kilogrammi juurde.

Kogemused võivad tulla!

Alustame juhitavusest!

Kuigi kirjutasin artikli alguses, et KuKirin G2 Master sobib neile, kes on väiksematest rolleritest välja kasvanud, ei rääkinud ma täit tõtt. Fakt on see, et KuKirin G2 Master sobib hästi ka neile, kes soovivad vahetada väiksemat ropi-tõukeratast tõsisema masina vastu.

Põhjus on selles, et KuKirin G2 Masteri puhul on meil tänu kahemootorilisele disainile saadaval kokku 6 võimsusastet päris sõbralikust oma piiride kompamiseni. Saame 3 võimsusastet, lisaks saame ühe- või kahemootorilise režiimi ning 2 x 3 tähendab kuut võimsusastet.

Ühemootorilise, madalaima käiguga tõukeratas on äärmiselt sõbralik ja kuigi ma ei soovitaks seda esimeseks tõukerattaks absoluutselt algajatele, siis piisava küpsuse, tähelepanelikkuse ja ettevaatlikkusega ei tee see absoluutsetele algajatele liiga palju. kas.

Märgin enne, kui keegi küsib, et ei, 10-11-12-aastast last ma nagunii peale ei paneks. Kuid isegi mootoriga on meil 1000 vatti all ja 1000-vatise "sõbraliku" 2000-vatise koletiseks muutmiseks kulub vaid üks-kaks nupuvajutust. Nii et otsus on teie, ma ei paneks seda masinat kindlasti oma poegade alla.

Kui käike üles liigume ja teist mootorit sisse lülitame, muutub roller aina mehisemaks ja väledamaks. Suurem kiirus sunnib juba rohkem pidurdama, aga õnneks, kuigi pidur on Bowdeni pidur, peab see ka minu 100 kilose raskuse (pluss rolleri kaal) vastu, seega on võimalik kiiresti peatuda ka alates kiirusest 40-45 kilomeetrit tunnis ilma üle rooli kukkumata.

Siinkohal pean muidugi jälle praktikat mainima, sest ikka on hea teada, et rolleril (nagu mootorratastel) on rool roolimiseks, mitte lootmiseks. Seega tuleb suurematel kiirustel keharaskust nihutada, pidurdamisel tahapoole ja kiirendamisel ettepoole.

Nagu spetsifikatsioonis kirjutasin, saab vedrudetailide kõvadust reguleerida. Alguses tundsin, et need on liiga kõvasti tuunitud, kuid kasutamise käigus selgus, et lisaks väledale kasutamisele sobis tuuning ideaalselt ka minu enda kehakaalu järgi. Arvan, et 75-80 kiloga läheb raskeks, aga õnneks saab viimistleda, vedrustuse saab igaüks enda jaoks kohandada.

Muidugi proovisin seda ka maastikul, asfaldil, suuremas tempos ja tolmus. Ma arvan, et see roller ei ole mõeldud tolmupühkimiseks. Ei ole nii, et sa ei saa temaga aeglaselt minna, ta lihtsalt ei teeskle, et on. See tahab kiirust, tahab sportlikku kasutust ja on tunda, kuidas selles põleb tuld.

Samas ei ole 2000 vatti see võimsus, mille pärast su pükstel kogu aeg IFA triibud on. Autodega sellega võidu sõitma ei hakka (häbenen enda pärast, aga tegin seda 6000-vatise rolleriga, mis mul eelmisel aastal oli, ma ei suutnud seda taluda), aga sellest võimsusest piisab, et pead vastu pidama. raske, et kannatoel pole mitte ainult esteetiline, vaid ka reaalne roll kiirenduses las ta olla juba.

2000 W on piisav, et viia teid normaalse kiirusega ülesmäge. Siin tuleb taas esile topeltmootori ja lülitatavuse eelis, sest kui sa ei vaja lisajõudu võidusõiduks, vaid selleks, et saaksid mäest üles ronida, siis on sul ka selleks võimalus.

Suure surunupuga saab liikvel olles teist mootorit sisse või välja lülitada, nii et kui jõuate rahulikus tempos ülesmäge, ei pea te isegi maha tulema ja masinat lükkama, piisab "keeramisest". sisse" teisele mootorile, kui tunnete, et aeglustate palju. Muidugi on sellistel puhkudel paslik gaas hetkeks välja lasta, et ei tekiks üllatusi.

Maksimaalset kiirust 60 kilomeetrit tunnis mul saavutada ei õnnestunud. See tähendab u. see oli ootuspärane, see mind väga ei üllatanud. Sellest tuli aga välja 55. Ma arvan, et see on piisavalt hea. Tippkiirusest palju olulisem on kiirendus ja pöördemoment. Kui sa korralikult ei kiirenda, on autode vahel sõitmine ohtlikum trikk, sest foori tagant startides või ringteele sisenedes tahavad nad sulle alati otsa sõita. Kui te just stardis autosid ei kiirenda, milleks teil on G2 Masteriga mõningane võimalus, sest kui olete piisavalt julge, siis kahe töötava mootoriga saab kolmanda käiguga startides esiratas asfaldil ringi minna, mistõttu heli, mis toob pisarad silma..

Viimane asi, vahemik. No võib-olla ei üllata kedagi, et 70 kilomeetrit on lihtsalt üks tore unistus. Väikese kehakaaluga, ilma pidurdamise ja kiirendamiseta, väikese kiiruse ja ühe mootoriga töötamise korral võib-olla, aga ma rõhutan, see vahemaa on ainult väga võimalik, kuid mitte reaalsetes tingimustes, eriti kahe mootoriga kasutamisel.

Nagu ma oma kehakaaluga arvutasin, siis segakasutusega on reaalne maksimaalselt 35-40 kilomeetrit. Kui lähete metsikuks, kui kasutate kahte mootorit, siis lõigake ka see pooleks. Ei ole minu otsustada, kas seda on palju või vähe või võib-olla mitte piisavalt, peate teadma, kui kaugele ja kuidas soovite seda masinaga katta.

Arvestada tuleb ka sellega, et 10-11 tundi on täislaadimise puhul reaalne arv ehk siis 8-tunnise tööperioodi jooksul nullist täis ei lae.

Pean nentima, et reaalselt saavutatav 35-40 kilomeetrit ei ole piisav, kuna nt. Budapesti mõistes on see vahemaa Érdist Budakalászini ja oleksin ääretult üllatunud, kui keegi saaks teada, et ta tõesti tahab iga päev tõukerattaga sõita Érdist Budakalászisse ja pärastlõunal tagasi. See ei tundu väga realistlik.

Väike pole ka ühe laadimisega läbitav reaalne vahemaa, jällegi Budapesti osas räägime Camponast Árpádi sillani, mis on ca 16-17 kilomeetrit, nii et ettevaatlikult sõites saab reisi edasi-tagasi ühe laadimisega. Tahaksin märkida, et ma pole isegi kindel, et tahaksin Budapestis iga päev rolleriga sõita.

Nii et vahemiku osas arvan, et ka reaalne saadaolev võimsus on minu arvates enam kui piisav.

Võtame selle kokku!

KuKirin G2 Master on selgelt G2 perekonna praegune evolutsiooni tipp. Võrreldes eelmise aasta tipptasemega Maxiga on tegu ka tugeva ja tohutu sammuga, sest võrreldes Maxi 1000 vattiga on Masteril 2000 vatti ja lisaks veel kahe mootoriga lahendus. Võimsate astmete häälestusel on suur punane märk, kõige väiksemal laval on mootoriga kasutamine peaaegu lapsemäng, lihtne sõita, pidurid ka korralikud.

Ilmselgelt ei oska kogu selle aja peale öelda, mis masinast 2 aasta pärast saab, kuidas laagrid ja pidurid vastu peavad, ei tea. Kindlalt võin öelda, et KuKirin G2 Master annab väga hea vundamendi. Konstruktsioon on tugev ja vastupidav, nii et kui laagrid vajavad väljavahetamist, ei pea te pettuma, sest ülejäänud konstruktsioon teenib teid tõenäoliselt palju-palju aastaid.

Mulle meeldib väga uus raami kaela disain, mis on vanast polt-lahendusest juba valgusaastate kaugusel. Positiivses mõttes muidugi. Ma ei ütle, et ma poleks katkist alumiiniumvalandit näinud, aga see on haruldane kui valge ronk. See-eest olen vanema keeratava lahenduse tõttu juba päris palju kaebusi lugenud, et kipuvad järele andma.

Pean ütlema, et G2 Masterist pole saanud mitte ainult võimsuse ja kiiruse, vaid ka kvaliteedi tipp. Võib-olla on see lihtsalt hüdrauliliste pidurite puudumine, mis mind võib põhjustada, kuid mitte midagi muud. Koost, materjalide kvaliteet, tehnilised lahendused teevad Masteri kõrgemaks kui parim KuKirin G2 roller ja isegi üks Kukirin (Kugoo) roller, kui mitte parim.

Kellele masinat soovitan? Soovitan KuKirin G2 Masterit eelkõige neile, kes soovivad selles tuld ära kasutada, sellega sõita ja nautida põnevust, mida masin annab.

See ei tähenda, et see teistele hea ei oleks, sest mägistel ja künklikel aladel teenib teine ​​mootor ja 1000 vatti lisavõimsus teid väga hästi ka siis, kui te nagunii pole võidusõitja tüüpi. Tänu suurepärasele põrutussummutusvõimele pole suureks probleemiks, kui tee kvaliteet on keskmine või halvem, ei ole probleem, kui peate kõnniteedelt maha hüppama ja pole probleemi, kui kasutad seda kobedamal metsasel pinnasel.

Nagu kirjutasin, annab 2 x 3 jõudlustase väga laia kasutusruumi, olgu kasutaja siis kogenud või lihtsalt edasijõudnud.

G2 Master on hea nii linnas kui maal "hakkimiseks". Hea on minna tööle, aga ka sõpradega linna äärealadele auru välja lasta.

Kõigile teistele, kes eelistavad väga pingevaba ja mugavat rulli, eelistan siiski seda, mida praegu kasutan KuKirin M5 ProSoovitan soojalt teie tähelepanu!

Artikli lõppu jäeti hind, mis ei olnud minu meelest kohutav, kuna jutt on kahe mootoriga, 2000-vatisest masinast, mis on peaaegu ideaalne. Masina jaoks, mida leiab ka Banggoodi kevadmüügist, on KG2MSTHU kupongikoodiga peame selle artikli kirjutamise ajal maksma 331 000 HUF, mis tähendab vaevalt 900 dollari suurust hinda. Seda peetakse selles kategoorias väga heaks pakkumiseks. Kohaletoimetamine toimub loomulikult Euroopa laost ja loomulikult tasuta. Kui soovite sellist masinat, saate selle osta, klõpsates alloleval lingil:

Kukirin G2 Master elektriline tõukeratas